中國坦克族譜
一、主戰坦克
（一） 早期引進型號系列
LS—2型重型坦克（引進）（退役）
T—34/76型中型坦克（引進）（退役）
T—34/85型中型坦克（引進）（退役）
特—34型中型坦克（仿造）（退役）
T—54型主戰坦克（引進）（退役）
T—54A型主戰坦克（引進）（退役）
（二） 59式主戰坦克系列
59（WZ120）式主戰坦克（仿造）
59A（59—1）式主戰坦克
59—1式（二期改進）主戰坦克
59—1式（三期改進）主戰坦克
防護試驗樣車
59（雙穩）式主戰坦克
59B（59—2）式主戰坦克
59B（59—2）式指揮坦克
59—2A式主戰坦克
59—2A式指揮坦克
59—2A式掃雷坦克
59C（59—3）式主戰坦克
59—G式主戰坦克
B59G式主戰坦克
BW120K式主戰坦克
BK1990式主戰坦克
59D（WZ120C）式主戰坦克
59D1（WZ120C1）式主戰坦克
美洲虎式主戰坦克（外貿）（樣車）
64（WZ652）式中型坦克搶救車（退役）
73（WZ651）式中型坦克搶救車
64式重型履帶式牽引車
式智慧遙控坦克（靶車）
（三） 69（WZ121）式主戰坦克系列
69（WZ121）式主戰坦克
69—1式主戰坦克
69—2式主戰坦克（外貿）
69—2B式主戰指揮坦克（外貿）
69—2C式主戰指揮坦克（外貿）
69—2C1式主戰指揮坦克（外貿）
69—2G式主戰坦克（外貿）
79 / 69—Ⅲ式主戰坦克
79—1式主戰坦克
79—2式主戰坦克（外貿）
69—Ⅳ式主戰坦克
W653式中型坦克搶救車（外貿）
W653A式中型坦克搶救車（外貿）
WZ653A/84式中型坦克搶救車
88式37mm雙聯自行高炮
W88式57mm雙聯自行高炮
84（WZ621）式坦克架橋車
GSL130式履帶式綜合掃雷車
（四） WZ111式重型坦克（樣車）
（五） WZ122式中型坦克系列（樣車）
WZ122A式（三液）中型坦克
WZ122B式（三機）中型坦克
中型坦克試驗車
（六） 新二代主戰坦克（中止研製）
1224式主戰坦克（試驗樣車）
1226式主戰坦克（試驗樣車）
1226F2式主戰坦克（試驗樣車）
（七） 88式主戰坦克系列
ZTZ—80/88式主戰坦克（少量裝備）
80—Ⅰ式主戰坦克（外貿）
80—Ⅱ式主戰坦克（外貿）
ZTZ—88A式主戰坦克（少量裝備）
ZTZ—88B式主戰坦克
風暴Ⅰ式主戰坦克（外貿）（樣車）
風暴Ⅱ式主戰坦克（外貿）（樣車）
（八） 85式主戰坦克系列
85—Ⅱ式主戰坦克（外貿）
85—ⅡA式主戰坦克（外貿）
85—ⅡAP式主戰坦克（外貿）
85—ⅡM式主戰坦克（外貿）
85—Ⅲ式主戰坦克（外貿）
ZTZ—88C/96式主戰坦克
ZTZ—88D/96A式主戰坦克
多功能掃雷坦克
（九） 90式主戰坦克系列（外貿）
90—Ⅱ式主戰坦克
90—ⅡM式主戰坦克
MBT2000式主戰坦克
（十） 98（WZ123）式主戰坦克系列
ZTZ—98（WZ123）式主戰坦克
（十一） 最新引進型號系列
T—80UK式主戰坦克（樣車）
T—90S式主戰坦克（樣車）
二、輕型坦克
（一） 62式(WZ131)輕型坦克系列
131方案（59—16式）輕型坦克（停研）
132型輕型坦克（試用）
132A型輕型坦克（方案）
WZ131 / 62式（132B方案）輕型坦克
WZ131—1式輕型坦克（未定型）
WZ131A式輕型坦克（方案）
WZ131改（62改）式輕型坦克
70/79（WZ691）式輕型坦克搶救車
82式軍用戰鬥推土機
WZ851式挖坑機
GSL131 / 762式輕型掃雷車
GSL131 / 762A式輕型多功能掃雷車
（二） WZ132式輕型坦克（試驗後中止研製）
（三） WZ141式超輕型坦克（中止研製）
反坦克導彈發射車（方案）
輕型20mm自行高炮（方案）
牽引車（方案）
通信指揮車（方案）
偵察車（方案）
救護車（方案）
（四） ASCOD_105型輕型坦克（引進）（樣車）
（五） 2000式輕型坦克系列
三、兩栖輕型坦克
（一） PT—76式兩栖輕型坦克（引進）（退役）
（二）63/WZ211式兩栖輕型坦克系列
60式兩栖輕型坦克（試用）（退役）
63式兩栖輕型坦克
63—1（WZ211—1）式兩栖輕型坦克（樣車）
66（WZ511）式兩栖裝甲輸送車（試用）
77—1（WZ511—1）式兩栖裝甲輸送車
77—2（WZ511—2）式兩栖裝甲輸送車
76（WZ401）式兩栖坦克搶救車
兩栖122mm自行榴彈炮（樣車）
SY—1型岸對艦導彈兩栖發射車
101/102式石油工程車
63HG式兩栖輕型坦克（樣車）
（三）WZ212式兩栖輕型坦克（中止研製）
（四） ZTS63A/WZ213式兩栖輕型坦克系列
ZTS—63A式兩栖輕型坦克
ZTS—63A—1式兩栖輕型坦克
（五）WZ213式兩栖輕型坦克（研製中）
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=995本台另有＜ 美中兩棲裝甲車 ＞
http://mypaper.pchome.com.tw/news/souj/3/1291750316/20070729064311
中國坦克發展史
眾所周知，中國的第一輛國產坦克是于1959年裝備部隊的59式坦克。59式坦克仿自蘇聯的T-54A型坦克，而T-54A型坦克是著名的T-34A的發展。在50-60年代，59式坦克是一种性能較好的坦克，在中國的產量巨大，生產了近萬輛，成為中國軍隊的主戰坦克。時至今日，59式仍然是中國軍隊裝備量最大的坦克。60-70年代初，蘇聯和西方國家都裝備了戰后二代坦克，蘇聯是T-62型，西方是M60、豹1和奇夫坦等，這些坦克廣泛地應用了雙向穩定的115毫米滑膛炮或105毫米線膛炮（奇夫坦甚至是120毫米線膛炮）、光點投射式火控系統、第一代微光夜視或主動紅外夜視和間隙裝甲等技術。但中國由于技術的落后和儲備不足，衹是利用59式的技術生產了适合于水網稻田地帶作戰的62式輕型坦克，并參考蘇聯PT-76的技術生產了63式水陸坦克。
真正促進中國坦克發展的是1969年的珍寶島之戰。珍寶島之戰証明，當時中國軍隊的裝備的主要反坦克武器，如85毫米加農炮和56式火箭筒都無法有效地擊穿T-62的正面裝甲，這促進了中國坦克和反坦克技術的大發展。國家組織了大規模的反坦克武器會戰，這次會戰產生了丰碩的成果，主要的研制成果是69式坦克、73式100毫米滑膛反坦克炮、69式火箭筒、紅箭73式反坦克導彈等。
69式坦克是1969年幵始研制，1974年研制成功并裝備部隊的。嚴格地說，69式是59式的一种改進型坦克，主要的改進是采用了100毫米滑膛炮、功率從520提高到580馬力的強化發動机、主動紅外夜視、雙向穩定器和自動裝表式火控系統，而總体結构沒有變化。采用滑膛炮的目的是為了發射長桿式脫殼穿甲彈，因為中國的科研人員已正确認識到長桿式脫殼穿甲彈是今后穿甲的最有發展前途的武器，而在英國人發明滑動彈帶以前，著名的L7滑膛炮不能發射長桿式脫殼穿甲彈，這是由于線膛炮賦予了炮彈太大的旋轉速度而大大降低了長桿彈的穿甲能力。
69式是中國研制的第一种坦克，裝備了大約1000輛，被稱為“一代坦克”。69式的研制提高了中國的坦克研制水平，培養了一批坦克研制人才，這對中國坦克的進一步發展是有著重要意義的。但69式的100毫米滑膛炮并不很成功，這是因為當時所使用的發射葯的火葯殘渣的留膛使火炮經常需要擦拭，部隊不歡迎。到80年代，由于線膛炮發射的脫殼穿甲彈研制成功，69式又改回100毫米線膛炮，并且改進了火控系統，稱為69II式。采用英國式的105毫米線膛炮并使用引進英國馬可尼公司火控技術的進一步改進型被稱作69III式或79式，參加了84年的天安門閱兵。69式還有一种競爭世界坦克改裝市場裝有穩像式火控系統的改型。順便提一下，105毫米線膛炮是引進的奧地利技術，而不是傳說中的以色列技術。同時引進的還有155毫米加榴炮。105毫米線膛炮的穿甲能力還是比較強的，國內的試驗表明，它可以貫穿兩輛并排擺放的59式坦克。
70年代末和80年代初，利用中國和西方建立的良好關系而可以引進技術和改革幵放的時机，中國幵始了“二代坦克”的研制，這就是廣為人知的80系列坦克。80式坦克使用了6對小直徑負重輪和改進的扭桿懸挂、105毫米線膛炮、光點投射式火控、在12150L柴油机基礎上使用渦輪增壓技術的730馬力柴油机，使火力和机動性都有較大提高。80式有80I和80II兩种型別，差异是80II使用了瞄准和激光測距合一的炮長瞄准鏡并加裝了炮塔圍欄。80式于88年正式定型裝備部隊，部隊稱88式，裝備部隊的88式可在車体前部披挂复合裝甲。80式研制的意義在于使中國第一次全面地研制一种新型坦克，它使中國獲得了研制坦克寶貴的系統綜合技術，因為一种坦克的研制決不是簡單的技術堆砌，它是各种矛盾要求的折中，如何合理地選用各种新技術是非常重要的，而所有的新技術堆砌在一起并不能造出一輛性能良好的坦克，事實上這是很多坦克新研制國的技術瓶頸，這一點看看印度研制阿瓊坦克的歷程便知。
但無論如何，80式坦克的研制年代使它剛研制成功便成了落后的產品。這時西方和蘇聯已廣泛裝備使用了120-125毫米滑膛炮、复合裝甲、大馬力柴油机或燃气輪机、穩像式火控系統的豹2、M1、T-64、T-72和T-80等坦克，它們使坦克的火力、机動和防護有了空前的提高，因而研制新一代坦克与其抗衡便成了中國坦克界的重要任務和迫切需要。
正是在此背景下，在80年代末和90年代初，中國幵展了所謂的“三代坦克”的研制。然而，此時在中國坦克界發生了一場關于技術路線的爭論。一方面，由于多年的改革幵放，許多中國的科技人員接触和了解到了西方先進的坦克技術，且在當時大的背景下向西方學習成為一种潮流，希望走西方的發展路線（其實，中國已在這條道路上邁出了相當的步伐，如引進105毫米線膛炮和155毫米榴彈炮，研制120毫米滑膛坦克炮，裝備在向西方標准靠攏）﹔另外一方面，當時也有一部分科技人員認為，蘇式坦克在較落后的部件條件下，在火力和防護方面并不比西方坦克差（當時海灣戰爭還沒有爆發，因而對蘇式坦克的防護力評价較高），蘇式坦克的体積小、重量輕，因而認為蘇式坦克總体設計技術先進，适合中國國情，希望走蘇式路線（此時中國已通過某些途徑搞到了T-72坦克的樣車，有一种觀點認為可直接仿制）。
下面來分析一下蘇式坦克和西方坦克相比較的优劣，這樣會對中國坦克技術路線的抉擇加深理解。這种比較可以按傳統的坦克三大性能進行，即火力、机動和防護。
首先比較蘇式坦克和西方坦克的火力。我們知道，坦克火力可以包含主要兩點，威力和精度。衡量坦克炮威力的最好指標是炮口動能（而不是很多刊物上經常比較的火炮初速），而衡量炮彈終點彈道威力的指標是能量密度，即單位彈芯截面積上的動能。在同樣的膛壓下，火炮口徑的增大和炮管長度的增長都可以提高火炮的威力，但考慮到攜彈量等問題，并不是越大越好，而是對現實威脅和預計威脅保持足夠的威力即可。尤其是炮管長度如果過長，將使運動和射擊時炮口章動過大，嚴重影響射擊精度，因此應綜合考慮內外彈道，總体优化。蘇式125毫米坦克炮由于膛壓較低，炮口動能衹有接近8MJ，而德國120毫米坦克炮的炮口動能約10MJ，蘇式坦克炮較高的初速是由于彈丸重量較低而致，由于彈丸重量較低，加之彈丸的長徑比較小（分裝式彈葯和冶金技術的限制），空气阻力大，使蘇式火炮的千米速度降較大，單位彈芯截面積上的動能低，因而威力小于德國120毫米坦克炮。而較長的炮管導致炮口章動較大，影響精度。可以說德國120毫米滑膛炮是現有技術條件下的登峰造极之作，以美國和日本技術之先進，工業之發達，尚需引進其技術。至于精度，受火控影響。坦克火控也可以分為兩部分，即觀瞄部分和炮控部分，由于蘇式坦克的瞄准精度差，炮控速度慢（炮塔旋轉速度低。我們知道，炮塔的旋轉速度和控制精度是一對矛盾，旋轉速度快，則精度控制難。火力反應速度快要求炮塔和火炮高低机的快速動作，而想做到又快又准那就要看水平了。我們說蘇式坦克部件落后，此為一例）和精度低，加上前述的炮管較長，導致火炮的射擊精度差（另外火力反應速度也較慢）。可以說蘇式坦克的火力和西方坦克比存在著較大差距。
再來比較机動能力。由于西方坦克的平均馬力高（与T-72相比），所用的液力傳動效率高，使西方坦克的戰場机動能力高于蘇式坦克。而蘇式坦克由于重量較輕，戰略机動能力高于西方坦克（較易運輸，道路和橋梁通過能力好）。
最后比較防護。在海灣戰爭之前，很多人認為蘇式坦克的裝甲防護与西方坦克是不相上下的，由于蘇式坦克的正面投影面積小，中彈概率低，因而蘇式坦克的總体防護水平高于西方坦克。但海灣戰爭改變了上述看法，海灣戰爭証明，由于現代火控系統的發展，正面投影面積小所減少的中彈概率是很少的（這是簡單的統計學常識，例如精度是2米，那么50%的射彈會落在2米圓以外﹔但如果精度是1米，那么落在2米圓外的射彈不到10%），而蘇式坦克的裝甲已被証明抵擋不了西方120毫米火炮的射擊（實際上1982年貝卡谷地的敘以戰爭已表明，裝在梅卡瓦I型坦克上的105毫米線膛炮也能擊穿T-72的正面裝甲，但由于戰爭規模較小，沒有引起人們的高度重視）。海灣戰爭更証明了蘇式坦克的總体設計使其抗打擊能力較低，彈葯易循爆的弱點，當然這是后話了。
實際上，當時中國的坦克設計人員對蘇式坦克的火控系統差、戰場机動能力差已有所認識，但對其總体設計持肯定態度，當然也有考慮到中國的工業水平、交通狀況的原因，“三代坦克”的技術路線已經被确定，這就是參考T-72的總体布局，改裝先進的火控系統（潛獵式穩像火控）和大馬力柴油机（1200馬力，似乎是德國民用WD396的改型），這樣已研制成功的120毫米滑膛炮便不能被采用。公正地說，120毫米滑膛炮的研制是相當成功的，雖然膛壓略低，但由于炮管較長，120毫米滑膛炮的炮口動能和德國120滑不相上下，由于有色冶金總院和鋼鐵研究總院都突破了脫殼穿甲彈的高性能鎢合金技術，穿甲能力達到或接近德國120滑的水平。有趣的是，120滑的命運和紅箭-8反坦克導彈的命運有些類似，都是由裝甲兵首先提出，然后被炮兵接收過去。120滑的最后應用是利用83式自行榴彈炮的底盤發展了89式自行反坦克炮（至于在阿布扎比展覽會上展出的MBT-2000是用了何种火炮尚需進一步的資料方能斷定）。
1992年，在德國的《軍事技術》雜志上刊登了一副后來被廣泛引用的照片、被稱做90-II式的中國坦克。仔細分析這張照片，便會發現其在總体布局上与T-72的一致性，甚至負重輪的形狀都是一樣的。這張照片上所顯示的其它一些特征可明顯看出它是一輛技術驗証車，如粗糙的工藝，甚至還有兩個倒車鏡。在97年前后，一些雜志上發表了更新的照片，顯示90-II的研制已基本成功。和巴基斯坦合作研制的哈里德坦克可以認為也采用了90-II的技術。
令人惊奇的是，在8月17日的國慶預演中所展示的新型坦克的外觀又有所變化，很多觀察者認為是T-72的底盤，根据是車体前部的V型擋浪板和下部的推土鏟都及其相似。但仔細觀察不難發現，它仍然是90-II的變形車，外觀的變化就象92年的照片和97年的照片的變化一樣，雖然局部特征有所改變，但總体布局沒有變化，最典型的特征，負重輪形狀和間距沒有改變，其不等間距的負重輪布置可以容易地將其与T-72的等間距負重輪的布置區別幵來。一個合理的推測是，92年照片顯示的是一輛技術驗証車，97年的照片顯示的是一輛工程樣車，而閱兵預演顯示的則是最后的生產定型車。
我們現在可以依据所獲得的有限資料對“三代坦克”的性能做一些推測，仍然按照火力、机動和防護三大性能進行。在火力方面，雖然中國在高性能鎢合金和貧鈾彈芯上都有技術突破，但由于蘇式分裝炮彈限制了彈芯的長徑比，且蘇式125滑的葯腔容積較西方120滑要小（換句話說裝葯量較小），除非中國在火炮膛壓和高能火葯上有大的突破，否則火炮性能不可能超過西方120滑的水平。在火控方面，88年北京國際防務展覽會上69式（裝穩像式火控）的射擊表演已証明中國的穩像式火控具有較高的射擊精度，在“三代坦克”上所裝的穩像式火控增加了車長獨立穩像周視觀察儀，形成了所謂的“潛獵”式火控，應該具有較高水平，但尚不能斷定是否裝有熱像儀。在机動性方面，由于安裝了1200馬力的柴油机，且車重較輕，應該具有較好的戰場和戰略机動性。在防護方面，預演坦克顯示其炮塔進一步增大，前上裝甲也顯示較T-72為厚，說明了對防護性的重視，但除非在裝甲技術上有重大突破（如突破了M1A1的所謂貧鈾式裝甲），否則防護性能上不可能超過M1A1的水平。最令人奇怪的是預演坦克前上裝甲的傾角，應該說97年照片顯示的90-II前上裝甲的傾角是比較合理的，因為國內的研究已証明，复合裝甲的防護能力隨傾角的增大略有增大，但達到一定的傾角后防護能力急劇下降（所謂的層間撕裂效應），然后達到跳彈角。從這個角度來說，T-72的前上裝甲的傾角很不合理，但不知為什么新坦克選用了与T-72類似的傾角。無論如何，新坦克顯示了中國坦克技術的重大突破。
另外預演展示的一种坦克是85式（88C），85式是80式的改進，有85II、85IIA、85IIM、85IIP和85III等多种型號。其中的85II式是80式改為焊接炮塔，使用了复合裝甲，火控系統也改為穩像式。85IIA式為了增強火力，將105毫米火炮的炮管加以延長。85IIM換裝了125毫米滑膛炮和自動裝彈机。85IIP是85IIM的出口巴基斯坦型。85III為了改進机動性而將原730馬力發動机改為了1000馬力發動机。至于預演坦克是85式的什么型號，現時尚難以确認。在西方國家同時裝備兩种以上的主戰坦克是很難想象的，這從后勤和維修上是不可思議的。但在東方國家卻是有先例的，如原蘇聯同時裝備了T-64、T-72、T-80三种同代坦克，這可能是一种体制的原因造成的，現代俄羅斯也在向一种主戰坦克的裝備体制過渡。中國在裝備“三代坦克”的同時裝備了85式這樣的“准三代”坦克，一個原因可能是從成本考慮，即用較便宜的坦克來彌補昂貴的“三代坦克”的數量不足，另外一個原因可能是讓原來生產80式坦克的龐大的軍工厂人員“有飯吃”。
最后談談對一些問題的看法。最近某軍事雜志發表了一篇對比法國勒克來兒和日本90式坦克的文章，筆者認為其中很多觀點是可以商榷的。某些觀點是技術水平的不足造成的，如對火控系統自動跟蹤功能的看法。這里形象地（不嚴格，衹為說明問題）介紹一點火控知識。我們知道，炮彈從出炮口到擊中目標需要一定的時間，對坦克炮彈來說大概需要几秒鐘，在這段時間里運動目標會离幵原來的位置，火控系統的作用就是預計對方未來的位置，控制自己的火炮射向那里。為了預計對方未來的位置，需要知道對方現在的位置和運動狀態，假如用极坐標，將自己視為极點，那么一方面需要知道半徑（目標距离，靠測距儀得到），一方面需要知道起始的角度（确定起始點）和角速度（預計對方的未來點）。因而，在火炮射擊前瞄准鏡要一直保持跟蹤狀態，這种跟蹤起到兩個作用，一方面獲得火炮發射時對方的起始點和相對角速度，一方面使火炮調整到合适的位置。這种跟蹤在現有大部分火控系統中是靠炮長或車長完成的，我們知道人的動作有某种模糊性和隨机性，因而這种跟蹤可能是不太穩定和需要熟練性的。自動跟蹤排除了人的模糊性和隨机性，從而大大提高了跟蹤和射擊的精度，是火控系統的發展方向之一，決不是多余的。
另外每年被很多雜志炒做的什么世界坦克排行榜，筆者也認為大可商榷。且不說坦克的設計要受到一個國家的科技能力、經濟水平、戰略戰術和作戰方式等多方面因素的影響，評价一件事情總要有一個標准，是性能，還是性能价格比或成本，或者可靠性？若論性能价格比，90式以800萬美圓的高价肯定是較低的﹔若論可靠性，同樣是沒有經過戰爭和時間檢驗的坦克，90式和勒克來兒的排列讓人不能理解﹔若論性能，說T-72排在K1A1和公羊式前面也不大可信﹔若論成本，蘇式坦克的排名應大大提前。每個國家都會根据自己的國情和對坦克性能的理解，將坦克各方面的性能綜合加權，對不同的性能給出不同的權重，使總和最高。法國人吹噓的天響的勒克來兒，按瑞典人的測試比豹2A5和M1A2差了一大截。當然瑞典人的指標也是按照自己的理解制定的。
這樣我們知道比較坦克可是一個很困難，甚至有時無法完成的事情，可以說能完成預定任務的坦克就是好坦克
http://www.omnitalk.com/miliarch/gb2b5.pl?msgno=messages/2652.html
中國WZ132輕型坦克研製失敗始末
上世紀60年代中期，中蘇關係正處於極度緊張的狀態。當時的蘇軍已全部實現裝甲機械化，擁有T-62坦克等性能先進的戰車數萬輛。面對北鄰的強大軍事實力和在邊境地區陳兵百萬的咄咄逼人之勢，我軍在積極防禦的戰略方針指導下，以“三北”(東北、華北和西北)方向為戰略防禦重點，形成以邊境地區堅固陣地為主體的大縱深防禦體系，以阻止敵坦克集群長驅直入；在東南沿海方向，則形成以“兩個半島”(山東、遼寧)為屏障、長江及珠江下游地區為支撐的抗登陸作戰佈局，以阻止敵可能對我實施的大規模登陸。然而，大敵當前，我軍裝甲兵部隊剛剛裝備不久的59式中型坦克、62式輕型坦克和63式水陸坦克等，都存在“矛不利”、“盾不堅”的問題，難以在反侵略戰爭中克敵制勝。
為與敵坦克集群相抗衡，我國先後於20世紀60年代初、中期開始研製69式中型坦克、WZlll重型坦克(本刊下期將予以介紹)、超輕型傘兵戰車等性能先進的坦克裝甲車輛，並針對東南沿海抗登陸作戰的迫切需求，決定研製新一代輕型坦克(研製代號為WZl32)，以改變南方“鐵騎”部隊火力偏弱的被動局面。該型坦克的研製持續近10年時間，整個研製過程共分為四個階段：1967～1969年為第一階段，主要進行戰車的作戰需求研究和初始設計；1970年為第二階段，受“極左”思想在南方水網稻田進行試驗的WZl 32輕型坦克的影響，戰車研製出現“過熱”問題，研製工作走了彎路；1971～1972年為第三階段，戰車恢復正常研製；1973～1975年為第四階段，由於技術不穩定、不成熟等一系列問題，研製工作逐漸終止。
輕車“扛”大炮，成為設計伊始的主格調
1967年3月28日至4月3日的北京，正是乍暖還寒之時，剛剛開始的“文革”，更是給春寒料峭的北京增添了幾分壓抑，但這一切似乎都被裝甲兵新裝備研討會那種專注、激情以及國家安全的責任感所驅散。根據軍委裝甲兵的安排，有關部門組織召開了新一代輕型坦克發展論證會，正式啟動了新一代輕型坦克的研製會戰工程。會議全面研究了已裝備部隊的62式輕型坦克存在的主要不足，重點研究了該型坦克火力系統和動力系統的改進問題，同時，與會專家還就新型坦克擬採用的火控裝置、新材料等問題分別進行了醞釀和討論。會議結束後，立即成立了“132坦克三結合論證組”。論證組隨後到總部機關、部隊以及相關科研院所，就新一代輕型坦克的作戰需求和主要戰術技術指標等問題進行廣泛的調研，並在此基礎上形成了新一代輕型坦克總體佈置和主要部件的初步方案。論證組的初步設想是，新坦克火力系統擬採用改進型的85毫米坦克炮，並加裝鐳射測距裝置；動力系統擬採用8V135型發動機，行走系統和光學、電氣設備等也準備在62輕型坦克的基礎上進行較大改進，使二代輕型坦克的綜合戰技指標達到一個新的水準。方案上報後，很快得到上級主管部門的認可。從1970年2月起，工廠按上級下達的戰技指標開始進行新坦克的總體設計。
在方案設計過程中，1969年在中蘇邊境地區發生了震驚中外的“珍寶島事件”。面對強敵橫衝直撞的坦克，軍內外要求新研的輕型坦克必須能擊毀敵中型坦克的呼聲日益高漲。於是，承擔研製任務的工廠從1969年初開始考慮輕車“扛”大炮的可能性，並開始進行輕型坦克上大口徑火炮的摸底試驗工作。研究工作進展十分順利，1970年春，科技人員在1輛62式輕型坦克上成功地安裝了1門59坦克用的100毫米坦克炮。實彈射擊試驗表明，62輕裝大口徑火炮基本可行。為慎重起見，科技人員又對裝大口徑火炮的輕型坦克進行更加系統和全面的穩定性摸底試驗。功夫不負有心人，試驗車打出111發炮彈後，輕型坦克經受住了強大後坐力衝擊的考驗，底盤和其他系統基本完好，輕車“扛”大炮基本可行。這一試驗結果給廣大科技人員以極大的鼓舞。
“放衛星”放出不切實際際的高指標
正當科技人員對新坦克進行科學的設計和嚴格有序的試驗時，由於受“極左”思想的影響，有關部門突然對新坦克的戰技指標提出了不切實際的高指標要求(稱為“二四批示”)，並成立了“二四”會戰辦公室，專門領導新坦克的研製工作，同時要求承擔研製任務的有關單位組織進行“三結合”會戰，以“放衛星”的精神，研製出高性能的新一代輕型坦克。為此，有關部門立即組織成立了由工廠、研究所、大學和部隊等十幾個單位組成的“三結合”會戰小組。
在“極左”思想的影響下，新坦克的戰技指標一路飆升，有些指標現在看都不落後。檔案是這樣記載的：新坦克戰鬥全重控制在18～20噸左右；裝1門100毫米滑膛加農炮(其身管長為4.7米，短於59式中型坦克)，彈藥在原車彈藥的基礎上，增加超速穿甲彈和破甲彈兩個彈種；裝4枚反坦克導彈；採用雙向穩定器，晝間可見光瞄準、夜間微光夜瞄(或熱像儀)和鐳射測距三合一式瞄準鏡；車長晝夜合一式微光指揮儀；裝彈道電腦；裝430～450馬力多種燃料發動機；坦克的最大速度65千米／小時，越野平均機動速度42～47千米／小時；安裝可調式液氣懸掛裝置；動力系統以空氣起動為主，液壓助力操縱；具有兩栖能力，可進行浮渡；裝發動機排氣裝置消音器；具有集體“三防”能力；通信系統裝最先進的cwT一176型單邊帶或更先進的寬頻坦克電臺(目前也不多見)；採用無鎳鉻薄裝甲鋼板，低合金高強度鑄造履帶板，鑄造鋁合金掛膠負重輪，塑膠滾珠的炮塔座圈和指揮塔座圈(筆者在部隊時，曾目睹59坦克掉溝後炮塔被掀起，乒乓球大小的炮塔鋼滾珠散落一地的情景。因此，筆者聯想，在當時的材料技術條件下，不知塑膠滾珠能否支撐近10噸重的炮塔)等。據史料記載，新坦克共涉及28項高指標，而這些技術在當時基本沒有技術儲備。然而，在“極左”思想的影響下，這些不切實際的高指標卻要求以“放衛星”的精神在新坦克的研製過程中予以落實。
在“放衛星”的思想指導下，工廠全面展開新坦克的高指標會戰。1970年3月下旬開始，會戰單位開始進行新坦克總體佈置方案設計，至6月完成了技術設計，9月試製出第一輛樣車。樣車安裝了8V150型縱置發動機，操縱裝置液壓助力系統，可實現坦克前後俯仰、戰車整體上升下降和整車左右傾斜的可調式液氣懸掛裝置，100毫米短管滑膛炮等。樣車試製出來後不久，便參加了同年9月21日在北京的射擊表演。表演中，除樣車實彈射擊表現不凡，五發五中，給參觀者留下了深刻的印象外，該車其他系統問題成堆，而且28項配套技術大部分沒有研製出來，“放衛星”實際上是徒有虛名。為此，有關部門及時否定了新坦克不切實際的高指標，要求該坦克的總體設計推倒重來。
從“天上”到“人間”幾多辛酸幾多憂
為糾正第二階段新坦克研製過程中出現的“過熱”問題，1970年10月5日，“二四”會戰辦公室召開了“105”會議，認真總結前一階段坦克研製的經驗和教訓。同時，根據在“放衛星”中準備上車的“三液”系統(即液力傳動、液壓操縱、液氣懸掛系統)等部件尚不成熟或達不到預定指標的情況，會戰辦開始醞釀對該車高戰技指標進行調整。10月24日，“二四”會戰辦公室再次召開研製工作會議。會議本著實事求是的精神，對新坦克的戰技指標進行了重大調整，將“三液”改為“三機”(即採用機械傳動、機械操縱、扭杆彈簧懸掛)，同時提出新坦克的研製指導思想要體現“兩個突出”，即突出火力和火力控制；戰技指標要貫徹“四條要求”，即堅固耐用、使用方便、一學就會、一用就靈，要求克服第一輛樣車儀錶多、管子多、電線多、按鈕多的情況，要簡潔實用。
隨著指導思想的變化，新坦克的總體設計方案也隨之進行了重大調整——發動機由8V150型多燃料、增壓型柴油機改為12150L一7型橫置550馬力的柴油發動機，採用帶同步器的機械變速箱，仍採用液壓助力操縱，改鋁制負重輪為鋼制，液氣懸掛系統繼續在首輛樣車上進行試驗，但其他樣車暫時不上該系統；降低炮塔高度，暫不上雙向穩定器，仍保留4枚導彈；為強化坦克對空防衛和對地面目標的打擊能力，準備以20毫米航炮代替高射機槍；火炮準備採用自動裝彈機。同時，有關部門還明確，該車如不能實現浮渡，則採用潛渡方案，並要求該車作為“獻禮”工程，於1971年3月前將重新設計的新坦克總裝出來，在3個月內完成10000千米的試車任務，力爭在1971年7月1日定型。調整後的研製指導思想和具體方案，得到中央軍委和國務院的批准。
10月會議後，根據有關部門提出的“搶冬季”的研製總要求，承研單位用2個多月的時間，再次完成了新坦克總體方案的設計工作，並於1971年1月底和3月底，完成了第二、第三輛樣車的試製任務。2輛樣車試製出來以後，科研人員立即著手按領導機關下達的《132輕型坦克設計定型試驗大綱(草案)》進行各種試驗，2輛樣車試驗里程均達9 000千米以上，試驗項目達75項之多。6月11日，2輛樣車接受火力系統大型摸底試驗，共發射炮彈234發，取得了較好的試驗效果。
隨後，2輛樣車首先在東北地區進行了冬季試車，後又分別在廣東省博羅縣羅浮山地區和黑龍江省大慶地區進行了夏季試車。同時，原第一輛樣車經過改裝後，其可調式液氣懸掛裝置也同時在羅浮山地區進行了300千米的行駛試驗。試驗結果表明，幾輛樣車的底盤部分性能穩定，主要問題是發動機上的發電機液力耦合器斷軸，液壓助力操縱裝置在試驗後期出現油缸磨損操縱不靈的現象，以及存在空氣起動不可靠，空氣壓縮機壽命短等問題。根據2輛樣車試驗情況，工廠立即組織科技人員解決試驗中存在的問題，並於1971年底至1972年初將試驗情況、指標完成程度、存在的問題和工廠今後的工作安排等向“二四”會戰辦公室作了彙報，同時申請新坦克設計定型。
經過幾個月的試驗和不斷改進，新坦克的大部分戰技指標已經達到了設計要求，但也存在一些問題。為對部隊負責、為對打贏未來反侵略戰爭負責，有關部門再次組織對樣車進行一系列的大型試驗，並根據試驗情況對戰技指標繼續進行調整。如，在1971年12月，有關部門就明確指出取消排氣管上準備安裝的消音器，暫不裝彈道電腦。1972年8月19日，“二四”會戰辦公室再次發出通知，對新坦克的戰技指標和方案又做了部分調整和修改。其中，戰技指標的主要變動為：戰鬥全重為21～22噸；主要彈種為超速穿甲彈、破甲彈、榴彈(比例為3：3：4)；仍裝12.7毫米高射機槍、雙向穩定器、鐳射測距瞄準鏡；車、炮長夜視夜瞄裝置仍採用微光式；發動機功率為520～550馬力；最大爬坡度不小於35度；潛水深為4～5米，潛渡距不小於800米；通信距離不小於30千米；裝“三防”裝置等。總體技術方案的主要變動包括：暫不裝導彈，暫用原62坦克的A一220型電臺，取消液壓助力操縱裝置，保留熱煙幕系統，裝老式12.7毫米機槍，裝59式7.62毫米並列機槍，沿用原62坦克的老式儀錶，改用69式中型坦克的夜視夜瞄系統等。
根據指標和方案的變動，工廠再次對樣車進行調整和改裝，並進行了必要的補充試驗。
如，針對超速穿甲彈的安全性、初速等問題，科技人員於1973年1月中旬至月底，又進行了火力系統摸底試驗，試驗專案主要有：對立靶射擊的精度、炮口衝擊波數值、反後坐裝置抗力、各部件應力和穩定性，以及行進間射擊的可靠性等。試驗中共發射炮彈77發，結果表明，新坦克射擊穩定性良好，可實施行進間射擊，主要問題是帶炮口制退器射擊時衝擊波數值較高，該部件焊接強度不夠，個別彈種散佈較大。再如，1973年6月，科技人員在黑龍江省濱縣大泉子鄉，對樣車進行了安裝彈道電腦後的射擊試驗，共發射炮彈9發。試驗結果顯示，彈道電腦的主機性能穩定，但火炮的精度不高。
為增強輕型坦克克服江河障礙的能力，新坦克在研製過程中，先後進行了4次大型浮渡試驗。前三次進行的是使用充氣式浮囊的浮渡試驗。試驗時，新坦克的周圍加裝了充氣式浮囊，坦克在河中用履帶劃水。試驗的結果是，採用充氣式浮囊的方式進行浮渡，新坦克水上航行速度僅為l～1.5千米／小時。第四次進行的是使用圍帳的浮渡試驗。這次試驗在松花江進行。試驗前，科技人員在新坦克的履帶上方加裝了一個大圍賬(類似於一把倒扣的雨傘。現在美國的M2步兵戰車浮渡時就是採用此種方式)。新坦克採用圍賬方式浮渡時，水上航速明顯提高，試驗時坦克快似輕舟，水上航速達到了7.3千米／小時，並順利橫渡了松花江。
在研製新一代輕型坦克的會戰中，一批科研專案如液氣懸掛裝置、掛膠履帶板、平板掛膠負重輪以及彈道電腦等的研究都取得了一定的成果，自動裝彈機也進行了設計，取得了初步成果。1974年以後，鑒於100毫米短管滑膛炮仍然存在一些問題，特別是20世紀70年代中期以後，前蘇聯又相繼裝備了更加先進的T一72坦克，面對對手裝備的帶複合裝甲的新一代主戰坦克，1 00毫米短管滑膛炮的威力更顯不足，已失去了繼續研製的意義。同時，由於雙向穩定器等問題一時難以解決，因此，WZl32輕型坦克的研製和設計定型問題被逐漸擱置。1975年，62式輕型坦克的改進問題被重新提了出來，新一代輕型坦克由於指標與62坦克改進型相近，故後來有關部門將注意力逐漸轉到對62輕的改進上。
似曾相識的“面容”，卻也別樣情
最後版本的WZl 32輕型坦克(之所以這樣說，是因為該車不知修改了多少輪)，仍保留了原62輕型坦市外形清秀和整車線條流暢的特點，不同的是該車的火炮是1門100毫米短管滑膛炮。該炮是在69式中型坦克(WZl21)100毫米滑膛炮的基礎上按照輕型坦克的安裝要求進行改進的，反後坐裝置下置，三種彈藥與69式中型坦克通用。從外觀上看，該炮與62輕型坦克的85毫米火炮長短差不多，但炮口處裝有制退器，與62輕型坦克光溜溜的炮口形成了鮮明的對比。另外，與69坦克一樣，在火炮的防盾上方裝有紅外夜視儀的探照燈。
該車的內部總體結構與62輕型坦克也基本相同，也是前部為駕駛室、中部為戰斗室、後為動力傳動室的結構；全車乘員也是4人，即駕駛員在車體前部左側，車長、炮長和裝填手(部隊習慣稱為二炮手)均位於車體中部的戰鬥室內一一炮長坐在火炮的左側，裝填手坐在火炮的右側，車長坐在炮長的後上方。
該車除主炮外，輔助武器也與62輕型坦克相同，即1挺12.7毫米高平兩用機槍，1挺7.62毫米並列機槍，1挺7.62毫米航向機槍。乘員隨身自衛武器為2支衝鋒槍(原車只給二炮手配1支衝鋒槍)，2支手槍(原車車長、炮長和駕駛員均配手槍)和16～20枚手榴彈。
該車隨車攜行炮彈41發，彈種有穿甲彈、破甲彈和榴彈。炮彈安放位置分別是：炮塔內後側4發，右側2發，車體內左側甲板2發，右側甲板4發，戰斗室與發動機之間13發，另外戰斗室右前方蜂窩油箱彈藥架(也就是以前介紹過的彈架油箱)裝彈16發，共計41發(後改為39發)。7.62毫米機槍彈2 400發，12.7毫米高射機槍彈500發。
該車曾試裝了初級的半導體彈道電腦，並採用了與69式中型坦克相同的雙向穩定器。
觀瞄裝置主要有：炮長三合一鐳射測距瞄準鏡、車長紅外夜視裝置和駕駛員紅外夜視儀等。
從火控系統和觀瞄裝置的性能上看，該車要比69坦克先進：首先，69坦克沒有彈道電腦，而該車曾試裝彈道電腦；其次，69坦克的鐳射測距儀主機外置，不是真正意義上的測瞄合一，而WZl32坦克的鐳射測距儀主機與瞄準鏡一體化，因此，在炮塔外看不到主機。
該車動力系統的最大亮點，就是安裝了空氣壓縮機，只要發動機一起動，空氣壓縮機就可對高壓空氣瓶自動進行充氣，確保了起動氣源充足，實現了發動機起動以空氣起動為主，電起動為輔。空氣起動的基本原理是這樣的：高壓空氣瓶的高壓空氣經氣道進入空氣分配器，分配器按各氣缸的工作順序，將高壓空氣適時送到各氣缸，推動氣缸活塞運動，起動發動機。空氣起動的最大好處是起動迅速、流暢，不會出現起動電機齒輪與發動機齒輪不嚙合的問題。筆者在部隊時，就經常遇到59坦克起動時電機齒輪與發動機齒輪不嚙合的問題(乘員們稱為“頂齒”)。每當遇到這種情況，駕駛員就只好採取反復拉操縱杆和蹬離合器的辦法，讓發動機齒輪動一下以便“咬合”。如果這些辦法還不奏效，就得讓1名乘員打開傳動裝置的百葉窗，用腳踩傳動裝置後部的冷卻風扇，通過風扇傳動裝置帶動發動機齒輪，解決“頂齒”問題。這種辦法雖然簡單，但是最管用。當然，每當遇到這種情況，在車內已坐好的乘員誰也不太情願出去踩風扇。
新一代輕型坦克的研製雖然歷盡艱辛，無果而終，但在多年的研製中所取得的部分部件研製成果，後來分別應用到其他新型坦克裝甲車輛上；廣大科技人員在研製過程中積累的寶貴經驗，也相繼用到其他坦克裝甲車輛的研製中。回首往事，該車的研製早已成為歷史，堆滿庫房的技術資料也成了塵封的記憶，但是，這個到目前為止我國唯一的一次二代輕型坦克的研發歷程，卻也給我們留下了許多思考。
一是筆者認為，該車在研製過程中受“極左”思想的影響，出現了“放衛星”、高指標的過熱現象，上了大量在短時間內難以攻克的新技術，違背了裝備科研規律，使研製工作走了很大一段彎路，無形中延長了研製週期，使原本可以取得的技術優勢喪失殆盡，導致最後不得不中止已無技術優勢可言的新一代輕型坦克的研製。目前，國內外的新一代裝甲裝備的研製，基本上立足於主要部件和系統採用成熟技術，或在短時間內可以通過努力攻克的技術，以節約研製經費、縮短研製週期，確保新研裝備的可行性和可靠性。短時間內難以攻克的關鍵技術，一般通過預研予以突破，為下一代新裝備進行技術儲備。
二是筆者認為，該車研製伊始的作戰需求定位不准，不是著重解決62輕型坦克火力偏弱的先天不足，而是單純追求整車戰技性能上臺階，導致研製工作走偏方向，對“三液”等傾注了過多的熱情，對本不該是輕型坦克應當具備的浮渡能力也孜孜以求，有點捨本逐末的“味道”。後期的研製工作中又出現了作戰需求搖擺不定的問題，指標改來改去，沒有定數。
三是筆者認為，在當時62輕型坦克剛剛裝備部隊、技術剛剛成熟的情況下，急於上馬研製新一代輕型坦克，有點操之過急。首先是新技術儲備不足，急於上新一代輕型坦克風險過大。事實上WZl32坦克的研製無果而終，也正是風險所致，原因是它所要解決的問題也正是後來62輕改進的問題。其次，通常情況下，研製新一代坦克大體需要十年甚至更長的時間，而對已有裝備進行改進則週期要短得多，因此，為滿足軍事鬥爭之急需，當時應當優先考慮對62輕進行改進。事實上，從WZl32坦克開始研製到1975年無果而終，加上同期的WZl31-1輕型坦克的研製也於1969年中止，南方裝甲兵部隊在近十年的時間裏就沒有能夠與敵中型坦克相抗衡的裝甲裝備。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=4635&ArticlePage=3俄稱中國積極改裝59式坦克 升級後可打炮射導彈08年11月27日 東方網
集结中的解放军59D主战坦克集群
59D主战坦克反应装甲模块特写
供59D1坦克使用的105毫米炮射导弹
俄羅斯裝甲車輛網日前刊文稱，中國正在積極地其裝備的老式坦克進行現代化改裝。該文指出，在中國軍方實施的這項老式坦克改進計劃中，針對59式坦克的升級改裝顯得尤爲引人注意。這主要是因爲，59式是中國陸軍裝備數量最多的一種主戰坦克，對該型坦克的改進升級工作，將直接影響到中國裝甲部隊整體實力的提升。據統計，中國軍方在1990年代中期曾裝備有大約6000輛各種改型的59式坦克。
據悉，59式坦克的一種改進型號被稱爲59D(即WZ-120C)，于1990年代末期首次公開亮相。與早期型號相比，後的59D裝備了反應裝甲和經過改良的火控系統，整體作戰性能得到顯著提升，與俄制T-55MV大體相當。
在反應裝甲模塊的布局上，59D的炮塔正面安裝有13塊，兩側則分別安裝有10塊。而新型火控系統則包括具有夜視能力的被動瞄准儀(車長和瞄准手各配備一部)、激光測距儀、經過改進的穩定器和數字化彈道計算機等。此外，該型坦克還可加裝熱成像儀。在59D坦克的炮塔兩側各安裝有4具煙霧彈發射器，尾部則設置有一個器材隔艙。新型的59D還安裝了一臺功率爲580馬力的12150L7型水冷柴油發動機。
在經過專門准備後，59D坦克還可穿越深度爲5米的水障。當然，該坦克也配備有完善的三防系統。
目前，改進後的59式坦克已衍生出兩種型號，分別爲59D和59D1。兩者的主要區別是，前者裝備一門105毫米口徑的83A式線膛炮，而後者裝備的則是進口自國外的79式105毫米線膛炮。爲這兩種坦克研制的新型尾翼穩定脫殼穿甲彈可擊穿460-510毫米厚的優質鋼板，而在配備貧鈾彈芯後，其穿甲能力可進一步提高至600毫米(有俄羅斯專家認爲，這一數據可能被嚴重誇大了)。
需要補充的是，59D1型坦克還配備了炮射反坦克導彈，最遠射程達5.2千米，穿甲厚度爲700毫米。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-27/0830532076.html
69式坦克
69式坦克是在59式坦克基礎上自行改進設計的中型坦克，1963年下達戰技指標，1964年完成設計，1965年生産出樣車，1974年設計定型。車上安裝了100mm滑膛炮、426kW(580馬力)發動機、雙向穩定器及紅外夜視夜瞄裝置等。該坦克在火力和機動性以及夜間作戰性能方面比59式坦克均有所提高。
結構特點：
一、總體布置
該坦克的車體和炮塔與59式中型坦克基本相同。
車體由軋制鋼板焊接而成，駕駛艙在車體前方左側，車體中段是戰鬥艙，其上有炮塔，車體後部爲動力-傳動艙，發動機橫向布置。炮塔爲鑄造件。車內有4名乘員，駕駛員位于車內左前方，便于向前觀察；車長位于火炮的左後側，炮長位置在車長位置的前下方；裝填手位置在火炮的右側。
車內攜帶炮彈44發，2個彈架油箱內裝彈19發，發動機隔板前中組彈架裝彈12發，左側裝甲板固定2發，右側裝甲板固定4發，炮塔右壁固定2發，炮塔尾部固定5發。
安全門設在駕駛椅後側。
二、武器系統
該坦克的主要武器是100mm滑膛炮，身管長5450mm,身管中段有抽氣裝置，駐退機和複進機並列布置在火炮上方，可以發射尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈和榴彈。脫殼穿速爲1490m/s，火炮最大射速爲7發/min。
輔助武器有1挺在炮塔頂部安裝的12.7mm高射機槍、1挺在火炮右側同軸安裝的7.62mm並列機槍和1挺在駕駛員右前方安裝的7.62mm前機槍。
該坦克的火控系統包括激光測距儀、炮長夜間瞄准鏡、車長晝夜觀察指揮鏡和1969年式100mm滑膛坦克炮炮長瞄准鏡。激光測距儀的測距範圍爲300～5000m，測距精度±10m，重複頻率7次/min。炮長夜間瞄准鏡爲主動紅外式，放大倍率爲7×，視界爲6°，視距(發現目標)800m，紅外燈功率爲500W。車長晝夜觀察鏡放大倍率晝間爲5×，夜間爲6×，視界晝間爲12°，夜間爲8°，夜間視距400m，紅外燈功率爲200W。其他觀瞄裝置與59式中型坦克相同。
該坦克安裝了雙向穩定器，穩定精度高低向±1密位，水平向±3密位，瞄准速度高低向0.07～4.5°/s，水平向0.09～15°/s。
三、推進系統
該坦克采用V型12缸水冷柴油機，標定功率426kW(580馬力)，標定轉速2000r/min，最大扭矩2453±98N?m，最大扭矩轉速1300～1400r/min，最低穩定轉速不大于500r/min。燃油消耗率不大于238g/kW?h(175g/馬力?h),機油消耗量不大于8.16g/kW?h(6g/馬力?h)，冷卻系和潤滑系采用管帶式散熱器，燃料系統采用彈架油箱，總容量爲935L。
傳動裝置采用固定軸式變速箱，有5個前進檔和1個倒檔，並采用多片幹式離合器、二級行星式轉向機和單對外齧合直齒輪側減速器。
行動裝置采用扭杆懸挂裝置，每側有5個鋼制負重輪，在左、右側第一和第五負重輪位置各裝1個液壓減振器。采用單銷式金屬履帶板，每側91塊。
四、防護系統
該坦克的裝甲防護與59式相同，采用均質鋼裝甲，鑄造炮塔，車內攜帶半自動型滅火瓶3個，手提滅火器1個，車上裝有電點火煙幕筒2個。
該坦克的通信設備包括1部A-220A型電臺和1套A-221A型車內通話器，車內裝有1臺6kW的GFT6000型矽整流發電機。
型號演變和變型車
在該坦克底盤基礎上先後發展了69-Ⅱ式主戰坦克、69-ⅡB式指揮坦克、69-ⅡC式指揮坦克、69-ⅡC1式指揮坦克以及69-3(79式)主戰坦克和653式中型坦克搶救車。
http://wqzb.military.china.com/military/html/24/index.html
７９式（６９-Ⅲ式）主戰坦克
中国陆军79坦克清晰图
７９式（６９-Ⅲ式）主戰坦克是中國北方工業公司于八十年代在６９-Ⅱ式基礎上改進而衍生出的新型號。其總體布置與前幾型坦克基本相同。其主要改進項目是：火炮改爲帶熱護套的105毫米線膛炮，威力大，精度高，身管壽命長且更換方便。其中所配用的鎢合金彈芯脫殼穿甲彈可在常規距離上擊穿較大厚度的均質或複合裝甲。身管熱護套有薄鋁板、矽橡膠帶及卡箍組成，可減小冷熱不均造成的身管彎曲，提高火炮命中率。安裝了帶計算機的簡易火控系統。計算機爲數字式。系統反應時間不超過10秒。這種火控系統可用于晝間或夜間短停對運動目標精確瞄准射擊，在千余米距離上的首發命中率達80%以上。
炮長配裝了微光夜視瞄准鏡，車長配裝了微光夜視觀察鏡，駕駛員配裝了微光夜視儀。微光夜視儀爲第二代被動式夜視儀器，提高了坦克的夜戰能力。在防護方面仍以結構防護爲主，增裝了集體防護系統和自動抑爆滅火系統，集體防護系統的探測警報器探測到γ射線或毒劑時，能立即輸出信號，並自動關閉坦克上的所有門窗，增壓風扇開始工作，使車內形成超壓，阻止污染空氣進入車內；自動抑爆滅火系統能夠在10毫秒內探測出火源，並能在60毫秒內撲滅火點，避免"二次殺傷效應"發生，提高了坦克特種防護能力。
武器系統：
105mm主炮(44發),12.7mm高射機槍(500發),7.62mm同軸機槍(2250發)
電子設備：
TSFCS型簡易火控,微光夜視儀,激光測距機
車體長：6米
車寬：3.31米
車高：2.46米
戰鬥全重：36.8噸
發動機型號：12150L-7BW柴油機
發動機功率：426千瓦
最大時速：50千米
行程：430千米
爬坡度：31度
側坡度：30度
越壕寬：2.7米
垂直牆高：.8米
涉水深：1.4米
潛渡深：5米
乘員：4人
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承上啓下—中國88式主戰坦克發展簡史2005-05-18
一、88式主戰坦克在中國主戰坦克發展史上的地位
從1959年中國第一輛59式坦克駛下生産線開始算起，直至1988年88式主戰坦克正式定型並裝備部隊，中國裝甲部隊使用這種蘇聯T－54坦克的中國版本苦撐了近30年的時光。
在這30年中，中國定型生産的主戰坦克還有兩種――69式和79式。這其中，69式主戰坦克是在59式的基礎上，根據我國對在珍寶島之戰中繳獲的T－62式主戰坦克的剖析，結合部分T－62坦克的優點改進而成。而79式則是69式的終極改進型，從79式主戰坦克的最初編號“69－3”就可以鮮明的看出這一點。
這兩種坦克其實都只能算做59式的升級版本，在上世紀70年代末，無論是59、69還是79式，在技戰術性能上都已經大大落後于當時的國際先進水平。
雖然我國也曾在這30年裏做過兩次大的獨立研發主戰坦克的嘗試——即我們在前面介紹過的122式主戰坦克和早期的“二代車”開發，並生産出了包括122坦克、WZ1224、WZ1226等一系列實驗型主戰坦克，但都因技術水平不過硬等原因而未能定型生産。
直到88式主戰坦克的出現，才真正的結束了中國裝甲兵主戰坦克的“T－54時代”，更爲重要的是，通過88式主戰坦克的研制開發，中國的主戰坦克研發最終擺脫了蘇聯T系列主戰坦克設計思想的桎梏，開始走上了一條有中國特色的主戰坦克發展之路。
二、88式主戰坦克的研發過程
1978年，作爲我國第二代主戰坦克試驗樣車之一的WZ1224主戰坦克的研發正式開始。幾乎與此同時，我國兵工部門開始了作爲二代主戰坦克另一備選型號的80式主戰坦克（由當時的國防部長張愛萍將軍命名）的研究設計工作。
80式主戰坦克的研制工作由我國著名主戰坦克設計師方慰先總工主持，以617廠承擔主要工作，447廠、616廠、201所等單位予以協助。
研制小組首先總結了多年來坦克科研和生産的經驗，在總體方案論證和新部件選型驗證方面做了大量的基礎工作，並進行了高熱、高寒、沙漠、高原、潛渡等多種試驗和比較，積累了大量第一手技術數據。
1981年，80式主戰坦克總體設計方案確定。
1981年到1985年，是80式主戰坦克的重點攻關階段，在這一過程既充分利用了我國在過去的20年中，尤其是在122坦克和WZ1224系列坦克研制過程中積累下來的技術成果，又采用了大量的當時所能獲得的國外先進技術，著重解決了部件可靠性和火控系統穩定性等技術關鍵。
1985年，試制出了80式主戰坦克的第一批定型試驗用樣車。經部隊在實際使用中考核後，達到了戰術技術指標。
1987年，該坦克完成設計定型，並正式命名爲88式主戰坦克。
三、88式主戰坦克的主要性能
1、火力性能
88式主戰坦克的主要武器爲一門105毫米線膛炮，輔助武器爲一挺7.62毫米口徑的並列機槍和一挺12.7毫米口徑的高射機槍。88式坦克的主炮是著名的英國L7式105毫米線膛炮的中國版。對于該炮的主要性能，相信衆多的軍迷們都已耳熟能詳，在此就不加贅述。
在前面發表在精品指南上的關于122坦克和WZ1224系列試驗坦克的文章中我們曾經提到，這幾種試驗型坦克的主要武器都采用了120毫米口徑的滑膛炮，那麽爲什麽我國在88式主戰坦克上卻選用了105毫米口徑的線膛炮呢？相信這會是一個廣大讀者比較感興趣的話題。
對此，筆者妄自揣測，可能有以下幾個原因：
火炮威力的原因：由于無法得到我國早期開發的120毫米滑膛炮的詳細資料，所以筆者也無法就這兩種火炮的實際作戰能力做一個詳細的對比評估。但筆者還是相信我國兵工人員的武器研發能力，所以，120毫米口徑滑膛炮因威力不足而被L7式線膛炮取代，這種可能雖然存在但可能性並不大。
維持部隊裝備制式化的需要：雖然88式主戰坦克在總體性能上較59系列有了飛躍式的提高。但考慮到國家經濟的實際情況，使用88系列坦克全面替換掉部隊現役的59系列坦克，這種可能性並不存在。
在這種情況下，采購部分88式坦克裝備主力部隊，同時利用成熟技術對現役的59系列主戰坦克進行改進，以保證部隊裝備的主戰坦克數量。應該是一種較爲可行的選擇。
而在59式主戰坦克的改進過程中，火力性能的改進被擺在了首要的位置。從火炮尺寸、炮彈攜帶量和國外對T—54坦克改進的成功經驗等方面來看，爲59式主戰坦克換裝L7式105毫米線膛炮是最佳的選擇。這一點在79式坦克的研發和59式坦克的實際改進工作中得到了驗證。
而選擇同樣的火炮作爲88式主戰坦克的主炮，從降低部隊後勤壓力，保證裝備的制式化等方面考慮，都是一個明智的選擇。而且就當時我軍裝甲兵面對的主要可能對手的裝備情況來看，L7式105毫米線膛炮的威力已經足夠。
坦克的火力性能主要取決于兩大因素：一是選用什麽樣的主炮，二是選用了什麽樣的火控系統。前者決定了坦克能否“打得狠”，後者則決定了坦克能否“大的准”。
我國在88式坦克裝備了複合雙向穩定器和光電注入式簡易火控系統，火控系統中安裝的彈道計算機可根據激光測距機測得的目標距離等變量和橫風傳感器等設備測量出的環境參數計算出提前量，驅動光點偏轉和雙向穩定器自動調炮。從而縮短了瞄准時間，提高了射擊精度，使88式坦克具備了“靜對動”，既在靜止狀態下射擊活動目標的能力。
2、機動能力
88式坦克上采用了我國自行研制的12150L—7B型廢氣渦輪增壓柴油機，該發動機功率爲730馬力，坦克單位重量功率達到了18.9馬力/噸，較之59系列主戰坦克有了較大的提高。
在行動部分上，88式坦克采用了6對中等直徑負重輪和3對拖帶輪（筆者懷疑這一技術承襲自WZ1224系列坦克），以及強力扭杆和無油自潤滑複合材料的摩擦式減震器。
負重輪的數量和形式的變化是88式主戰坦克在外型上和59系列坦克的最大區別。負重輪數量的增加，除了車重增加的因素外（88式主戰坦克戰鬥全重38.5噸，較59式坦克增重2.5噸），主要還是考慮到了速度增加的影響，88式主戰坦克的最大公路速度達到了57公裏/小時。而隨著坦克行駛速度的增加，履帶的跳動就越大，這樣履帶就很容易擊打翼子板，而且容易脫落。該爲中等直徑負重輪加拖帶輪的結構後，履帶由于有托帶輪托著，高速行駛時的跳動就會大大降低。同時，中等直徑負重輪的動行程和59系列的大直徑負重輪相比有了較大的增加，這也使坦克行駛時的平穩性有了明顯的改善。
3、防護能力
88式主戰坦克的炮塔是和59系列相似的半球形鑄造炮塔，炮塔裝甲成分仍爲均質鋼。總的來說，88式坦克炮塔的防護能力較59系列並沒有大的改善，但通過屏蔽式柵欄的形式，使其對付空心裝藥破甲彈攻擊的能力有了一定的提高。
88式坦克的車體主裝甲同樣爲均質鋼成分，車體兩側安裝有夾布橡膠裙板，但其車體首上甲板可披挂新型複合裝甲。使得該坦克車體前部的防護能力達到了一個前所未有的高度。而成功的使用了複合裝甲，也是我國主戰坦克研制過程中的一個巨大的技術突破。
爲了加強該坦克的夜戰能力，該坦克車長、炮長和駕駛員的觀察系統上采用了微光夜視儀。此外，88式坦克上還配備了加裝了保密機的VRC一8000新型跳頻電臺、自動滅火抑爆系統、三防裝置、抛射式煙幕發射裝置和潛渡設備等一系列新設備。
88式坦克的研制成功，把我國主戰坦克的性能提高到了一個新的水平。與外軍坦克相比，88式坦克在火力、火控性能與日軍裝備的74式坦克相當，在防護能力上優于74式坦克；在三大性能上全面優于美國的M60坦克，火力上與M1坦克相當；在防護上優于俄制T一64坦克，機動性與其相當。
四、88式主戰坦克的改進改型
1988年88式坦克正式設計定型以後，設計人員又在其基礎上研制了一系列改型，如88B式主戰坦克、88A式主戰坦克，用于出口的85系列主戰坦克等，從而形成了以88坦克爲基型車的一個車族。下面我們就對88系列坦克的部分型號做一個簡要介紹。
1、88B式主戰坦克
88B式主戰坦克是通過部隊對88式坦克的使用後，應部隊的要求而改進的新型主戰坦克。重點改進了88式坦克的火力性能，主要改進步驟如下：
（1）用新型穩像式火控系統取代了88式坦克的光點注入式簡易火控系統，同時取消了炮塔前部火炮左側的特沙瞄准鏡，這使得88B型主戰坦克具備了行進間射擊運動目標的能力，並具有很高的首發命中率。
（2）采用了我科研部門研制的新型105毫米彈藥，設計人員對88B式坦克的炮彈架和彈架油箱進行了重新設計，使其既能發射新彈也能使用標准彈。在使用新彈時，88B坦克可在2000米距離上擊穿世界上大多數主戰坦克的前裝甲。
在經過上述改進後，88B坦克的整車設計與88式相比有了較大變動，同時對其他系統也做了相應的修改。另外，通過對部隊在使用88式主戰坦克過程中所提出的改進建議，設計人員在88B的設計中進行了解決性改進，使得坦克的整體性能得到了進一步提高。88B式主戰坦克是我軍目前裝備的制式型號。
2、88A式主戰坦克
88A是在88B的基礎上改進而成的，其主要改進是換裝了加長型的105毫米線膛炮，進一步提高了火炮威力。爲了彌補88式坦克半圓形鑄造炮塔在防護能力上的先天不足，在88A主戰坦克上安裝了拆卸方便的新型FY系列雙防反應裝甲。FY系列雙方反應裝甲既可防動能穿甲彈的攻擊，也可防化學能破甲彈的攻擊。安裝雙方反應裝甲後，使88A的防護能力比88式主戰坦克提高了一倍以上。
五、88式主戰坦克的裝備情況
雖然88式主戰坦克在整車性能上較59系列有了較大的飛躍。但該坦克的整體水平仍然停留在戰後第二代坦克的層面上。與世界各主要大國在70年代後期裝備的三代主戰坦克如德國的豹2系列、美國的M1系列和蘇聯的T—64/72/80系列相比，在火力、防護、機動能力在均存在著一定的差距。這也就決定了88式主戰坦克和它的早期改進型號還是無法承擔起作爲我軍主力坦克的重任。
因此，88式主戰坦克及其早期改進型號均沒有大批量的裝備我軍裝甲部隊。
從上世紀80年代末起，爲了滿足外貿出口的需要，我國兵工部門開始以88式主戰坦克爲基礎開發新一代的外貿型坦克，在技術上取得了一系列的突破。獲得了較好的出口成績。
“柳暗花明又一村”，爲了填補我國三代坦克服役前的戰力真空，我國最終決定在88是坦克外貿出口型的基礎上加以改進，開發一種“准三代”的自用型主戰坦克，這就是88式主戰坦克的終極大改型——96式（88C）主戰坦克。筆者將在近期專門撰文，詳細介紹這一我軍裝甲兵目前的戰力中堅。
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20050518/12323284_1.html
中國96式主戰坦克
96式正在更換陳舊59/69式系列成為PLA最主要的主戰坦克（MBT
96式主戰坦克（MBT）從中國北方工業總公司（NORINCO）85式系列發展。它是中國第二代主戰坦克（MBT）計畫的最後發展型。
96式是中國第二代主戰坦克（MBT）計畫的最後發展型。坦克來源於85式主戰坦克（MBT）原型，而且在某些方面接近第三代主戰坦克（MBT）標準。由中國北方工業（集團）總公司（NORINCO）發展和製造，96式在PLA和巴基斯坦陸軍中服役。在2005年底之前，PLA已經據傳聞大約接收到 1,500~2,000輛96式，而且生產將會持續數年。
96式正在更換陳舊59/69式系列成為PLA最主要的主戰坦克（MBT），在2005年之前超過1,500輛被交付。
計畫
中國在1980年早期開始發展它的第二代本國自行生產的主戰坦克（MBT），在1988年二種早期型號80式和85式推出。80式稍後進入PLA服役被稱為88式，85式被當做中國北方工業總公司（NORINCO）的一項實驗研究計畫。1991年波斯灣戰爭的結果使PLA覺悟它已有的第二代的主戰坦克（MBT）88式不能對西方設計的相匹配。因為中國第三代主戰坦克（MBT）計畫的遲延，PLA沒有選擇只能繼續去改進85式設計。
85式原型在1980年中期發展。坦克以80式車底盤為基礎，但是安裝一個新的焊接炮塔。
在1990年中期，85式的一種根本地改進型即是85IIM式推出。這一種改型以一門中國自行生產的125毫米滑膛主炮為特點，配備有從俄國2A46設計仿造的自動裝彈機。坦克也提升了裝甲保護，更複雜的火控系統和夜視裝置。巴基斯坦陸軍在1990年後期接收到了幾百輛這一種改型。在1995年，由 NORINOC生產的一種更進一步的改進型85-III式，採用1,000馬力發動機和爆炸反应裝甲（ERA）塊。
96式正在接近第三代中國主戰坦克（MBT）的標準火力和機動性，像是98式。
85-III式設計在1996年接收了它的設計證明書，正式地被PLA指定為96式。坦克從1997年進入PLA操作服役。PLA在2005年之據傳聞已經接收到超過1,500輛96式。 據中國官方媒體最近相片確認，所有的PLA精銳裝甲師，現下裝備96式主戰坦克（MBT）。
所有PLA的精锐装甲师现在装备96式主战坦克（MBT）。
不知何故，不尋常的是PLA同時接收二種主戰坦克（MBT）96式和98/99式。一種可能的解釋是98/99式，雖然性能和技術超過96式，只將會僅僅裝備小數量的最精銳的部隊，這主要由於高單位價格。96式，由於它的較少的技術複雜性因此單位價格較低，將會被大量裝備代替除舊56/69式系列。
改型
85式 80式底盤加上一個焊接炮塔。105毫米滑膛炮原型。
85-I式 改進型採用主炮熱護套管
85-II式 改進型採用改進的火控系統
85-IIM式 採用自動裝彈機的125毫米滑膛炮的第一種型號。對巴基斯坦外銷。
85IIAP式 为巴基斯坦的简化85IIM式改型
85-III式 升級採用一台1,000馬力柴油發動機。安裝新的爆炸回應裝甲（ERA）。只不過原型沒有生產
96式 85-III 式國內型，在PLA服役中。
設計
96式採用常規佈局採用三人成員組。駕駛員艙位於前部（左側）；炮塔安裝在中部和發動機安裝在後部。懸掛採用道統扭力杆並且在每側有六個橡膠-輪彀負重輪，驅動鏈輪在後部。炮塔和車體是全-焊接鋼裝甲製造。
96式是PLA第一種配備有一門125毫米滑膛炮裝有自動裝彈機和採用三名乘員的主戰坦克（MBT）。
武器
96式採用本國自行生產的125毫米/48倍口徑滑膛炮，裝有俄國設計的2A46M自動裝彈機。透過引進自動裝彈機去減少乘員到三名，更多的彈藥可供應用於高發射速度。坦克能攜帶42發彈藥，他們中的22發在自動裝彈機的圓盤傳送帶中儲存，而且主炮能以6~8發/分鐘的射速射擊。
主炮有能力發射APFSDS、HEAT和HEAT-FRAG。最新的BK-27HEAT彈藥，提供一個三重-錐形裝藥彈頭和增加對抗道統裝甲和爆炸回應裝甲（ERA）的穿透。BK-29彈藥，在前部採用一個特別設計的硬穿透器，用來對抗回應裝甲使用，而且被當做一種MP彈藥具有破片效果。
坦克也攜帶俄國9M119 Refleks（北約代號: AT-11“狙擊兵”）從125毫米主炮發射的反坦克飛彈系統。飛彈的射程是100米到4,000米。系統預定去交戰配備有爆炸回應裝甲（ERA）的坦克和低飛空中目標，像是直升飛機，在射程達到5公里。中國從1990年後期在國內許可之下已經生產9M119飛彈。
96式也配備有俄國製造的9M119 Refleks（北約代號︰AT-11 “狙擊兵”）炮射反坦克飛彈（ATGM）,或它的中國獲許可的仿型式。
附加的武器包括7.62毫米同軸機槍，具有1,800米的最大射程和250發/分鐘射速。12.7毫米/.50口徑防空機槍被安裝在指揮炮塔上，具有2,000米的最大射程。
火控和觀察
射擊精度的獲得由一套ISFCS-212圖像-穩定火控系統使用鐳射測距儀輸入。除此之外，坦克可能配備有全球定位系統和紅外抑制/干擾系統。
保護
車體和炮塔由複合裝甲塊保護。車輪和履帶由橡膠裙襯保護。炮塔被倉儲架包圍更多的是西方設計影響。那些倉儲架不但提供額外的位置讓組員儲存他們的裝備而且它也提供對抗HEAT射彈的附加保護。在炮塔的每側有六個煙榴彈發射器。另外的煙幕可能由噴射柴油燃料到發動機排氣管產生。
推進
96式戰鬥重量42.5公頓。它採用一台水冷1,000馬力發動機，提供大約23.52馬力/公頓功率到重量比。發動機在戰場狀態中在40分鐘內能被替換，而且提供給坦克57公里/小時最大道路速度。
組員︰ 3
重量︰ 42.5 公頓
發動機︰ 1,000 馬力 水-冷柴油發動機
傳動︰ 機械，行星
履帶︰ 金屬使用RMSh，橡膠-輪彀道路輪
懸掛︰ 扭力杆
尺寸︰ 長度 10.65 米；高度︰ 2.30 米；寬度︰ 3.30 米
航程︰ 400 公里
速度︰ 最大道路 65 公里/小時
涉水深度︰ N/A
主炮︰ 125 毫米 滑膛炮，42發
射速︰ 6~8發/分鐘
俯角/仰角︰ N/A
輔助武器︰ 一挺同軸 7.62 毫米機槍；一挺 12.7 毫米防空機槍
火控︰鐳射測距儀輸入的ISFCS，車載計算機，風傳感器和控制儀表
2006年9月16日晚，央視七套軍事報道中，披掛了楔形回應裝甲的最新96改進式坦克第二次露臉，目前96式主戰坦克已大量列裝我軍各裝甲部隊，據外電推測，至2005年底中國陸軍已經接收了超過1500輛96式主戰坦克，目前各大戰區的主力師屬裝甲團，一般都換裝了 96式主戰坦克，因此，這種升級改造版的新96主戰坦克就更顯得意義重大。
進入二十一世紀後，中國又陸續推出了９６式和９９式主戰坦克的改進型號。有意思的是，後列裝的９９式坦克的改進型卻比先列裝的９６式坦克的改進型（以下簡稱９６改）公開露面的時間要早，後者是到２００６年中后期才開始在媒體上公開展露真容。為了能更好地認識這位國產坦克家族中的新秀，筆者在此從已曝光的９６改圖片外形來推測一下它的技術性能。
◆楔形裝甲顯示防護能力有著大幅提升
從外形上看，９６改與９６式主戰坦克最明顯的區別是在炮塔正面採用了與９９改坦克類似的楔形裝甲。與同樣採用楔形裝甲的德國〞豹〞２Ａ５／Ａ６相比，國產楔形裝甲在設計思路上有很大不同︰〞豹〞２Ａ５／Ａ６採用的是由模塊化複合裝甲製成的楔形，而９６／９９改則是用多塊形狀各異的ＦＹ－４雙防回應裝甲拼接而成的楔形。根據ＦＹ－４的外貿型宣傳資料介紹，其對化學能彈的防護能力約為４００毫米，對動能彈的防護能力在２０００米距離上約為３００毫米。再考慮９６式焊接炮塔本身的防護能力，那麼從理論上講，９６改坦克的炮塔正面可防２０００米距離上穿甲威力為７００毫米尾翼穩定脫殼穿甲彈（如美製Ｍ８２９Ａ２型１２０毫米貧鈾穿甲彈）的打擊，性能與美國Ｍ１Ａ１／Ｍ１Ａ２、德國〞豹〞２Ａ５／Ａ６相當。但和西方先進坦克一樣，９６改炮塔正面在防護世界上最新一代１２０毫米高性能穿甲彈方面還有些吃力（美製Ｍ８２９Ｅ３貧鈾穿甲彈在２０００米距離上可擊穿８００毫米均質鋼裝甲，德製ＤＭ５３鎢合金穿甲彈用Ｌ５５坦克炮發射時在２０００米距離上可擊穿８１０毫米均質鋼裝甲）。這也說明，在世界新一輪〞甲－彈之爭〞中，經過二十世紀九十年代國中期短暫占優的〞甲〞又遜色於〞彈〞。不過，我們要看到，９６改的重量只有４０多公頓，防護性能卻基本達到了西方６０多公頓主戰坦克的水準，這個技術水準是非常先進的。試想－下，如果９６改的重量也達到西方主戰坦克的等級，即使在現有裝甲材料的基礎上，防護能力也將足以抗衡世界上幾乎所有穿甲彈的打擊了。當然，這只是一種設想，因為真要這么做的話，無疑動力傳動系統也要隨之大改，技術難度、造價等等都會劇增，這就相當於設計一種新型坦克，遠遠超出９６式力求保持價格相對低廉的設計初衷。
除炮塔正面外，９６改坦克在炮塔兩側、後部及車體首上甲板也加裝了ＦＹ－４雙防回應裝甲，顯著提升了這些道統上被視為薄弱部位的防護力；而且這些雙防回應裝甲的佈置也很巧妙，如９６改炮塔兩側靠後位置的ＦＹ－４雙防回應裝甲與炮塔之間有較大距離，既能形成間隔裝甲效果進一步加強防護，而且還能作為儲物艙使用。不難看出，在炮塔圍了一圈ＦＹ－４雙防回應裝甲後，９６改即便用於高危險的城市作戰環境中，也能有效防禦世界上絕大多數反坦克火箭彈的攻擊。與周邊國家和地區裝備的先進坦克相比，９６改的裝甲防護力已穩佔優勢。更值得一提的是，國產ＦＹ系列雙防回應裝甲採用的是模塊化架構，可根據不同的作戰需要方便的更換不同防護等級的裝甲模塊，大大增強了坦克在裝甲防護方面的靈活性。
◆炮長觀瞄鏡體積變大說明夜戰能力大大增強
從公開的宣傳資料來看，９６式主戰坦克的火控系統採用的是ＩＳＦＣＳ－２１２下反穩像式火控系統，由中國北方工業（集團）總公司研製和生產。該火控系統屬指揮儀式，工作模式有穩像式和自動裝定分劃式兩種，回應時間從發現目標到開火大約６秒。而且，ＩＳＦＣＳ－２１２下反穩像式火控系統與車長的晝／夜潛望鏡有一個界面，使車長有超越炮長調炮的能力（也就是常說的〞獵－殲〞能力）。總體來說，ＩＳＦＣＳ－２１２火控系統具有架構簡單、原理新穎、工藝性好、造價低廉等特點，非常適合於國內的生產水準。透過多次實彈射擊實驗及其他考核，各項性能表現良好。然而，ＩＳＦＣＳ－２１２火控系統儘管性能比較先進，但與世界上最先進的火控系統相比還存在一些差距，特別是夜戰能力較差。這是因為９６式坦克出於成本考慮，只給炮長配備了微光夜視儀，沒有採用性能好但價格貴的熱像儀。而環顧西方國家，不但先進主戰坦克都配有熱像儀，就連一些步兵戰車也配有熱像儀。這種差距導致的後果就是萬一在今後的戰場上，９６式坦克與西方先進坦克對抗時，很可能由於夜戰能力弱而陷於被動境地。
欣喜的是，９６改坦克徹底消除了９６式坦克夜戰能力弱的缺點－在炮長艙口前的瞄準鏡新設有熱像儀通道。聯繫到中國熱像儀技術的發展情況以及外形上比９９改坦克更大的炮長觀瞄鏡體積，可以推知９６改應該裝的是最新型的凝視焦平面熱像儀。假若真的如此，那麼９６改的夜戰能力就比９９改更強，達到了西方先進坦克同類設備的技術水準。可以說，有了熱像儀後，９６改就能充分發揮ＩＳＦＣＳ－２１２火控系統（也可能９６改採用的是ＩＳＦＣＳ－２１２的改進型火控系統）的先進性能，從而具備晝夜複雜天候條件下遠距離〞動對動〞精確射擊能力，這種作戰能力的提升對於９６式來說是非常大的。此外，９６改的車長白光觀察鏡也有所改變－車長艙蓋前用來觀察正面情況的那具潛望鏡體積比９６式上的大了不少，估計放大倍率和觀察視野都得到了較大程度提升。如果說還有什麼缺憾的話，那就是９６改沒有加裝車長獨立周視熱像儀（很可能是出於成本控制要求），車長夜間觀察可能還要透過炮長熱像儀通道進行，〞獵－殲〞能力比９９式和西方先進坦克略差。
◆其他方面的推測
除了上面介紹的裝甲及炮長觀瞄鏡外，９６改在外形上的其他明顯變化就不多了，能看出的也就是炮塔兩側靠前位置的６具煙幕彈發射器從９６式的２、４單元內４外２的佈局變為內外２列，每列３具的佈局。那麼外形上不大能看出變化的地方會不會發生變化呢？
首先看機動力。我們知道，對機動力影響最大的是發動機性能。９６式坦克採用的發動機據說是一台１２１５０ＺＬ型１２缸４沖程水冷廢氣渦輪增壓柴油機，額定功率７３０馬力（２０００轉／分），從０－３２千米的加速時間為１４秒。由於功率不大，所以９６式坦克的單位功率只有１７．６馬力／公頓，最大公路速度只有５７千米／小時。前面提到９６改大幅增強了裝甲防護能力，戰鬥全重肯定有較大增加，如果仍採用該發動機，則機動性能不但沒有提升，相反還會有一定程度下降。不過，在實際作戰時，坦克不會一對一進行ＰＫ，所以即使９６改機動性能不高，其他方面的優勢可以互補。但從長遠看，９６改坦克還是應該採用大功率發動機。中國已經擁有１２００馬力坦克發動機，假如９６改能夠換裝的話，則其機動性能將會得到極大改善，基本與９９式坦克相當。
其次看火力。９６式坦克的主炮為一門與９９式坦克相同的４８倍口徑１２５毫米滑膛炮，身管上有多層輕質合金熱護套和抽煙裝置，炮口前端裝有射瞄基準裝置。身管採用可由防盾口向前抽出的架構設計，這種設計對戰時搶修具有重要意義。１２５毫米主炮的炮鋼採用電渣重熔技術，身管採用液壓自緊工藝製造，內膛表面經鍍鉻硬化處理後，大大提升了炮管的抗疲勞強度、磨損壽命和防腐蝕能力。該炮配備的彈種包括鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈、尾翼破甲彈和多用途殺傷榴彈，藥筒均為半可燃式，採用分裝式定角自動裝填，彈藥基數為４１發。由於採用了新型尾翼穩定脫殼穿甲彈，所以該炮威力極大，在２０００米距離上可穿透當今世界上幾乎所有主戰坦克的前裝甲。再加上該炮採用了自動裝彈機，所以射速也很高。此外，該炮還可發射炮射飛彈，具備遠程精確打擊能力。由於９６式坦克的主炮戰技性能處於世界一流水準，因而完全可以推測出９６改不會對此進行改動。
第三看訊息化水準。現下最流行的一個軍事術語就是訊息化，各種作戰系統似乎都在忙著趕這交通車。但筆者認為９６改在這方面不會比９６式有多大改善︰一是９６改價格要低是個重要指標，而要提升訊息化，則９６改的單價就會飛漲；二是解放軍有更先進的９９式坦克，沒必要搞重複建設。軍隊訊息化是個系統工程，不是給所有戰鬥平台加上些電子設備就算實現了訊息化。
◆小結
綜上所述，筆者認為國產９６改是在９６式基礎上，有針對性地進行了改進，其綜合戰技性能比９６式有了很大程度提升。儘管該型坦克與國產９９改以及西方最先進的主戰坦克相比還有一定差距，但它很好地融合了東西方坦克的設計特點，同時又很符合中國軍隊的實際需要。由於９６式坦克發展自８８系列坦克，而且底盤通用，所以如果有需要，只要對底盤稍作改動就能讓現役的８８系列坦克換裝９６改的炮塔，從而在短時間內大幅提升中國陸軍裝甲部隊的作戰能力。當然，９６改的意義還不僅於此，更重要的是它的出現標誌著中國坦克設計擺脫了以往模仿國外的尷尬，走上了一條有著自身特色的創新之路。
而對於台灣方面來說真正要關心的並不是99G型坦克,而是本文介紹的96改.因為這型坦克本身重量輕,非常適合在台灣這種地形作戰.而且96改對比台灣勇虎坦克不管是火力,防護裝甲還是火控系統均高過現役的任何坦克.這才是台灣真正要關心和注意的.
http://www.dk101.com/Discuz/viewthread.php?tid=10348898式主戰坦克
1977年，軍方首次向軍委科技裝備委員會呈報了第三代主戰坦克戰術、技術指標要求，後由于在論證過程中出現了來兩種不同的設計思想而産生了意見分歧，導致了項目論證工作的暫時中斷。1984 年重新召開了有軍方和研制部門共同參加的三代坦克戰術、技術指標補充論證會，並任命祝榆生爲總設計師。1986 年，該項目由總參和國防科工委聯合呈報國務院、中央軍委；同年，國務院、中央軍委正式給予批示：“三代坦克是我軍裝甲兵2000年後的主要裝備”。在國家“七-五”計劃中，三代坦克被列入武器重點研制項目，“八-五”期間被軍隊列入四大重點裝備項目。
90年代前期，工業部門生産了數輛樣車。經交有關部門檢測，三代坦克在火力、火控裝甲防護以及一些高技術的應用上達到或超過了設計指標，但在某些系統的可靠性上存在技術問題亟待解決，而無法達到軍方要求，故定型時間一再推延。由于三代坦克被指定爲“9910工程”的重點車型，時間任務緊迫；在上級部門領導的再三關懷下1998年三代坦克通過了某種定型，被命名爲ZTZ—98（也稱作WZ—123工程）式主戰坦克，並小批量生産參加“9910工程”。與此同時，在98的基礎上加緊研制98改型主戰坦克，並爭取于21世紀初批量裝備部隊。
98坦克研制之初，是以全面趕超T—72爲目標的。隨著時間的漸進和假想敵的更改，98的性能指標則修改爲全面趕超M1A1爲目標。後經檢測證實98在火力和防護性能上確實超出M1A1甚至M1A2許多，尤其是在一些高技術的實用化方面，但在某些性能上略遜一籌則也是不爭的事實。不過值得安慰的是，98的改型進展順利，技術難關業已攻破。以後裝備部隊的98改將以嶄新的面貌出現在國人面前。
http://news.sohu.com/53/12/news201141253.shtml
俄報稱中國96和98式坦克新型坦克全系仿制品
據鳳凰網2005-06-10 報道：香港媒體引述俄國《消息報》報道說，中國現役坦克精英“98式”和“96式”都是蘇俄坦克T-72的仿造型。中國當前上萬輛舊式坦克需要進行換裝，而俄羅斯希望因此得到更多定單。
俄報聲稱，中國坦克研制一直“擺脫不了蘇俄的影響”。五十年代中蘇友好時，中國仿造T-34（原文如此，編者注：實爲T-54）命名爲“59式”，解放軍裝備六千多輛，還出口到：朝鮮175輛、越南350輛、伊拉克700輛、伊朗500輛、蘇丹50輛、巴基斯坦1200輛和阿爾巴尼亞470輛等。俄羅斯人以此爲例，證明“蘇俄坦克性能優秀，放之四海都通用”。
中蘇翻臉的二十年間，中國研制“69式”坦克，但一直未大量服役解放軍中，卻有二千輛出口亞非第三世界國家。同時期設計過W2/111、W2/112、W2/1224及W2/1226等型，也未見服役。俄羅斯人聲稱，中東某國供給一輛T-72坦克後，中國仿造出“85-2M”型，爲巴基斯坦造了225輛，再改進爲“88式”，換裝了現代化火控系統。獲得巴基斯坦資金後，“88C”型量産稱爲“96式”，至今服役逾四百輛。
報道稱，八十年代中、中美合作以“69式”爲基礎研制外銷型坦克“美洲虎”，1989年後中斷。俄報聲稱，中國當時想用T-72車身安裝美國或西德發動機，用“北約五吋”制式炮及炮塔，89年中斷，後轉用烏克蘭6TD發動機，俄式2A46五吋滑膛炮爲“90-2式”。巴方命名爲“哈利德”，七成部件由巴國生産。中國最先進的“98式”采用仿造2A46滑膛炮，可發射俄制導彈，近年生産百余輛，因技術複雜造價昂貴，“98式”只供給精銳裝甲師。
按俄羅斯人的說法，中國主戰坦克的發動機、主炮、裝甲及火控系統都不是自行研制。
http://military.china.com/zh_cn/head/83/20050610/12390523.html
俄稱中國99式主戰坦克總體性能超越T-90/80＞東方網07年11月16日
解放軍99式主戰坦克目前只裝備北方主力部隊
俄稱99式主戰坦克先進程度已超過了俄制T-90基本型坦克
俄称99式主战坦克性能已经超过T-80坦克
俄羅斯媒體日前刊文對我國最新式的99式主戰坦克進行了詳細分析和評介，認爲其總體性能已超過了俄制的T-80和T-90。
該文指出，已經實現量産的99式是一種在98式基礎上發展而來的第三代主戰坦克。北方工業公司于2000年首次展示了安裝有強化裝甲系統的99式坦克。起初有消息稱，這種坦克是98式的一種衍生型號，曾被稱爲98G(意爲98式的改進型號)。到了2000年，首批40輛99式才正式下線。作爲主要研制單位的中國北方機器制造研究所(NEVORI)和第一機器制造公司(FIRMACO，位于內蒙古包頭市)在98式進入測試階段後不久，便開始了對其的改進工作。據悉，改進的主要內容包括：通過按照功率超過1500馬力的渦輪增壓柴油發動機，提升坦克的決定性；完善火控系統；在車體上加裝反應裝甲，以提高防護能力。
由于坦克前部的主裝甲上加裝了反應裝甲且采取了傾斜棱角設計，99式前部防護水平得到了進一步加強。除此之外，坦克後部的格柵上也安裝了反應裝甲。類似的裝甲布局在改進型的96式和巴基斯坦的“阿裏?哈利德”坦克上也可以看到。如果說首批99式坦克只是在主裝甲的上面又安裝了一層反應裝甲的話，那麽隨後生産的99式坦克則從一開始便全面內置了反應裝甲。同時，坦克上裝甲模塊的形狀也有所改變--傾斜度變得更大。爲了增強坦克頂部的抗打擊能力，最新一批的99式炮塔上部還安裝了一些反應裝甲模塊。由于采用了模塊化設計，所有損壞的反應裝甲都可被迅速地更換。
與98式一樣，99式也裝備有JD-3型激光主動對抗系統。該系統由微機控制器、跟蹤轉臺及隨動系統、激光壓制儀、熱成像，激光測距儀、幹擾機(氣體激光發射機)組成。當該系統接受到來自敵方坦克的激光束後，告警系統會迅速發出信號，以使炮塔轉向激光輻射源。之後，JD-3系統會發射出一束強度較弱的激光，以確定目標的准確爲止。接下來，激光束的強度會在短時間內突然增加到非常危險的水平，導致敵方的光線設備失效或操作人員視力受損。
與此同時，99式坦克的火控系統也得到了進一步的完善。該系統包括瞄准手和車長使用的瞄准儀(配備單獨的穩定裝置)、激光測距儀、熱成像儀、數字化彈道計算機、武器穩定儀、大量的傳感器(負責搜集大氣條件、炮筒損耗等數據)、目標自動追蹤系統和配備有彩色顯示器的多用途車長操作臺。熱成像儀獲取的圖像可直接傳送到車長和瞄准手面前的彩色顯示器上(放大倍數爲11.4倍和5倍)。另外，99式坦克還裝備有慣性和衛星導航系統，接收到的信息同樣也可顯示在車長面前的顯示器上並與電子地圖相疊加。該型坦克還配備有現代化的無線電臺。
99式坦克的主要武器是一門仿制自俄羅斯2A46坦克炮的125毫米滑膛炮(炮管上安裝有隔熱套)，使用鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈時，可在2000米距離上擊穿850毫米的均質裝甲，而使用特種合金穿甲彈時，同距離穿甲能力達960毫米以上。與98式相同，99式也裝備了自動液壓裝彈機(機內備彈22發)。坦克內總共可儲存41發炮彈，穿甲彈、碎甲爆破彈和9M119型激光制導炮射反坦克導彈。輔助武器由一挺86式7.62毫米並聯機槍和一挺W-85式12.7毫米防空機槍組成。此外，炮塔兩側還各安裝有一套84型5筒煙霧發射器。
99式坦克裝備的水冷式渦輪增壓柴油發動機功率爲1500馬力，由德國的MB871ka501發展而成，在坦克重量爲54噸時，發動機的功率系數爲27.78馬力/噸。其在公路和野外崎嶇路面行駛時的最大速度分別爲80千米/小時和60千米/小時。坦克由靜止加速到32千米/小時所用時間爲12秒，最大行程爲600公裏。
99式的整體性能較中國以前研制的主戰坦克有明顯提升，並且其先進程度已超過了俄制的T-80和T-90，與西方主流坦克和T-90的改進型號大體相當。
在首批40輛99式坦克下線後，其生産雖然仍在繼續，但速度比較低。目前，這種現代化的坦克只用于裝備駐紮在北京軍區和沈陽軍區的解放軍精銳部隊。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-11-16/0804472150.html簡氏揭秘中國99A2坦克：加裝新型主動防護系統
中國最新型99A2坦克已經裝備主動防禦系統(簡氏原文配圖)
中国第三代增强型99式主战坦克炮塔前部的装甲发生较大变化
環球時報•環球網消息：2008年3月12日出版的簡氏防務周刊刊發文章，提到日本新型主戰坦克TK-X露面一周後，解放軍新型99A2主戰坦克的照片也與公衆見面。
文章說，中國針對99坦克的測試工作已經進行了兩年，但上月底中國官方媒體刊發的“加強型”99A2主戰坦克圖片卻是人們首次看到。
與早期的99A1型相比，99A2坦克炮塔前部的裝甲發生較大變化，看起來更加寬大，坦克前部的爆炸反應裝甲(ERA)也進行了重新設計。
除了裝甲升級之外，99A2坦克的最顯著特征就是，固定在炮塔上面的主動防護系統(APS)。
這種主動防護系統替代了99坦克原先的激光對抗裝置，可以確定的是，這種主動防護系統配有毫米波雷達。
99A2坦克采用了綜合動力系統，包括1500馬力的橫置發動機、變速器、冷卻系統和燃料箱。
中國官方媒體的文章引用99A2坦克測試人員的話說，五年來，他們一直在完善99坦克的設計，目前的工作還處于測試階段，有待最終定型。
預計，新型99A2坦克將在2009年中華人民共和國成立60年周年之際正式入役解放軍。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-03-13/0843489927.html
巴基斯坦公開展示59式終極改型艾-紮拉主戰坦克
“艾-扎拉”主战坦克进行性能展示
2008年11月24日至28日，巴基斯坦卡拉奇舉行第五屆國際防務展，巴基斯坦重工業企業(HIT)在中國制59式坦克的基礎上進行改造和重新設計的“艾-紮拉”主戰坦克參加了展示。
艾-紮拉”坦克重新設計了炮塔，以全新的焊接型炮塔取代了59坦克的鑄造炮塔，並且爲坦克裝備了先進的爆炸反應裝甲。“艾-紮拉”坦克安裝了一臺730馬力的大功率柴油發動機，並且裝備了一門最新型的125毫米口徑滑膛炮。
同老舊的59式坦克相比，“艾-紮拉”主戰坦克增強具備了現代主戰坦克的技術特點，能夠滿足巴基斯坦陸軍的戰術需求。同時巴基斯坦也將向國際武器市場推銷這一款坦克。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-30/0959532489.html
巴基斯坦陸軍的驕傲：自研改進中國59坦克(圖)
千龍網2005年11月17日訊 如同航空工業一樣，多年以來巴基斯坦陸軍在購買國外坦克的同時，也在積極尋求自身研發的能力。通過與中國的合作，尤其是“哈利德”等具體型號的開發研制，巴基斯坦在裝甲車輛方面逐漸具備了一定的自行設計研發能力，最近出現的“艾-紮拉”(Al-Zarrar)主戰坦克就是這種能力的具體體現。
“艾-紮拉”主戰坦克是巴基斯坦重工業企業(HIT)在中國制59式坦克的基礎上進行
改造和重新設計得到的産品。同老舊的59式坦克相比，“艾-紮拉”主戰坦克增強具備了現代主戰坦克的技術特點，能夠滿足巴基斯坦陸軍的戰術需求。同時巴基斯坦也將向國際武器市場推銷這一款坦克。
HIT對59式坦克的改進主要在三個方面：防護性、機動性和火力。尤其值得稱道的是，雖然“艾-紮拉”坦克具備了較爲先進的作戰性能，但與國際上同樣類型的坦克相比，其改裝費用相當低廉。
防護性：“艾-紮拉”坦克重新設計了炮塔，以全新的焊接型炮塔取代了59坦克的鑄造炮塔，並且爲坦克裝備了先進的爆炸反應裝甲。這些措施使得坦克能夠有效抗擊一些已知的反坦克武器的攻擊。
機動性：“艾-紮拉”坦克安裝了一臺730馬力的大功率柴油發動機。對于40噸重的車體來說，這款發動機可謂非常強勁，這使得坦克能夠有效地增大加速性、最高速度等方面的性能。此外，“艾-紮拉”坦克裝備了挂膠履帶，這種履帶成本稍高，但有利于提高坦克的行駛性能。
火力：“艾-紮拉”坦克裝備了一門最新型的125毫米口徑滑膛炮。該火炮的威力遠超過59式坦克所配備的100毫米坦克炮。爲了進一步發揮新坦克炮的威力，HIT的工程師爲“艾-紮拉”坦克配備了半自動裝彈機和穩像式火控系統。自動裝彈機的引入不但可以節省裝填手的體力，還能有效提高坦克的射速；而先進的穩像式火控系統則能夠保證坦克能夠在運動中射擊靜止或活動目標，更加適應現代戰場的需求。
巴基斯坦總統穆沙拉夫對“艾-紮拉”主戰坦克給予了相當高的評價，他認爲該坦克的出現不但意味著巴基斯坦陸軍的作戰能力得到了增強，更重要的是這代表了巴基斯坦國防工業已經開始能夠做到自給自足。這是國家更加強大的象征，同時也爲發展巴基斯坦的經濟意義重大。
目前第一批“艾-紮拉”主戰坦克正在進行廣泛的測試，當測試工作完成後，這種坦克就將在生産線上源源不斷地駛下，成爲巴基斯坦國防力量的重要組成部分。
http://mil.news.sina.com.cn/2005-11-17/0932331660.html
中巴合作哈立德MBT-2000主戰坦克高調亮相(圖)
哈立德主战坦克的车体具有防护能力强
2008年11月24日至28日，巴基斯坦卡拉奇舉行第五屆國際防務展，中巴合作的Al-Khalid哈立德(MBT-2000)主戰坦克進行了展示。
哈立德主要武器爲1門中國産125毫米滑膛炮；其火控系統爲下反穩像式火控系統屬于指揮儀式坦克火控系統，該火控系統使坦克炮具有晝夜和行進間作戰的能力，具有較高的首發命中率。哈立德主戰坦克的車體具有防護能力強，外形低矮，車體前部甲板和炮塔前部裝有間隙複合裝甲組件。該坦克還可在車首、炮塔前部、側而和頂部挂裝爆炸式反應裝甲；MBT一2000主戰坦克使用1200馬力發動機，功率／單位體積比達到世界最高水平。此外該車還裝有性能優良的三防系統、自動滅火及二次抑爆系統、熱煙幕系統、煙幕彈、榴散彈發射裝置。
巴基斯坦方面通過對哈立德不同配置的原型車長達九年的測試，特別是經過1998年在巴基斯坦南部沙漠地區的嚴酷測試後，得出最終結論：對MBT-2000主戰坦克的性能非常滿意。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-30/1059532500.html
泰國軍方很興奮：再次增購100輛中國96式坦克
的確有些時候我們應該反思一下了。爲什麽很多自己的東西在自己人眼裏被罵做是破爛？是垃圾。但是到了人家手裏卻是如獲至寶？難道不該反思嗎？
泰國購買了中國100輛96坦克。
不久前泰國再次增加購買了100輛中國96坦克。泰國方面介紹說，“這是我們首批與解放軍同步裝備的現代化主戰坦克”。當記者問道爲什麽要購買中國坦克時候，發言人回答說：“以前我們購買中國69坦克主要是因爲價格以及優惠待遇。而現在我們購買96坦克。更多原因是因爲它的實質提高了很多”。
(04年以前的85III型坦克，簡易火控系統很明顯)
泰國不是“被制裁國家”那麽泰國爲何不買日韓“先進無比”的坦克？
泰國軍方陸軍裝備與戰略發展官員宣稱說：“我們參考過，也考慮過這個問題。但是，我們認爲韓國坦克，就是美制M1坦克亞洲縮小版。如果要購買這樣的坦克，我們不應該找韓國人，而應該去找美國人。我們認爲如果有能力直接購買M1坦克會比購買這種亞洲縮小版更加實用”。
“新加坡在去年購買了一批二手的德國豹2坦克，德國坦克性能十分優秀。但是使用在亞洲特別是我們國家這樣的熱帶叢林氣候地區，很難發揮它重型坦克的作用。對比中國96型坦克是中國打算用來替換自己在南部地區，西南部地區的老式輕型，中型坦克的。因此它更加適合我們這裏的氣候與環境。”
（06年以後據稱不再生産的標准ZTZ96/96式坦克）
“日本90式坦克，電子對抗性能要好于中國坦克。鋼裝甲複合結構防禦能力也要好于96坦克。但是日本90式坦克最大問題，在我們看來，它的戰備與戰損維護都是十分困難的。它至少安置了來自歐洲大約10多個國家。部件采購方面十分繁瑣。而日本本國目前只能提供大約2/3的現有替換裝備。”
“造價方面過于昂貴，不適合大批量軍事化裝備。這也是我們難以考慮日本坦克的另一個原因。此外日本軍備輸出需要獲得美國軍方批准。且在美方有效監控下實施。但是這會引來中國不必要的緊張。美方會因爲此削減部分性能。已達到平和中國不滿的目的。這種事情已經多次發生過。它包括美國自身對外軍事輸出。”
（06年後開始批量生産的ZTZ96G/96式G型坦克。其變化與前者很明顯）
“獲得大國支持是必要，柬埔寨方面與中國有著十分緊密關系和長期曆史友誼。這一點我們並不能忽視。在亞洲大陸，至目前爲止還是中國力量起到決定性作用。爲此增加軍隊數量中中國裝備比重，是最好與中國軍方接觸的突破口。巴基斯坦例子很明顯。”
泰國國防研討官員說：“我們前期與柬埔寨邊境爭奪，中國並沒有出言幹涉。但是這主要是因爲中國看到大批他們制造的69坦克，85裝甲車，裝備在我們的陸軍。從戰略角度來說，增加對華軍備采購的數量，是有利于我們今後發展的。”
（底盤看起來更像豹2的韓國XK-2坦克。不過觀測設備很複雜多樣的）
看來人家購買96坦克，一來是爲了省點錢，二來也是看到只要進一步貼中國軍方，就可以在陸地獲得點什麽。比如巴基斯坦。泰國雖然有美國盟友在海洋支持，但是如何能夠獲得中國在大陸支持。那麽對于泰國來說就是雙贏了。依據海外報道，這次交易泰國沒有使用易貨形式。最大可能是分期付款。不過泰國軍方也真的沒必要把別人坦克都說成那樣吧？各村都有各村高招。泰國以前購買了大約100-200輛69坦克。這批96坦克可能是替換的。而中國坦克操控習慣是沿襲制度的。因此更加可以適合後期快速實現作戰能力，減少訓練經費和時間。不過泰國說的購買日本坦克情節，是符合事實的。韓國坦克雖然可以到處銷售，但是打算購買日本坦克，就需要美國的“特別許可證”了。而且後期維護麻煩也的確不少。
（多年來神話但是始終難以走出家門的日本90式坦克）
中國濟南軍區也裝備有96坦克。96式基礎型大約在06年以前停産。外界報道解放軍總計大約裝備了1200-1800輛96基礎型。06年解放軍開始裝備新的96G。安裝有與99坦克近似的觀瞄火控系統。以及新的炮射導彈系統。一套“Shtora-1”被動防禦系統。換裝了新的炮手與車長熱成像系統。不過此次泰國購買的還是解放軍裝備的96式坦克。外界說“ZTZ-96S。
回應
外刊：中國最新型坦克群96式驚現非洲氣壞美國 2009-7-13
中國96式（也叫做88C型）坦克從去年以後在蘇丹被看到，表明中國已經輸出它很現代化的坦克到非洲。
50噸96式有三名組員和現代化傳感器和電子系統。90系列坦克是中國設計的，而且在那裏似乎多達2500輛90系列坦克在服役中，並且三分之二是96式。另外700輛79式和80式，兩者是到90 系列的跳板。大多數的中國坦克，約5,000輛是59式。這些大部分是從仿制俄國T-54型的T-54式升級裝備西方火炮（仿造英國的L7 105 mm火炮，發射貧鈾炮彈）和現代化的電子系統。中國也仿造德國120 mm火炮，它可能試著在一些59式中安裝升級。那些59式沒有得到升級正在被扔棄。這顯然地意謂59式力量將會收縮至少每年幾百輛直到全部消失。
蘇丹直到最近，有一個大約200輛中國59式組成的坦克力量，但是一些似乎已經被中國升級。也在蘇丹看見中國92式輪式步兵戰車（類似美國“斯特瑞克”（Stryker））。
中國非常嚴格的保守關于它的坦克力量秘密的信息。他們最現代化的坦克是98式和99式，接近匹配美國的早期M-1型。
國産96式坦克出口泰國 《軍事文摘》 2006年第06期 □ 余 平
作爲東南亞重要國家的泰王國,既是美國的盟友和美式裝備購買者,20余年來又成爲中國坦克和艦艇的重要用戶。進入上世紀90年代後,局部戰爭中戰機曾獨領風騷,導致國際上出現了“未來坦克無用論”,認爲有精幹的“輪式陸軍”即可。
2003年美英軍進行的“自由伊拉克行動”,又向世人展示出坦克在現代陸戰場上獨一無二的戰鬥力,爲此各國陸軍仍然要繼續擁有這種不可替代的裝備。最近英國《簡氏防衛周刊》報道,應泰國陸軍要求,中國北方公司專門爲其設計了T96T型坦克,經測試後將陸續運抵以替換老化的691試坦克。此外,泰國陸軍也中意于中國産的WMZ551B型輪式戰車,也准備訂購數百輛以代替85式步兵戰車。中國還接受了泰方要求,這筆坦克交易以提供當地的特産龍眼付款。今後國內民衆在水果市場看到龍眼豐盈時,恐怕很難想到這是鋼鐵巨獸的交換品。
出口東南亞是政治需要
泰國位居印度支那半島中央,舊稱暹羅,其人口、幅員和經濟實力都在南亞舉足輕重,幾十年來一直成爲各大國爭取的對象。第二次世界大戰期間,暹羅投靠日本,日軍假道其境攻人緬甸切斷中國的國際交通線,並威脅印度。日本戰敗時,泰國當局馬上倒向英美,結果未被當作法西斯盟國懲處。新中國成立後,泰國爲安定自身和防止革命輸入,于上世紀50年代中期一度暗中聯系與華建交,周恩來還多次與其密使商洽。不過隨著美國勢力深入印度支那,泰國又與美結盟,越戰時允許10萬美空軍人員入境8年之久並建立機場。雖說中越支持泰共遊擊隊相對抗,然而豐厚的美援卻奠定泰國經濟起飛的基礎,美軍官兵度假遊玩又促成帕堤亞等海濱遊覽區建立。越戰結束後,泰國改取中立態度,于1975年與華建交,隨後又與中國一同援助紅色高棉抗越。人們論及亞洲國家外交靈活者,泰國真可居其首。
上世紀80年代以前,泰國軍隊長期由美國協助訓練並援助裝備。後來中國出于抗越需要,又以出廠成本優惠價售給其108輛重36噸重的6911式坦克和400多輛裝甲步兵戰車。上世紀80年代末,美國卡迪拉克公司又售給其新産的100輛重18噸的“舡”式坦克,與69式形成了“輕—中”型搭配。進入上世紀90年代,泰國陸上威脅緩解,防務重點轉爲爭奪海洋權益,除購買1艘西班牙制輕型航空母艦(就此泰國、印度成爲亞洲僅有的兩個擁有航母的國家),又購買了6艘中國産的護衛艦。近來,泰國軍方稱20年前從中國采購的坦克裝甲車已老舊,尤其是69式立足于北方邊境的幹燥環境設計,在南亞多雨高溫氣候中鏽蝕較快,如今只有十幾輛還能開動。美制的“舡”式輕坦克雖還能用,性能也落後于國際新標准。
面對泰國這支有30萬兵員且財力不弱的軍隊的換裝需求,各國軍火商紛紛上門遊說。美國專門推出重26噸、單價100萬美元的“舡”Ⅱ式輕型坦克供泰國選擇,俄羅斯也願提供水陸兩用並稱爲“世界火力最強的步戰車”BMP-3型。今年初新加坡舉行亞洲航空展時,美國又運來新開發的號稱“世界上火力最強的輕型坦克”AGSl20“展示者”(De—mostrat040這種坦克重量20噸,卻裝備了只有主戰坦克具備的120毫米炮,有先進的火控系統。泰國出于同美國的傳統關系,對此已有選購意向,不過輕型坦克畢竟防護力差,一支強有力的裝甲部隊仍需要主戰坦克。西方主戰坦克均在五六十噸,不適宜于東南亞的地理條件。中國的96式坦克只有41噸重量,火力卻與西方主戰坦克相當,裝甲防護力則遠勝輕型坦克,單價不到90萬美元,于是受到青睞。中國軍工企業又根據泰方要求,改進了96式坦克設計,推出適合熱帶多雨地區的T型,這既便于出口也適合在本國南方使用。
武器貿易曆來帶有濃重政治色彩,購買哪一國的裝備必然隨之要其供應配件、彈藥和附帶裝備,中泰達成坦克銷售協議顯示出兩國在戰略上互有重大需求。中國同幾個東盟國家有著南海歸屬爭執,同泰國則沒有利益沖突,新的武器交易肯定會使雙方政治關系進二步加強。
96式成裝備解放軍主角
泰國軍方能選購中國的96式坦克,除了兩國政治關系外,又在于這種坦克是由立足外銷的85Ⅲ演進而來,原先設計就瞄准了發展中國家的需求。西方國家一般在同期只研制裝備一種主戰坦克,中蘇兩國卻是例外。中國自上世紀80年代以來推出過80式、85式、90式,96式、98/99式和MBT-2000外貿型等多種型號的坦克,其中只有96式和98式成批量裝備本國軍隊,其余都爲出口設計。中國軍工界設計外貿坦克時,既利用原有技術又借鑒國外成果,創彙後再投入新坦克研制,從而在國內投資有限的情況下使研制水平取得飛躍發展。20年前中國的坦克落後國際先進水平約20年,如今技術已經接近或基本持平。
上世紀90年代以前中國向十幾個亞非國家出口過坦克,都是本國現役的59式、59Ⅱ和69式。這幾種坦克均爲50年代末蘇式T54A的改進型,遠遠落後于歐美的第二、第三代主戰坦克,對國外除了贈送,就要靠價格低廉爭取訂單。上世紀80年代中國在同西方關系較好時,曾引進西歐和以色列的火炮和防護技術,並同美國合作研制過“美洲虎”坦克,還吃透了蘇聯的T-J2坦克技術,以東西合璧方式研制80式坦克。由于當時伊拉克等國有大量訂單,中國軍工界于1985年利用研制80式的技術成果開發了一種出口型坦克,稱爲85式,同樣裝配105毫米火炮,重38噸。1987年爲中國部隊開發的原80式坦克定型,改爲88式,接著推出了A、B兩種型號,性能在第二代坦克中居優,並接近于蘇制“二代半”的代表T72。然而在1991年初海灣戰爭中,伊拉克的T72坦克不堪美軍M1系列坦克一擊,這使中國的88式及其出口型85式坦克剛開工便停産,軍隊裝備部門決心開發第三代水平的坦克。
國內軍工企業爲解放軍研制新型坦克時,根據國際最新標准,放棄了88式另起爐竈,于1999年開發出重50噸、裝配125毫米火炮並有新式裝甲的第三代坦克,起初命名98式,後改稱99式。同時,軍工部門又立足出口,對88式的出口型85式繼續改進,在1994年爲其裝備了世界上主戰坦克中口徑最大的125毫米火炮,安裝了新型發動機和爆炸反應裝甲(ERA)塊,推出一種85Ⅲ坦克。爲了適應發展中國家不算太好的路況並控制造價,這種坦克限定在41噸,非戰鬥配置不求最好只求實用,結構也力爭簡單。85Ⅲ單價最終只有75萬美元,而美制M1A1、德制“豹”式單價都在400萬美元,俄羅斯TS0的單價也在200萬美元之上。
可惜這時世界坦克市場萎縮,只有巴基斯坦購買了200多輛85Ⅲ,
不過國際軍工界評價其水平已優于T72,除裝甲稍薄一些外,火力、機動性能都達到了第三代坦克水平。這種價格低、質量也算中上等的坦克做了一些改進,在國內定型爲88C,于1999年批量投産又改名96式,其樣車“801”已在北京西北郊坦克博物館內被收藏並展出。
1999年天安門國慶閱兵時,熟悉戰車的人發現一個奇特現象,即99式和96式這兩種新型坦克各列成一個方陣通過廣場。作爲全軍裝甲部隊基本車型的99式因配置高,裝甲厚,出廠單價便達1600萬人民幣,軍方感到只能少量采購以裝備最精銳的拳頭部隊。96式坦克的火力與99式基本相當,雖防護力差一些卻有機動性優勢,其價格便宜又可大量采購,于是反而在新世紀被解放軍陸軍選中作爲裝甲部隊的普遍裝備。這一出口型反而轉內銷的現象,說明無情的市場規律在中國軍內裝備中也體現了出來。
96式外貿內銷皆走俏
96式坦克能受到解放軍部隊青睞,除了價格較低外,還在于其裝置的125毫米高壓滑膛炮足以摧毀西方的第三代坦克,使其同99式坦克一樣可進人世界上攻擊力最強的戰車之列。盡管96式裝甲不如99式,卻也能抵禦第二代坦克的火炮攻擊。由于96式采用了自動裝彈,坦克乘員減少爲3人,自動裝彈速度每分鍾6～8發,彈種配備有穿甲彈、破甲彈、殺傷爆破榴彈,提高了火力。據稱使用穿甲彈時,對2000米處水平厚度爲600毫米軋制均質裝甲穿透率達90%以上。該車還配備了新式的火控系統和夜視裝置,並可按照信息化戰爭的要求升級電子設備和車內配置。
出于市場經濟需要,中國軍工界鑒于99級主戰坦克自用量較少也在開發國外市場,通過利用其原有技術加以改造,2002年在國際兵器展上推出了BT-2000外貿型坦克。巴基斯坦購買了此種車型的車身、火炮後,加裝性能更好的烏克蘭發動機並添置少量西方電子元件,組裝出重46噸的“哈立德”坦克,並在中東市場打開銷路,使中巴雙方在經濟上都能受益。近來中亞的烏茲別克、哈薩克等國還直接選中了99式坦克,提出了購買意向,使這種皮堅甲厚並火力威猛的陸上之王也能揚威異國。
從下一步國際坦克市場的大趨勢看,還是96式坦克有更好的前景,上世紀六七十年代之前,國際軍界普遍感到多數落後國家和地區的橋梁、道路只能通過20幾噸重的車輛,輕型坦克將在那裏唱主角。近二三十年來世界經濟水平普遍進步,亞非國家的道路橋梁也多按通行四五十噸的車輛建造,但仍不適合使用西方主戰坦克,而中國軍工界當初確定的41噸出口型重量標准便顯出很有遠見。從中國內地情況看,上世紀60年代開發的重21噸的62式輕型坦克雖適合南方的道路橋梁,在對越作戰中卻因裝甲太薄,輕易地被各種便攜火箭彈擊穿。後來國內雖有改進62式的方案,軍隊卻認定輕型坦克已不適應新形勢要求而未采用。目前,解放軍除了准備登陸的兩棲部隊還裝備63式輕型水陸坦克外,其余坦克只選用96式和99式。
過去96式坦克爲人詬病的缺點,主要是裝甲厚度不足(主要是重量跟制造成)。然而從俄羅斯車臣戰爭和美軍占領伊拉克三年的實戰結果看,坦克過份注重增強防護力而造成其重量太大,單價太高,最終往往是得不償失。世界上裝甲再厚的坦克,仍不能保證自己不被摧毀,包括美軍自吹有貧鈾裝甲“不可打穿”的M1A2坦克,都被伊拉克人用反坦克導彈、地雷擊毀了許多輛。96式坦克有“一著鮮、吃遍天”的攻擊優勢,縱然因裝甲防護弱一些難防對方猛擊,在戰場上如掌握好開火機會,仍可同裝甲強的第三代坦克一決雌雄。它的價格低,使用戶可大量采購,其噸位低的特點又適合于發展中國家的路況。
目前世界各國裝備7萬多輛坦克,因冷戰結束後國際形勢緩和帶來的采購低落期,目前八成以上還屬美蘇等國在二三十年以前設計制造的第二代甚至是第—代産品,近些年各國雖對老式坦克采取了許多升級措施,畢竟其車況都屬“廉頗老矣”。目前世界上能夠自産坦克的國家不過20幾個,且多數還是用它國部件組裝,其它國家只能靠外購,這使今後幾年至十幾年內勢必出現—個坦克熱銷期。出于政治和經濟等方面的原因,中國坦克對發達國家很難打開銷路,在許多亞非中小國家還是前景看好,特別是96式的性能特點和單價最爲吸引人。此次泰國開創采購9試之先機,將爲其它國家起到示範作用。
現代武器又是一個綜合系統,使用中國坦克,便相應要采購裝甲車配合作戰。此番泰國也提出要購買中國産的WMZ551B輪式裝甲車。此車在設計時,著重考慮到沿海作戰需求,最大水上時速達8公裏,裝有兩具水中行進推進器,而最大公路時速達100公裏,還適合熱帶水網地帶的需要。WMZ551B單價不過35萬美元,這更具有吸引力,而現在美國M2步兵裝甲戰車的單價達200萬美元以上。
對發展中國家銷售武器,往往存在一個付款困難特別是缺乏現彙問題,因政權更叠賴賬或長年拖欠也是經常現象。當年蘇聯出于政治原因允許用賒賬方式外銷軍火,結果至今俄羅斯還有1000多億美元的壞賬難以追討,僅薩達姆政權滅亡就使75億美元的舊債等于勾銷。中國在80年代外銷武器時雖強調現彙交易,也曾允許延期付款,結果薩達姆也欠下近40億美元債務,伊拉克政權易手後歸還希望也極爲渺茫。此次中國對泰國出口坦克,雖然換不回現彙,有等價的水果收回也算經濟方面有益。從這一事例可看出,中國對外軍售的方式已變得日益靈活,這對于擴大發展中國家的市場也是非常重要的。 (原載香港《廣角鏡》)
http://qkzz.net/magazine/1005-3921/2006/06/367018_2.htm 俄稱中國有望成全球頭號主戰坦克生産強國(圖)
東方網2009年8月21日消息：俄羅斯裝甲車輛網日前刊文指出，中國近年來在坦克研發和制造領域取得了巨大的成就，有望成爲全球頭號坦克生産強國。
文中指出，中國目前不但在改進老式的坦克，同時還在繼續研制新型的裝甲裝備。與俄羅斯的戰略家們不同的是，中國軍方意識到，由于部隊目前裝備的現代化偵察與自動化指揮系統以及高精度武器的數量仍非常有限，因此談論放棄大規模使用坦克的作戰方式還爲時過早。如果說俄軍目前瞄准的是類似去年俄格沖突那樣的具備戰爭，那麽中國軍方則仍在准備如何應對大規模的作戰行動。
因此，中國軍方目前仍在繼續采購性能與俄制T-90A大體相當的96G式主戰坦克。此外，性能更加強大並且已超越T-90A的99式坦克也已小批量裝備中國陸軍的王牌部隊。在今年10月份舉行的閱兵式上，中國很可能還會展出99式坦克的最新改進型號－－將會安裝經過改進的動能防護系統和新型的火控系統。尤其是，99式坦克上車長所使用的全景瞄准儀將會增加熱成像能力。或許，坦克的其他組件和系統也會有所變動。
在最近八年中，互聯網上總會定期出現一些有關中國正在研制更加現代化的戰車的消息。同時，中國人早已對140毫米口徑的新型坦克炮進行了成功測試。不排除這種坦克炮會出現在中國新型坦克上的可能性。
此外，中國還在著手研制配備口徑超過150毫米火炮、擁有小型化炮塔且成員受到更嚴密保護的新型坦克。盡管有關這種坦克的消息仍非常稀少，但可以確定的是，以中國目前的實力，研制這樣一種坦克並非是不可能完成的任務：中國人不但擁有近50年的坦克制造經驗，而且還擁有現代化的工業基礎、經驗豐富的科研人員和極富才華的年輕設計人員。比較而言，俄羅斯的坦克研制工作則長期停滯不前，目前已開始處于落後的地位。
在具體的技術方面，中國目前已開始批量生産1500馬力的柴油發動機，而俄羅斯目前還無力生産同類型的裝備。同時，中國還能夠生産現代化的火控系統和坦克信息化指揮系統。在具有熱成像能力的全景式瞄准儀方面，中國也已領先于俄羅斯。
中國人一直在勤奮的學習，並努力汲取最優秀的成果。因此他們現在已開始超越自己的老師－－衆所周知，前蘇聯的專家曾參與了中國首批坦克的制造工作。
尤其讓俄羅斯軍方感到尷尬的是，在不久前結束的“和平使命-2009”聯合軍事演習期間，中國派出了最新型的99式主戰坦克，而俄方參演的則是已經落後的T-80BV。(編譯：春風)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-21/0902563288.html
中國駐藏摩步團列裝改進型96式主戰坦克(組圖)
新型主戰坦克信息化含量高，操作複雜。正常情況下，一般都要經過一年培訓才能掌握其技術、戰術性能。新裝備剛到，該團官兵就能如此嫻熟地操作，令送裝的專家大爲詫異：“神了！你們團官兵是咋學會的呢？”
團長鄭衛國告訴記者：半年前，得知這種新裝備要裝備到團隊，團裏就叫響了“爭分奪秒搞攻關、裝備到手就熟練”的口號。他們從廠家找來技術資料，組織官兵進行強化模擬駕駛訓練和技戰術性能研究。
然而，部隊剛組建時，卻是另一番光景。
一切皆新：新裝備，新成員。
一切皆無：無教材，無人才，無先例。
一切從零開始。第一次集合全團官兵到訓練場，時任團長孫德宇問：“誰會操作裝甲車？”大家面面相覰，無人應答。
他們靠什麽實現這巨大的跨越呢？答案是創新。
作爲我軍高海拔地區第一支機械化部隊，摩步團官兵始終清醒地認識到：在沒有現成經驗可借鑒的情況下，只有依靠創新，才能趟出一條屬于自己的發展之路。
那年9月，摩兵團官兵駕駛戰車參加上級組織的野外攻防綜合演練。在翻越海拔5000多米的雪山發起沖鋒最後搶占制高點的關鍵時刻，摩步團裝甲車動力不足，居然被兄弟單位徒步負重的步兵甩在了後面。
“‘風火輪’竟然不如‘鐵腳板’，問題究竟出在哪裏？”他們不遠千裏從科研院所和生産廠家請來技術專家進行會診，得到的答複讓他們大失所望：“在海拔高達5000多米、空氣含氧量不足內地40%的高原環境下，缺氧會導致裝甲車發動機功率降低25%以上，這是一個世界性難題，目前尚無有效的解決辦法。”
不信那個邪！團裏依靠自身力量組成攻關小組。爲了弄清發動機工作原理及技術性能，他們查閱了1000多萬字的相關資料，設計的草圖堆起來足足有4尺多高。經過近一年的刻苦攻關，他們通過改進進氣道增加氧氣、調整供油角增大供油量等辦法，成功破解了該型裝甲車高原動力衰減的問題，使“鐵騎”順利渡過了“水土不服”關。
2000年10月，我軍高寒山地信息化對抗演練拉開帷幕。演習以“非接觸式”開始、結束。盡管對抗雙方未放一槍一彈，打完仗也沒碰面，但在“發現即摧毀”的評判標准下，實力不弱的“藍軍”，在“紅軍”摩步團神出鬼沒的電子摧毀打擊下慘敗。
奇怪！不見面，不開槍，演習也能定勝負。這回，摩步團官兵讓近在咫尺的兄弟單位對信息化戰爭體驗了一把。
2003年11月，西藏軍區邀請10多名內地裝甲部隊的精英和軍隊院校專家，帶領從西藏軍區所屬部隊抽調的戰鬥骨幹組成“藍軍”分隊與摩步團進行對抗演練。“藍軍”做了充分准備，然而誰也沒有想到，摩步團官兵以電磁覆蓋這一“前衛”戰法讓“藍軍”成了瞎子、聾子。參加演練的院校專家佩服地說：“沒想到偏遠的雪域高原，還有一支現代化程度如此高的部隊。”
2005年10月，總部和成都軍區聯合工作組進駐摩步團考核戰鬥力建設達標情況。出于穩妥考慮，有人建議他們以傳統訓法戰法爲主迎考，摩步團官兵謝絕好意，在考核場上將網絡戰、電子戰等信息化訓法戰法演繹得淋漓盡致，並最終在滿分1000分的考核中取得了982分的驕人成績。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-31/0823561135.html
突破 摩步團高原機動演練超越海拔5000米
新華軍事：作爲我軍高海拔地區組建的第一支機械化部隊，組建19年來完成了哪些突破？填補了哪些軍事訓練的空白？
鄭衛國：摩步團在高原的遠距離機動演練可以算得上一項突破，海拔4500米以上的遠距離機動我們最遠超過了300公裏。另外，遠距離機動的高度也是突破，部隊在機動時經常要翻越5000米以上的高度。
作爲高原裝甲兵，我們所有的裝備都是全軍比較新式的裝備，甚至在訓練大綱和教案還沒有的情況下我們就要開始訓練，可以說每一樣裝甲裝備的訓練都可以說是一種超越，我們完成了許多訓練科目大綱和教案的編寫，也可以算作是一種突破。在訓練方面的突破還有，比如，水上駕駛，橫渡大江，這是在高原地區克服了江河障礙。
在軍事訓練上我們有一些高原戰法的創新。如果提到人員方面超越極限的訓練、演習，我們的突破可能更大。因爲地處高原部隊必須突破戰鬥員體力方面的極限。
裝備戰備、裝備管理方面我們也取得了一些突破，比如，實現了裝甲裝備的大中修不出藏。
在指揮手段上，我們實現了裝甲車自配電臺與其他電臺間的溝通與聯系。
另外，我們還實現了部隊在高原地區防護的突破，也研究了許多防護方面的戰法。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-07-31/0804561133.html
中國59式到88式主戰坦克的技術發展
坦克作爲陸軍突擊兵器出現于第一次世界大戰而成名于第二次世界大戰，並由此確立了其在陸軍中的主導地位。相比于世界坦克強國而言，中國的坦克發展起步晚了30多年。到新中國成立時，中國的坦克工業仍然爲零。但是，充滿自信與活力的新中國領導人並沒有因此妄自菲薄，而是以高瞻遠矚的雄偉氣魄決定建立自己的坦克工業，從而拉開了中國坦克發展的序幕。
☆ 仿制生産的59式中型坦克
1949年9月，人民裝甲兵創建初期，裝備的坦克是從國民黨軍手裏繳獲的美制和日制坦克，數量只有375輛。由于這些坦克型號繁多、性能落伍，而且零備件缺乏，難以滿足裝甲兵作戰和訓練的需要。但由于新中國剛剛成立，百廢待興，更重要的是當時中國工業基礎十分薄弱，根本不具備研制和生産坦克的能力。所以從現實情況出發，中國決定首先從蘇聯購買坦克以應部隊急需。特別是朝鮮戰爭的爆發，更加快了中國引進蘇制坦克的步伐。1950年11月，中國從蘇聯首批購進10個坦克團的裝備，主要爲T-34/85中型坦克，其次是少量的IS-2斯大林式重型坦克和SU-122自行火炮。1951-1955年期間，又相繼從蘇聯購進47個坦克及自行火炮團的裝備。
T-34中型坦克和IS-2斯大林式重型坦克雖然是二戰期間研制和生産的，但由于性能優異，所以在50年代初仍然屬于世界先進坦克之列。這些蘇制坦克在朝鮮戰爭中發揮了積極作用，同時也讓人民裝甲兵告別了“萬國牌”坦克的曆史，部隊裝備首次實現制式化。
1955年11月，中國從蘇聯獲得了新型的T-54中型坦克及其改進型號T-54A的樣車。T-54是當時世界上最先進的中型坦克之一。它的成功引進，使人民裝甲兵的坦克裝備技術水平首次與世界同步。
T-54是在蘇聯1944年設計的T-44中型坦克基礎上改進而成的，而T-44又是在著名的T-34/85坦克基礎上改進的(主要改進之處是采用扭杆懸挂、橫置發動機和傳動裝置以及形狀良好的車體)，該坦克有4名乘員，取消了原T-34/85坦克的機電員，航向機槍固定在車體上，由駕駛員控制發射。炮塔是T-34/85坦克炮塔的改進型，但是炮塔底部沒有突出的頸環。T-44在1945～1949年期間進行了小批量生産，但使用證明其可靠性較差，所以蘇聯決定在其基礎上進一步改進發展，這就是後來的T-54。
T-54第一輛樣車于1946年制成，1947年在哈爾科夫坦克廠投産。該型坦克及姊妹型號T-55是二戰後世界上生産量最大的坦克。前蘇聯、原捷克斯洛伐克以及波蘭共生産T-54/ 55坦克約5萬輛，占二戰後世界坦克總産量的1/3左右。直到1981年，前蘇聯鄂木斯克坦克廠仍在生産T-55坦克。
T-54A中型坦克是T-54的一種重要改進型，于50年代中期首次出現，它裝有D-10TG式100毫米線膛坦克炮，該炮配有高低向穩定器和高低向動力驅動裝置，首次安裝抽氣裝置，其他改進包括電動機油泵、艙底排水泵、改進型空氣濾清器和自動滅火裝置。最初制造的T-54A坦克未安裝紅外夜視設備，但後來生産的基本上都加裝了這種設備，並稱爲T-54A(M)坦克。
中國對T-54和T-54A的性能是感到比較滿意的，但對中國這樣的大國來說，單純依賴外購來滿足部隊裝備要求是不可想象的，而且也不符合“獨立自主、自力更生”的基本原則。爲了發展自己的坦克工業和培養技術人才，中國決定以T-54A爲基礎進行仿制生産。爲此，中國要求蘇聯提供T-54A中型坦克的全套圖紙和生産工藝，並于1956年4月動工建設國內第一家坦克制造廠(617廠)。
1957-1958年，617廠主要進行設計研究、翻譯圖紙、工藝技術文件；1958年底，第一輛用蘇聯零件組裝的國産T-54A 開下了流水線。到 1959年，617廠已經可以完全獨立生産T-54A中型坦克。1959年10月1日，首批國産的32 輛T-54A參加了建國十周年大閱兵，接受了黨和國家領導人的檢閱，這也是國産坦克首次向公衆亮相。1959年底，國産T-54A被正式命名爲1959年式中型坦克(簡稱59式坦克，生産廠家命名爲WZ120)。59式坦克的問世，宣告了中國不能生産坦克的曆史徹底終結。中國的坦克工業發展從此翻開了新的一頁。
59式中型坦克戰鬥全重36噸，乘員4人。59式坦克的車體爲軋制裝甲鋼焊接結構，具有一定的傾角，車體前傾斜裝甲板厚約100毫米，車體側裝甲厚80毫米。駕駛艙在車體左前側，戰鬥艙位于駕駛員座椅後方的坦克中部位置，發動機和傳動裝置在車體尾部，發動機橫置，用隔板與戰鬥艙隔開。駕駛員有1個向上擡起並向左旋轉開啓的艙蓋，艙前有2個潛望鏡，其中的1個可換成紅外潛望鏡。
59式坦克車首裝有與前上裝甲垂直的防浪板，當坦克涉水行駛時可防止水浪濺至駕駛員潛望鏡。駕駛員右邊的車體前部空間爲彈藥架、電瓶及燃料箱。駕駛員後面的車體底甲板上開有向車內開啓的安全門。炮塔爲鑄造結構，其外形爲半蛋殼形，前裝甲厚約220毫米，具有良好的防彈能力。頂裝甲是用2塊D形鋼板對焊在一起再焊到炮塔頂部的，炮塔位于車體中部。車長在炮塔內左側，炮長在車長前下方，裝填手在炮塔內右側。車長有1個可以360度回轉的指揮塔，其上有1個向前開啓的單扇艙蓋，TPK-1瞄准鏡安裝在車長指揮塔頂的前部，指揮塔上有4個潛望鏡。裝填手有1個向後開啓的單扇艙蓋和1個MK-4型潛望鏡。
但59式坦克的外觀與T-54A還是有所區別的，如59式坦克取消了T-54A的紅外夜視裝置，這是由于當時中國受自身工業技術水平所限而不得已采取的決定。
59式坦克的主炮爲1門100毫米線膛坦克炮，在身管前端裝有抽煙裝置。該炮可發射鎢芯穿甲彈、破甲彈和榴彈，彈藥基數34發。作戰時，該炮發射穿甲彈的直射距離爲1070米(鎢芯穿甲彈初速爲1435米/秒，最大射程14800米)，發射破甲彈的直射距離爲1000米，火炮俯仰角爲-5-＋18度，最大射速爲每分鍾7發。火炮裝有液壓式單向(高低向)穩定器，借助瞄准鏡分劃測距，炮長通過瞄准鏡和火炮控制系統的操縱臺完成對目標的瞄准和射擊。輔助武器爲1挺12.7毫米高平兩用機槍，備彈500發；1挺7.62毫米並列機槍和1挺由駕駛員操縱的7.62毫米航向機槍，備彈3000發。
59式坦克的發動機爲12缸V型69度夾角4沖程強制水冷直噴式12150L柴油機，額定功率520馬力，額定轉速2000轉/分。該發動機有空氣起動和電起動兩種起動方式，並備有冬季起動的加溫系統。傳動裝置和操縱裝置爲機械式，采用直齒輪式傳動箱、摩擦式離合器和固定軸式變速箱，變速箱兩側各有一個二級行星式轉向機、帶式制動器和單對直齒輪式側減速器。
59式坦克的履帶爲單銷式金屬履帶；行動部分采用扭杆式獨立懸挂裝置，在車體每側各有5個雙輪緣大直徑負重輪、1個誘導輪和1個主動輪；在第1、5負重輪處裝有葉片式液力減振器等。
59式坦克的通信設備爲A-220型或A-220A型調頻電臺，前者的頻率範圍爲20-22.375兆赫，後者爲20-27.175兆赫，最大通信距離16公裏。59式坦克還配有半自動滅火系統和手提式滅火瓶，在坦克的尾部還有兩具煙幕筒，但一般只在臨戰狀態才安裝。
59式坦克主要戰技術性能指標：全重36噸，乘員4人，車全長9米(炮向前)，車寬3.27米，車高2.4米(至炮塔頂)，車底距地高0.42米，最大公路速度50公裏/小時，平均公路速度30-33公裏/小時，最大公路行程440公裏，最大爬坡度爲30度，最大側傾坡度爲30度，越壕寬2.7米，越垂直牆高0.8米，涉水深1.4米，潛水深5.5米，主用武器爲1門100毫米線膛炮。
1960-1961年，裝甲兵科學技術研究所對已生産出的59式坦克性能進行全面考核，先後在北方寒冷地區和南方炎熱地區試車，累計行駛9000多公裏，主要考核其産品質量檢驗、戰術技術性能、使用壽命、適應性及可靠性。設計人員對59式坦克進行部件、零件的設計及計算，以掌握原設計意圖，積累數據。同時，爲全面測試坦克性能，籌建了中國第一批坦克試驗臺架。通過試驗和部隊實際使用情況表明，59式中型坦克戰技術性能良好，機件工作可靠，適應性強，維修保養簡便，完全符合性能要求。
59-IIA坦克，在59-I和59-IIA基礎上改進而成。安裝了帶輕型熱護套的105毫米火炮和雙向自動裝填簡易火控系統，車身挂裝複合裝甲。其火力、機動力、防護力及使用性能較59式坦克都有明顯提高。
與同時代的戰後第一代坦克如美國M48、日本61式、英國百人隊長等坦克比較，59式坦克在火力、機動、防護三大性能方面還是比較先進的。比如英國百人隊長式坦克體大身沈，戰鬥全重達50噸左右，但這卻導致機動性能大爲降低，最大公路速度只有34.6公裏/小時，最大行程僅102公裏，遠遠落後于59式；在裝甲防護上，百人隊長式也弱于59式，其車體首上甲板厚度爲76毫米(但百人隊長MK13型坦克增大爲118毫米)；在火力上，百人隊長MK5/MK7等都裝備1門83.4毫米線膛炮，打擊能力明顯弱于59式的100毫米炮。直到百人隊長MK5/2和MK7/2換裝了L7型105毫米線膛炮後，百人隊長的火力才超過了59式。
美國的M48在三大指標上比59式也不占優。比如其最大公路速度爲41.8公裏/小時，最大行程僅113公裏；主炮爲1門90毫米坦克炮；裝甲最厚處爲120毫米等。日本61式坦克是美國M47/M48坦克的仿制品，性能與美制M48相近，所以三大性能也弱于59式。但是，西方國家的火控系統要比59式先進些，而且火炮大都采用雙向(高低向和水平向)，射擊精度要比59式高些。再加上59式最初沒有夜視裝置，夜間作戰能力也要弱于M48、百人隊長等坦克。
59式中型坦克在相當長的時期內一直是人民裝甲兵的骨幹裝備。據外刊報道，從1963年3月到80年代初，中國總共生産了59式坦克及其改進型1萬多輛，其中約有6000輛裝備于中國人民解放軍陸軍裝甲兵，迄今爲止，這些坦克的絕大部分仍在解放軍裝甲兵裝備序列裏。
☆ 自行研制的第一代主戰坦克——69式
在59式成功生産並裝備部隊後，爲保持這種先進水平並逐步實現由産品仿制到自行研制的轉變，1960年後，軍委裝甲兵和第五機械工業部決定自行研制中國第一代主戰坦克。爲此，五機部專門投入了大量人力、物力開展新型坦克的技術預研工作，如激光測距儀和雙向穩定器等。1963年裝甲兵研究院開始進行新型坦克的方案論證，並于次年正式提出了新型坦克的戰技術指標論證方案。1965年，五機部正式確定了新型坦克戰技性能及總體設計方案，並向有關科研單位(60研究所、617廠設計所、裝甲兵科學技術研究院)下達了研制任務，同時將産品代號命名爲“WZ-121”。1966年，617廠試制出了第一臺樣車。1968年，試制出第二輛樣車。同年，617廠還改裝出1輛“68G”試驗車。科研人員用這兩輛樣車與試驗車一起做了部分項目試驗。
但是新型坦克的研制過程充滿了艱辛。首先是60年代初，中蘇關系惡化，使中國剛剛起步的坦克工業失去了強有力的技術支持。這對于重工業尚未成熟的中國來說造成了很大影響，也是制約中國主戰坦克在長達20年時間內發展緩慢的一大原因；其次是1966年“文化大革命”開始後，軍工企業也受到了很大沖擊，導致新型坦克的研制工作進展十分緩慢；第三是研制單位的科研技術人員長期只偏重于整車和車型的研究，對基礎設計、試驗臺的設計和建設，以及設計基本參數的研究抓得不緊，結果也影響了新型坦克的研制進度。
1969年，617廠對在珍寶島自衛反擊戰中繳獲的一輛蘇制T-62中型坦克進行了測繪，獲得了大量一手資料和相關技術。結合1966年試制出的第一臺樣車，對新車進行了11個項目的改進，1970年又試制出了3輛新樣車。經過試驗，整車戰技術指標基本達到要求。同年，根據領導機關的行政命令，在“121坦克”尚未設計定型時，急于投産100臺。但由于當時的設計、工藝、裝配中存在不少問題，部分協作件也未過關，結果無一臺總裝成功。1971年，五機部決定，新坦克不成熟的部件暫時下馬，基本成熟而質量不穩定的部件抓緊攻關。于是，工廠科研人員又繼續進行攻關研制，對新車戰技術指標作了重新調整。經上級對方案和戰技術指標重新審查和批准後，617廠試制出定型樣車，並由裝甲兵組織進行了定型試驗。經過10多年的艱苦努力，在充分吸收和借鑒59式坦克技術的基礎上，我國坦克科技人員自行設計、研制的第一代坦克，于1974年3月26日由國務院、中央軍委軍工産品定型工作領導小組批准設計定型，並命名爲“1969式中型坦克”，簡稱69式坦克。
與59式中型坦克相比，69式中型坦克主要有以下幾點變化：
1、戰鬥全重增大爲36.5噸；
2、增大了發動機功率，改進了冷卻和供油燃燒系統。69式坦克采用了12150L-7型12缸V型水冷柴油機，該發動機幹重930公斤，長1.583米、寬0.896米、高0.91米，額定功率580馬力，額定轉速爲2000轉/分，燃油消耗率不大于238克/千瓦/小時。這種性能較好的發動機在較大程度上提高了69式坦克的機動性能。69式坦克的傳動和操縱裝置結構與59式中型坦克的不同之處是傳動箱主、被動連接齒輪頸部增加了一道密封環槽，改善了密封，減少了漏油；中間齒輪的齒數由33個齒改爲32個齒，這樣使齒根增厚，輪齒抗彎曲的強度增大，提高了齒輪的壽命；行星轉向機改進了密封裝置，加了1個氈墊和1個擋油盤及相應的回油孔道。此外，還有少數部件做了改進。69式坦克的行走機構與59式坦克基本相同，只是對某些部件稍加改進，如主動輪的安裝采用一對錐形套定心；主動輪花鍵采取高頻淬火，以提高輪轂花鍵齒的壽命等。
3、裝了新設計的100毫米滑膛炮，火炮全質量爲1970公斤。炮身全長5.705米，身管長5.45米，身管中段偏前處裝有抽氣裝置，駐退機和複進機並列布置在火炮上方。69式坦克采用滑膛炮的目的是爲了發射長杆式脫殼穿甲彈，因爲中國的科研人員已正確認識到長杆式脫殼穿甲彈是今後最有發展前途的彈種。而在英國人發明滑動彈帶以前，著名的L-7線膛炮不能發射長杆式脫殼穿甲彈，這是由于線膛炮發射的炮彈旋轉速度太大，降低了長杆彈的穿甲能力。69式坦克100毫米滑膛炮使用穿甲彈時直射距離爲1736米，最大射程11847米。除配有長杆式脫殼穿甲彈外，69式坦克主炮還配有破甲彈和榴彈，彈藥基數爲44發(其中包括13發尾翼穩定脫殼穿甲彈、13發破甲彈和18發榴彈)。炮彈布置爲兩個彈架油箱內裝彈19發，發動機隔板前中組彈架裝彈12發，戰鬥室左側裝甲板上固定2發，右側裝甲板上固定4發，炮塔右壁上固定2發，炮塔尾部固定5發。但要說明的一點是，69式的100毫米滑膛炮並不很成功，這是因爲當時使用的發射藥的火藥殘渣留膛，使火炮經常需要擦拭，因此部隊並不喜歡這種坦克炮。到80年代，由于線膛炮發射的長杆式脫殼穿甲彈研制成功，69式又改回100毫米線膛炮。
4、69式坦克火控系統和觀瞄裝置比59式坦克先進，安裝了激光測距儀和雙向穩定器。其中安裝在火炮防盾上的激光測距儀大大提高了測距精度，使測距誤差從59式坦克的50米減小到10米以內；火炮的雙向穩定器中，高低向采用液壓式控制和驅動，水平向采用電力機械式控制和驅動。69式坦克的觀瞄裝置爲69式100毫米滑膛坦克炮瞄准鏡、70式炮長夜間主動紅外瞄准鏡和69式車長主動紅外晝夜觀察鏡。由于炮長和車長的夜視裝置爲主動紅外式，因此，炮塔上裝有炮長紅外大燈和車長紅外燈。這些火控設備和夜視夜瞄裝置，提高了69式坦克的首發命中率和夜戰能力。
5、69式坦克的車體底板碗形底兩側和側裝甲板對接處由59式坦克的緩慢彎曲改爲7度角外傾斜彎折，使平衡肘支架由7種減少爲4種，簡化了制造工藝；在駕駛員的右側增加了柴油分配開關、手搖柴油泵、排氣開關和透明的柴油油量顯示器(59式坦克的這些裝置都放在車長座位下方)；爲方便裝填手裝填炮彈，69式坦克的戰鬥艙底改爲旋轉底板；爲了配合雙向穩定器和方向機的安裝，將炮塔座圈尺寸進行了調整，齒寬增加了2毫米，相應地將8塊座圈護板的寬度尺寸也增加了2毫米。
69式坦克的戰技術性能指標：全重36.5噸，乘員4人，車全長9.125米(炮向前)，車寬3.27米(不帶裙板)，車高2.4米(至炮塔頂)，發動機功率580馬力，主用武器爲1門100毫米滑膛坦克炮，輔助武器爲1挺12.7毫米高平兩用機槍、1挺7.62毫米並列機槍和1挺7.62毫米航向機槍，最大公路速度50公裏/小時，平均公路速度32-35公裏/小時，最大公路行程440公裏，最大爬坡度爲32度，最大側傾坡度爲30度，越壕寬2.7米，過垂直牆高0.8米，涉水深1.4米。
作爲中國自行設計的第一代坦克，69式在火力、防護、機動性能上比59式坦克都有較大提高，各項技術指標與前蘇聯的T-55式相當，明顯優于日本的61式。但因受“文化大革命”的幹擾，造成研制時間過長，使本來比較先進的性能隨著時間跨度的增大和科學技術的發展而顯得遜色了。因此，69式中型坦克定型後沒有大量生産。但69式的研制爲中國培養了一批坦克設計人才，這對中國坦克的發展有著重要意義。
☆ 令人惋惜的122中型坦克
60年代後，世界軍事強國紛紛推出了戰後第二代坦克，它集中型和重型坦克的優越性能于一身，稱爲主戰坦克。各國開始在其身上大量應用新型大口徑火炮、被動微光夜視裝置、新型火控系統、大功率發動機、新型裝甲、焊接技術炮塔、新型滅火系統以及集體三防系統等新技術、、新材料、新工藝，使戰後坦克技術發生了一次飛躍。相比之下，中國的59式和69式中型坦克在綜合性能上還處于戰後第一代水平，與世界先進技術水平的差距不僅沒有縮小，反而逐步拉大。
爲了趕超世界先進坦克的技術水平，有關部門在“121坦克”還沒有定型的情況下，又于l970年3月提出“122坦克”研制計劃，由于受當時極“左”思想影響，沒有按科學規律辦事，在技術水平不具備的條件下，對“122坦克”提出了過高的戰技術性能要求。如要求122坦克要裝新型120毫米大口徑滑膛炮和4枚反坦克導彈，能對付已有的和近期可能出現的任何中、重型坦克；能發射帶可燃藥筒的多種彈藥；采用先進的夜視、夜瞄裝置和先進的火控系統；坦克的戰鬥全重要輕；動力裝置功率要大、尺寸要小、油耗要低，並能使用多種燃料；改進裝甲材料、提高抗彈性能；解決對原子、化學武器的集體防護、具有在現代戰爭條件下的良好作戰能力；提高零部件的工作可靠性，減少保養工作量，延長保養周期等。特別是對122坦克提出了液力傳動、液壓操縱和液壓空氣懸挂的技術要求(簡稱“三液”，該坦克的産品代號爲WZ-122A)。
從中國當時所具有的坦克研制能力看，這些技術要求是很難達到的。因此，雖經廣大科研人員和技術工人連續奮戰，但一直未能成功，只好退到機械傳動、機械操縱和機械懸挂(簡稱“三機”，該坦克的産品代號爲WZ-122B)，即使用機械代替液壓。但是這樣試裝出的“122坦克”也未實現預期要求，整車性能和部件結構依然存在不少問題。于是只好在1974年取消該研制項目，改作部件研制。
122坦克的下馬雖然令人惋惜，但是該型坦克的研制爲中國後續坦克的發展做出了重大貢獻。在“三液”樣車、“三機”樣車後，有關單位在部件研制的基礎上又研制了中型坦克試驗車，爲以後中國第三代坦克的研制和老式坦克的改進做了大量的試驗研究基礎工作。
☆ 爭奇鬥豔的59式和69式改進型坦克
59式中型坦克的改進
70年代中期，隨著“四個現代化”的出臺，中國軍隊在1975年左右提出：要以主戰坦克的現代化爲中心，建設現代化的陸軍。而當時作爲中國坦克骨幹的59式在長達近20年的生産中，其火力、防護、機動性能方面幾乎沒有提高，綜合作戰性能已遠遠落後于世界先進水平。據西方專家稱，中國的坦克技術與西方先進國家相比，差距約爲30年左右；與蘇聯的差距也在20-25年以上。爲了縮小和世界先進水平的差距，中國從70年代後期開始不斷對59式坦克進行升級改造，推出了一系列改進型號，以此來提高裝備部隊坦克的水平。
59-I型坦克：根據1979年中越邊境自衛還擊戰中部隊對59式坦克提出的改進意見，以及當時國內先進技術水平，617廠科研人員在59式坦克上增加了11個新項目，改進了6個方面的設計。改進後的坦克被命名爲59-I坦克，1984年設計定型。
59-I相比于59式中型坦克的最大變化是加裝了激光測距儀和自動裝表火控系統。其中激光測距儀安裝在主炮防盾上部，型號爲C-83II和82式。後者的測距範圍爲300-3000米，精度爲正負10米。其他方面的改進是裝有液壓助力轉向操縱系統、熱電偶傳感器的自動滅火裝置、車體屏蔽裙板、僞裝天線、機油失壓報警裝置、炮塔左右兩側各設置了四聯裝煙幕彈發射裝置、挂膠履帶和便于開啓的安全門等。
根據不同的裝甲厚度和火控設備，59-I也有幾個不同的版本。如59-IA就是將從蘇聯引進的或控系統換裝爲國産第一代火控系統而得名。
從80年代開始，617廠按照59-I的標准對大量初期型59坦克進行了改裝，同時中國北方工業公司研制成功了新型的AP-100-2100型100毫米尾翼穩定脫殼穿甲彈，藥筒采用半可燃式藥筒。該彈初速1480米/秒，在2400米距離上可以穿透150毫米/65厚的均質鋼板。
經過改裝，59-I坦克在首發命中率、防護力、機動性等方面比59式坦克均有較大程度的提高，並爲後來改進老産品闖出了一條路子。
59-II型坦克：它是在59-I的基礎上改進而來的。該型坦克是采用國內先進科研成果和引進國外先進技術改進而成的一種車型，共引進3項國外先進成果，改進12個項目，1984年定型。59-II坦克(廠方命名WZ-120B)的最大亮點是換裝了1門自緊身管的81式105毫米線膛炮。該炮是中國按照奧地利提供的L-7型105毫米線膛炮仿制而成的，配有尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈和碎甲彈。59-II的其它改進還包括換裝了新型的電臺和火控系統、安裝了自動滅火抑爆系統、動力裝置換爲一臺580馬力柴油發動機、車體上有雙向火炮穩定裝置和具有彈著點測定功能的射擊控制裝置。
59-II在外形上與59式和59-I式的最大區別是火炮抽煙裝置從身管的前端移到了中部。改進後的59-II坦克，在火力系統、滅火系統、滅火抑爆系統、通訊系統等方面已經接近世界先進水平，經批量生産和裝備部隊使用，證明該型坦克是一次成功的改進，它使落後的59式坦克重新煥發了青春。
在改進59-II坦克的基礎上，617廠還設計成功了59-II式指揮坦克，1986年完成改裝項目，命名爲B59G-1坦克。1987年4月，進行鑒定試驗。同年6月赴國外進行投標表演。參加投標表演的還有美國、英國和法國。在全部8個表演項目中，B59G-1坦克榮獲第一名。
59-IIA型坦克 該型坦克是在59-I和59-II基礎上進行改進的。于1985年開始研制，1985年10月制造出第一輛樣車，1987年7月正式通過國家設計定型。該車安裝了帶輕型熱護套的105毫米火炮和雙向自動裝表簡易火控系統，車身挂裝複合裝甲，車內裝有自動滅火抑爆系統，同時采用熱煙幕及煙幕彈發射器、液壓助力操縱裝置以及工程作業裝置等。其火力、機動力、防護力及使用性能較59式坦克都有明顯提高。
59C型坦克 主要是換裝一門加長身管的83式105毫米線膛坦克炮。此外，該型坦克還可加挂反應裝甲，以進一步提高防護能力。
59D型坦克 該型坦克是59式坦克的最新改進型,戰鬥全重37噸，主炮爲一門長身管的83A型105毫米線膛坦克炮。該炮在2000米距離上發射86式尾穩彈時,穿甲能力爲480毫米；發射93式加長尾穩彈時，穿甲能力接近540毫米。但就火力而言，已經達到了第三代主戰坦克的水平。此外，該炮還能發射105毫米炮射導彈,該導彈最大射程5.2公裏,最大破甲深度700毫米。彈藥基數40發。59D采用光點注入式火控系統和雙向穩定炮瞄系統,並裝有簡易熱像儀,在夜間或複雜氣象條件下,對坦克目標觀察距離達2000米,具備了在晝夜間、靜止/短停狀態下對運動目標射擊能力。車內裝有高效自動滅火抑爆裝置(可在10毫秒內熄滅火災)和集體三防裝置。駕駛員配有微光夜視儀或紅外夜視儀進行夜間駕駛。
59D的外形也與59式坦克有明顯區別，在炮塔前部和車體前上部挂有大量反應裝甲；炮塔兩側各布置有4具煙幕彈發射器；炮塔後部有屏護柵欄；車體兩側有側裙板。出于改造成本方面的原因, 59D坦克沒有改動原來59式的動力裝置，因此，機動性能稍有下降。
59-120型坦克 這是一種裝120毫米滑膛坦克炮的59式改進型坦克，是專供外銷設計的。1997年，中國北方工業公司展示了裝有120毫米炮的59改式坦克樣車。59-120所用的120毫米滑膛坦克炮有48倍徑的BW-120K和50倍徑的BK-1990兩種。兩型改進型的主要區別是火炮、彈藥基數與乘員人數。采用48倍徑BW120K型120毫米滑膛坦克炮的59-120，彈藥基數20多發，成員3人；采用50倍徑BK1990型120毫米滑膛坦克炮的59-120，彈藥基數30發，成員4人。59-120所用的兩種120毫米坦克炮在靜對靜作戰時，2000米距離上對固定的2.3米×2.3米坦克靶的首發命中率大于50%；靜對動作戰時，在2000米距離上對橫向運動目標(速度爲20-30公裏/小時，2.3米×4.6米坦克側面靶)的首發命中率大于55%。輔助武器和機動性等方面與59式坦克相同。
59-120已經通過了技術鑒定。該車主要改裝內容除將100毫米坦克炮換裝爲120毫米坦克炮外，其他方面還有用簡易火控系統代替了簡易瞄准系統，也可根據需要采用穩像式火控系統；將單向炮控系統改爲雙向炮控系統；將車長白光觀察鏡改爲晝夜觀察鏡；更換了電臺；增加了發電機的功率；對全車彈藥進行了重新布置；增加了轉動地板。改進後的59式坦克樣車保持了原59式坦克的外形，機動性也與原59式坦克相當。但由于將100毫米火炮更換爲120毫米火炮，並用雙向機械簡易火控系統和雙向炮控系統代替了簡易瞄准系統和單向炮控系統，因此59-120坦克的火炮威力大爲提高，可在2000米距離擊穿世界上現役大部分第三代主戰坦克的前裝甲。59-120樣車沒有安裝更好的火控系統和夜視器材等設備，但該樣車上具備安裝這些設備的條件，可根據需求進行改裝。
59-125型坦克 這也是一種專供外銷的改進型號。主要改進內容是換裝了1門125毫米滑膛坦克炮；加裝有簡易火控系統、簡易熱像儀和雙向穩定裝置；將原來59式的鑄造炮塔改爲焊接炮塔；換裝1臺730馬力的發動機，大幅提高了機動性能。
59-IIA掃雷坦克 它是59式坦克的變型車，在車前部安裝有挖掘式掃雷器，可掃除兩車轍間的觸發式反坦克地雷，戰時可在雷區爲其它坦克開辟通路。59-IIA掃雷坦克適用于在一、二、三級較平坦的可耕地或生荒地上進行掃雷作業。
73式中型坦克搶救車 它也是59式坦克的一種變型車，不過它取消了59式坦克的炮塔，只采用了59式坦克的底盤，在其上安裝了絞盤、吊車、駐鋤等搶救裝置。該車可用于對戰場上戰傷或淤陷的坦克裝甲車輛進行拖救，此外還可完成其它有關的訓練和技術保障任務。
69式中型坦克的改進
69式中型坦克定型後，開始投入正式生産。但部隊在對裝備的100輛69式使用後發現問題一大堆，所以又全部退回，69式的發展陷入停頓。
“文化大革命”結束後，部隊又呼籲對69式坦克進行改進。于是，617廠科技人員從提高其戰技指標著眼，不斷進行改進型和變型車研制。先後推出了69-I、69-II、69-III型中型坦克、69-IIB、69-IIC、69-IIC1型指揮坦克、WZ653坦克搶救車、PGZ88式雙管37毫米自行高炮、84式坦克架橋車等一系列改型和變型車。現將主要改進型號介紹如下：
69-I型坦克 該型坦克主要是針對裝備部隊的69式坦克進行換炮爲主的改裝。1984年12月20日，解放軍總部機關下達了改裝的主要戰技術要求。1985年底改裝出兩輛樣車；1988年8月，兩輛樣車送交軍方進行定型試驗；同年12月28日，軍方基本完成定型試驗。69-I的主要改進之處是用59式坦克的100毫米線膛炮代替了69式坦克的100毫米滑膛炮，並在身管上增裝了熱護套；加裝了TSFCS型光電注入式簡易火控系統，它由TLR1A型坦克激光測距儀、TGS-A型坦克炮瞄准鏡以及BC型彈道計算機等組成，可大幅提高坦克炮的射擊精度；加裝了自動滅火抑爆系統、熱煙幕系統、屏護柵欄、側裙板；車體塗有三色迷彩；用CWT-167型坦克電臺和CYY-168車內通話器取代原來的A-220A坦克電臺和A-221A車內通話器。但是69-I最終並沒有裝備裝甲兵部隊，其中的原因現在雖然還不清楚，但估計主要是因爲性能與世界先進坦克仍有較大差距，尤其是100毫米線膛炮威力不足，難以對付世界先進主戰坦克；而且改進時間過長，中間戰技術指標又數次修改，等完成改裝時，更好的79式坦克和88式坦克都已經定型，69-I的改進反而沒有了多大意義。
69-II型坦克 這是中國專爲外貿而改進的69式坦克型號(中國坦克型號中，一般帶II的都是外貿型號)。在80年代初，五機部應邀組團出訪時，就軍品貿易和有關外商進行了談判，並簽訂了69-II的出口訂單。根據合同，617廠在1981年接到任務後，應用國內已取得的先進技術和科研成果，對69式進行了高效率的多項重大改進。據統計，69-II在69式中型坦克的基礎上，共改進12個項目526項零部件。1981年完成設計並當年投入生産，1982年通過設計鑒定。
與69式坦克比較，69-II式的改進重點是提高火力系統和防護系統的性能，其主要改進項目是：1、把100毫米滑膛炮改爲有40條膛線數的100毫米線膛炮，火炮全重1970公斤，身管長5.35米，前端裝有抽氣裝置，最大後坐力312千牛，有效射程700-1200米。配用的彈種除鎢頭穿甲彈、破甲彈和榴彈外，還增加了旋轉穩定超速脫殼穿甲彈。炮彈布置爲兩個彈架油箱內20發，發動機隔板前中組彈架11發，戰鬥室左側裝甲板上固定2發，右側裝甲板上固定4發，炮塔尾部固定5發，炮塔右側壁處2發；2、安裝了坦克自動裝表式簡易火控系統。該系統包括TLRLA摻釹釔鋁石榴石激光測距儀(作用距離300-3000米)、BCLA彈道計算機、TGSA坦克炮瞄准鏡和雙向穩定器四個部分組成。自動裝表時，彈道計算機根據激光測距儀所測距離和選定彈種，自動解算出火炮射角，控制步進電機，通過傳動機構自動裝定表尺，同時火炮通過穩定器實現自動俯仰。除自動方式外，還保留了手動方式以應不時之需；3、發動機改爲12150L7BW型柴油機，額定功率仍爲580馬力。該發動機配五速機械式變箱，同時發動機還改進了噴油泵驅動聯接盤，能在冬、夏季調整供油量提前角。采用空氣式電起動，提高了工作的可靠性；4、主離合器操縱與轉向操縱設有液壓助力裝置，有效地減輕了乘員的工作強度；5、采用新型CWT-167型坦克電臺和CYY-168型車內通話器，最大通信距離爲25公裏；6、車上增設了自動滅火抑爆系統；7、車體行動部分增設了側裙板，側裙板的上面采用鉸接，便于保養時接觸履帶和懸挂；8、車上增裝了熱煙幕裝置，必要時可往坦克的排氣系統內噴入燃料施放熱煙幕；9、坦克上塗有防紅外塗層；10、加裝了發動機機油壓力失壓報警裝置、摩托小時計和可快速開啓的安全門；11、發動機冷卻系統進行了改進；12、爲主離合器和轉向機增加了摩擦片。
寬3.3米，車 高2.4米，武器爲1門100毫米線膛炮(備彈44發)、1挺12.7毫米高平兩用機槍(備彈500發)、1挺7.62毫米並列機槍和1挺7.62毫米航向機槍(共備彈3000發)、發動機功率爲580馬力，最大公路速度50公裏/小時，平均公路速度32-35公裏/小時，最大公路行程440公裏，裝甲厚度爲車體前裝甲97毫米、車體頂部及艙蓋20毫米、炮塔前裝甲203毫米，最大爬坡度爲32度，最大側傾坡度爲30度，越壕寬2.7米，過垂直牆高0.8米，涉水深1.4米。
69-IIA型坦克 該型坦克的産品代號是BW121A，它是617廠根據外商合同于1982年在69-II主戰坦克的基礎上改進而成的，主要是增設了全套三防系統；增加了帶方位指示器的炮塔方向機；在炮塔兩側和後部加裝了屏護柵欄；同時對壓氣機、煙幕、夜瞄等系統也作了改進。
69-IIB/C/C1指揮坦克 與69-IIA配套使用的指揮坦克。主要改進是加裝了1部CWT-167電臺。但這幾種指揮坦克也有一些區別，其中69-IIB在車尾裝有1臺發電機組，用于在靜止時給電臺供電；69-IIC1的兩臺坦克電臺共用1根8099型寬帶天線。
69-IIM型坦克 該坦克的産品代號爲WZ-121H，是在69-II主戰坦克的基礎上對火力、火控系統進行改裝而成的坦克，最大的變化是換裝了帶有熱護套的105毫米線膛炮，從而大幅提高了火力。此外，69-IIM在車體首上甲板、炮塔正面和兩側裙板前部裝上了附加裝甲，提高了防護性。該型坦克于1988年8月開始設計，1989年8月生産出整車並通過鑒定，證明其設計合理，工藝穩定，性能良好。1989年到1990年3月投入批量生産並裝備部隊。
69-IIMP型坦克 該坦克的産品代號爲WZ-121J，是在69-IIM坦克基礎上又進行9項改進而成的外貿型坦克。該車于1989年7月開始設計，年底生産出5臺整車，1990年初通過鑒定，1990年底投入批量生産。該坦克結構緊湊，配置合理，符合改裝要求。其最大改進是將紅外夜視器材換爲被動微光夜視器材，極大的提高了夜戰能力。
69-IIMA型坦克 該坦克的産品代號爲WZ-121K，是在69-IIA坦克基礎上改進而成的外貿型坦克，主要是用雙向裝表火控系統取代了69-IIA上的自動裝表火控系統，使反應時間大大縮短，對固定目標不大于7秒，對運動目標不大于10秒。該坦克從1992年4月開始研制，同年11月通過技術鑒定。
69-IIMB型坦克 該坦克的産品代號爲WZ-121KZ，是與69-IIMA配套使用的指揮坦克。與69-IIMA的主要區別是該型坦克加裝了1部CWT-176電臺。
69-120型坦克 該坦克最早是中國在2003年的阿布紮比防務展上提出的外貿型坦克改裝方案，主要是爲69式坦克換裝120毫米滑膛炮，但是該坦克的具體戰技術指標目前還不清楚。
653搶救牽引車 以69-II式坦克底盤爲基礎改裝設計而成的一種變型車，主要用于對戰鬥損傷、淤陷以及失去自行能力的主戰坦克實施搶救、牽引後送以及戰地現場換件修理。也用于平時訓練中完成類似的技術保障任務。另外，還可以爲主戰坦克或其它戰鬥車輛構築掩體和開辟通路。車上裝有靜液驅動的紋盤、起吊裝置，推、鏟土裝置，牽引裝置，防護裝置和防護武器。該車于1970年開始設計，1972年大部分圖紙設計完畢，中間曾因“文革”幹擾，一度中斷研究。1975年重新組織設計，1978年完成2臺樣車，1980年通過設計審查報告。1981年，又對遺留問題進行技術攻關和補充定型試驗，1983年設計定型。該車機動性能好，搶救與拖曳作業效能高，適于野戰條件下使用和夜間作業。1985年獲國防科工委重大科技成果一等獎和國家科技進步二等獎。
84式坦克搶救車 産品代號爲WZ-653A，主要用途與653搶救牽引車相同。該車1985年通過鑒定。主要改進之處是增加了定向爆破裝置，以解決凍土作業問題；提高液壓系統壓力，解決絞盤在坡上制動問題；另外增加操縱挂檔機構和防彈鏡、備份柴油箱等，性能有一定提高。
84式坦克架橋車 該車由617廠與裝甲兵技術研究所一起研制，産品代號爲WZ621，1981年定型生産。該車由橋梁、架設機構、作業液壓系統、電氣控制系統及坦克底盤車組成。架橋時采用兩個半橋箱式結構，通過連橋機，將兩個半橋連成一個整橋。主要供坦克和機械化部隊在反坦克壕溝、彈坑、岸壁、溝渠和較窄的河流上架橋，以保障坦克和車輛通過。此外，該車也可以用于加強公路橋或加固被破壞的橋。84式坦克架橋車的總體性能已經達到國際先進水平。
☆ 引進西方技術的79式主戰坦克
79式主戰坦克是中國北方工業公司在69-IIM式中型坦克基礎上，同時吸收了59-II部分改進項目發展而來的新型坦克，也被稱爲69-III式主戰坦克。該型坦克也是中國在改革開放後引進西方國家先進技術改進國産坦克的首次嘗試。79式坦克上共引進國外3項新技術，同時增加國內42項新技術。
69-III式(79式)坦克于1981年改裝成功初樣車，1983年生産2臺正式樣車，隨後進行了各種性能試驗，如道路行駛試驗、激光測距儀性能試驗、實彈射擊試驗、電磁幹擾試驗和夜視視距摸底試驗等。此外，按照裝甲兵的要求，69-III式坦克還進行了行程1000公裏的冬、夏季環境試驗。整個試驗證明該坦克達到了戰技術指標要求，1984年進行首批生産。同年10月1日，69-III式參加了國慶35周年大閱兵。1986年1月國家軍工産品定型委員會批准設計定型，並命名爲“79式中型坦克”。與69式相比，79式主戰坦克在火力、火控系統、特種防護、通信、防二次殺傷效應等方面均有重大提高，使用方便性和零件耐久性也有顯著改善，其中某些項目具有國際先進水平。
79式坦克的總體布置與59-II式、69-II式坦克基本相同。其主要改進項目有：
火炮改爲帶熱護套的105毫米線膛炮，配用彈種有穿甲彈、破甲彈和碎甲彈。其中鎢合金尾翼穩定脫殼穿甲彈可在常規距離上擊穿較大厚度的均質或複合裝甲。身管上裝有由薄鋁板、矽橡膠帶及卡箍組成的熱護套，可減小陽光照射引起的身管彎曲，提高火炮命中率。此外，火炮還備有炮口校炮鏡。
79式坦克的火控系統爲帶數字式彈道計算機的TSFCS型簡易火控系統，系統反應時間不超過10秒。這種火控系統可用于晝間或夜間短停對運動目標精確瞄准射擊，在1000米距離上的首發命中率達80%以上。79式坦克的夜視器材性能有了很大改進，它用二代被動微光夜視器材取代了69式坦克的紅外夜視器材，如炮長配裝了微光夜視瞄准鏡，車長配裝了微光夜視觀察鏡，駕駛員配裝了微光夜視儀，從而大幅提高了坦克的夜戰能力。
在防護方面，79式坦克仍以裝甲防護爲主，但加裝了帶濾毒罐和增壓風扇的集體三防系統和自動滅火抑爆系統。集體三防系統的探測警報器探測到伽瑪射線或化學毒劑時，能立即發出報警信號，並自動關閉坦克上的所有門窗，增壓風扇開始工作，使車內形成超壓，阻止污染空氣進入車內。自動滅火抑爆系統能夠在10毫秒內探測出火源，並能在60毫秒內撲滅火點，避免“二次殺傷效應”發生。
79式的發動機爲更加先進的12150L-7BW型柴油機，額定功率580馬力，額定轉速2000轉/分。此外，79式坦克還裝有熱煙幕系統、側裙板等。
79式坦克的主要戰技術性能指標：戰鬥全重37～37.5噸，乘員4人，車全長9.22米(炮向前)，車寬3.27米(不帶裙板)，車高2.40米(至炮塔頂)，武器系統爲1門105毫米線膛炮(備彈44發)、1挺12.7毫米高平兩用機槍(備彈500發)、1挺7.62毫米並列機槍和1挺7.62毫米航向機槍(共備彈2250發)，最大公路速度50公裏/小時，平均公路速度32-35公裏/小時，最大公路行程360-400公裏，最大爬坡度爲32度，最大側傾坡度爲30度，越壕寬2.7米，過垂直牆高0.8米，涉水深1.4米，潛渡深5米。
79式坦克的研制成功，使中國的坦克技術前進了一大步，爲後續更先進的主戰坦克的研制打下了良好基礎。
除基本型外，79式坦克還有一種發展型，稱爲79-II式坦克。該坦克是在69-II主戰坦克的基礎上進行了4個項目的改進而成的。主要是增加了熱像儀，進一步提高了夜戰能力；增加了炮控系統電液複合式雙向穩定器；在炮塔前部兩側焊裝了煙幕彈發射器支架，炮塔周圍加裝了柵欄式屏蔽。79-II式坦克于1983年開始研制，1984年試制成1臺樣車。但該坦克最終並沒有裝備人民裝甲兵，而是供研究之用。
☆ 國産二代主戰坦克的開山之作——80/88式
69式坦克的性能雖然比59式坦克有了很大進步，但依然落後于世界先進水平較多。當時，中國迫切需要有比69式中型坦克更先進的坦克。1978年，617廠按照兵器工業部的要求，提出了研制中國第二代坦克的意見。然而國內坦克研究技術儲備較少，二代坦克起步要求又高，工廠提出在69式中型坦克的基礎上，分期分批地將國內外先進技術用到主戰坦克上，盡快研制出一種“性能較先進、部件較成熟、結構簡單、繼承性好、造價低廉、利于生産”的坦克，即用“小步快跑”的戰術趕超世界先進水平。目標明確後，工廠加快坦克研制速度，確定研制方案和戰技術指標。1979年研制出121A第一輛樣車，即二代坦克的第一輛樣車。
在研制出121A一臺樣車後，617廠提出以此車爲基礎，加快研制二代主戰坦克的意見。1980年被列入國家研制計劃，1981年確定了總體設計方案，被正式列入中國人民解放軍重點武器裝備計劃，命名爲“80式主戰坦克”。在研制過程中，先後共試制出12臺樣車，累計試驗行駛裏程10萬公裏。1986年1月，兵器工業部下達了對80式主戰坦克整車定型、整車載荷測定等6項科研計劃。同年3月生産出定型樣車，9月完成單車9000公裏行駛考核試驗，僅用五個半月時間就試制成功，創曆史最好水平。1987年裝甲兵定型委員會通過定型審查，1988年2月，由國務院、中央軍委常規産品定型委員會正式批複命名爲ZTZ-88式坦克，從而完成國産第二代坦克的設計研制工作。
80/88式主戰坦克雖然仍繼承了59式、69式的整體布局方式和鑄造炮塔的基本結構，但是采用了許多新技術、新部件，如首次使用複合裝甲提高防護力、采用功率爲730馬力的發動機、首次應用6個小直徑負重輪(這是80式坦克與59式、69式、79式坦克最明顯的區別之處)等，其主要戰技術性能已接近或趕上世界70年代末的先進水平。該型坦克的研制成功，標志著中國坦克事業進入一個新的發展階段。
☆ 結語
中國坦克從59式發展到80/88式，走過了一條從艱辛到成熟的發展之路。經過30年的探索與實踐，中國坦克工業的科技人員積累了豐富的研制和改裝經驗，逐步擺脫了單純仿制的發展模式，擁有了自行設計研制先進主戰坦克的能力。對中國軍事工業而言，這是最可寶貴的財富。從80/88式主戰坦克後，中國的坦克工業走上了一條快速發展的坦途，坦克的技術水平開始變得和世界先進水平同步。
85系列主戰坦克
80/88式主戰坦克在設計時就充分考慮到隨著新技術發展而發展新車型的可能性，因此在80/88式設計定型後，617廠又在其基礎上發展了85系列外貿型坦克。
85系列主戰坦克與80/88式主戰坦克的最明顯區別是炮塔由傳統的半球形鑄造炮塔改爲焊接炮塔，這標志著中國的坦克設計開始完全擺脫前蘇聯的影響，逐步具有了自己的明顯特色。85系列坦克主要包括以下型號：
85-II 它在80式主戰坦克底盤的基礎上，采用現代坦克最新技術改進的一種車型。該車在炮塔、火炮、彈藥、發動機功率、傳動裝置、防護、觀瞄儀、穩象火控等方面進行了改進或改裝，在火力、火控、傳動技術上均有突破，在使用和維修方面更適合作戰要求。其最主要的改進是戰鬥全重增加到39噸；加裝了一門125毫米滑膛炮；火控系統換爲先進的穩像式火控系統；采用了自動裝彈機，使乘員由原來的4人減少爲3人；采用了730馬力發動機等。85-II主戰坦克由617廠進行總體設計、研制生産與總裝，1989年5月邊設計邊生産，12月完成樣車制造。
85-IIA 在85-II坦克基礎上改進的車型，具有首發命中率高、夜戰能力強、整車重量輕、機動性好、挂有複合裝甲、防護性能好、生存能力強等特點。該坦克于1989年5月開始設計，當年年底試制出樣車。
85-IIAP 在85-IIA坦克基礎上爲出口巴基斯坦而改進的外貿型坦克，國內稱爲85-IIM。該坦克于1990年6月開始設計，共改動六大部分，是比較具有代表性的車型。
85-III 從1993年開始研制的一種外貿型坦克，戰鬥全重44噸。與85-II相比，主要改進是傳動部分采用液壓控制和行星齒輪箱，駕駛員可以根據需要選用自動、半自動和人工控制三種操作方式；動力艙是整體吊裝的，戰場上可在40分鍾內拆裝完畢；炮塔前部和車體前部挂裝複合裝甲塊；裝備穩像式火控系統，從發現目標到命中目標需6秒鍾，具備在行進間對活動目標的攻擊能力；加裝了GPS全球定位系統；變速箱采用T-72的雙側變速箱；發動機由85-II的730馬力提升到1000馬力。
http://www.wpeu.net/article/Article.asp?ArticleId=1323
世界十大坦克排行 2008年02月25日新華博客
NO.1 德國 “豹”IIA6. ：強勁的動力，嚴密的防護，兇悍的火力，精良的火控，無可爭議的陸地之王，德國人在戰車上的天賦連美國人也不能不服氣。
德國 “豹”IIA6 [資料圖片]
NO.2 美國Ｍ1Ａ2ＳＥＰ坦克： Ｍ1Ａ2ＳＥＰ坦克是美軍現役最先進的數字化坦克，美國人也自認為“天下第一”。該坦克主要先進在ＳＥＰ上。ＳＥＰ是係統組件的英文縮寫，涉及觀瞄、火控、武器、動力、通信、防護和車輛管理等多個方面。如車長獨立瞄準鏡組件具有“獵／殲”能力，通過這種瞄準鏡，即使炮長正在對敵坦克目標進行攻擊，車長也能搜索和瞄準新的目標。優點：在近年來的實戰中表現可以用無敵來形容，各方面的綜合性能相當強勁 缺點：相當于坦克中的勞斯萊斯，個人感覺太嬌貴，後勤及維護費用驚人，窮人即使買得起也用不起。
美國Ｍ1Ａ2ＳＥＰ坦克 [資料圖片]
NO.3 後起之秀 中國99坦克 （有待論證）：中國在坦克方面取得的成就遠遠超乎大多數國人想象。這不奇怪，多年來 面對北方強國那強大的鐵甲洪流，中國對坦克極其重視不足為奇。 中國在火炮方面頗有心得，威力之大在世界上鼎鼎有名，中國坦克可以輕松擊穿美軍坦克前裝甲。98坦克在寒帶測試。其上面的激光壓制係統，還有傳說中的炮射導彈震驚了西方。
中國99坦克 [資料圖片]
NO.4 以色列 “梅卡瓦”IV ：以色列人對坦克的熟練運用所取得的成就舉世盡知。強敵環視，他們對坦克的重視程度可能是全世界最高的。可惜這麼好的坦克卻遇不見值得一提的對手。優點：防護性能好、惡劣條件下生存性能好、模塊化及附加裝甲、還可作運兵車使用。 弱點：火力不強（射程、穿甲力不如人意，對抗阿拉伯部隊還行），速度和最高速度不高，機動性較弱。
以色列 “梅卡瓦”IV [資料圖片]
NO.5 法蘭西騎兵 “勒克萊爾”坦克 ：樣子小巧，價格和法國其他武器一樣驚人的昂貴。中規中矩，各方面性能都不錯，但也無甚過人之處。優點：電子係統非常優秀，乘員比普通坦克少一人，結構緊湊。裝有三防裝置、達拉斯激光報警裝置以及屏蔽和對抗裝置，火炮火力較強，機動性能強。缺點：本國技術程度低,造價偏高，可升級程度低.
法蘭西騎兵 “勒克萊爾”坦克 [資料圖片]
NO.6 英國 “挑戰者”型主戰坦克 ：非常漂亮非常可惜的坦克。看得出它的裝甲真是太厚了，防護性能公認世界第一。英國人是復合裝甲的鼻祖。可惜的是他的火力太糟糕了。英國人固執地堅持線膛炮，不僅容易磨損，不僅威力受限制，而且精度也由于火控係統欠佳而不能發揮優勢。但是改動炮管意味著全部後勤炮彈庫存更新，還要給出口國更換，代價是英國人不堪忍受的。其實最讓英國人難以啟齒的是，目前他國內沒有公司能生產一流的滑膛炮，他絕對沒臉買德國人的。
英國 “挑戰者”型主戰坦克 [資料圖片]
NO.7 俄羅斯 T90S ：可以說全世界只有德國人可以在坦克方面和俄羅斯人一較高下。可惜這個前超級大國已經沒落，T90後他們再也沒有錢更新。設計觀念問題，俄羅斯坦克與制作精美的西方坦克，甚至和中國坦克相比，外觀粗糙，簡陋,寒酸,但是火力兇悍！俄羅斯人是典型的注重進攻不重防守。機動性極佳，而且如同俄羅斯其他武器一樣，異常可怕，維修簡單實用。實際上，中國99坦克的底盤就是在俄羅斯T72坦克基礎上改的。可見中國人對俄羅斯坦克評價之高。 防護也非常出色！這是爆破防護裝甲和世界首創的主動防禦係統，中國師從俄羅斯人，于此受益頗多。最重要的是：俄羅斯人奉行“簡單就是美”的原則，坦克簡單，廉價，消耗資源和人工極少，戰時可瘋狂生產，對所有的敵人都是不願提起的夢魘。
俄羅斯T90S [資料圖片]
NO.8 日本90坦克 ：沒落貴族！一度排名世界第一，得益于他曾經非常先進的火控係統。機動性非常不錯,發動機方面還是很先進的。看上去很壯觀？不怕。90坦克價格是美國的2倍，中國的4倍（出口價，自己買要便宜得多），日本自己也買不起 ，一年才能買6輛！
日本90坦克 [資料圖片]
NO.9 烏克蘭 T84：不要小看烏克蘭，前蘇聯的坦克基地哦。T84和俄羅斯T90是表兄弟啊。俄羅斯坦克所有傳統優點他都具備，因為親西方，T84的工藝等各方面向西方靠攏，看上去比T90漂亮多了。
烏克蘭T84 [資料圖片]
NO.10 中國 96坦克：排名第10 是因為他配置很簡單，便宜，能大量生產。當然，中國之所以研制他就是為了得到一種99坦克的 簡化本大量裝備。99坦克實在是太貴了。我們現在還是初級階段麼。但96坦克性能絕不簡單，西方稱之為：“亞洲豹式”坦克，可見評價之高。只要中國人願意，96坦克排名馬上可以上升好幾位。明顯比99坦克小巧。（新華博客）
中國96坦克
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2008-02/25/content_7664368.htm
世界著名主戰坦克價格
美制M1A2SEP是600萬美元
俄羅斯T-80U是220萬美元，
俄羅斯的T-90坦克單價不低于200萬美元
日本90式是880萬美元，
法制勒克萊爾是600萬美元，
梅卡瓦4是370萬美元，
德制豹2A6是330萬美元，
印度阿瓊是470萬美元，
英制挑戰者2是510萬美元。
中國99式是200萬美元
巴基斯坦“艾爾-科哈利德”MBT2000主戰坦克100萬美元
http://hi.baidu.com/dmj787yjzzf/blog/item/f1e2a1c4368ab9ab8326acaa.html
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