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　　日本媒體報導稱，殲-10受到二十世紀八十年代以色列發展失敗的獅式戰鬥機(Lavi)影響，外形採用了較大面積的前翼，並且前翼和主翼相距很近，形成雙三角中單翼加三角前翼的所謂鴨式佈局。 

　　採用鴨式佈局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互偶合和增強，產生比常規佈局更強的升力。
據透露，殲-10的前翼及主翼外部的後掠角大約在40-45度之間，這反映出殲-10更突出低中速機動性能，即強調近距格鬥、突出爭奪制空權任務。在機體設計上，殲-10採用與美國F-16戰鬥機近似的翼身融合設計，利於隱身和提高內部油箱的容量，進氣道位元於機腹部，其中有一進氣錐，這種佈局可以大大改善飛機的飛行性能。　　

英國《空軍月刊》認為，中國空軍決策者提出在未來戰爭中，空軍要“首當其衝，全程使用”，要準備當主角，進行“相對獨立的戰爭”。從“配角”到“主角”的轉換，這是中國空軍未來發展戰略的新取向，而兼備空中格鬥、截擊和對地攻擊能力的新式殲-10戰鬥機將是中國空軍在物質方面的第一準備。該刊同時還認為，從俄羅斯進口的蘇霍伊戰鬥機(蘇-27、蘇-30、蘇-33)是中國空軍的“補充選擇”。 　　

美國《防務週刊》報導，俄羅斯在當年交付中國訂購的殲-10戰鬥機用的AL-1FN渦扇發動機，它是在蘇-27戰鬥機使用的AL-31F發動機的基礎上修改生產的。殲-10的正常起飛重量大致在10-11噸之間，推重比將超過1.1，也就是殲-10不僅可以毫不費力地垂直向上爬升，而且還可以在空中格鬥狀態下，除維持正常平飛外，還有足夠的推力來滿足飛機執行各種機動動作的需要，使飛機的水準加速、爬升、盤旋等性能均有較大提升。　　

外電認為，殲-10計畫對於中國十分重要，它是中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也是中國航空工業上臺階的裏程碑。外界認為，隨著中國綜合國力和外部技術交流環境的改善，融合眾多先進科技的殲-10戰鬥機久不露面反而是一種奇特的“心理威懾力量”，其性能可能不如美國第四代戰鬥機，但其優良的基礎設計和大體國產化的配套設備使其能夠在國際市場上與西方產品競爭，同時通過研製過程培養出專業科研隊伍更是其他亞洲國家所望塵莫及的。　　

殲-10是中國空軍歷史上最富傳奇色彩和神秘色彩的殲擊機，十幾年來，人們始終保持著對它的高度關注，盼望著這種國產第三代戰鬥機早日服役，使我國空軍能夠趕上世界先進水準。據外刊報導，殲-10是在1985年前後開始正式研製的，一開始便雄心勃勃，“10號機”計畫非常龐大，從渦輪風扇發動機到機載火控雷達，一切都從零開始準備。後來隨著國際關係的變化和軍事科學技術的發展，軍方不斷對性能提出新要求，飛機的名稱也從殲-10變成了殲-10A。“當年研製殲-10的第一代人已白髮蒼蒼，當殲-10A首飛時，他們不斷流淚”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的殲-10，也稱“老殲-10”，在上世紀六七十年代就開始研製了，是一種變後掠翼戰鬥機，後來因為我國缺乏這方面的技術基礎，不得不中途取消。而新殲-10的首次“曝光”是在1994年10月。當時，美國軍方聲稱，他們的間諜衛星拍到了一張模糊的殲-10照片。他們分析認為，殲-10採用流行的帶有前翼的鴨式氣動佈局，外形酷似歐洲的“颱風”戰鬥機和法國的“陣風”戰鬥機。1996年，美國海軍情報辦公室公佈了一張殲-10的想像圖。從此，殲-10的神秘身影開始逐步展露在人們的面前。
　　據西方權威軍事專家分析，中國的殲-10戰機採用了大量先進技術，可與西方當代戰機匹敵。作為中國空軍21世紀前期的主戰裝備之一，其任務將主要是配合中國空軍其他戰鬥機，執行制空和對地攻擊任務。西方專家還認為，殲-10應屬單發、單座的多用途輕型戰鬥機，造型及材質新穎，空中隱蔽性好，可攜帶近、中、遠各型對空導彈及對地、對艦攻擊導彈。此外，殲-10還可作間歇性超音速巡航，具備第四代戰機的性能。美國《防務週刊》曾報導說，中國殲-10戰機的發動機具有很大的推力，不僅可以使飛機毫不費力地垂直向上爬升，而且還可以確保飛機在空中格鬥狀態下的水準加速、爬升、盤旋等；同時，足夠的推力也使飛機的起飛滑行距離大大縮短。根據蘇霍伊設計局蘇-27、蘇-30的總設計師分析，殲-10飛機只用了一些以色列的機載設備，總體來說是中國自己研製的戰機，達到了相當的先進程度。
　　日本《航空愛好者》稱殲-10受到20世紀80年代以色列發展的“幻獅”戰鬥機的影響，其外形與許多歐洲國家為代表研製的所謂“三代半”戰鬥機類似，都採用了較大面積的前翼，並且前翼和主翼相距很近，形成雙三角中單翼加三角前翼的所謂鴨式佈局。其優點是既能發揮三角翼飛機高空高速的優勢，又通過前翼增加升力，保證中低空亞音速格鬥的機動性並大幅縮短起降距離。殲-10極有可能同其他第三代戰機一樣，採用了當今最先進的四餘度電傳操縱系統。根據英國《飛行國際》雜誌去年9月1日刊登的圖片，殲-10的前翼及主翼外部的後掠角大約在40度～45度之間，而“幻獅”是54度，這些反映出殲-10更突出低中速機動性能，即強調近距格鬥、突出爭奪制空權。在機體設計上，殲-10採用與美國F-16戰鬥機近似的翼身融合設計，利於隱形和提高內部油箱的容量，進氣道位元於機腹部，其中有一進氣錐，這種佈局可以大大改善飛機的飛行性能。
　　據《簡氏防務週刊》報導，單發單座的殲-10A最大起飛重量為19噸左右，採用國產火控雷達，可邊跟蹤邊掃描20個目標，並同時攻擊其中4個目標。就作戰性能而言，殲-10A基本達到了第三代戰鬥機的要求。而據美國的《國防新聞》週刊報導，殲-10吸引外國軍事觀察家的另一個特點是載彈量大。據他們推測，殲-10戰機最大起飛重量在18噸左右，載彈量7噸以上，相當於二戰中重型轟炸機B-29的載彈量。這一指標在輕型戰鬥機中是很先進的，表明它可有效實施對地對海轟炸攻擊。
　　由於殲-10還沒有正式公開，而國外媒體對它的猜測從十幾年前就開始了。因此，殲-10的性能愈發顯得霧裡看花。不同的國外媒體分別對殲-10給出了自己評價，有的甚至還刊登出了殲-10性能資料。如《簡氏防務週刊》稱該機長14.57米，翼展8.78米，最大速度超過2馬赫，作戰半徑1100千米；而在《漢和防務評論》裏，殲-10長15.1米，翼展9.2米，作戰半徑達1300千米。僅通過這一組資料，我們就可以看出，國外媒體對中國武器的評論，具有某種程度的不確定性，不足為據。
　　再如美國的《防務週刊》，它對殲-10發動機的讚賞似乎也隱含著某種用意。而《漢和防務評論》則認為，首批殲-10A將採用進口發動機，國產發動機似乎還沒完全過關。並妄自揣測，未來殲-10將裝備國產渦扇發動機，而這種發動加裝向量噴嘴的工作也在進行當中。向量推進技術是21世紀航空發動機的發展方向。通過給發動機尾噴口加裝可以實施轉向的活動式噴嘴，控制發動機產生的動力方向，從而達到更為靈活的飛行性能。俄羅斯的蘇-37、美國的F-22等都採用了類似技術，因此可以實施超常規飛行動作。如飛機在小速度狀態下可實施360度後側轉向等；飛機頃刻間即可進入大迎角狀態，以便以最佳姿態發射導彈。
　　《漢和防務評論》還認為，殲-10A的作戰性能與F-16C／D相當，具有很強的超視距空戰、近距格鬥和對地攻擊能力，它將更好地貫徹中國空軍“攻防兼備”的作戰思想。殲-10A與蘇-30MKK、蘇-27SK一旦同時裝備中國空軍後，表明中國空軍已進入了“以優勝優”的時代。
　　由於殲-10價廉物美，更多國家都希望能引進殲-10。英國《空軍月刊》報導，泰國皇家空軍早就對殲-10戰鬥機感興趣了，泰國空軍司令員在1997年就曾破例參觀了該機的研製基地，並給予了殲-10非常高的評價。《空軍月刊》還分析認為，除了亞洲，在非洲和南美洲，殲-10也會有很大的市場。
　　殲-10是中國航空工業的一次飛躍，它是中國空軍和海軍航空兵進入21世紀的主要裝備，也是中國航空工業的裏程碑。據香港媒體分析，隨著中國綜合國力和外部技術交流環境的改善，融合了眾多先進技術的殲-10戰鬥機久不露面反而是一種奇特的“心理威懾力量”。
　　更重要的是，殲-10也是新的起點。有海外媒體報導，中國下一代隱形重型殲擊機的風洞試驗模型已經問世，顯然，中國的航空工業已正式啟動了第四代隱形戰鬥機的研製，極有可能在未來10年內亮相，它超音速巡航、全面隱形、武器掛架內藏、擁有相控陣雷達技術。而在2002年的珠海航展上，我國曾展出過一款外形與F-22有點相似的隱形飛機模型。因此，我們可以更加樂觀地估計：殲-10正式公開露面之日，可能也就是中國更新一代戰機研製取得突破性發展之時。
　　中國軍事迷久盼的殲-10A(J-10A)殲擊轟炸機，已於今年8月配備南京軍區空軍，這臺殲-10A戰機是中國航空工業專家20年辛勤研製的成果。據瞭解，該轟炸機主要改良了以往轟炸機的發動機和雷達系統，殲-10A(J-10A)殲擊轟炸機的誕生標誌著中國空軍將由國土防空型向攻防兼備型轉移，足以與強敵抗衡。
　　據參考消息轉載香港《亞洲週刊》的報導，南京戰區率先裝備了10架先導型J-10A殲擊轟炸機，該戰區近兩年間先後裝備了最先進的J-10A、蘇-30MKK、蘇-27SK三種殲擊機，顯示中國基於“臨戰準備”而生的迫切心態。
http://news.xinhuanet.com/mil/2006-12/30/content_5548476.htm

　　1986年，一架安裝了兩臺AL一31F發動機的P一42飛機(蘇一27原型機的改型)創造了32項時間一高度紀錄。AL一3lF發動機重量約1740公斤，結構上採用帶可變彎的進口導葉片的渦扇發動機，進口導葉片有23片，前緣固定後緣有調整片，葉片上有從壓氣機第7級引氣的除冰結構，4級全鈦合金風扇，前三級葉片為長弦帶防振凸肩的葉片，壓比3.6，涵道比0.6。9級高壓壓氣機，壓比6.6，總增壓比23，環形燃燒室，高低壓渦輪都是單級的，渦輪前溫度1665K，發動機空氣流量112公斤／秒，軍用推力76.2千牛，最大加力推力122.55千牛。耗油率0.0695公斤／牛／小時，加力耗油率0.198公斤／牛／小時。AL-31FN在蘇霍伊飛機上的出色表現證明瞭這種發動機異常優異的工作穩定性，對各種惡劣工作條件下的適應性，它能在“眼鏡蛇”那樣的超過90度大迎角下正常工作，“法輪機動”的360度旋轉更是進氣條件惡劣到極點，而AL一31F發動機都表現完美。 

　　AL一31發動機系列的最新型號是AL一31FN TVC(推力向量控制)渦扇發動機，由蘇一27上安裝的AL一31F雙軸渦扇發動機全新改進而來。它也是世界上第一臺帶推力向量噴口的超音速噴氣發動機。誕生於1992—1994年間，它是一種後燃加力式發動機，燃油經濟性大為提高。蘇一37安裝了兩臺AL一31FN TVC(推力向量控制)渦扇發動機。該型發動機採用模組化設計，帶加力燃燒室，每臺發動機提供83.36千牛推力，使用加力燃燒最大推力142千牛，尾噴口可操縱上、下-15一+15度偏轉。推力向量控制完全進入數傳飛行控制系統之內被整合。兩臺發動機的推力向量控制尾噴口在兩對液壓式裝置作用下能同步和非同步偏斜。推力向量控制沒有沖角限制在速度接近零允許機動操縱，能被駕駛員通過專用的側部手柄來手動控制或自動地被飛行控制操作。蘇一37戰鬥機的超強機動性能依靠的新型雙向推力向量控制發動機和全權數位飛行線控系統，允許飛機在幾乎任何的高度從旋沖和失速狀態中迅速恢復。
　　在經過了20餘年的大批量生產之後(期間沒有經歷大的改進)，2 1世紀初，AL一31F渦扇發動機終於進行現代化改進。該計畫涉及兩家公司：留裏卡一土星設計局(NPO土星集團的子公司)和莫斯科“禮炮”機械製造廠(MMPP Salut)自己的設計局KBPR。在兩個計畫中，“禮炮”製造廠在2003年莫斯科航展上展示了新發動機的部分細節，因此計畫的目標相對明確。AL一31F發動機的現代化改進計畫被分為3個階段，最初分別被命名為AL一3lF—M1、M2和M3。後來為避免侵犯NPO土星集團的 知識產權，“禮炮”廠刪去了“AL一31”首碼。接受了第一階段升級的發動機在蘇一27 37-11“595”號飛機上進行了飛行測試。首飛時間是2003年1月25日，此後又進行了20次試飛，用於研究在飛行包線內某些關鍵點處的發動機穩定性。第一階段的升級專案包括安裝一個新的增大直徑KND一924—4型低壓壓氣機(KND為低壓壓氣機的俄文縮寫，924為直徑尺寸，毫米，4為4級)和SAU一235數位式控制系統。“禮炮”廠宣稱新控制系統的可靠性是舊系統的3倍而重量卻節省了40公斤。新壓氣機使最大非加力推力由75.21千牛提高到了81.49千牛，最大加力推力則由122.58千牛提高到了129.80千牛。然而發動機的重量也由1547公斤微增至1557公斤。在第二階段現代化改進期間，採用了新的渦輪盤冷卻系統，因此能把加力推力進一步提高到138.26千牛。在第三階段，採用了一個全新的、具有3級寬弦葉片的風扇(低壓壓氣機)。這種名為KND一924-3的風扇採用整體式葉片盤技術，與老的4級風扇相比具有更大的增壓比和更高的效率。一個KND-924-3型風扇已於2003年莫斯科航展上作了首次公開展示。 

　　根據《簡氏防務週刊》的報導，殲一10戰鬥機原本計畫安裝“穩相加速器”無線電研究院股份公司生產的“珍珠”機械掃描平板縫陣列雷達，這種雷達是由米格一29戰鬥機配備的“甲蟲”系列雷達發展而來。儘管俄羅斯已經提供給中國3臺此類型的雷達，並幫助中國的相關機構研製殲-10戰鬥機的火力控制系統，但“穩相加速器”無線電研究院股份公司並沒有得到中國的額外訂單。而與此同時，季霍米羅夫機械設計局科研中心稱，最近它已經重新開始與中國合作研製“羽毛”無源相控陣雷達，該公司表示，早在上世紀90年代後期，他們就曾向中國提供過一臺改良過的“羽毛”雷達，但在經過短時間的測試後，它一直未被使用，直到最近中國才重啟與該公司的合作項目。因此，目前“超一10”採用的雷達型號尚無定論。
　　N010“甲蟲”雷達是一種X波段(8—12.5GHZ)多功能多普勒雷達。這種雷達最早是為米格～29戰鬥機研製的，並於90年代早期在米格一29M戰鬥機原型機上進行了機載飛行實驗。“甲蟲”雷達可以相容的武器包括：Kh-31A、R-27Rl、R一27T1、R一37E和RW-AE導彈。新式型號的“甲蟲”雷達，比如“甲蟲一F”型，可在200公裏外探測到雷達反射面積為5平方米的目標，探測範圍為正負70度，能跟蹤24個目標並攻擊其中的8個目標。根據型號不同，雷達重量在180公斤至300公斤之間。
　　“甲蟲”系列雷達採用了嵌入式檢測能力，並且按照空一空模式以及空一地模式標準細化的如下15種可靠的操作模式：
　　空一空：上視／下視搜索能力；邊掃描搜索邊跟蹤能力(Tws)，可以跟蹤10個目標並同時打擊其中的4個(多目標打擊能力)。
　　空戰模式：垂直搜索；平視顯示儀搜索；大角度搜索；在低空空域戰鬥飛行狀態下的精確瞄準以及自動的地形規避能力。
　　空一地：即時波束掃描地面成像；多普勒波束銳化；合成孔徑測繪；同時打擊4個目標的多目標打擊能力；地面活動目標跟蹤指示功能升級空地測距和導航能力.
　　在2001年底和2002年早期，“甲蟲”家族又增加了“甲蟲一8-II”、“甲蟲一27”、“甲蟲一F”和“甲蟲一M”這一系列新的衍生成員。分別是針對殲一8IIM、蘇一27、米格-23、米格-29改進型等飛機發展出的衍生型號。其中“甲蟲一M”採用了直徑為680毫米的平板槽式陣列天線(亦即平面縫隙陣列天線)，它的系統組成包括1個信號接收機、1個先進的數位控制器、1個資料和信號處理器、1個同步器、1個雷達電源供應裝置、1個雷達輻射器、1個發射機和電視成形單元。相比早期型號，“甲蟲一M”採用了“巴吉耶特”電腦處理器替代了原來的基線雷達C.90處理單元。極大地拓展了其空地模式的範圍：包括有波束掃描地面成像、地面固定目標探測、地面活動目標指示(MTI)、地形規避以及多普勒波束銳化。
　　最新型號的“甲蟲”雷達的特點是：上視／下視警戒一搜索和追蹤一掃瞄10個目標並同時與多達4個目標交戰(“甲蟲一8一II”只能同時與2個目標交戰)；垂直搜索；擡頭式搜索顯示幕；大視場搜索；低空作戰用的自動地形回避功能；地形測繪即時傳送；多普勒波束銳化技術；合成孔徑技術；圖像放大和凍結功能；同時跟蹤處理4／b目標；地面移動目標指示／追蹤儀；升級了的空對地搜索和導航系統。
根據《簡氏防務年鑒》的報導，中華人民共和國於2001年6月訂購了100臺“甲蟲一8一II”雷達樣機用以對中國人民解放軍空軍的殲一8II的機載雷達進行翻新改造。而且，中國人民解放軍的蘇一30MKK也裝備了“甲蟲一M—S”雷達。作為祖克家族的一員，祖克一MF已被選定作為俄羅斯聯邦第5代先進戰機的機載雷達候選者之一。
　　“穩相加速器”無線電研究院股份公司的RP一35“珍珠”雷達是一種帶數位化火控感測器和相控陣電子掃瞄天線的X波段雷達。它有一個液體製冷的行波管發射機，1個激勵放大器，l部有3個頻道的微波接收機和l部可編程的信號及資料處理機。“珍珠”雷達的關鍵控制部分都被整合到飛機的油門開關和操縱杆上，雷達資料則顯示在上視和下視顯示幕上，以便幹單人作戰。該型雷達增強了空對地性能，並能相容種類廣泛的俄制空對空和空對地彈藥。美國《空軍月刊》指出，“珍珠”雷達的探測距離為160公裏，可以跟蹤10—15個目標並同時攻擊其中的4-6個。曾經有消息表明，以色列試圖向中國推銷埃爾塔公司生產的EL／M-2035型機載火控雷達，但由於此前發生的美國禁止以色列向中國出售預警機一事，無疑表明以色列生產的機載火控雷達不可能被這種為中國寄予厚望的戰鬥機所採用。而《簡氏防務週刊》則報導，他們從俄羅斯軍工界獲得消息說，2005年10月中國派遣了一個12人的代表團訪問俄羅斯，主要任務是驗收“珍珠”雷達。簡氏的消息指出，今年中國還將接受20套類似的雷達系統。
　　季霍米羅夫機械設計局科研中心的“羽毛”無源相控陣雷達具備同時跟蹤15個目標、同時接戰8個目標的能力，並將顯著提高對目標的跟蹤距離。由於配備了TKS一2(R098)加密資料鏈，多達16架的蘇一27戰鬥機能被整合成一個集群使用。“羽毛”相控陣雷達能使長機在較遠的距離上跟蹤較多的目標，並把目標資訊傳遞給其他戰鬥機，從而使它們能隱蔽接敵。“羽毛”雷達由具有與“甲蟲”雷達相同的機電介面和電力消耗，但是僅重85公斤，節省了30公斤重量。
　　國外軍事媒體關於殲一10戰鬥機衍生型號的報導一直不斷，尤其是關於殲一10艦載型的報導。《世界安全》雜誌報導，中國計畫發展新型戰鬥機的海軍型，稱之為殲一10C。據稱，中國海軍更希望裝備一種雙發動機艦載戰鬥機。因此，殲一10有可能重新設計。其他西方媒體也紛紛撰文報導，稱殲一10有艦載機改型計畫，艦載型的殲一10將成為未來中國海軍艦載機部隊的主力。美國著名保守派學者理查。費舍爾在其撰寫的((2005：中國航母雄心的轉捩點》一文中聲稱，中國有意要購買AL一31FN型推力向量發動機，用於改進正在中國國內生產的殲一10戰鬥機。推測中國此舉的目的是改進殲一10戰機用於航空母艦艦載機。推力向量發動機會允許用於較低降落速度，而且也會較迅速的在接地後復飛的情況下拉起。
　　與此同時，西方媒體也指出殲一10的艦載機改型面臨兩個問題，首先，殲一10的前起落架的強度必須加強，因為艦載機在著艦時，前起落架必須承受很大的衝擊力。而殲一10採用腹部進氣道，前起落架位於進氣道下方，並未與機身承力構件相連。因此，恐難以承受著艦時的衝擊力。殲一10的艦載改進型必須解決前起落架的強度問題。費舍爾就指出“殲一10需要做出實質上的改變，尤其是起落裝置”；其次，殲一10是一種單發輕型戰鬥機，空軍可以接受單發戰鬥機，但作為航母艦載機，單發顯然在安全性上不足以提供保障。因此殲一10艦載型可能不得不改用雙發設計。從單發到雙發，加上改進起落架，這意味著殲一10的設計方案幾乎要推倒重來。因此，《世界安全》雜誌指出，考慮到海軍型戰鬥機的採購量有限，殲一10雙發艦載型方案無疑效費比欠佳。中國海軍為此更傾向於使用俄羅斯的蘇一33。費舍爾也指出“中國將要購買蘇一33型戰鬥機……如果購買成功，蘇一33將會給中國帶來一個更好的平臺，可以更好的適用於更複雜的攻擊任務和非常危險的訓練任務。”
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=4819&ArticlePage=8

　　回應  

　　造大型水泥船，裝滿石料，拖到南沙的島礁，然後炸沈，填海造陸。現在的中國具備這個財力物力，也可以增加人民的收入，拉動經濟的增長。南沙出現一個大的島嶼後，南海局勢的主動權就在中國的手裏了！  

　　樓主吃飽屎後.就再接著吹.中國網民中有部人最大的特點.象瘋狗一樣愛瞎吹！殲-10在N年前就在南海巡飛.就是沒去制止他們占領島嶼！  

　　威懾，建基地，是不戰而屈人之兵的最好辦法，中國的轟炸機要到南海各島嶼上空轉悠，視察視察，別搞幾個破漁民對敵不起作用，有時還被綁爲人質  

　　嗨 ，人家越南人不是被嚇大的，你進行均是恐嚇是沒有用的，排在多的潛艇，護衛艦還是什麽都沒有用的，只有一個有用，就是實施南海軍事管轄。不過這也需要軍事力量，以多大範圍爲軍事管轄區違反就是用武力。過去舊中國是萬國園，今日南海是萬國園。可悲！可泣。 

　　我對現在這些憤青們的言論真是的無語到了極點了：
你以爲戰爭是你們家開飯啦？說打就打，如果打輸了，你去當俘虜啊，中國的這麽多年的發展你給彌補啊。如果你們沒有這麽大的能力，就把嘴閉上，國家的領導人能夠領導千軍萬馬，能夠做12億人的領導，不是吃幹飯的。比你們這些人加起來還要強的多。領導們不是怕戰，不是不想收回領土，但是他們想的比你們多多了，你們就知道痛快，可是你們可曾想到國家的利益，國家的發展，社會的穩定，社會的和諧，人民的幸福，人民的感受？如果打輸了，輸的不但是軍隊的實力，更是我們整個中國的利益，這個涉及到中華民族能否實現偉大複興，中國人民能否在世界上昂首挺胸。我相信，如果你們這些人做了領導人，中國算是沒救了。
   等著吧，我不著急，因爲南海一定是中國的。南海周邊的國家早晚有一天會嘗到中國導彈的滋味，如果美，日，澳不老實，一起收拾了，讓他們也常常在中國家門口打架是什麽滋味。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf43230100eagu.html?tj=1

　　回應 

　　回應

　　都什麽對什麽啊。樓主話相當有道理。殲10哪怕就是性能不比F22，在戰爭中也未必就輸的一塌糊塗。打仗不是1對1好不好。還有許多其他的綜合因素。就像古代打仗一樣，難道你能說誰的軍隊耗的錢多，建設的更龐大，誰就肯定贏。簡直就是白癡，一群弱智。 

　　我覺得J-10未必就會輸。雖然F22不管是那個方面都比J-10強，這是明眼人一看就明白的。
但是你們想沒想另外的原因，F22造價多少？J-10多少？一架F22價值十多架J-10，假如已狼群戰術用十多架J-10來攻擊一架F22 鹿死誰手還真不好說！
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5dec356c0100ff94.html?tj=1

　　數據困擾

　　機載預警與指揮系統風波

　　費舍爾認爲中國建造了三到四套機載預警與指揮系統，用于測試和過渡産品。“不清楚它們是否現在具有可操作性，但是可以預見的將會建造更多，”他說，“這個項目始于整合A-50預警機和費爾康預警機，當時美國強迫以色列在2000年6月停止了向中國提供雷達。”“然而，來自臺灣的消息一直說A-50預警機飛行的掠影和費爾康預警機一樣，所以，中國起碼形成了系列的A-50預警機。據估計，那是由中國與俄羅斯合作的産物，可能還有烏克蘭的工程師幫助中國完成了雷達的安裝。”有兩種運-8預警機的方案：運-8“平衡木”預警機和運-8面陣列相控陣預警機，“平衡木”預警機的原型機在2006墜毀，摔死了35名中國和巴基斯坦的工程師和5名機組成員。盡管墜機破壞了該項目，並且失去了該項目的負責人和尖端的專家們，該項目對解放軍仍然是極端重要的。費舍爾說“平衡木”預警機上配套的雷達顯然是模仿瑞典愛立信公司愛立眼預警機的造型，盡管同樣的技術問題也出現在全天候截擊機（Saab）上，但愛立信公司一直給予否認。“它的優點是比A-50預警機重量更輕價格更便宜，這樣，可以購買更多，”他說，“對中國外圍的區域行動來說，該系統能理想地完成對空和對艦任務。具有諷刺意味的是巴基斯坦很可能同時擁有全天候截擊機（Saab）/愛立眼預警機和運-8“平衡木”預警機。運-8面陣列相控陣預警機首次揭開神秘的面紗是在2005年由溫家寶總理出席的兩架面陣列相控陣預警機的天線裝配會上。關于該系統幾乎沒有公開的報道。配套的雷達可能和那些用于海軍旅順級驅逐艦上的雷達是同一型號的。“這意味著在運-8系列也將定型，”費舍爾說，“如果是真實的，那麽該預警機的使命就覆蓋了從簡單的空中預警到地面繪圖直至高級的用于武器用途的微波發射。所有都可能用于發展定位雷達的技術。”也有迹象表明一種神秘的海軍預警機正在研制。 

　　費舍爾說在2005年一種中國的雜志在文章中不小心地披露了看起來象是E-1“追蹤者”機載預警與指揮系統的模型的一角，是在中國政治局的一位領導訪問研究所期間的事情。這顯然和解放軍發展航母的抱負是一致的。然而，並沒有見到有真正的投産。沃特爾指出，解放軍其他的作戰系統也能夠擔當空中指揮系統和協助作戰數據交換的任務。“正在爲中國研制的改進型蘇-30 MKK2戰鬥機見能夠擔負起在一個共同的通訊網中指揮控制另外十多架戰機的任務。”他說，“蘇-30MKK飛機模型已經交付解放軍，它能夠指揮控制4架蘇-27戰機。 

　　電子戰

　　奔向C4ISR系統

　　作爲現代化空軍重要組成部分的電子戰飛機出現很早。二戰時期，在對納粹德國進行大規模戰略轟炸的過程中，盟軍轟炸機遭到當時納粹德國配備有機載雷達的夜航截擊機和裝備有炮瞄雷達的地面防空高炮的強大攔截，盟軍爲此付出了巨大的代價。爲了對抗德軍防空體系中最重要的雷達系統，盟軍專門選擇了一些轟炸機，在上面裝備了一些當時最先進的雷達電子對抗設備。包括早期的機載雷達幹擾發射機和錫箔條投撒器等。其中機載雷達幹擾發射機主要用來對抗納粹德國空軍配備有機載雷達的夜航截擊機，錫箔條投撒器則投撒大量錫箔條用來幹擾地面防空雷達和高炮的炮瞄雷達。這些最早的空中電子戰手段極爲有效的壓制了納粹德國的防空雷達系統，對盟軍取得大規模戰略轟炸的成功起到重要作用。電子戰飛機在二戰以後的曆次局部戰爭中都發揮了重要作用。如在海灣戰爭中，美軍出動EA—6B“徘徊者”、EF—111A“烏鴉”和F—4G“野鼬鼠”三種電子戰機，對伊拉克的防空雷達預警探測網、通訊系統、地面防空兵器的制導雷達系統等進行了強有力的全面壓制，在美軍強大的電子幹擾下，伊拉克方面的防空預警探測系統、通訊系統和防空武器的制導雷達系統陷入全面癱瘓。預警探測雷達探測不到空中目標，地空導彈不能發射，喪失炮瞄雷達引導的高炮只能盲目對空射擊，戰鬥機無法起飛應戰，通訊指揮系統全面中斷，國內廣播、電視等也基本中斷，伊拉克的電磁環境完全陷入“黑夜”中......正是由于有電子戰飛機的強力支持，多國部隊的空中力才能在伊拉克上空肆無忌憚的任意往來。後來的科索沃戰爭中，美軍這三種電子戰飛機再次登場，對前南斯拉夫聯盟進行了全面的高強度電子壓制，爲這場北約方面完全依靠空中打擊取得勝利的侵略戰爭立下汗馬功勞。正是由于電子戰飛機在曆次戰爭中的卓越表現，美軍才下大本錢發展新一代電子戰飛機。于是就有了美國海軍目前最先進的EA—18G“咆哮者”電子戰機。EA—18G是美國海軍在新型F/A-18E-F戰鬥轟炸機基礎上改進而成的一種新型專用電子戰機，將用于取代現役的EA—6B“徘徊者”。與EA—6B相比，EA—18G除電子戰任務外還可以執行一些常規作戰任務，作戰效能有巨大提升。而美國空軍也計劃將開發F-35戰鬥攻擊機的電子戰型號用來取代EF—111A“烏鴉”。 

　　作爲世界主要軍事強國的中國對電子戰飛機的發展始終高度重視。在越南戰爭期間，中國援越抗美的防空高炮、雷達部隊與美軍電子戰飛機進行了針鋒相對的激烈搏殺，對美軍強大的空中電子戰能力有切身感受。因此對發展電子戰飛機非常重視。到目前爲止，通過公開資料已知的中國空軍裝備的電子戰飛機包括“轟幹-5”和“轟電-6”兩種。“轟幹-5”是在空軍曾經大量裝備的轟-5轟炸機基礎上加裝電子幹擾裝備改進而成的。“轟電-6”則是在目前中國空軍最大的轟炸機轟-6基礎上加裝電子幹擾裝備改進而成的。這兩種電子戰機中，轟幹-5已經開始逐步退役。轟電-6由于可以裝載近9噸重的電子戰裝備，具備強大的電子戰能力，而且航程遠、作戰半徑大。因此在新型電子戰機服役前是中國空軍最強大的電子戰飛機。此外，中國空軍還有一些用運輸機如運-8改進的電子戰飛機和電子戰直升機。總的來說，中國空軍的電子戰機實力有了很大進步，但靈雲認爲這些電子戰機依然有很多不足。 

　　首先，轟幹-5是中國空軍最早的電子戰飛機，其原型機是早已退役多年的轟-5。轟-5是蘇聯伊爾-28輕型噴氣式轟炸機的中國仿制型，也是中國空軍的第一種國産噴氣式轟炸機。該型機已服役多年，機上電子設備等已經相對落後很多。而且該機使用的是渦噴發動機，油耗大。因此航程和作戰半徑都存在不足。而且該機還存在航速慢的問題，這在現代化戰爭中已經難以滿足需要。因此，轟幹-5已經開始退役。與轟幹-5相比，轟電-6的航程和作戰半徑要大得多。而且，由于原型機轟-6有巨大的載荷空間，因此可以裝載近9噸重的電子戰設備，所以轟電-6具備強悍的電子戰能力。但是，靈雲認爲轟電-6的缺陷是非常明顯的。首先就是它的速度依然很慢。轟電-6最快爲高亞音速，這難以跟上現代化高速噴氣式戰鬥轟炸機，也就無法作到伴隨攻擊機群進行電磁壓制任務。而更重要的，與戰鬥攻擊機相比，轟電-6體積非常龐大，機動性也很差，更不可能作到和突擊機群一樣進行低空-超低空突防。如此體積加之速度慢，在沒有掌握絕對制空權的情況下很容易遭到對方空中力量的攔截，根本無法作到伴隨高速噴氣式戰鬥轟炸機進行遠程奔襲作戰。轟電-6最適合的戰場環境和作戰模式就是在己方已經取得絕對制空權或至少已經掌握有效制空權的情況下，在相對安全的環境中對敵方進行電子戰。這種方式非常類似俄國的伊爾-76改進性電子戰飛機和美國的EC-130電子戰飛機這兩種大型電子戰機。而且，與EA—6B“徘徊者”等相比，轟電-6的性能過于單一。根據目前已知的資料，轟電-6只能進行包括電磁幹擾這樣的“軟殺傷”。無法使用攻擊性武器執行“硬摧毀”。而且不具備空中自衛能力，作戰時身邊必須有護航兵力掩護。而EA—6B“徘徊者”等即可以使用電子幹擾設備進行電磁幹擾這樣的“軟殺傷”，也可以使用反輻射導彈直接攻擊敵方雷達，實施“硬摧毀”。而且具備一定的空戰自衛能力。因此具備相當強的多用途性。隨著中國空軍以殲-11B重型遠程戰鬥轟炸機和空中加油機等爲代表的遠程武器的陸續服役，中國空軍已經開始從原有的近程防守型空軍向遠程攻擊型空軍轉型。在這種情況下，要求電子戰飛機必須能完成己方攻擊機群的伴隨性電子對抗護航任務。具體說就是做到能在己方攻擊機群作戰過程中執行攻擊和監視敵方雷達和通信裝置而保護己方安全。同時能夠使用反輻射導彈等武器直接殺傷敵方防空雷達等，而且要具備一定的空戰自衛能力。與此同時，由于現代化戰爭環境的變化，還要求電子戰飛機必須和攻擊機一樣具備高速性能，最好是具備超音速伴隨能力。因此，速度慢、體積大、用于單一的轟電-6已經無法滿足中國空軍的需要。這就需要一種新型電子戰飛機。這種飛機要求能滿足現代化進攻型空軍的需要，而且要具備多用途性。于是就有了目前已知的中國空軍FBC-1A“飛豹”重型戰鬥轟炸機的電子戰型號和網絡傳聞中的“殲-10改進性電子戰機”。那么，這兩種飛機哪種更適合做中國空軍的新型電子戰機呢？ 

　　電子戰機的載機選擇非常重要。因爲這直接關系到改型後的性能和作戰能力。前面我已經提到過，中國空軍目前已經開始向遠程攻擊型空軍轉型。在這種情況下，要求配合遠程攻擊機群作戰的伴隨電子戰飛機必須具備遠航程、大作戰半徑。同時，由于要執行相當強度的電子戰任務，而且作戰任務還有多樣性，如即要執行電磁幹擾壓制，還要執行無線電監聽等。因此需要載機能攜帶一定數量的電子戰裝備。這就要求載機必須有相當大的載彈量以保證足以攜帶足夠的設備。同時，載機的速度必須足以跟上高速攻擊機群，這就要求載機必須有相當的速度，最好是具備超音速性能。同時，要求載機必須具備一定的空戰能力，在必要時可以進行自衛。那么，殲-10和“飛豹”誰的性能更合適呢？ 

　　首先是航程和作戰半徑。這對任何一種現代化戰機來說都是至關重要的。根據國外和國內）一些機構的分析，殲-10不帶副油箱時，作戰半徑800公裏，帶副油箱時爲1100公裏。FBC-1A“飛豹”作戰半徑則可達1650公裏。因此，在遠程作戰能力上，作爲典型的重型遠程戰鬥轟炸機的“飛豹”要遠強于輕型的殲-10。在載彈量方面，殲-10的載彈量爲約5.5噸，FBC-1A“飛豹”載彈量爲6.5噸。在載彈量方面重型的“飛豹”也要強于輕型的殲-10。在飛行速度方面，FBC-1A“飛豹”最大爲1.7馬赫，殲-10則爲2.2馬赫。在飛行速度方面，以對地攻擊爲主的重型的“飛豹”與以制空爲主的輕型的殲-10相比存在一定差距。這是由于兩者的體積、重量有很大不同，殲-10要比“飛豹”輕得多，推重比也大得多。在空戰自衛能力方面，作爲以對地攻擊爲主兼顧空戰能力的重型的“飛豹”不如與以制空爲主的輕型的殲-10。但靈雲認爲，“飛豹”本身就具備相當的空戰能力，在空戰性能方面，公開資料已經證實“飛豹”的空戰能力尤其是敏捷性遠強于日本改進後的F-4J重型戰鬥機。要知道日本的F-4J重型戰鬥機其是經過專門強化空戰性能的改進的，其空戰能力在同代戰機中是出類拔萃的。能夠擊敗它，說明作爲一種以電磁壓制和使用反輻射導彈對地攻擊爲主的電子戰飛機“飛豹”的空戰自衛能力是完全夠用的。加之可以使用新型國産遠程主動雷達制導空-空導彈和新型大離軸近程空-空導彈，輔以新型頭盔綜合顯示-瞄准系統，“飛豹”的空中自衛應該沒問題。而在對地攻擊能力方面，這本身就是“飛豹”的本行，比以制空爲主的輕型的殲-10要強得多。 

　　通過上面的性能對比我認爲，在電子戰飛機選型上，中國空軍FBC-1A“飛豹”重型戰鬥轟炸機在作戰半徑、載彈量、對地攻擊能力方面要遠強于輕型的殲-10戰鬥機。盡管殲-10在最大飛行速度和空戰能力上強于“飛豹”，但“飛豹”在這兩方面上的性能完全可以滿足作爲電子戰飛機的需求。他的速度已經可以保證他能有效配合高速攻擊機群進行伴隨性電子對抗護航任務。而他的空戰性能也足夠實現空中自衛。而且，由于未來的電子戰飛機將進行遠程作戰，因此要求要有較高的安全性和可靠性。在這方面作爲雙發重型戰鬥轟炸機的“飛豹”比單發的輕型的殲-10更合適。而且“飛豹”體積大，內部改進的空間也大。在今後近一步改進的空間上也強于輕型的殲-10。因此，靈雲認爲在電子戰飛機選型上“飛豹”要比殲-10更適合。 

　　目前，FBC-1A“飛豹”的第一代電子戰改進型已經開始在空軍服役，這已經得到多種官方消息的明確正是。但那個所謂的“殲-10改進性電子戰機即將服役”卻始終不見任何蹤迹。唯一的“證據”就是殲-10可以挂載一些電子戰吊艙。但靈雲認爲，真正意義上的電子戰機絕不是一給一架飛機挂上幾個電子戰吊艙就成的。最現實的，目前中國空軍包括強-5在內的多種飛機都可以挂載自衛用電子戰吊艙。戰機挂載電子戰吊艙早已經成爲一種再普通不過的平常行爲。那按“殲-10改進性電子戰機”的標准，這些飛機甚至連強-5就都可以算作是“電子戰機”了。電子戰飛機作爲一種高尖端武器，是個由多個子系統組成的有機整體。FBC-1A“飛豹”的第一代電子戰改進型在外表上看好像只是挂載了幾個電子戰吊艙，但靈雲認爲，作爲一種專門的電子戰飛機，其與原型相似的大概只有這個外表，其內部爲進行電子戰任務肯定進行了大幅修改，安裝了必要設備。可以預見，FBC-1A“飛豹”的電子戰改進型今後將繼續下去。這種改進後的電子戰型號“飛豹”將成爲未來進攻型中國空軍中強悍的——電子鬥士！！
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