2008-01-07 06:39:15| 人氣2,790| 回應22 | 上一篇 | 下一篇

伊爾-76

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用于测试安-70使用的桨扇发动机的伊尔-76平台

俄罗斯伊尔-76中型运输机

俄罗斯伊尔-76中型运输机
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
俄罗斯伊尔-76中型运输机
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
俄罗斯伊尔-76中型运输机
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
伊爾-76(請點文末網址有多圖)

1974年,蘇聯伊留申設計局設計了伊爾-76中程中型運輸機,北約代號“耿直”。目前伊留申設計局已改制爲莫斯科的伊留申航空股份公司聯合體和烏茲別克斯坦塔什幹市的塔什幹飛機生産企業。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰支援運輸飛機,用于運送步兵和輕裝甲部隊,能在簡單的前線機場起降。伊爾-76還可執行傘降任務,可空投貨物或經妥善包裝的軍用車輛。
2005年8月,俄羅斯伏爾加-第涅伯(Volga-Dnepr)集團8月10日宣布,爲滿足國際民用航空組織(ICAO)噪聲和排放標准而設計、重新制造的”再生”伊爾-76貨運飛機已完成首次試驗飛行。伏爾加-第聶伯集團是位于莫斯科的航空貨運公司,擔負該首架伊爾-76TD-90VD飛機的總裝費用。該公司說,這架50噸級貨機在700米(2297英尺)高度完成了60分鍾試驗飛行。伊爾-76現代化工作是該公司與伊留申航空聯合體、TAPO(烏茲別克斯坦 塔什幹”契卡洛夫”航空生産聯合體)和俄羅斯Perm發動機廠合作的結果。伏爾加-第聶伯說,新的Perm制PS-90A-76發動機和其它改進使老舊的伊爾-76得以繼續留在貨機業。伏爾加-第聶伯租賃公司總經理Andrei Pakhomov在一次講話中說:”這款飛機之所以能夠再生要感謝新型發動機和新型航空電子設備,這將使其能爲我們的客戶繼續服務20年之久。特別要指出的是,經現代化改進後的這型飛機將是世界上可抵達任何機場、30~50噸級特大運輸貨機市場中唯一的民用飛機。”
60年代末,由于蘇聯軍事空運主力機型——安-12已經顯得載重小和航程不足,蘇聯爲了提高其軍事空運能力,決定研制一種近似于類似于美國C-141重型運輸機的運輸機。第一架伊爾-76原型機于1971年3月25日在莫斯科中央機場首次試飛,同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974 年由蘇聯空軍航空運輸司令部進行驗收鑒定,認爲飛機達到要求。試飛持續到1975年結束,爾後投入批生産並交付部隊和民航。到1992年初,共生産700多架,年産量在50架以上。伊爾-76運輸機1975年結束試飛,爾後投入成批生産,並交付部隊和民航使用。截止到1997年,共生産了950多架,年生産量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數百架伊爾-76運輸機外,還有100多架出口到世界上很多國家,如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、 波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。

伊爾-76機身爲全金屬半硬殼結構,截面與安-124不同,基本呈圓形。機頭呈尖錐形。機艙後部裝有兩扇蚌式大型艙門,貨艙內有內置的大型伸縮裝卸跳板。機頭最前部爲安裝有大量觀察窗的領航艙,其下爲圓形雷達 天線罩。采用全金屬多梁破損安全結構懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機艙空間,後掠角不變,1/4弦線後掠角25°。機翼包括一段中央翼板,兩段內翼壁板,兩 段外翼壁板。副翼爲靜態質量平衡式,並有兩段三縫後緣襟翼,共有16個擾流片。整個機翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機身的截面基本呈圓形,前機身有兩扇艙門,後機身底部有兩扇蚌殼式艙門,向下開的中間壁板可作爲貨橋。軍用型機尾裝有炮塔,後期部分改用民用型的機尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾 安裝角可調,方向舵和每側升降舵上都有調整片。動力裝置爲4臺索洛維耶夫設計局生産的D-301M渦扇發動機,分別吊裝在兩側內翼之下,單臺推力 117.6千牛。每臺發動機都裝有蚌殼式反推力裝置。內翼和外翼前後梁之間爲整體油箱,總燃油量81830升。軍用型機翼下有4個外挂點,每個可挂500千克炸彈、照明彈、標志彈。
伊爾-76共有7名機組人員,駕駛艙內正、副駕駛員並排坐在前面,領航員在機頭下面的玻璃機頭罩內,兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙後部。機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備,包括自動飛行操縱系統和自動著陸系統。機頭雷達罩內裝有大型氣象雷達和地形測繪雷達。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米,可運載150名全副武裝士兵,或120名傘兵;還可裝運各種軍用車輛或設備。貨艙後部有蚌殼式艙門和貨橋,帶有裝卸導軌,導軌寬度可調。機艙頂部有2臺電動起重機,每 臺起重5000千克。有2臺絞車,每臺牽引拉力爲3000千克。這些隨機裝卸系統縮短了機場裝卸貨物時間,增加了飛機的周轉率。貨艙爲氣密式,在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時可給駕駛艙增壓。
爲適應粗糙的前線機場跑道,伊爾-76采用了低壓起落架系統,以及能在起降階段低速飛行時提供更大升力的前後襟翼。機內裝有絞車、艙頂吊車、導軌等必備的裝卸設備,方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫院的能 力。采用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架,共20個機輪。前起落架爲兩對機輪,有油氣減震器,輪胎尺寸1100毫米×330毫米,向前收入機身內。 兩個主起落架各有4個機輪,收入機身兩側的整流罩內,收入時機輪軸繞支柱轉動,使機輪軸與機身軸線平行,收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節系統,飛行中可在2.6~5.2×105帕(2.65~5.3千克/厘米2)之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。液壓系統包括伺服馬達和用于驅動襟翼、縫翼、起落架及其艙門、裝貨平臺、機尾貨艙門的馬達,飛行操縱助力器由電動泵提供動力,並與中央液壓源分開。助力器失效後,可以手動。電氣系統包括由發動機驅動的交流發電機和輔助動力裝置驅動的備用發電機,並有直流變流器和蓄電池。機上電源主要爲飛行操縱系統助力器、無線電臺、電子設備和照明系統供電。
機上裝有全天候晝夜起飛著陸設備,包括自動飛行操縱系統計算機和自動著陸系統計算機。機頭雷達罩內裝有大型氣象和地面圖形雷達。伊爾-76安裝有電子對抗設備,包括雷達告警接收機、箔條紅外誘餌發射裝置、外挂電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進型上裝有雷達瞄准的2門23mm自衛火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統,這是因爲蘇聯/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰時也能迅速爲軍方所用。
伊爾-76的改進型號包括:伊爾-76T,增加了機翼中段內油箱容量,航程加大。伊爾-76TII爲伊爾-76T的發展型,增加了10噸燃油,增加航程1200千米,使用改進的D-30KII-1型發動機,主要用于軍事運輸。伊爾-76M是T型的改進型,爲蘇聯軍隊專門設計,載重量達47噸,比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機尾增設了2門23毫 米自衛機炮。伊爾-76MD型在M型的基礎上改動了機身結構,以便裝載更多的貨物,並擴展航程。
伊爾-76系列最新的改進型爲伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎上改進而成,由伊柳申航空聯合體負責改型設計,契卡洛夫航空制造聯合企業制造生産。該機 采用由彼爾姆發動機股份公司生産的PS-90A-76型發動機,機身加長,可運載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標准集裝箱等),可滿足更廣泛的軍、民用空運需要。1995年8月2日,第一架新型伊爾-76MT由塔什幹契卡洛夫飛機廠制造完成,並成功地進行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份 開始,到1996年第二季度結束,隨後便獲得適航許可證,並開始試生産。據悉,近期該機將交付俄空軍進行全面試驗。
俄、烏雙方均對新型伊爾-76MT運輸機的投産充滿信心,已向塔什幹聯合企業提出了購買此種運輸機的意向。俄、烏兩國之所以對伊爾-76運輸機進行較大改進並發展其最新型別,其主要原因之一是原型機伊爾-76雖然載重不小,但貨艙尺寸有限,不能滿足運載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來可以裝載重達40噸的坦克、裝甲車等重型裝備,但由于貨艙限制,如果運輸別的物資設備,載重量就達不到這個數。爲此,經改進設計的新型伊爾-76MT,全機長53.39米(加 長6.6米),貨艙容積從321立方米增加到400立方米,可運載人員217人(單層方式,增加72人)、305人(雙層方式,增加100人),可裝運 BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物,最大載重量52噸(增加13噸)。
另一個改進是換裝了四臺推力更大PS-90A型發動機,單臺推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機機體加長,載荷增加,起飛重量也增大,要求發動機推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機用的D-30KII型發動機,噪音和工作時向大氣中排放有害物質均已超過國際民航組織規定的標准,以致于一些國家的機場禁止此種運輸機的起降,從而嚴重影響了飛機的使用和發展。這種情況下必須對伊爾-76進行改進。相比之下,PS-90A-76型發動機不僅推力大,而且噪音較小,且有害物質排放量減少,自然被新型飛機所采用。此外,由彼爾姆發動機制造企業生産的發動機還有一優點,那就是經濟性好。如果D-30KII型發動機每小時耗油8噸,PS-90A發動機則只有9噸,燃油效率可增加12.15%。經過換算,在相同條件下其航程可增大15-20%。因此其經濟效益是十分可觀的。與國外同類發動機相比,該型發動機在價格上也占有優勢的,如美國PW2037發動機單價爲1080萬美元,而PS-90A發動機則只有316萬美元。
此外還對貨艙的設備和尾部結構進行了改進。伊爾-76MT運輸機完全可依靠機上裝備的絞車和小型電動起重機進行裝貨和卸貨。可運載4個yyK-20型國際標准集裝箱或4個yAK-10型航空集裝箱,9個yAK-5型航空集裝箱或 9個IIO-5/6型航空拖架,甚至可以裝進去2輛大型公共汽車。由于自身備有裝卸運輸設備,可擺脫對地面專用設備依賴,提高了飛機獨立執行任務的靈活性和野戰能力。艙尾結構經改進後,更加方便了物資、設備的裝機和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的,可保證艙內有正常的氣壓環境,無論機組成員,還是乘坐飛機的空降兵都會感到很舒適。從飛行性能上講,由于伊爾-76MT的起飛重量增大,其起落性能不如以前的型別,起飛和著陸滑跑距離分別爲1600米和1000 米,大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機翼采用了三開縫襟翼,其目的就在于改善起降和低速性能。據說,伊爾-76MT運輸機上裝有庫波-3型導航設備和衛星導航系統,可以飛行到世界上的任何地點去執行任務,這一點對于大型軍用運輸機來說是非常重要的。該機還對座艙的內部布置進行了改進,也 配備了更加先進的機載設備,如指針式的發動機儀表改成了兩個數字式顯示器。
2003年1月,俄羅斯沃羅涅日飛機制造廠將開始成批生産伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金,伊柳申公司將獨自承擔技術准備所需財政撥款的重擔。原定新改型在塔什幹制造,伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內批生産該型號。俄空軍總司令部已經決定于2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求,以及沃羅涅日廠批生産情況的初步評估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發動機,機身延長6.6米,這可使貨艙的容積增加一 半,貨運量增加30%~50%,燃油效率提高15%,標准貨運量時航程增加15%~20%,噪音和有害物質排放量大爲減少。據稱俄羅斯空軍對伊爾-76MF型機的需求量爲100架。
在 伊爾-76原型機的基礎上還改裝成多種專用機,如A-50空中預警機、伊爾-76III消防型,用于宇航員失重訓練的伊爾-76MIIK,用于搜尋救護的伊爾-76MIIIC,以及從MD型發展來的伊爾-78M空中加油機等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料,在空中加油的速度爲每分鍾2000升。下圖爲印度空軍的伊爾-78MKI加油機。

1979年底入侵阿富漢的行動中,伊爾-76在三天入侵中就出動了77架次,將部隊和裝備空運到阿富漢,但有一架撞山失事。1984年,阿富漢人首次用SA-7單兵地空導彈擊落伊爾-76,此後一年半內伊爾-76沒有進入阿富漢。爲此伊爾-76加裝了APP-50幹擾彈發射器,由尾炮射手操縱。同時加裝了油壓系統氮氣抑爆裝置。同時改變了起降的程序,由米-24武裝直升機護航,到達機場上空後急速盤旋降落。1990年6月,在喀布爾附近又有一架伊爾-76被“毒刺”導彈命中,飛行員迫降成功,但飛機報廢。不久後一架伊爾-76則因爲在危險的急速盤旋中操作不當而墜毀。在1992年阿富漢解放戰士包圍喀布爾時,俄羅斯政府緊急派出三架伊爾-76搶運外交人員撤出。結果一架伊爾-76在跑道上被遠方襲來的炮彈擊毀。另一架伊爾-76的機組放棄起飛,掉頭返回停機坪救走同僚,雖然隨後這架飛機的幾個輪胎也被炮彈碎片擊毀,但仍成功起飛逃離了喀布爾。此外,伊爾-76在安哥拉、伊拉克都有損失。
以伊爾-76爲基礎發展的A60激光試驗平臺

由于俄羅斯經濟低迷,該國的伊爾-76命運堪憂。伊爾-76給俄羅斯的航空貨運帶來了大量收入,但目前其老式發動機繼續用新型發動機替代,且需要新型航空設 備來滿足新的貨運需求。對俄羅斯現有伊爾-76型飛機實施改進計劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費用。如果對伊爾-76型飛機進行 改進,它們還可飛行10到15年,從而保持航空貨運市場。如不進行改進,由于發動機老舊,伊爾-76很可能被迫退役,進而導致俄羅斯喪失世界航空貨運市 場。“伏爾加-第聶伯河”公司擁有彼爾姆發動機廠制造的新型PS-90型發動機,但需要解決1200萬美元的改裝費用。根據預測,在今後20年內,航空貨 運市場容量將擴大2倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾-76等貨運飛機,但其占領市場的份額卻越來越小,目前有被擠出世界航空貨運市場的危險。
2004年,印度向烏克蘭正式定購6架伊爾-78MK加油機,總價值達到了1.52億美元。12月,烏茲別克斯坦“塔什幹奇卡洛夫飛機制造聯合體”完成了向印度空軍提供6架伊爾-78MK的合同。塔什幹飛機制造聯合體的總經理瓦吉姆庫切羅夫介紹稱,得益于印空軍的訂貨,該企業不但全面恢複了生産能力,還改善了財務狀況。印度國防部與塔什幹飛機制造聯合體于2001年年底簽署了購買6架伊爾-78空中加油機的合同。按照合同要求,首架加油機已在2003年3月交付印空軍。印度空軍此前采購的蘇-30MKI戰鬥機已加裝了與伊爾-78MK相匹配的空中加油接頭。據專家分析,蘇 -30MKI在接受空中加油後,航程將增大到9000公裏,是原有航程的3倍。此外,印度以前采購的幻影-2000和美洲虎戰鬥機也將進行改造,以便與伊爾-78的加油系統相兼容。在裝備這些空中加油機後,印空軍將有能力攻擊7000公裏範圍內的任何目標,其作戰能力無疑會成倍增加。
2005年4月,據俄媒體報道,土星電子儀器科研生産企業昨天首次向俄羅斯空軍代表演示了Д-30КП “纖夫”改進型發動機樣機。設計者建議給伊爾-76型系列軍用運輸機改裝Д-30КП “纖夫”發動機,以代替Д-30КП-2型發動機。這樣能夠使經過改裝的伊爾-76型系列軍用運輸機的噪音等級符合歐盟噪音新標准。歐盟要求向俄羅斯飛機 索賠,其主要原因就是俄羅斯飛機的噪音太大。在2002年歐盟通過有關發動機輻射及噪音指標的新標准。按照此項新標准,俄羅斯將有大批運輸機將不能再飛往歐洲,否則就將會被罰款。直至現在爲止,計劃對伊爾-76型系列軍用運輸機和民用運輸機所進行的改造主要是給其安裝彼爾姆斯基發動機廠生産的ПС-90型 發動機。但其競爭者,土星電子儀器科研生産企業則希望能說服訂購者(主要是空軍)選擇他們生産的相對較便宜的Д-30КП “纖夫”發動機。據土星電子儀器科研生産企業總經理尤裏?拉斯托奇金稱,新研制的“纖夫”型發動機的價格將爲3600萬盧布(合130萬美元)。如果在以 前使用的Д-30КП-2型發動機的基礎上進行改裝的話,對于訂購者來說,發動機的價格還會更便宜――2400萬盧布(合86萬美元)。大部分的伊爾-76型運輸機,都在俄羅斯空軍。僅軍用機場就停有約300架這種飛機,約占伊爾-60型運輸機總量的二分之一,其余分布在俄羅斯國家及商業機構等處。雖然 土星電子儀器科研生産企業已經向17個商業航空運輸公司展示了自己新研制的發動機,但它更希望俄羅斯空軍能成爲他們主要的訂購者。土星電子儀器科研生産企 業期望能收到來自空軍及民用企業約150架飛機改裝的訂單(也就是說,約爲600臺發動機的訂單,因爲每架伊爾-76型運輸機需安裝四臺發動機)。在2002年俄羅斯國防部宣布,開始計劃將伊爾-76型運輸機改裝ПС-90А2型發動機。預計,每架飛機的改造將花費1400萬美元。按照俄羅斯空軍武器裝備采購部門負責人的話說,計劃遠遠地推遲了。需要指出的是,在2004年4月,歐盟國家曾遷就俄羅斯航空運輸企業,允許俄羅斯不符合新噪音標准的飛機飛往歐洲。但這種遷就又會持續多久呢?歐盟噪音新標准將會影響到俄羅斯所有航空公司的利益,除那些已經符合歐洲新噪音標准的航空公司外。
2005年8月,俄羅斯伏爾加-第涅伯(Volga-Dnepr)集團8月10日宣布,爲滿足國際民用航空組織(ICAO)噪聲和排放標准而設計、重新制造的”再生”伊爾-76貨運飛機已完成首次試驗飛行。伏爾加-第聶伯集團是位于莫斯科的航空貨運公司,擔負該首架伊爾-76TD-90VD飛機的總裝費用。該公司說,這架50噸級貨機在700米(2297英尺)高度完成了60分鍾試驗飛行。伊 爾-76現代化工作是該公司與伊留申航空聯合體、TAPO(烏茲別克斯坦塔什幹”契卡洛夫”航空生産聯合體)和俄羅斯Perm發動機廠合作的結果。伏爾加 -第聶伯說,新的Perm制PS-90A-76發動機和其它改進使老舊的伊爾-76得以繼續留在貨機業。伏爾加-第聶伯租賃公司總經理Andrei Pakhomov在一次講話中說:”這款飛機之所以能夠再生要感謝新型發動機和新型航空電子設備,這將使其能爲我們的客戶繼續服務20年之久。特別要指出的是,經現代化改進後的這型飛機將是世界上可抵達任何機場、30~50噸級特大運輸貨機市場中唯一的民用飛機。”
2006年10月,首架換裝ПС-90А-76發動機且經現代化改造的伊爾-76МД-90飛機開始進行國家試驗。伊爾-76МД-90是第一架裝備彼爾姆發動機 廠生産的ПС-90А-76發動機的軍事運輸機。俄羅斯空軍這種發動機能夠完善飛機的結構。伊爾-76МД飛機的現代化改造工作在沃羅涅日飛機制造股份公司進行,並用ПС-90А-76發動機替換了Д-30КП-2發動機。按照俄羅斯國家武器裝備計劃,至2010年將改造12架伊爾-76飛機。目前有充分 的理由認爲,伊爾-76МД-90的驗證工作將比預期提前完成。使其驗證期限縮短的因素有,民用型伊爾-76ТД-90ВД貨運飛機已經通過驗證試驗,並 已交付航空公司運營。目前正在就向阿塞拜疆航空公司出售2架裝備新型發動機的伊爾-76進行談判。而在2007年5月另一架伊爾-76ТД-90ВД飛機將會升空。由彼爾姆發動機廠生産,並將在2006年底前提供給用戶的ПС-90А-76發動機的總數將達到25臺。ПС-90А-76渦輪風扇雙涵道發動 機用于對伊爾-76飛機進行技改,以及安裝在新型伊爾系列運輸機上。該型發動機能夠大大改進飛機的使用條件,並符合所有國際生態標准。此外,與Д- 30КП-2發動機相比,ПС-90А-76發動機的油耗減少了17%~19%,大大提高了運輸效率。
2007年5月,俄伊柳申航空綜合體股份公司總經理維克托?利瓦諾夫宣布,向約旦出口2架伊爾-76MФ重型軍用運輸機的具體文件計劃在最近1~2個月內簽署。參加文件簽署的供貨方代表將包括飛機的研制者伊柳申航空綜合體,飛機的生産者”塔什幹航空生産聯合體”及”俄羅斯國防出口公司”。向約旦出口伊爾-76MФ計劃從2008年 開始,第二架飛機將在2009年提供給約旦。伊爾-76MФ飛機與基礎型伊爾-76MД的區別在于機身加長,動力裝置改變。伊爾-76MФ用4臺先進的 ПC-90A-76發動機替換了伊爾-76MД安裝的Д-30KП-2發動機。每臺ПC-90A-76發動機的起飛推力爲14.5噸,而Д-30KП-2發動機的推力爲12噸。交付之前,伊爾-76MФ飛機將進行必要的驗證試驗程序,其時間將持續近6個月。在MAKC-2005航展上,約旦國王阿布杜拉二世購買了這2架伊爾-76MФ飛機。交易總額超過1億美元。約旦方面同時還簽訂了再購買2架該型機的選購權。
2008年1月,據俄羅斯空軍負責武器裝備的副總司令亞曆山大?帕夫洛夫對記者宣布,經現代化改造的伊爾-76МФ軍用運輸機計劃在2009年完成國家聯合試驗,並將于2010年開始裝備俄羅斯空軍。2010年將在烏裏揚諾夫斯克的"航空明星飛機制造"企業爲俄羅斯空軍制造第一架批産伊爾-76МФ。目前正在就爲俄羅斯國防部批量生産伊爾-76МФ的財政撥款問題進行磋商。考慮到飛機制造周期長,生産伊爾-76МФ的預先撥款最遲不能晚于2009年。而在2010~2015年間計劃向俄羅斯空軍批量供應伊爾-76МФ飛機。伊爾-76МФ是伊爾-76飛機的深度改進型,機身加長加寬,安裝了新型大功率、雙涵道PC-90A-76發動機。在機翼前後增加了兩個長3.3米的內置式單元,貨艙容量擴大了30%。伊爾-76МФ于1995年8月1日首飛。伊爾-76МФ的優點是儀表設備包括兩個屏幕顯示器,增加了衛星導航裝置。由于使用了更加先進的機載電子設備,機組成員中不再需要隨航報務員。與基礎型伊爾-76MД相比,PC-90A-76發動機保障伊爾-76МФ提高燃油效率12%~15%,及增加航程15%~20%。載重40噸的伊爾-76МФ能夠飛行5800千米,而伊爾-76MД的極限飛行距離爲4700千米。此外,伊爾-76МФ的起飛距離縮短了100米。
2008年10月,俄羅斯聯合飛機制造集團公司計劃自2011年起向市場推出在烏裏揚諾夫斯克組裝的伊爾-76飛機。聯合飛機制造集團公司總裁阿列克謝?費奧多羅夫于10月3日向記者宣布,聯合飛機制造集團公司計劃在2010年對烏裏揚諾夫斯克組裝的伊爾-76進行飛行驗證試驗。而從2011年起將向市場推出民用型和軍用型伊爾-76飛機。據費奧多羅夫介紹,伊爾-76飛機的生産從塔什幹(烏茲別克斯坦)移至烏裏揚諾夫斯克(俄羅斯)的進程進展順利。費奧多羅夫稱,在烏裏揚諾夫斯克組織伊爾-76飛機批量生産的項目進展相當順利。實際上即將完成該型飛機的工作資料籌建。全部資料完全以電子方式建立。截止目前,已經在烏裏揚諾夫斯克開始生産伊爾-76飛機的某些部件。
2008年12月,兩架“伊爾”-78MP加油機已經抵達巴基斯坦,這是巴基斯坦向烏克蘭采購的4架該型飛機中的第一批。兩架飛機在12月2日降落在了卡拉奇Jinnah國際機場,並且從觀察大廳能夠清楚地看到兩架飛機塗上了巴基斯坦空軍采用的灰色。這兩架飛機的交付映證了11月份當地媒體的猜測,但是有關加油吊艙的報道卻不正確。一位官員表示,在上周舉行的巴基斯坦防務展覽IDEAS2008上,吊艙還是前蘇聯設計的UPAZ,並且接收機上的受油套件——如升級後的“幻影”III的套件很可能是從南非獲得的。“伊爾”-78將使巴基斯坦空軍首獲空中加油能力,並幫助訓練巴基斯坦機組人員的空中加油技術。一旦巴基斯坦掌握了對“幻影”-III的加油技術,便會將這種技術運用在JF-17“雷電”戰機上。
2009年2月,若幹年後伊爾-76型飛機將成爲俄羅斯軍事運輸航空兵的基礎。俄羅斯空軍總司令澤林上將2月10日宣布,在2015年~2020期間,無論是在數量上,還是在作戰能力上,伊爾-76將構成俄羅斯軍事運輸航空兵的基礎,其數量將占俄軍事運輸航空兵飛機總數的2/3。俄羅斯空軍總司令澤林指出,伊爾-76的多輪起落架能夠使飛機不依賴于氣象和氣候條件而使用,伊爾-76所配備的渦輪噴氣發動機加快了軍事運輸航空兵任務的完成。該型機的這兩個特點非常重要,因爲軍事運輸航空兵的任務是保障武裝力量的機動,用于空投,執行各種運輸、空降和專業任務。在可預見到的未來,俄羅斯空軍計劃完成新的輕型,同時啓動中型軍用運輸機的研制和采購工作。

基本技術數據

外形尺寸(伊爾-76MF除外)
   翼展                 50.50m
   展弦比                8.5
   機翼面積               300.00m2
   機長                 46.59m
   機高                 14.76m
   機身最大直徑             4.80m
   主輪距                8.16m
   前後輪距               14.17m
   機尾裝載入口
    寬×高               3.40m×3.40m
   機身兩側門
    寬×高               0.86m×1.90m
內部尺寸
   貨艙長(含貨橋,伊爾-76MF除外)     24.54m
   貨艙長(不含貨橋,伊爾-76MF除外)    20.00m
   貨艙長(含貨橋,僅伊爾-76MF)      31.14m
   貨艙長(不含貨橋,僅伊爾-76MF)     26.60m
   貨艙內地板寬度            3.45m
   貨艙內最大高度            3.40m
   貨艙容積               235.3m3
重量及載荷
   使用空重
    MD                 89000kg
    MF                 101000kg
   最大起飛重量
    LL、T                170000kg
    MD、TD(常規跑道上起降)       190000kg
    TD(從未鋪設跑道上起降)       152000kg
    MD(從未鋪設跑道上起降)       157500kg
    MF                 200000kg
   最大商載
    T                  40000kg
    TD                 50000kg
    MD                 47000kg
    TD(從未鋪設跑道上起降)       33400kg
    MF                 52000kg
   最大燃油重量
    T                  84840kg
   最大著陸重量
    LL                 140000kg
    TD                 151500kg
    MD                 155000kg
    TD(從未鋪設跑道上起降)       135500kg
   最大翼載荷
    T                  566.7kg/m2
    TD                 633.3kg/m2
   地板最大允許載荷
    T                  1450~3100kg/m2
性能數據
   極限速度
    LL                 M0.77
   最大平飛速度
    LL                 600km/h
    T、TD                850km/h
   巡航速度
    T、TD                750~800km/h
    MD、MF               750~780km/h
   巡航高度               9000~12000m
   實用升限               12000m
   絕對升限               15500m
   起飛滑跑距離
    T                  850m
    MD、TD               1700m
    MF                 1000m
   著陸滑跑距離
    T                  450m
    MD、TD               900~1000m
   最大載重航程
    TD                 3650km
    MD                 3800km
   最大燃油航程
    T                  6700km
    MD                 7800km
http://www.airforceworld.com/others/il76.htm
 
 運20與多款運輸機對比圖

運20與多款運輸機對比圖:從圖上看,運20集合了多家機型的一些特征,垂尾與機尾與C-17相似,機翼副翼與伊爾76相似,機首就是像是A400M機的拉長版本。
軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機
  戰略運輸機
戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機,這類運輸機具有的特點是:載重能力強、航程遠,起飛重量一般在150噸以上,載重量超過40噸,正常裝載航程超過4000千米,能空降、空投和快速裝卸,主要是在遠離作戰地區的大型/中型機場起降,必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5,俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬於這類飛機。 
  戰術運輸機 
戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機,起飛重量60~80噸,載重量20噸左右,可運送100多名士兵;航程3000~4000千米;大多安裝渦槳發動機,巡航速度通常為500~700千米/小時。典型的戰術運輸機有:美國的C-130,烏克蘭的安-12和我國的運-8。戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷患,其特點是載重量較小,主要在前線的中、小型機場起降,有較好的短距起降能力。
http://www.baike.com/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%9C%BA
在動力系統方面,運-20最初可能採用D-30型發動機,隨後會用WS-18(楨:WS-20?)發動機或是FWS-10型發動機的改進型號。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近,重量為2000公斤,而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤,特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣,在載油量不變的情況下,國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76要遠。或者在相同的航程情況下,運載量比其要多。
美權威周刊稱運-20國産發動機WS-20性能優異
漢和稱中國已購239臺D-30發動機 將大量造轟-6K

平可夫2013-01-30稱運20配非常古老發動機D-30 耗油大噪音高
  回應(詳參【圖博館】:)
中國有進步時,他就要出來貶損一下。在配合宣傳中國威脅的時候,他又把中國的裝備吹上天。
  我記得有人曾經說過,中國航母的攔阻索問題還沒有解決,但事實給了他一記響亮的耳光。不知道這個人是誰?
  貧可伕整天胡說八道,因爲你戴著有色眼鏡看今日的中國,因而所言頻頻出錯也不足爲怪,休矣吧!
  用不了5年,發動機問題就會解決。並且很快會獵裝
  這是個不折不扣的漢奸,雜種,就知道對自己吼、蔑視自家祖宗的野
  我記得這B說中國沒有隱身戰鬥機。如果有了他就去死還是再也不公開發表言論來著?
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/1050714309.html

俄航空門戶新聞網2012-12-24:中國建戰略空軍等不及運20 無奈采購伊爾476
  回應(詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史 《僵局》
爲什麽非俄羅斯不買,啥子爛東西中國都要?
伊476也剛試飛,不會比運20早多少,所以到現在中國還沒下訂單。
運20你敢坐嗎?
你想坐都沒有機會,運20是不運蠢豬的!
http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-28/0913711051.html

俄軍工綜合體新聞網2013-01-29稱WS-20進度不得而知 運-20仍遜色伊爾476
  回應
  一般中國新飛機出來了,歐美說這是仿制我們的,而俄羅斯呢,先贊揚中國一番,然後指出該武器必須依靠俄羅斯才能咋樣咋樣,捧下自己軍工,唉,窮屌絲傷不起
  俄羅斯人吃不到葡萄說葡萄酸,就是這種小人心態。我國的運20是博采衆長,絕不會采用已被淘汰的設計,等我們自己研制的大渦扇裝機之後,什麽伊爾476根本就是小兒科。
  在發動機,機翼方面,我國確實落後俄!但是航電,複合材料,制造工藝!確實已經把老毛子甩了幾條街了!總拿別人的長處和自己的短處別,
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/0906714293.html

運-20

中國運-20重型運輸機是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機,由西安飛機工業集團研發並製造。該機的研發製造參照了伊爾-76的氣動外形和機體結構,同時結合了美國C-17的部份特點。與中國空軍使用的伊爾-76運輸機相比,運-20的發動機和電子設備有了很大的改進,載重也有了一些提高。2013年1月26日下午14時整,運-20在閻良基地首次升空,並於15:00成功降落,至此,中國運-20首飛圓滿成功。運-20的成功首飛,標誌著中國航空工業的一次重大勝利,標誌著中國擁有了屬於自己大型運輸機,是中國空軍建設戰略空軍的一座里程碑。 
  發展歷史
新中國建國50多年來,我國的航空軍事運輸力量在國防建設和經濟建設中都發揮了重要作用。早在20世紀60年代,中國軍方就已經意識到了航空軍事運輸的重要性,提出了“大搞直升機、大搞運輸機”的決策。在這一方針的指導下,先後研製了運-8和運-7H軍用運輸機,並批量裝備部隊。而後又從俄羅斯進口了20架伊爾-76大型運輸機,形成了一定的航空軍事運輸能力。這些空運力量主要用於部隊、裝備的調動以及救災物資的緊急輸送。
  中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進行遠離本土進行大規模的戰爭。但是在相對和平的環境中,中國空軍的航空運力必須滿足積極支援國防建設和經濟建設,保衛祖國領土領空等等的軍事後勤保障和快速反應要求。因此,中國空軍的作戰範圍以及中國武裝力量的作用範圍至少應達到4000km,快速運輸相應的人員和物資裝備。
  按這一要求,我國約需相當數量的大型軍用運輸機,而我國至今(2013年)軍事航空運輸的主力機型是運-8中型中程運輸機和少量伊爾-76大型運輸機,空運力量嚴重不足,不僅滿足不了現代戰爭的需要,就是應付突發事件也是遠遠不夠的。因此,中國將如何發展自己的航空軍事運輸力量,是當前國防現代化所面臨的重要問題之一。
  現代戰爭日益廣闊,節奏日益加快。因此,世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和佈置能力,以便能夠迅速將兵力、兵器運送到急需地區,控制局勢,為後續部隊的增援和展開爭奪時間;或者將部隊突然投送到對方要害和防禦薄弱地區,給其忽然、致命的打擊。在這種情況下,空運就被委以重任,這是因為空運與其他運輸方式相比,其最大的優點就是速度快。現代噴氣式運輸機的巡航速度在800千米/時左右,渦槳運輸機也達到500千米/時,以其他運輸手段的數倍甚至數十倍。另外,空運不受地形、水文條件的影響,空運可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙,將人員、物資運輸到急需要的地區。因此,各軍事大國都十分重視空運能力,特別是運輸機的發展,以便在未來戰爭中取得先機。
  傳統上將運輸機分為重型和輕型兩類,前者如安-124、C-5,其載重量大、航程遠,但對跑道等後勤支援設施要求較高,因此多執行樞紐到樞紐的空運任務,然後再由安-12、C-130這些運輸機或者其他運輸手段將部隊送抵前線。這樣一來不可避免的增加了時間的消耗,所以出現了大型運輸機的概念,集前者的大運載量和後者的前線起降能力於一體,可以直接將重型武器裝備送抵前線,典型型號如美國的C-17。
  根據上述情況,中國航空軍事運輸力量最需要的應是大型運輸機。這種飛機可以裝運陸軍絕大多數的武器裝備,並且有不小於4000km的航程,有很好的短距起降性能,能在未鋪砌的跑道上起降。也就是說,我國必須擁有自主研製的類似C-17級別和性能的軍用運輸機,否則我國在未來戰爭中必將承受巨大的軍事壓力,遇到更大的困難。大型軍用運輸機作為我軍戰略性裝備,對改善我軍裝備現狀、實現國防現代化、保衛國家安全和完成祖國統一大業有著不可替代的作用。根據已經進行的需求分析,大型軍用運輸機需求量總數將在數百架以上,早日開展大型軍用運輸機的研製,已經成為各界人士的共識。
  早在1993年,西飛開始了大型運輸機的前期論證,先後投入了30億元進行準備。1997年,西飛公司向軍方提出研製大型軍用運輸機的方案。2001年,西飛公司提出建設新西飛的戰略規劃,即以形成200噸級大型飛機研製生產能力為目標,大幅提升航空製造技術和加工能力,實現從100噸級到200噸級飛機研製生產的重大跨越。
  2000年以色列迫於美國壓力終止與中國在預警機方面的合作後,中央下決心搞出預警機,這時一個迫切的問題就出現在我們面前,大型預警機需要大型飛機作為平臺,所以中央命令西飛研製一款能作為大型預警機平臺的大型運輸機,當時要求要以伊爾-76為藍本,在技術上比伊爾-76MD型先進,西飛的技術儲備這時候發揮了關鍵作用,在很短的時間內就拿出了總體設計方案,也就是現在廣為人知的運-20。由於中國空域廣闊,即使預警機採取高低搭配,需要大型預警機在數十架之多(其中一部分擔負戰備值班,一部分作為儲備機)。由於在後續設計中遇到了一些問題,因此西飛將眼光投向了傳統合作夥伴烏克蘭安東諾夫設計局。在獲得了烏克蘭的技術支持後,西飛解決了大運在設計上的問題。可以說,是在預警機平臺的迫切要求下,才有了運-20大型運輸機。
  在2004年全國人大會議期間,中國工程院院士、著名航空動力專家、現任中國航空工業第一集團公司科技委副主任劉大響提交了《關於儘快開展大型飛機研製的建議》的提案提到:“對於中國要不要搞大飛機、能不能搞大飛機,我認為各方面專家們的意見基本上是一致的,都認為中國一定要搞自己的大飛機。第一,中國有這個需要,第二,中國有這個技術基礎,有這種可能性。第三,這也是我們走向航空強國的必經之路。如果沒有自己的大飛機產業,就只能算是航空大國,而不能說是航空強國,大飛機是個重要標誌。”2004年11月的珠海航展上,中航一集團突然發佈了一個從未面世的運輸機模型。從外觀上看,它不屬於運-7、運-8家族,也和中國任何一種運輸機都沒有相似之處。這架飛機採用懸臂式上單翼、雙渦扇發動機佈局,總體而言與伊爾-76大型運輸機有幾分相似之處。官方稱該機為WJ噴氣式教練機,但從該機設計特點來看,該機屬於不折不扣的大中型運輸機。現在看來,該機的設計與運-20頗為類似,這證明最遲於2004年中航就已經開始了大型運輸機的研製。
  2006年初,“發展大飛機”作為國家決策被寫進《國家中長期科技發展規劃綱要》和《十一五規劃發展綱要》。2007年2月,國務院常務會議原則批准大型飛機研製重大科技專項正式立項。至此,有50多年歷史的中國航空工業,終於繼運-10之後,再次將製造具有自主智慧財產權的大飛機提上議事日程。
  2007年3月,我國宣佈啟動大飛機工程,布點于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設計製造、“大運”全部的設計研發、製造,都在陝西完成。陝西省也制訂了《陝西航空產業發展專項規劃(2008-2020年)》,全力支持大飛機專案。省政府將從四個方面來構建陝西航空產業的多元化發展機制,把大飛機專案實施作為長期戰略。運-20的發展就此具備了地域依託,掃清了地方與企業在協調上的障礙。
  2007年6月20日,大型運輸機項目正式立項。這也標誌著西飛長期以來在大型運輸機開發方面所做的努力開始獲得產出,國產大飛機開始進入加速發展階段。同時,從3月份啟動大飛機工程而6月份即正式立項來看,西飛在此前進行了大量的準備工作,運-20由計畫走向設計投產已水到渠成。
  2007年7月7日,國防科工委主任張雲川在陝西省副省長洪峰,西安市副市長楊廣信等陪同下考察了中航一飛院和西飛集團。參觀後,張雲川一行聽取了吳光輝代表一飛院所作的"國家重要型號"指導思想、設計目標、研製保障條件建設需求的工作彙報。張雲川指出,“必須圓滿完成好國家重要型號”“在關鍵技術上,要運用先進而可靠的技術,要應對國際挑戰,大幅度提升自主創新,尤其是科技自主創新能力;在研製中,要考慮軍民飛機的通用性、技術的互動性,以及技術成果的共用”。從上述消息不難判斷,西飛當時正在進行運-20的設計工作,且該機運用的技術處於世界先進水準,並可能與同期進行的大型客機研製互通技術。而張雲川一行的目的很可能是考查運-20的原型機設計情況。
  2007年8月22日的英國《簡氏防務週刊》刊登文章,推測西安飛機工業集團確定了建造重型運輸機的計畫。《簡氏》的文章稱,國防科工委主任張雲川於2007年7月初參觀位於陝西西安的工廠,視察了建造大型運輸機生產線的進展情況。在參觀期間,張雲川說,應該在成熟技術及中國創新性技術的基礎上建造重型運輸機。《簡式》推測,該機很可能在伊爾-76MD飛機的基礎上建造而成,不過將擁有更好的運載能力和功率更大的發動機,其大小很可能接近於波音公司生產的C-17戰略運輸機。中國空氣動力研究與發展中心正在進行高涵道比渦扇發動機的開發工作。這種發動機將為大型飛機提供動力。另外,該中心還在研究碳纖維材料,期待它能實質性地減輕飛機的空重。該機將由三名機組人員操控,計畫擁有最高為66噸的運載能力,機身長49米,翼展49米,機翼面積為310平方米,機高為15米,最大起飛重量為220噸。不難看出,《簡氏》的推測已經與後來曝光的運-20方案相當類似。
  2007年12月29日至12月30日,中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在陝西省省委書記趙樂際、省長袁純清和一航總經理林左鳴等陪同下前往西飛飛機城進行調研。溫家寶在視察西飛車間時表示,“西飛在搞大運,我們一定要把自己的大飛機搞上去”;“一個飛機,還有三個大的關鍵技術,我雖然不是行家,但我聽也學到了:第一是發動機,第二是材料,就是你們組裝的這些材料。第三是電子設備。現在你們已經能夠參與組裝世界一流飛機的機翼、機身了,這對於以後我們製造自己的大飛機在工藝上打好了基礎”。由溫家寶的發言不難看出西飛已具備製造大型運輸機的技術條件,並已通過與國外的合作積累了部份建造大飛機的經驗。而且根據國家領導人往往在專案發展關鍵階段的慣例判斷,運-20此時很可能正處在設計的衝刺階段。
  2008年1月8日,從西安閻良國家航空高技術產業基地傳出消息,該基地多個重大專案將參與大飛機工程。據航空基地工作人員介紹,從現有力量分佈看,西安有望承擔50%以上的大型客機工作量、大約60%以上的大型運輸機工作量。同月下旬,由清華大學研發設計、擁有自主智慧財產權建成以後將成為世界上最大噸位的8萬噸模鍛液壓機專案的一期工程4萬噸重型航空模鍛液壓機項目將在閻良航空基地正式動工建設。此外,中國飛機強度研究所閻良試驗基地專案、張立同院士“陶瓷複合金耐高材料”項目建設都正在積極建設中。航空基地還與中航一集團所屬的西安地區航空企業、研究所進行溝通,加強合作,積極參與大飛機工程。以上項目對於運-20的研製生產具有重要作用,實質上可以看作運-20的配套項目。
  2008年5月8日在中國航空工業發展高層論壇上獲悉,未來幾年西飛集團公司將突破和掌握大型飛機總裝集成、複合材料大型結構件製造、大部件裝配等關鍵技術,在2012年實現大型運輸機首飛目標。據一航西飛總裁高大成介紹,未來5年,西飛將加大技術創新力度,突破和掌握大型飛機總裝集成、複合材料大型結構件製造、大部件裝配等關鍵技術,確保在2012年實現大型運輸機首飛目標。至此,運-20的研製計畫時間已完全敲定,並逐漸對外界公開。
  2008年7月15日,全國政協委員、中國工程院副院長鄔賀銓院士一行,在陝西省政協副主席周衛健等人的陪同下,調研了大型運輸機專案的進度,並聽取了來自西安閻良國家航空高技術產業基地、西飛公司、中國一航第一飛機設計研究院、中國一航試飛院的代表對大運專案的進展情況的彙報。鄔賀銓院士在總結發言中提到,在16個“國家重大科技專項”當中,大飛機是最先啟動的,尤其是大運真抓實幹,令人感到振奮。他認為至今(2013年)仍有需要改善的地方,比如大客、大運雖然有不同的運行方式,但是為了資源分享,怎樣相互配合值得思考。可以看出,運-20的研製也為大型客機項目積累了技術與經驗,實現了軍民用項目的良性互動。
  2008年11月20日,中航工業副總經理耿汝光在“2008中國商用飛機研討會”期間透露,中航工業正在整合旗下的大型飛機研發生產力量,組建中航工業運輸機公司。耿汝光稱,運輸機公司主要承擔大型飛機的設計、研發、製造、銷售和轉包生產等工作,目前正在對各項資產進行梳理,比如沈飛的民機業務今後將專注於機尾及相關部件製造,成飛專注於機頭,而西飛則專注於機翼。未來裝入運輸機公司的資產將以西飛和陝飛為主,同時輔以成飛、沈飛和哈飛的民機製造業務。運-20工程各主要承包商及其負責部份至此公佈於眾。
  2009年2月18日,中國航空工業集團總經理林左鳴在西安宣佈中航飛機有限責任公司正式成立,意味著大飛機計畫中最核心的內容——大型運輸機專案及大型客機零部件項目責任主體已正式明確。當日林左鳴還與陝西省省長袁純清簽署了《戰略合作協定》。中航飛機總經理胡曉峰稱,預計5年後,以西飛為生產主體的大型運輸機將正式投入商用。這是運-20製造方首次公佈運-20的出廠時限。
  2009年11月5日,中國航空工業集團對外宣佈,中國國產軍用大型運輸機正在生產中,將于當年年底亮相。當日,在中航工業成立一周年舉行的媒體見面會上,中航工業飛機公司總經理胡曉峰透露,“我國獨立研發、生產的軍用200噸級大型運輸機將于年底在西安飛機製造公司亮相”。據介紹,這款中國最大的軍用大型運輸機從研發到生產製造全部由中航工業西飛公司獨立完成。後該機雖未按胡曉峰所言於年底亮相,但胡曉峰的發言至少證實了運-20的研製已進入收尾階段。
  2013年1月26號下午14:00許,我國首款自主戰略重型運輸機"運-20"在跑道上加速後,一躍而起,起飛成功。“運-20”代號“鯤鵬”,由西飛集團主要研製,以66噸的最高載重量,躋身全球十大運力最強運輸機之列。
  設計特點
運-20採用常規佈局,機翼為懸臂式上單翼,前緣後掠角24°,無翼梢小翼。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭,嵌入式方向舵分為上、下兩段,升降舵分為兩段。液壓可收放前三點式起落架,可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪,主起落架為6輪。前起落架向前收入機身,主起落架旋轉90°向裡收入機身兩側整流罩內。該機為大展弦比超臨界翼型,採用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統等增升裝置。
  高置T形尾翼的佈局的優點和缺點都很明顯。"T"型平尾的優點是平尾的速度阻滯係數大,效率高,同時,平尾相當於垂尾的端板,也能使垂直尾翼的氣動效率提高.缺點是要使垂直尾翼的結構重量增加,而且只有對於平直的或小後掠平尾才有可能。最大的問題是機翼和尾翼之間氣動干擾的情況和結構佈置的難易程度。首先是要使平尾能避開機翼尾渦的不利干擾,如果平尾處於機翼強烈尾渦的影響區內,則飛機的操縱性和穩定性難以保證,機翼尾渦隨迎角的增大而增強,亞音速大迎角和超音速中等以上迎角,在機翼後面都會有很強的尾渦擾流區.一般來講,將平尾佈置在機翼翼弦平面上下不超過5%平均氣動力弦長的位置,有可能滿足大迎角時縱向穩定性的要求. 現代飛機採用下平尾和中平尾的型式較多,這樣容易避開大迎角時機翼尾渦的影響,有的飛機為了使平尾完全處於機翼尾跡之外而採用"T"形尾翼,即將平尾安裝在垂直尾翼的頂端。
  由於中國採用了獨特的新技術,運-20已經接近國際先進運輸機的水準。運-20以伊爾-76運輸機的設計為基礎,但是體積更大,運載能力更強,電子設備也十分先進。此外,運-20還參考了美國C-17“環球霸王”運輸機的部分設計,如垂直尾翼、超臨界機翼等。
  結構上,運-20將採用超臨界翼和提高複合材料使用比例,這樣可以降低飛機的結構重量。由於飛機升力增加,升阻比提高,因此即使發動機推力、最大起飛重量維持不變的情況下,其載重也會增加。而伊爾-76採用的是臨界翼,運載/起飛重量比低。
  針對中國空軍的要求,運-20在伊爾-76基礎上加寬、加高貨艙以便適應新時期大量的出現的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小,裝載適應性差,而我國新運的貨艙容積增加到320立方米,超過伊爾-76三分之一。因此,國產軍用大型運輸機看起來會覺得比較短、粗,這也是新時期軍用運輸機一個普遍的外觀特徵。
  在動力系統方面,最初可能採用D-30型發動機,隨後會用WS-18發動機或是FWS-10型發動機的改進型號。WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近,重量為2000公斤,而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤,特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣,在載油量不變的情況下,國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76要遠。或者在相同的航程情況下,運載量比其要多。
  伊爾-76的航電系統落後,儀錶多為傳統指針式儀錶四、航空電子落後。針對這一問題,運-20採用國產綜合航電系統,以ARINC429匯流排為骨幹,將電子飛行儀錶、飛行控制、導航、通信、氣象及發動機資料及指示等系統有相連,實現資料的綜合處理,並且在座艙的彩色顯示幕進行顯示。另外可能會添加自衛干擾系統,包括導彈逼近告警系統、干擾發射機和投放架等。
  超臨界翼、先進貨艙設計、大涵道比渦扇發動機、綜合航空電子系統,這四點也許就是運-20的主要特點。
  至於為什麼運-20運輸機是200噸級,不是C-17的265噸或更大,這實際上也是受我國發動機的水準限制的(楨:?美M1坦克60+噸而中99坦克50+噸!)。大家注意就在這個新聞的同時,還有一個新聞,在2009年中國國際工業博覽會上我國首次展出了SF-A型大涵道比渦扇發動機,其推力指標就在120-130千牛級,這個指標“恰好”又是伊爾-76的D-30KP渦扇發動機的指標。當然,這個資料也不是憑空而來的,我國新一代渦扇發動機實際上參考了CFM-56發動機的核心機,因此在推力等各項指標上與其相近,而CFM-56就是這個水準的發動機。目前CFM-56發動機的最大推力型號是用於A340的CFM-56-5系列,最大推力為150千牛左右,而C-17裝備的F117-PW-100渦扇發動機的推力在180千牛。所以, 我國現有能力能夠拿到的發動機就是120-150千牛這個級別,從而決定我國研製的運輸機也是這個級別。
  需要解釋的是這裡所說的運-20的200噸級並不是指飛機的載重為200噸,而是最大起飛重量為200噸級。至今(2013-1-27)載重超過200噸只有前蘇聯的安-225型運輸機,其載重為250噸,其他如安-124和美國的C-5銀河均在120噸左右。[4]   發展前景
運-20運輸機的研發成功,可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備迅速部署到“一線戰場”,將會和運-8、運-7將形成合理搭配,進一步完善國產軍用運輸機體系。到那時,不但我國的戰略空軍將會實際成型,中國空軍的遠端機動能力和戰略投送能力將會獲得大幅提升。而我國軍用急需的各類大型特種飛機,也會得到良好的飛行平臺,將會形成事實上的國產大型軍用機群。
  運-20不僅可充當大型運輸機直接增強戰略投送能力,而且還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。中國空軍最先進的空警-2000預警機仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺,運-20的研發成功,意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。
  此外,中國空軍的空中加油機轟油-6是以轟-6轟炸機為基礎,將原來轟炸機的彈藥倉改為燃油儲存倉,並加裝軟管加油系統研製而成的,使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時間與美俄等國家的大型空中加油機相比仍有差距。而運-20的出現意味著中國完全可將現有的空中加油系統整合到運-20上,研發出一款專用的大型空中加油機。此外,運-20還可作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺,進一步拓展中國海空力量的巡航範圍。
  運-20研製成功後,不但會大幅增強我國的兵力戰略投送能力,還將會在此基礎上派生出適應各類特種需求的大飛機。如改裝出大型軍用加油機,就可以實現為我國的重型作戰飛機加油的夢想,因為至2013年為止的轟油-6只能給殲-10和殲-8之類的戰鬥機加油,殲-11、蘇-30和“飛豹”因為載油量大至今還沒有合適的加油機。這也是至今我們沒有看到這些飛機裝備空中受油管的主要原因。
運-20對於我國發展中型運輸機和大型客機同樣有重要作用與意義。我國既然能夠製造出如此之大的軍用運輸機,肯定也會同時製造比它小一些的改型機或重新設計中型運輸機(100~150噸級),用這類機型來改裝成我國的戰略預警機和空中加油機等特種機型,無疑將會更合理。大型客機和大型運輸機會有70%的技術可以通用,先行研製的大型運輸機,將為大型客機的研製起到探索作用。另外從C-17軍用運輸機已進入卡塔爾航空公司服役以及伊爾-76TD在各國民航部門優異的服役記錄,可以判斷將運-20改為民用運輸機也並非難事。
  戰略意義
儘管中國人民解放軍空軍在隱形戰機和艦載機方面取得了一定的進步,惟在軍用運輸機上,相比美國和俄羅斯仍然有很大的差距。服役中的最大的國產運輸機只有運-8,但是其運載量小,而且航程短,及採用渦輪螺旋槳發動機,因此在航速上受到相當大的限制;相較於中國空軍的整體發展程度,並不匹配。
如今中國空軍運輸機的主力機型是從俄羅斯進口的20多架伊留申76。在訓練演習及搶險救災中高強度使用,伊爾76的妥善率堪憂。此前,中國空軍為了彌補空中運輸力量的不足,曾經向民航甚至物流公司借用飛機運輸貨物。因此,運-20對提升後勤水準有著重大的意義。
  需要數量
中國目前還需要約300架與運-20同運載量的飛機來維持補給。
http://baike.baidu.com/view/10027037.htm?fromId=9678391

台長: 阿楨

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f14tomcat
老共邊買IL-76,一邊自研同等級滴大型噴射運輸機
2008-01-07 10:14:52
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大運丫

老共常見的二手策略

那台呢
2008-01-08 07:10:29
老化
俄軍運輸機老化現象嚴重2015年前90%將被淘汰
http://www.sina.com.cn 2008年03月05日 中國航空信息網

  俄羅斯《軍工信使》網站2008年2月29日報道  俄羅斯聯邦政府第一副總理謝爾蓋?伊萬諾夫在聯邦政府所屬的軍事工業委員會會議上指出,若不采取緊急措施對運輸機隊進行改造,至2015年俄羅斯90%以上的軍用運輸機將被淘汰。
  伊萬諾夫預示,在新型航空裝備現有采購規模情況下,服役期滿飛機的淘汰速度將大大超過軍事運輸航空兵機群的更新速度。這必將導致飛機數量的急驟減少及戰鬥力的下降。若不采取緊急措施延長服役期限和使用壽命,90%以上的軍用運輸機將在2015年被淘汰。
  伊萬諾夫同時指出,近期一些現有運輸機的生産規模急驟下降,而新型機的研制及軍用和民用運輸機隊的恢複工作卻進展緩慢。
  目前,在這方面所做的工作是,伊爾-76運輸機平面圖轉入數字模式的財政資金已經劃撥,並在烏裏揚諾夫斯克和沃羅涅日航空廠開始工業化組裝;與印度簽訂了多功能運輸機設計和生産的政府間協議;同時正籌備在俄羅斯生産伊爾-114和伊爾-112輕型運輸機。(星月 責編姜)
2008-03-06 10:10:23
伊爾-476
專家稱中國可能購買新一代伊爾-476運輸機(圖)

  環球時報駐美國特約記者王啓超報道:美國合衆國際社08年6月10日刊發平可夫的文章,文章稱中俄在尋求陷入停頓的伊爾-76/78采購飛機問題的解決辦法,如果進行重新商談,中國或購買新一代伊爾-476型運輸機。
  平可夫稱,中俄雙方的談判始于7年前,合同在2005年簽署,中方以單機價格2000萬美元向俄方購買30架伊爾-76運輸機和8架伊爾-78空中加油機。
  文章說,目前中國訂購的38架飛機已有15架處于半成品狀態,另外23架將進行全新生産。但由于負責組裝的烏茲別克塔什幹飛機生産公司(Tashkent Aircraft Production Corp)面臨資金困難,再加上近來美元價值戲劇性波動、俄羅斯國內通貨膨脹等因素,俄方無法按照預定計劃生産飛機。俄方表示願意執行協議,但認爲需要調整伊爾系列飛機的售價。
  文章援引來自伊留申金融公司(Ilyushin Finance)的消息說,經過一番協商,俄方與中國在伊爾-76飛機上的論爭終于取得了某些進展,中國願意探討簽訂新協議的可能性,但中國方面堅持運輸機的具體型號、産地和價格都要重新商談;中國還提出,在簽訂新的官方協議之前,要到飛機生産廠家實地查看一番;一個較爲可行的計劃是中方首先到烏裏揚諾夫斯克(Ulyanovsk)飛機制造廠考察,伊爾-76飛機的新版本,即伊爾-476。伊爾-476裝配了全數字化飛控系統、玻璃化座艙和新一代PS-90發動機。
  平可夫說,烏裏揚諾夫斯克(Ulyanovsk)飛機制造廠過去爲中國生産的圖-204客機在質量上很過硬。平可夫的文章還提到,根據俄方的消息,中俄方進行了初步接觸,但新協議到底何時簽訂還不清楚
http://mil.news.sohu.com/20080613/n257471109.shtml
2008-06-14 08:37:40
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俄稱不會重啓售華伊爾76合同 將推銷新型運輸機

  據俄羅斯國際文傳電訊社2010年11月19日報道,俄羅斯國防産品出口公司空軍特種物資出口和服務部門負責人謝爾蓋?科爾涅夫在近日舉行的中國珠海國際航展上宣布,俄方將會建議中國購買由烏裏揚諾夫斯克飛機制造廠生産的最新型伊爾-476軍用運輸機。
  他指出:“俄方將不會提及恢複執行先前與中國簽署的有關提供大批伊爾-76軍用運輸機和伊爾-78空中加油機的合同的問題。毫無疑問,將會有一份全新的合同,因爲新機的品種是完全不同的。”
  至于爲伊爾-76系列飛機提供D-30KP發動機的問題,科爾涅夫表示,合同已經履行完畢,俄方交付了所有的發動機。
  科爾涅夫同時還透露,俄中雙方目前正在就今後聯合建造重型運輸直升機的問題上進行磋商,但比較實際的解決方案還未出現。不過,近期俄方已以租賃的方式向中國提供了一批米-26重型直升機。
  中國曾在2005年訂購了34架伊爾-76MD軍用運輸機和4架伊爾-78MK空中加油機。當時合同的總價值在10-15億美元。
  但上述38架重型飛機的銷售合同事實上從2006年3月起便已被凍結。當時,負責生産這些飛機的烏茲別克斯坦塔什幹契卡洛夫航空生産聯合體因不願接受中國提出的價格而拒絕與俄羅斯國防産品出口公司簽署生産合同。該制造廠認爲,如果按與中方協議的價格執行合同,將造成約四億美元的虧損。到2006年底,俄羅斯國防産品出口公司最終決定更換合同的主執行商。
  伊爾-476是俄羅斯伊柳申公司通過對伊爾-76進行深入現代化改進開發出的一種新型軍用運輸機,配備了大量的高技術裝備。根據俄聯邦2011-2012年間的國家武器采購計劃,俄國防部將采購50架伊爾-476(包括運輸機和加油機兩種型號)。至于俄空軍最終將采購多少架伊爾-476,俄國防部目前並未透露。按照計劃,伊爾-476的批量生産工作將在位于烏裏揚諾夫斯克的“Aviastar-SP”飛機制造廠進行。
  據俄方介紹,伊爾-476運輸機安裝了一套全數字飛行控制系統,同時還配備有玻璃駕駛座艙。此外,新機的機翼也經過了重新設計,其中還采用了大量現代化的技術工藝。在動力系統方面,伊爾-476將會裝備由彼爾姆航空發動機科研生産聯合體生産的PS-90A-76發動機。該型發動機推力爲14.5噸,相比伊爾-76原先使用的D-30KP型發動機的12噸推力略有增加,同時,其油耗減少13%-17%,而且在噪音和排放物方面,PS-90A-76型發動機符合國際民用航空組織于2006年開始實施的更加嚴格的要求。
  伊爾-476軍用運輸機的最大起飛重量達200噸(依型號的不同會有所差異),最大飛行速度850千米/小時,在搭載50噸貨物時的飛行距離可達7000千米。至于新機上的武器裝備情況目前仍是個謎。或許,伊爾-476也會像伊爾-76那樣裝備23毫米口徑的機關炮。
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http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-21/0942620113.html
2010-11-21 12:54:30
阿楨
美國空軍終止隱身短距起降(STOL)運輸機研發項目 2012-06-15 新華軍事

據國防科技信息網報道,美國空軍研究實驗室(AFRL)宣布,一項為期7年的開發隱身短距起降(STOL)運輸機研究項目宣告終結,未能轉入研制項目,不過該項研究可能為五角大樓在能量效率方面的研究提供幫助。
AFRL速度敏捷(Speed Agile)概念驗證項目旨在消除如波音YC-14、麥道YC-15等以往STOL運輸機設計的不足,即在犧牲巡航效率的基礎上獲得短距起降能力。
速度敏捷項目意于驗證空客A400M級加油機/運輸機概念,該機滿足70節(36米/秒)低速飛行、低于2000英尺(610米)起飛場長載重6.5萬磅、以超過馬赫數0.8進行巡航、氣動效率高于波音C-17並接近民機。
速度敏捷項目設計採用隱身外形和內埋發動機。AFRL項目經理Cale Zeune稱,關鍵所在是希望依靠民用發動機技術獲得空軍作戰需要的能力,為此需要採用混合升力係統,這主要有2種方式:一種是依靠主發動機排氣,另一種是依賴主升力面,從而獲得不同速度時的效率。
速度敏捷兩種設計概念使用了環流控制機翼(CCW)係統,外翼帶有向內吹襟翼。內部構造上,波音設計使用了上表面吹風,發動機排氣從槽式噴嘴向機翼後緣和偏轉襟翼排出,以增加低速時的升力。洛馬公司的設計使用了自有專利的轉向/彈射噴口,可使發動機排氣直接後排產生推力,或以彈射/增強模式實現排氣向下偏轉,使氣流增強從而改善低速時的升力和推力。
波音設計于2009年利用縮比5%的模型進行了低速試驗,並用3%的縮比模型在NASA蘭利國家跨聲速風洞(NTF)中進行了高速試驗。洛馬公司的設計于2011年進行了試驗,分別利用5%的半翼展模型在NTF內完成了高速試驗,利用縮比23%的採用了2臺威廉姆斯FJ44渦扇發動機的模型在NASA艾姆斯中心的國家全尺寸風洞(NFSAC)中完成了低速試驗。
速度敏捷項目基本已完成。低速和高速試驗達到了所有目標。Schenk稱:“下一個目標是,將所有成果綜合,利用風洞數據今年秋天開展人在環(pilot-in-the-loop)倣真。”該項倣真試驗計劃今秋在懷特-帕特森空軍基地進行。
速度敏捷驗證項目即將支持的用于替換C-130的美國防部聯合未來戰場運輸機概念成為了2013財年預算削減的目標,不過AFRL相信流動控制研究工作仍將繼續下去。
2012-07-13 10:34:29
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軍火巨頭爭搶運輸機市場 空客巴西加入混戰

據美國《航空周刊》網站4架7月9日報道,國際軍火巨頭爭搶運輸機市場。一端是空中客車軍工公司A400M運輸機和巴西航空工業公司的KC-390運輸機,它們是傳統上由美國把持的大型飛機市場的新來者。另一端是美國公司-波音公司期望再多搶幾單C-17,以維持生産,而洛克希德-馬丁公司在著眼于增加C-130J的銷售的同時,還在制造改進型。

巴西國產KC390軍用運輸機計劃2014年試飛 2012-06-20 中國航空報

為了支持KC-390這一項目,巴西政府承諾訂購28架,同時,巴西航又得到了來自阿根廷、智利、哥倫比亞、捷克和葡萄牙的32架飛機購買意向。
據悉,KC-390的原型機將于2014年底試飛,並計劃在2016年進入巴西空軍服役。巴西航防務部門總裁表示,巴西航在載重23噸左右的軍用運輸機市場約有100架潛在訂單。大量C-130運輸機正在老化,巴西航希望能佔據該市場15%的份額。
但在今年2月,巴西航卻遭到了不小的打擊。為了幫助阿富汗空軍建立輕型戰鬥機體係,美國與巴西航簽訂了20架KC-390的採購協議。但在競爭對手豪客比奇公司的影響下,巴西航的美國合作夥伴內華達山脈公司擱置了這一協議,美國軍方也宣布取消這一訂單。

墨西哥斥資2億美元訂購4架C-27J運輸機

美國防務新聞網2011-07-6報道,墨西哥訂購了4架2億美元意大利阿萊尼亞航空C-27 J戰術運輸機,包括後勤保障、零配件供給地以及地面支援設備。這筆訂單使已訂購 C-27 J 戰術運輸機的數量達到了83架。目前,這款運輸機的買家有意大利、希臘、保加利亞、立陶宛、羅馬尼亞、摩洛哥以及美國。
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俄新型伊爾476運輸機將于本月底首飛 2012-07-12

據俄羅斯《航空新聞網》報道,伊爾-76MD-90A/工廠代號爲伊爾-476預計在7月底升空,該飛機是軍用運輸機伊爾-76項目的深度改型,甚至可以說是全新的飛機。伊爾-76MD-90A具有新的機翼結構,計算的最大起飛重量約爲210噸,航程增加了18%,燃油效率提高了15%,提高了推重比和起降性能。飛機安裝了彼爾姆發動機公司的新型發動機PS-90A-76,單臺推力14.5噸。

俄稱將向中國提供40架伊爾476重型運輸機

據俄羅斯之聲廣播電台2012-6-15消息,自烏裡揚諾夫斯克飛機製造廠開始批量生產伊爾系列飛機後,中國仍然希望能夠從俄方購買36架伊爾-476重型運輸機和4架伊爾-478空中加油機。

中國國産兩百噸級軍用大型運輸機年底面世

中新社北京2009-11-5電 中國最大的軍用運輸機將于今年年底面世。該款運輸機設計爲兩百噸級,其研發、生産制造過程全部由中航工業西飛公司獨立完成。此外,由中航工業承擔的中國民用航空大飛機C919零部件也在加緊生産中,將如期交付中國商飛集團。

漢和稱中國大型軍用運輸機性能遠超安-70

  美國合衆國際社2008-11-24發表平可夫的文章稱,中國將于本月就聯合研制大型軍用運輸機一事與烏克蘭簽署相關協議,不久之後,兩國就會啓動聯合研制軍用運輸機項目。   

俄羅斯將在喀山建設新廠生產安70運輸機

中新網2012-6-14電 俄國防部長表示,計劃生產60架安-70飛機。2-3年後將開始從烏克蘭供應安-70,然後才是俄羅斯工廠開始生產。俄國防部長並未確切說出首架俄產安-70的可能生產日期,以及建廠的投資規模,只是指出,這將主要是預算資金。

中國運-9運輸機正式列裝 2012-07-08

運-9運輸機是中航工業陝西飛機研制的中型戰術運輸機。該機的設計源于安-12“幼狐”/運-8,但在結構、材料、航電等方面進行了全面的技術革新,可以看作是一種全新的中型運輸機。

韓媒:中國可整合運-9與東風-21D 提升威懾能力

新羅空軍論壇2012-7-4發表文章,對俄羅斯計劃在印尼部署可發射運載火箭的安-124運輸機對中國的技術影響進行了分析。文章認爲,以運輸機發射彈道導彈技術早在冷戰時期就以産生。中國可參照俄羅斯經驗,通過對運-9運輸機與東風-21D型彈道導彈進行整合,進而獲得空基重型打擊平臺,對南海、韓日與美國都將産生巨大而有效的威懾效果。(楨:彈道導彈?巡航導彈!C-5空投民兵彈道導彈,後計劃因過于複雜,缺乏實用性,而被取消。)
2012-07-13 11:31:46
圖博館
鯤鵬翼下生旋風:談渦扇20版運20的成功首飛2015.10.26 20:45:31

近日,網絡上曝出中國第5架運-20運輸機(編號785號)成功首飛,並完全使用了國產渦扇20發動機。那麼,安裝渦扇20的運-20有什麼樣的技術特點呢?是否意味著運-20將要量產呢?對比國際上的同類型機型,運-20又有什麼優勢和不足呢?本期出鞘,小編將和您聊聊這些話題。
 在此前,運-20原型機使用的是俄製D-30KP-2渦扇發動機和國產的渦扇-18發動機試飛,D-30KP-2的起飛推力比較低,只有12.5噸,這影響了運20的最大起飛重量,相應的就降低飛機的載荷。而渦扇-18作為D-30KP-2的國產仿製版,延續了原型上世紀60、70年代技術,性能指標已非常落後。
 眾所周知,中國在軍用航空技術發展上長期受國外封鎖,不僅早期與美國合作進行的殲-8II戰鬥機改進項目八二工程(和平典範)最終流產,在研製武直10時也曾因加拿大在美國的嗖使下停止了普惠PT6C發動機的供應,導致被迫以並非為武直10設計的渦軸-9替代,導致項目發展延誤。
 因此,運-20在發展過程中盡可能秉持了獨立自主原則,除了動力系統方面仍使用俄製D-30KP-2發動機之外,其餘所有的子系統基本均立足於國內。當然,無論從技術上還是政治上的角度來說,我們顯然不能指望俄製發動機和渦扇18這種只是解決有無問題的設計與性能落後的發動機。
 早在運-20 首飛後不久,中國空軍少將喬良便透露,中國正為運-20研製國產發動機,且已經接近尾聲,未來運-20的載重量還能再提升10噸左右。如果喬良少將所言屬實的話,那運-20將從現在最大載重66噸一部跳躍到76噸,超越俄羅斯的伊爾-76,基本和C-17相當。
 與此同時在網絡上出現了一張伊爾-76飛機掛載神秘大涵道比發動機的照片。該照片左側發動機明顯不同於右側的俄製D-30kp-2,具有現代大涵道比發動機的典型特徵,直徑明顯加大,而且長度更短,有中國空軍實驗型號的典型黃色塗裝。據信這就是為運-20配套的大涵道比發動機渦扇-20。
 從目前所知的資料來看,渦扇20和法國施奈克瑪與美國通用公司合作的CFM56系列發動機很像,在基本結構和原理上一致。我國民航大量波音、空客飛機都採用CFM-56發動機,多年使用、維護經驗使得我國技術人員對CFM-56發動機非常熟悉,這也是選其作為設計參考的原因之一。
2015-10-27 09:41:11
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渦扇20和太行(渦扇10)發動機之間有很大的血緣和繼承關係。我國在研製太行發動機時,很多基本設計都參考自CFM56系列發動機;因為它雖然是給大飛機用的發動機,但核心設計源於美國的F101軍用發動機。F101發動機有個非常著名的衍生型號,就是用在F15和F16上的F110發動機。
 渦扇20的基礎型號與CFM56-7差不多,它的推力將與渦扇18/D-30KP-2的11噸相同。但它的長度只有2.5米左右,渦扇18則達到5.7米;重量方面,渦扇20大約只有2.3噸,渦扇18達到2.7噸;推重比渦扇20為5左右,而渦扇18只有4.3 。
 舉個例子,如果我國空軍的伊爾76換裝渦扇20,4部發動機可以節省近2噸的重量,加上渦扇20耗油率方面的優勢,可以顯著提升伊爾76運輸機的航程。這方面俄羅斯人已開始用新的PS-90發動機替換D-30KP-2,換發後的伊爾76TD航程由原來的3600公里,大幅提升至4300公里。
 對運-20來說,渦扇20的價值不僅是提高航程,還可以通過增大風扇直徑、提高涵道比等措施,將推力提高至15噸。按起飛推重比0.25來計算,運20現在使用D-30KP-2發動機,總推力50噸,最大起飛重量200噸。換裝渦扇20後,總推力達到60噸,運20最大起飛重量至少可提至240噸。
 當然,渦扇20也並非完美。由於核心機的限制,它的最大推力只能放大至15噸,讓運20與同類型飛機比起來推力仍然偏低。如美國C-17運輸機所用的F117-PW-100發動機推力接近20噸,所以它在最大起飛重量達到260噸的同時,還有優異的短距起飛能力,運20使用渦扇20則很難做到。
 不過國發運-20仍將解決中國目前對大型運輸機救援和執行遠程兵力投送任務的所需。在救援任務方面,隨著我國對外投資的增加,面臨海外突發戰亂影響的危害增大。如在2011年利比亞戰爭中,我軍只能出動幾架伊爾-76運輸機進行撤僑。大部分人員還是通過陸路和海路運輸才離開利比亞。
 從長期看,解放軍要達成全球部署的目標,空運能力的學習標杆理所當然是美國空軍。假設我軍以達到美軍40%的空運能力為目標,那起碼應裝備200架運-20,產量不低於20架/年。這還是不考慮運-20會被改裝為加油機、預警機、反潛巡邏機、電子戰飛機等空中平台的情況下。
 西南高原地區是青藏高原海拔高,多山多積雪,地形複雜,地面交通不便,特別是冬季大雪封山,地面運力會嚴重降低,因此我軍在西南高原地區的作戰行動尤其是青藏高原地區的作戰行動會受到影響,中國空軍在多年前在西藏機場佈置作戰飛機,一到冬天就撤走,就有這方面的原因。
2015-10-27 09:42:09
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後來青藏鐵路通車之後,問題有所解決,但是鐵路速度較低,支援作戰飛機快速機動作戰方面有所欠缺,另外鐵路也覆蓋西藏全境,在許多地區還需要運輸機來支援,所以運-20大量部隊以後,這樣就可以讓中國空軍作戰飛機在西藏快速、持續佈署,改善目前中印邊境戰略態勢。
 我國的國家利益在新世紀不斷擴張,和美軍一樣有全球部署需求,因此希望運輸機越大越好,最好接近或達到C-17運輸機265噸的水平。未來我軍兵力投送重點路線包括新疆-瓜達爾港-東部非洲、海南-西太諸島-澳大利亞等,國發版運-20在載荷與航程大幅進步的情況下,完全可以滿足需求。
 此外,軍迷朋友可能對美軍提出的“快速猛禽”計劃印象頗為深刻。根據此計劃,美國空軍將使用1架C-17運輸機將F-22戰鬥機所需的全部油料、彈藥和維護設備伴隨4架F-22前往前方基地。當C-17運輸機和F-22戰鬥機抵達前方基地時,各類設施維也已維修完畢,能立即投入戰鬥。
 而展望未來,當中國空軍殲-20與運-20都已量產服役以後,解放軍也可以依照“快速猛禽”模式複制出一套“快速殲-20”模式,以實現自身空中力量的全球部署與打擊能力,小編認為,這也是解放軍空軍向戰略空軍轉變的一個重要方向。本期的出鞘就到這裡,我們明天再見。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_38648.html#p=1
2015-10-27 09:43:01
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烏克蘭伊爾78加油機已在中國服役首曝加油(圖)2016.1.3 新浪軍事

官方首曝!中國伊爾78加油機為蘇30戰機加油中國買的3架烏克蘭伊爾-78加油機應該已經在中國空軍服役。從媒體剪輯的畫面上可以看出。
  某媒體曝光中國空軍伊爾78加油機為蘇-30空中加油的畫面。長期以來,採用蘇俄加油管標準的中國空軍蘇-30機隊,缺乏空中加油配套的加油機,從俄羅斯引進伊爾78加油機之後,荒廢多年的蘇-30空中加油訓練終於重啟,以前基於英標的中國空軍轟油-6型加油機,使用RDC-1加油吊艙,只能對殲-8B系列和殲-10系列加油。
  新聞補充:外媒稱,衛星圖像顯示,中國已收到它訂購的至少一架伊柳辛公司製造的伊爾-78空中加油機。據報導,中國總共從烏克蘭訂購了3架這種空中加油機。
  英國《簡氏防務周刊》網站11月4日報導稱,圖像是數字地球公司10月中旬在人民解放軍空軍武漢基地拍到的,它清晰地顯示出飛機的主翼下方和機身尾部共有3個UPAZ空中加油吊艙。
  據俄羅斯戰略和技術分析中心稱,中國在2011年或2012年與烏克蘭軍火出口商烏克蘭特種產品出口公司簽訂合同,採購了3架原屬於烏克蘭空軍的伊爾-78M空中加油機和5架伊爾-76MD運輸機。
  第一架飛機的交付時間原定於2013年底,但直到2014年3月底,一架與人民解放軍空軍伊爾-76運輸機塗裝相似的伊爾-78才被發現在烏克蘭境內試飛。
  報導稱,伊爾-78的交付將標誌著人民解放軍空軍的空中加油能力大大提高。烏克蘭的伊爾-78M能夠向受油機輸送105720公斤燃料,遠超中國空軍現役的20架轟油-6空中加油機。

另詳參【圖博館】:日俄中台加油機 KC-10 KC-135 KC-45A 中國重新生產“轟-6M”的現實意義 中國大飛機 運-20 伊爾-76
2016-01-04 09:06:55
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深度:中國有運20為何還要二手伊76?隱情原來是這樣2016.4.23 新浪軍事

  中國運20進入服役的消息早已去年就開始流傳,如今這已被證明並非遙言,可是在運20試飛的同時,中國又進口了一批伊爾76運輸機,而且是二手機,為俄羅斯或烏克蘭擁有的,處於封存狀態的伊爾76。
  據俄羅斯媒體報導,俄方在2014-2015年,俄公司為中國翻了10架伊爾76大型運輸機,其中2014年已經完成了3架的翻新,2015年完成剩餘7架伊爾-76的翻新。同時,中國又從烏克蘭獲得了同樣為二手的伊爾78。
  這讓許多人很不理解,既然有運20,為何要伊爾76?以至於有人懷疑運20的性能。其實這一情況的出現,與性能一點關係沒有,唯一的問題是:數量!
  大家關注於祖國的發展,希望中國越來越強,造出越來越好的東西。只是大家習慣上,從性能的角度考慮問題,許多人​​經常掛在嘴邊的話就是:發動機!認為運20沒有好的發動機不行,這想法是不錯,運20現有的發動機真不給力,如果換成更好的發動機,性能確實可以提高許多,至少超過伊爾76沒問題。
  對於軍迷來說,對比性能,研究性能參數很正常的事,也是習慣,然而軍方卻不行,或者無法按這個思路來考慮問題。軍方不是裝備的研製者,而是使用者,需要考慮的問題非常多,性能只能算是小部分。對於任何裝備,軍方先確定到底需要什麼類型的東西,比如:運輸機,到底要大型,還是要中型的,再從使用者的角度,提出相關的項目計劃,涉及內容相當豐富,對裝備的性能要求只是一部分,然後由企業按要求來實施研製工作。
  軍方當然希望裝備性能更好,可是它不是唯一的條件,其它條件也很重要,比如:成本問題,許多性能先進的裝備就是因為成本問題被砍掉了。
  如今運20的問題,並非性能,而是數量。中國空軍急需大型運輸機,注意需要的不是如何好的運輸機,而是更多的運輸機,這時根本不關注什麼運20與伊爾76的性能誰更好,性能如何早變成次要問題了。如何在短時間內,彌補數量上的缺口才是真正優先的問題,以性能為藉口拖時間,那是不能被接受的理由。歷史上,因為進度問題,被砍掉的項目也非常多。
  有人估計過,中國需要至少200架大型軍用運輸機,實際上則不到30架,如今的問題就是如何補上中間的170架的缺口。這也就是為什麼,我們一邊加速運20的進展,一邊又進口二手伊爾76的原因。(作者署名:麥田軍事觀察)
2016-04-23 21:41:28
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深度:運20將成世界最強量產大運一能力超越C17

  2016.6.1~7日在北京展覽館舉行的國家“十二五”科技創新成果展上,國產運-20大型運輸機作為《國家大飛機專項計劃》的重要成果之一精彩亮相,首次展示了安裝有先進綜合航電的運-20座艙。今年元旦,中航工業的新年賀詞裡提到,在2015年”圓滿完成了大運研製的各項工作“,對此有專家指出,”研製工作圓滿完成“意味著運-20已經完成研發階段,將開始定型審核,將於今年量產正式服役。
  運-20大運機 ​​的服役,標誌著我國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後,世界上第四個能夠自行研製並生產200噸級以上大型軍用運輸機的國家。由於目前美國C-17”環球空中霸王“運輸機已經停產,俄羅斯最新的伊爾-476型機的起飛重量稍低、性能稍差。因此,運-20就成為目前世界上能夠批量生產的最大和最強的軍用運輸機。
  運-20面臨的唯一競爭對手是俄羅斯的伊爾-76MD–90A運輸機,也就是伊爾-476運輸機,該機以老式的伊爾-76MD機型為基礎,保持氣動外形和結構不變,改進了航電設備,換裝PS– 90A-76渦扇發動機,速度、載重量以及航程都比伊爾76運輸機有了較大的進步,尤其最大有效載荷增加到60噸。
  2015年12月7日,由烏里揚諾夫斯克“航空之星-SP”飛行製造廠生產的首架批量型伊爾-476軍用運輸機,正式交付俄空天軍的軍事運輸航空兵部隊。
  與目前俄羅斯剛剛交付的伊爾-476飛機相比,運-20在技術方面具備後發優勢,無論機體設計技術、載重技術,以及飛行控制技術方面,都處於領先地位。在最大載重量方面,我國的運-20飛機可以達到66噸,超過伊爾-76MD-90A運輸機6噸。機身長度47米(伊爾-476為49米),翼展45米(伊爾-476為50.5米),機翼面積為310平方米(伊爾-476也為300平方米),機高為15米(伊爾-476為14.7米),最大起飛重量220噸(伊爾-476為210噸)。就此數據來看,運-20基本上均已超過伊爾-476。
  目前中國運-20試飛使用的是進口較老型號D-30KP2發動機,而伊爾-476使用的是較新型號PS-90A76型渦扇發動機,因而中國運-20在推力和油耗上將會比伊爾-476遜色。
  目前國內已經為運-20量產後使用的發動機做好了準備,早期量產型將使用進口D-30KP2發動機和國產化的渦扇-18發動機。最晚到2017年,以渦扇-10”太行“發動機為基礎研製的渦扇-20大型高涵道比發動機定型後,會立即安裝在運-20的後續批生產型,能顯著提升該機的飛行性能。
2016-06-11 07:07:36
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根據國內的公開報導,渦扇-20已經在中國試飛院進行了3年左右的載機試驗,從研發時間上來看,該發動機的研製已經進入了技術收尾階段,如果一切順利,將可以在2017年實現定型、批量生產並裝機。
  渦扇20是中國在國產渦扇10“太行”軍用發動機基礎上研製的新型大涵道比大推力發動機,該發動機使我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。因為採用了更大的涵道比,因此渦扇-20具有更高的燃燒效率,相比推力為10.5噸的俄羅斯D30KP發動機,渦扇-20最大推力可達15噸,再加上渦扇- 20大量使用先進複合材料,整體性能超過俄羅斯伊爾-476所使用的PS-90A76發動機,處於國際先進水平。
  運-20採用的頂置翼盒設計,中央翼盒不穿過機體,而在外部和機體連接,這樣就形成了該飛機獨特的“駝背”外觀。頂置翼盒的好處是可以保持機體內徑的完整,在整個機艙有效裝載長度裡,機艙的高度都是一致的,這有利於按最大機艙高度裝載單件的超限貨物。
  美國C-17機艙寬度為5.49米,機艙最大高度4.5米,但翼下只有3.76米。據分析運-20機艙的淨高度大約為4.5米,翼下淨高度比美國C-17高出很多。運-20貨艙有效寬度達到4米以上,容積在400~500立方米之間,又比伊爾-476寬出很多(伊爾-476的機艙寬度只有3.16米,容積只有300立方米)。所以運-20能夠運輸美國C-17不能裝載的超高貨物,也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰坦克等重型超寬裝備(伊爾-476在運送主戰坦克時,由於機艙跨度限制,需要將坦克的側裙板完全拆除後才能運輸),這一獨特裝載性能,使得運-20完全滿足有強烈軍事運輸需求的地區型強國家的要求。
  儘管美國C-17運輸機的總體性能要超出國產運-20運輸機,但C-17已經在2014年停產。1993年2月5日,首架C-17運輸機正式進入美國空軍服役,至2013年9月2日,最後一架交付。2014年4月7日波音公司正式停產並關閉了C-17生產線。在20年的生產過程中,C-17的總產量為279架(包括數架試驗機),其中美軍訂購223架,對外銷售的數量並不多,包括北約組織3架,英國8架,澳大利亞8架,加拿大5架,印度10架,卡塔爾8架,阿聯酋6架,一共只有7個國家和組織購買了該機。就是日本這樣的鐵桿走狗,也未能獲得C-17。
2016-06-11 07:10:00
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所以C-17的出口量非常有限,要么是美國的傳統盟友——英國等國, 要么是有錢任性的中東土豪。唯有印度例外,美國同意向印度出售該機的原因,是因為印度在戰略上與美國走得很近,具有強烈的軍事空運需求,而且在地緣政治上對美國無害,對中國有敵意,這屬於最理想的軍火貿易夥伴。同時,印度空軍一直具有雄心壯志,只買貴的,不買對的。
  俄羅斯的伊爾-76系列運輸機,1975年正式定型,爾後投入批生產並交付部隊和民航,到2000年前後的總產量為900多架,平均年產量在35架以上。刨除退役報廢的數量,俄羅斯目前擁有100架左右的老型伊爾-76。二十多年來的外銷業績相當好,包括銷售伊朗空軍和民航35架,銷售印度空軍25架(含3架A50預警機和6架伊爾-78加油機),向中國銷售近30架(含4架空警2000預警機),原蘇聯加盟共和國繼承的有幾十架,還有近20個國家擁有1至5架規模不等。伊爾76外銷數量較多,主要原因是服役年代較早,外銷價格較低。但伊爾-76早已停產,俄羅斯新型伊爾-476的研製生產又歷盡坎坷,直到去年末才勉強服役,拖後了三年之久。在數年內的產能還不能完全滿足俄羅斯自身需求,再加上性能並不比中國運-20先進,所以未來的出口勢頭堪憂。
  國產運-20運輸機的設計比較先進,飛行效率較高,運載係數大,航電先進,綜合使用成本低,經濟效益佳,市場吸引力顯然會強過俄羅斯的伊爾-476運輸機。由於伊爾-476機體結構限制,導致貨艙地板寬度過窄,淨高度過低,這一短板成為伊爾-476的致命弱點。
  目前裝備伊爾-76的二十幾個使用國,隨著該機壽命的日益老化,性能優越的運-20就可以成為這些國家的替代機型, 他們可能是巴基斯坦、伊朗、阿爾及利亞、埃及、沙特、土耳其、委內瑞拉。
  根據中國航空報的報導,中國西飛的脈動式大飛機生產線已經準備就緒,年產量可達25架以上。這意味著運-20的批量產在即,今年年內即可交付中國空軍。未來中國還將研製300噸以上的超大運輸機,還可能在陝西新建一個大運機的生產廠。有專家分析運-20的國內採購量將達到300~400架,才能滿足中國未來戰爭需求和捍衛全球商業利益。以20年周期共500架的生產規模計算,運-20大型運輸機完全可以對外出口一百多架以上。
  現在唯一的問題是,運-20的生產能力首先要滿足已經等不及了的中國空軍,騰出功夫了才能賣給外國人賺點小錢錢!(作者署名:科羅廖夫)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-10/doc-ifxszkzy5047884.shtml
2016-06-11 07:11:14
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烏克蘭向印度低價推銷安188運輸機 性能媲美運20

  據“新德里電視臺”網站2019-02-14報導,烏克蘭安東諾夫設計局將向後者低價拋售該國最新研製的安-188大型軍用運輸機,參加2月20日到24日在該國班加羅爾舉行的印度國際航展,烏同意向印方提供全套的技術轉讓。
  安-188是烏和土耳其近年聯合研製的軍用運輸機,是在烏克蘭安-77中型運輸機基礎上研製的放大版本,配備了大量西方的航電設備,使用西方的CFM-56渦扇發動機代替了烏D-27渦槳發動機,並且大量使用了複合材料,號稱是性能超過伊爾-76和運-20的全球一流大型運輸機。
  安-188介於美國C-130和C-17之間,最大起飛重量為140噸,有效載荷為40噸,飛行距離7700公里,空中加油後可飛12100公里,最高速度為800公里/小時,可攜帶130名全副武裝的傘兵和21噸重的步兵戰車,在只運輸人員時可以攜帶300名全副武裝的士兵。(作者署名:大國鑒)
  回應
哪方面超過了運-20?運-20載重量可是66噸,40噸的東西怎麼比?
無非就是AN70按上噴氣發動機的拼湊貨,還敢吹牛超過運20.
還是心臟病!運20要是能掛4台CFM-56,性能能提高一大截!沒辦法,受制於人。渦扇20加油吧。
想當然而已,CMF56也是老東西了,最新型號最大推力和D30差不多
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-15/doc-ihrfqzka6049257.shtml
2019-02-16 10:48:33
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中國運20運輸機已換裝WS20航發 或即將試飛 2019-02-25 新浪軍事

  這張圖片可以清楚看到783號原型機已經換裝WS20渦扇發動機
  正在伊爾-76發動機空中試驗機上面試飛的WS-20
  如果發動機實際表現與理論計算和地面試車相符合,就可以安裝到實際運用發動機上面,進行發動機和飛機一體化設計,從這個角度來講,運-20換裝WS-20已經為期不遠。
  運-20現在採用的是俄D-30KP-2(國產化型號為WS-18),它是一種中等涵道比渦扇發動機,對於渦扇發動機涵道比越大越省油,另外D-30KP-2研製時間較長,推力較小,也沒有太大升級空間,相比較之下WS-20是美法聯合研製CFM56國產化型號,後者廣泛運用於波音737、A320這樣民航客機,推力大、油耗低、可靠性好,整體性能比D-30KP-2要先進的多,顯然運-20換裝WS-20之後,載荷航程性能將會有一個較大提高。
  WS20的性能與CFM56相當或者相近
  尤其需要指出的是CFM-56最高可以將起飛推力提高到15噸以上,WS-20顯然也有這樣的潛力,這樣飛機起飛推力能夠提高到60噸,這個指標已經非常接近C-17起飛推力,根據相關資料,C-17配備F-117-PW-100,起飛推力大約17噸,飛機起飛推力為68噸,在此運-20可以通過加長機體,提高貨艙容積來增加飛機載荷,從而縮小運-20與C-17之間的性能差距。
  從更長遠角度來看,中國航空發動機工業也即將完成WS-15,它採用了更加先進的核心機,在這個核心機基礎上可以研製性能更好的大涵道比渦扇發動機,另外中國還在研製CR929客機配套AEP35,後者起飛推力高達35噸,這些發動機就為中國發展更加先進軍用運輸機打下了堅實的基礎,例如通過研製推力更大、油耗更低的大涵道比渦扇發動機,發展一型類似於C-17這樣戰略/戰役兼顧大型運輸機,能夠方便將重裝部隊投送到邊遠地區,進一步增強我軍戰略/戰役投送能力,可以利用AEF35這樣的巨型發動機,研製與C-5、安-124相當的巨型運輸機,國產未來巨型運輸機最大載荷能夠超過100噸,可以迅速將重裝部隊、大噸位物資從一個戰區投送到另外一個戰區,也可以為海外基地提供更好的後勤支援,保護我國海外利益。(作者署名:小飛豬觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-25/doc-ihrfqzka8941419.shtml
2019-02-26 08:12:50
阿楨
陸製運20上陣 進階400噸級不急 2019/06/18 旺報

  鳳凰網軍事報導,運20最大起飛重量220噸,與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級。在此之上還有更大型的運輸機存在,如美國的C5、俄安124屬於400噸級;再往上還有烏克蘭的安225是600噸級,目前全世界僅有一架。
  中航工業已對外證實過有研製400噸級與600噸級計畫,但是現實需求並不十分迫切。畢竟400噸級以上的運輸機涉及多方面的航空關鍵技術,如大推力大涵道比發動機、氣動設計、材料工藝等,都是想成為真正航空強國所必須掌握的,中國早晚都要補上這一課。
  另外400噸級以上已不是主流,由於起降限制大、運營成本高,大部分用途逐漸被性價比更高的200噸級所替代。目前當務之急是加快200噸級運輸機的系列化發展(推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平臺)。

126億! 世界最大飛機要賣了 2019/06/16 中時

原本按照計畫,暱稱大鵬(roc)的世界最大飛機,翼展超過117米,機上有6具引擎可以攜帶重達110噸的火箭,飛到平流層近1.1萬公尺的高空,讓火箭發射升空。4月13日才飛了唯的一次,控股公司火神(Vulcan)便尋求以4億美元的價格,目前可能的買家包括億萬富豪布蘭森(Richard Branson),全球最大電商亞馬遜(Amazon)創辦人兼執行長貝佐斯(Jeff Bezos),還有電動車大廠特斯拉(Tesla)執行長馬斯克(Elon Musk)。已和布蘭森接洽,探詢將平流層發射系統出售給維珍集團(Virgin Group)的可能性。而集團旗下有維珍銀河(Virgin Galactic),太空船(The Spaceship)和維珍軌道(Virgin Orbit)等3家太空公司,其中前兩家與平流層發射系統都是由縮尺複合材料(Scaled Composites)公司設計原型機,因此對平流層來說,維珍或許是理想的選擇。不過,布蘭森可不願意乖乖照出價支付費用,他已比照2003年向英國航空(British Airways)出8.30美元低價,採購協和式(Concordes)淘汰客機的手法,出價1美元買大鵬。
2019-06-18 09:11:09
阿楨
俄軍升級無畏級驅逐艦 和中國魔改現代艦比哪個更強 2019-11-02 新浪軍事

  上世紀80年代,是前蘇聯紅海軍的實力巔峰期。除了4艘基輔級航母之外,兩型噸位類似、動力迥異、功能不同的遠洋大型驅逐艦大批建造,這就是956型現代級導彈驅逐艦和1155型無畏級大型反潛艦。
  如今,俄海軍的現代級大多已退役,而無畏級狀況顯然更好,首艘現代化改裝的無畏級已初露崢嶸,和咱家魔改的現代級相比,究竟哪個更厲害一點?
  無畏級是前蘇聯最早使用艦載垂發的戰艦,共有64單元的“匕首”短程艦空導彈(“道爾”的海軍型),不過射程只有15公里,採用無線電指令加光學制導,多目標能力十分有限,而咱家自行魔改的現代級,合計32單元的紅旗-16中程艦空導彈,射程40公里以上,改裝紅旗-16B後,可達70公里,再加上已改裝好的杭州艦前面還加裝了24單元的紅旗-10,對掠海反艦導彈的攔截能力也比無畏級更好。
  不過,對俄羅斯來說,改裝無畏級而不是現代級,主要提升反艦和陸攻能力而不是提升防空能力,有著自己的考慮。
  首先來說,採用蒸汽輪機的現代級,俄羅斯海軍在役的只有6艘,其餘的多退役和封存,而相比而言,無畏級採用了全燃氣輪機推進,可靠性出色得多,所以俄海軍出現在地中海、亞丁灣等熱點海域的多是無畏級而不是現代級,選擇改裝無畏級也是理性的選擇。
  此外,加裝一套16單元通用垂發,把“喇叭口-B”反潛導彈的發射箱換成更加小巧的“天王星”,是一種相對改造難度比較低的選擇,而一旦要上“無風-1”(類似紅旗-16)垂發,還需要加裝“前罩”照射雷達等一堆設備,俄羅斯海軍的軍費又要被吃掉不少。
  這種改裝思路,和當年美國海軍把31艘斯普魯恩斯級反潛驅逐艦中狀況較好的10艘的“阿斯洛克”發射架拆掉,換成61單元的MK41垂發(另有3個單元是裝填機),無法像伯克級一樣使用“標準”中程艦空導彈,卻只能打“戰斧”執行對陸攻擊任務的思路是一致的。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-02/doc-iicezuev6669124.shtml
2019-11-03 09:56:46
阿楨
100架運20就能投送一個重裝師?空運其實不是這玩法 2019-11-02 新浪軍事

  目前媒體上有報導所謂100架大運能投送重裝師的。但都沒怎麼提怎麼投送的?
  我們取最大值;C17最大載重量為77噸;安124為150噸;C5為120噸。
  1架安124可運2到3輛T72坦克;1架C17可運1輛M1A2;1架C5可運2輛M1A2。
  伊爾76研製時是沒怎麼考慮運輸坦克的,其艙門尺寸也較窄,只能是將坦克的部分部件拆掉,勉強塞進去1輛。
  理論上100架C17可以一次性投送100輛重型坦克,但是一個重裝師不可能就這點裝備。
  以美國美國陸軍騎兵第1師有3個裝甲旅為例,堪稱是名副其實的純重裝師(當然也是唯一一個)了,有1個裝甲騎兵營(1個坦克連)、2個裝甲營(營部連+2個坦克連+機步連)、1個機步營(營部連+坦克連+2個機步連)、1個炮兵營、1個工兵營、1個支援營,總兵力約4700人。僅以坦克和重炮而論,其一個裝甲旅戰鬥隊有6個坦克連,近90輛坦克;炮兵營有3個炮兵連,18門155毫米自行火炮。
  光這些重裝備100架C17就夠拉得了,此外還有裝甲騎兵營、機步連裝備的步戰車;工兵營裝備的大量特種車;支援營裝備的各式支援車輛。還需要大量的油料、彈藥、配件,這些同樣要佔用很大的運力。一個旅都做不到,更何況是一個重裝師呢?
  而俄軍重型摩步旅下轄有2個坦克營、2個摩步營、2個炮兵營、1個防空營及其他附屬部隊。其技術裝備有84輛坦克、102輛步戰車、118輛裝甲輸送車、36門自行榴彈炮、6門火箭炮、24輛坦克殲擊車、12輛道爾、6輛通古斯卡、6輛箭10、9輛針式導彈發射車;此外還有大量的維修、運輸等輔助車輛。
  100架伊爾76一次性連坦克和火炮都運不完;用100架安124的可能性不存在。
  那麼既然100架不好運,那就300架,甚至500架行不行? 2000架,3000架,總有能運完的時候,可是咱要明白大運不是白開水,想喝多少就能喝多少的。
2019-11-03 09:59:41
阿楨
美軍的空運實際上主要針對的是步兵旅空中機動和空中突擊能力的,因為其裝備大多為輕型裝備,除了大運外,中運也能搭把手。
  比如海灣戰爭中,美軍首先空運的就是輕裝的82空降師。官兵12000人,主裝備有直升機38架、坦克51輛(謝里登那種小不點)、反坦克導彈180部、火炮26門,但依然動用了71架次C5A、908架次C141B。
  在海灣戰爭中,美軍絕大多人員是通過空運抵達的,由於大量動用空軍戰略運輸機及民航機的緣故,空運的物資也有39.5萬噸。但是美軍消耗的物資總量是770萬噸,絕大多數的重型裝備和武器其實是走的海運,具體比例為武器裝備類海運占95%;油料類海運占99%。海運的缺點是時間較慢,因此美國的戰爭準備時間是很長的,光是物資儲備就用了5個月的時間。
  所以,大型運輸機也不是萬能的,空運只是投送兵力的一種手段而已,不要太過於神話。尤其在真正的使用中,其是不會用於大規模投送重裝部隊的,主要還是投送輕裝部隊及必要的物資。(作者署名:軍武次位面)
  回應
同意文章觀點,配備重型裝備必須考慮費效比,美軍在中東幾次重大行動主要還是依靠海運,空運只能根據任務的輕重緩急及性質決定投入多少架次的運輸機。
2019-11-03 10:01:52
阿楨
中國新型空投系統試驗成功 或已列裝新一代空降戰車 2019-12-20 新浪軍事

  12月19日,航空工業航宇救生裝備公司成功完成四種新型空投空降系統高原試驗,標誌著國產空投空降系統戰術技術水準向前邁進了一大步。包括一次性空投系統、通用型戰車空投系統、輪式戰車空投系統和新型主動調姿系統。這些系統研製也表明中國空降兵新一代戰車已經或者即將列裝部隊,有效增強中國空降兵火力、機動能力和突擊能力。
  中國空降兵目前主力是ZBD-03空降兵戰車。重8噸,配備有30毫米機關炮、紅箭73反坦克導彈,中國航宇研製了第一代重裝空投系統,裝備伊爾-76、運-8運輸機。
  隨著時間的推遲,ZBD-03火力、防護能力相對不足,2018年珠海航展第二代空降兵戰車首次公開亮相,換裝了100毫米滑膛炮、30毫米並列機關炮,前者既能發射高爆殺傷彈,又能發射炮射反坦克導彈,後者能夠發射脫殼穿甲彈,可以靈活對付戰場各種目標。還增加了防護,全重也隨之增加。因此底盤長度增加,負重輪增加到6個,所以我們看到國產新一代通用型戰車空投系統在重量上面取得了突破。
  此次試驗還有輪式戰車空投系統,2018年珠海航展,國產輪式高機動偵察車公開亮相,它採用4*4驅動,具備較高越野性能和一定防護能力,車頂安裝有ZBD-03炮塔,包括1門30毫米機關炮、7.62毫米機槍,熱成像觀瞄系統,可以發射紅旗73反坦克導彈。
  2018年珠海航展,中國空降兵還展出了多型自行火炮,例如輪式107毫米箱式自行火箭炮,它採用猛士三代越野車作為底盤,具備重量輕、機動性能好、火力猛等特點。另外一種則是在ZBD-03基礎上改裝的120毫米迫榴炮,這種火炮最大特點就是既能象迫擊炮那樣曲射目標,又能象榴彈炮那樣遠端打擊目標,甚至還能發射破甲彈攻擊對方坦克、步兵戰車。120毫米迫榴炮是中國陸軍合成營主要伴隨火力,相關單位為它研製了鐳射制導炮彈、衛星制導炮彈、末敏彈等等,讓它可以精確打擊目標,從而有效增強了空降兵伴隨火力。由於輪式戰車、自行火炮與履帶式戰車存在根本性區域,需要專用空投系統,所以航宇公司研製了新型輪式戰車空投系統。(作者署名:小飛豬觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-12-20/doc-iihnzhfz7141520.shtml
2019-12-21 08:22:20
阿楨
解放軍赴武漢為何仍搭乘伊爾76:運20數量還是不足 2020-01-27 新浪軍事

  大年三十和大年初一,空軍、地方分別派出了3支和2支醫療隊。大年初二,北京醫療團隊也將出發。在第一批出發的5支醫療團隊中,有三支分別來自三軍醫科大學的醫療隊,搭乘3架伊爾-76運輸機從上海、西安和重慶前往武漢。上海和廣州的醫療團隊則分別達成東航、南航的客機抵達武漢。

  回應
莫名其妙,難道有了運20,其他飛機全都扔掉?你以為是餐巾紙呢,用一張扔一張!
說白了,運20可靠性沒有伊爾76高
應該是有大量人員搭乘,伊爾76比較成熟
2020-01-28 09:00:43
阿楨
大飛機不再卡脖子!國產大涵道比航發正式試飛,C919迎來中國心!
https://www.youtube.com/watch?v=rqYebL2EVeI
  回應
感謝川建國的斷供激將法。

C919何時能用上國產發動機?擺脫進口航發受制於人的困境 2020-07-23

C919在研製之初,商飛就在發動機方面選擇“兩條腿走路”:一方面,計畫引進通用電氣的LEAP-1C發動機,以快速通過國際適航認證開始運行;另一方面,自主研發CJ-1000A雙軸大涵道比直驅渦扇發動機,用於後期的C919訂單。
CJ-1000A 2018年5月18日點火成功,核心機轉速最高達到6600rpm。核心機試驗歷時39天,累計試車46次,初步驗證了核心機各部件及相關系統的性能、功能和匹配性,同時也驗證了壓氣機分塊預估、燃燒室點火預測、渦輪工作狀態分析等。
早期CJ-1000A在細節上與LEAP有一些差距。例如渦輪風扇葉片,採取了比較保守的鈦合金空心寬弦葉片技術,比美國發動機的碳纖維複合材料零件更重,效率更低,而且轉速更高,噪音更大,離心力也更大,對發動機機匣的包容能力要求更高,總重量更重。2019年底,江蘇新揚公司的T800級別碳纖維材料航發葉片取得了突破,將用於CJ-1000A。
更大推力35噸的CJ-2000未來將配CR-929雙通道寬體客機(首飛2025年),2020三月初,核心機C2XC-101也完成了點火。
另一款中航工業發動機公司渦扇20(以WS-10/太行發動機為基礎)研發進度明顯更快,運-20開始試飛了,將來還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠程隱身轟炸機和第二代遠端反潛巡邏機的主要動力。
2020-08-24 12:14:18
阿楨
運20B疑首次被官方證實 換裝大涵道航發性能達到預期 2021-07-17 新浪軍事

  日前,航空工業網微博號發佈的一張漫畫圖片引發網友熱議。運-20,機翼下方安裝四個粗壯的“酒桶”,暗指該機已經換裝了大涵道比的發動機。
  所謂涵道比,指的是渦扇發動機外涵道與內涵道空氣流量的比值,而大涵道比渦扇發動機是指涵道比4以上的渦扇發動機。
  大涵道比的發動機體積大、油耗低、噪音小,因此適合作為遠端運輸機和民航客機的動力,而戰鬥機通常使用低涵道比的發動機。以往,運-20採用D-30KP-2/渦扇-18,其涵道比為2.42,屬於中涵道比發動機,技術水準較為落後,動力和燃油經濟性都只能說是堪用。
  運-20立項之初,其動力系統預備了俄制D-30KP2、渦扇-18、渦扇-20三套方案:D-30KP2承擔了早期試飛研製的需求,解決有無問題;而渦扇-18則是D-30KP-2國產化改型;渦扇-20則是最終版本,能使得飛機達到設計目標。
  1架運-20可以裝載2輛30噸級的15式輕坦,實現7800公里的遠端部署,55噸的最大有效載重可能無法完成這項任務。而換裝渦扇-20之後,運-20B能達66噸,當初的設計指標最終得以實現。
  2016年一張衛星圖,一架安裝4台渦扇-20的伊爾-76試驗機停放在機場上,到了2020年底,換裝了四台渦扇-20的運-20現身網路,其動力系統的成熟度再度提升。
  回應
大涵道比渦扇發動機雖然省油,但推力小。
嗯,不如你的嘴吹力大。
直徑變大,推力增加,但並不意味速度能增加。因為不能超音速……
也沒說速度能增加啊,也沒說能超音速啊,你把屁眼對準再噴好嗎?
2021-07-18 08:18:57
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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