2007-09-25 06:30:17| 人氣3,287| 回應38 | 上一篇 | 下一篇

英國機敏級核潛艇

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機敏級核潛艇

HMS Ambush.jpg
  概況
建造者 英國航太系統
使用者 Royal Navy Jack 皇家海軍
前型 特拉法加級潛艦
造價 £1,160M each (boats 1-3), £747M each (boats 4-6)[1]
建造 2001–至今
服役 2010–至今
建造中 4
規劃 7
完成 2
現役 2
  技術數據
艦級與艦型 Nuclear-powered Fleet submarine
排水量 7,000 tonnes, surfaced
7,400 tonnes, submerged[2]
全長 97 m (323 ft)
全寬 11.3 m (37 ft)
吃水 10 m (33 ft)
動力輸出 Rolls-Royce PWR 2 reactor, MTU 600 kilowatt diesel generators
最高航速 Up to 30 knots (56 km/h), submerged[3]
續航距離 Only limited by food and maintenance requirements.
潛航深度 Over 300 m
乘員 98 (capacity for 109)
偵搜系統 Template:Astute class sensors
武器裝備 Template:Astute class weaponry
  機敏級潛艇(英語:Astute-class)是英國皇家海軍最新一級的核動力戰術潛艇,因其首艦機敏號而得名。按計劃,皇家海軍將訂購七艘這一級別的潛艇,將由位於巴羅因弗內斯的BAE系統公司完成建造[4]。
  設計特點
  動力設計
主要動力為兩座Rolls-Royce PWR2型反應爐,MTU公司600千瓦發電機組。
  靜音設計
表面覆蓋了39000多塊消聲瓦,是英國歷史上最安靜的潛艇,根據公開的資料,機敏級潛艇水下航行過程中所產生的噪音「不會超過一隻幼年海豚,從而確保其不會被敵艦所探測」。
  武器系統
6具21英寸魚雷發射管,載彈能力達38枚。
可以發射劍魚(Spearfish)重型魚雷及戰斧巡弋飛彈。
  性能參數
排水量:7000噸(上浮)/7400噸(下潛)
成員:98-108名
下潛深度:超過300米
速度:29節(56km/h)
全長:97m
  服役情況
敏捷號核潛艇:已交付
Ambush 伏擊號:已經完成海試
機警號核潛艇:建造中
Audacious 勇敢號:建造中
Agamemnon 阿伽門農號:建造中
Anson 安森號:已訂購
Ajax 阿賈克斯號:確認訂購,然而尚未收到正式訂單
  參考注釋
^ Ministry of Defence: The Major Projects Report 2011 (PDF). National Audit Office. 41. 16 November 2011.
^ HMS Astute. Royal Navy. [30 January 2012].
^ ASTUTE CLASS, Royal Navy
^ Naval Technology — SSN Astute Class project details. naval-technology.com. [2012-7-10] (英文).

英國首艘機敏級攻擊型核潛艇

  法國《航宇防務》網2007年5月9日報導 英國海軍最大、攻擊力最強的首艘“機敏”級攻擊型核潛艇進入其準備下水的最後階段,該艘潛艇將會於2007年6月8日在巴魯因佛奈斯的BAE系統公司造船廠下水。
  1個月後,“機敏”級將從船塢內移出,現在艇體的大部分還被裹布覆蓋著,目前仍然進行39000片消聲瓦的安裝工作,以降低該艇的雜訊,使“機敏”級潛艇成為英國海軍迄今為止隱身效果最好的潛艇。
  國防裝備和潛艇生產專案主管Steve Lloyd準將表示,“第一艘‘機敏’級潛艇將會按計劃於2008年8月交付英國海軍,2009年1月正式服役。”
  設計和建造“機敏”級潛艇是英國所遇到的最具挑戰性的工程項目,其複雜程度甚至超過了太空船,它包括超過100萬個零件和7000張設計圖紙。
  “機敏”級潛艇是皇家海軍迄今為止尺寸最大、能力最強、應用最廣泛的攻擊型核潛艇,與之前的攻擊型核潛艇相比,它改善了通信系統,以支援聯合作戰,並且可以在沿海水域開展行動。
  為了支援威懾能力,“機敏”級潛艇可承擔其他任務,包括支援登陸部隊,使用戰斧巡航導彈對陸進行攻擊,以及情報搜集。一旦服役,服役時間25年以上,其服役期內不需要更換燃料。“機敏”級潛艇可以在距離本國數千英里之外、水深數百米、在不被發現的情況下巡航90天。
  據《每日電訊報》5月9日透露,“機敏”級攻擊型核潛艇具有以下能力:
  可以在近海岸監聽移動電話通話不被發現;
  可以通過小型潛艇將特種部隊插入敵方區域內;
  可以裝備38枚“戰斧”巡航導彈和/或者魚叉魚雷;
  可以裝備最新的Block 4 戰斧巡航導彈,該型導彈可以在目標上空盤旋,指揮官可以在導彈飛行中途修正其飛行路線,並且該導彈可以在不被發現的情況下,記錄當時的情況,並回報給指揮官;
  該級潛艇是第一艘不裝備常規潛望鏡的潛艇,取而代之的是裝備有紅外和熱成像系統的光纖顯像管,可以在水面停留3秒,並且不旋轉的情況下,提供彩色圖像以供以後研究;該級潛艇核動力裝置的聲音效果很低,尺寸也比較小。船舶工業科技資訊中心
http://mil.news.sina.com.cn/2007-05-16/0945444498.html

英國首艘機敏級核潛艇亮相 號稱隱蔽性世界第一

  英國海軍8日首次向公眾展示了將於6月下水的第一艘“機敏”級核動力攻擊潛艇。這是近20年來英國新打造的第一艘核動力攻擊潛艇,也是迄今世界上“隱蔽性最好”的潛艇,軍方喻稱,它將使英國海軍跨入“英超頂級俱樂部”。
  噪音比小鯨魚還小
  在位於坎布裏亞郡巴羅因弗內斯的英國航空航太系統公司造船廠,英國海軍官員8日對首批登上“機敏”級核動力攻擊潛艇參觀的記者們誇耀說,它是“世界上隱蔽性能最好”的核潛艇。
  英國媒體說,“機敏”級核潛艇雖然艇身龐大,但航行時產生的噪音比一條小鯨魚的動靜還小,只有英國潛艇才能識別它。
  已在潛艇上服役25年的海軍上校邁克·大衛斯·馬克斯說:“英國海軍一旦擁有‘機敏’,就好比贏得了英超冠軍。我們將成為潛艇艦隊中的曼聯。”
  作為英國未來海軍艦隊的核心主力,新一代“機敏”級核潛艇在艦隊中將扮演多種角色。它不但可作為一支強大的獨立攻擊力量,也可用於輸送執行秘密任務的特種部隊,還能在聯合進攻中直接支援地面軍事行動。
  與其他攻擊核潛艇一樣,“機敏”級核潛艇的另外一個重要任務是保護攜帶有“三叉戟”核導彈的4艘“前衛”級戰略核潛艇。
  為對付日益嚴重的恐怖威脅,它可以在遠離海岸的水下竊聽移動電話。它甚至可以在英吉利海峽探測到一艘駛出美國紐約港的客輪。此外,“機敏”級核潛艇還是第一艘以光纖紅外熱成像攝像機取代傳統潛望鏡的潛艇。
  英海軍全面升級
  建造“機敏”級核潛艇與英國海軍建造更大的未來作戰平臺的新方針相一致。英軍兩艘計畫建造的航空母艦排水量將達到6萬噸,是現役“無敵”級航空母艦的3倍;新型45型驅逐艦的排水量為8000噸,而將被其取代的42型驅逐艦的排水量僅有3880噸。
  英國海軍希望建造8艘“機敏”級核潛艇,以取代所有現役“快速”級核潛艇和部分“特拉法爾加”級核潛艇。該潛艇“將能夠攜帶更多的武器、擁有更好的通訊和情報系統,隱形能力也將更強”。劉浩(新華社供本報特稿)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-05-10/0841443430.html

英法核潛艇爲什麽會相撞?2009/02/18 遠東巡洋艦
 
早在今年2月6日,法國國防部曾發表聲明稱,該國海軍壹艘核潛艇“近日”撞上“不明水下物體”。但壹直到2月16日,英、法兩國才證實,本月早些時候,壹艘英軍的“先鋒”號戰略導彈核潛艇與來自法國的“凱旋”(也有翻譯爲“勝利”)號戰略導彈核潛艇在大西洋中部發生“碰撞”。據悉,這兩艘核潛艇都攜帶有核導彈等武器。雖然英法兩國海軍強調,本次碰撞造成的損失“不特別嚴重”。但事故發生後,英軍“先鋒”號導彈核潛艇被拖回位于蘇格蘭的基地維修,可見其受傷之重。據稱法軍潛艇用了三天時間才返回本土基地接受修理,說明法國核潛艇同樣受到重創。
  英法兩國核潛艇相撞原因 
潛艇戰鬥力和威懾力的大小主要取決于兩個因素:第壹是潛艇能否保持自身的高度隱蔽性,第二是能否做到先敵發現,並對敵人實施“壹劍封喉”。壹般來說,在潛艇和反潛的對抗中,潛艇在未被發現之前往往絕對處于上風,而壹旦被發現,則反潛兵力處于上風。
因此潛艇的威懾力主要表現在它的無處不在而又不被發現。如果讓敵人知道這片海域有潛艇,但又總是找不到,從而使敵人處于高度緊張狀態,其大部分海上力量因用于反潛或因畏懼而不敢貿然進入爭議海區,從而喪失最佳作戰時機或者無法支援陸上力量亦或無法對陸上目標進行打擊,進而影響整個戰爭的進程和結果。
兩艘“北約”盟國核潛艇在水下相撞不可能是有意而爲,而顯然是屬于誤撞,這表明兩艘潛艇在事發前並不清楚對方的確切位置。從“北約”要求其成員國互相通報本國海軍戰艦“大致方位”的規定來看,英法兩國潛艇相撞似乎不可思義。不過戰略導彈核潛艇作爲壹國最重要的戰略威懾力量,其活動範圍與具體方位絕對是絕密的,同時爲了保持它的隱蔽性,這種戰略核潛艇可能會以較低的速度行駛,並關閉主動聲納系統,以減少自身發出的噪音,但此時潛艇對外的探測能力也極低,這可能是雙方發生碰撞的主要原因。
由此我們得到兩個重要信息,壹是各國對戰略核潛艇的活動範圍是高度保密的,即使在英法這樣的盟國之間也是有所保留。二是即使是西方海軍強國,其潛艇在保持自身隱蔽與先敵發現之間存在的技術難題仍然沒有得到很好的解決,這也許是未來戰爭中可以利用的壹個重要的技術因素。
  核潛艇碰撞其後果不堪設想 
據研究兩艘核潛艇都處于海洋中同壹位置的幾率是幾百萬分之壹,它們利用聲納系統發射聲波來定位。即便是來自“同壹陣營”的英法兩國核潛艇尚有可能發生水下碰撞事故,未來其他國家的核潛艇之間上演“水下接吻”的可能性不能小看。壹旦這些裝備有核武器的龐然大物發生泄露,後果不堪設想。
幾年前,美軍的“舊金山”號攻擊核潛艇因“海圖過舊”而在關島附近撞上了海底“山嶺”,造成艇首嚴重毀壞和官兵傷亡,所幸反應堆無恙。去年,壹艘俄羅斯核潛艇在試航途中發生嚴重事故,結果造成40多名官兵喪生。所有這些,都爲其他潛艇大國確保核潛艇的安全敲響了警鍾。
本次事故發生後,壹些反核武團體表示,各國的核潛艇部隊是環境的巨大威脅,壹旦這些帶有核武器的“水下幽靈”發生猛烈碰撞,可能對自然環境産生災難性後果。他們甚至呼籲英軍停止派戰略核潛艇出海。此外,英國的核動力攻擊潛艇此前也曾發生嚴重事故,這也是英國國會撥款升級核潛艇部隊的重要理由。
  核潛艇常識 
先介紹壹點潛艇的常識,潛艇上的設備按功用主要分5個部分,分別是:
1、觀察系統,用于潛艇觀察外部情況,如雷達、聲納。
2、通訊系統,用于潛艇的內外聯絡,如電話、拖曳天線。
3、導航系統,用于潛艇航行引導,如羅經、慣性導航儀。
4、武器系統,用于作戰,如魚水雷、導彈。
5、機電系統,包括船體、動力系統。
觀察系統、通訊系統、導航系統、武器系統通常是最爲人們關注的部分,大家習慣以這4個系統的技術參數評定潛艇性能,這是不科學的,實際上機電系統是以上各系統存在和正常使用的基礎,是影響潛艇性能的最主要因素。
核潛艇的機電系統通常有以下幾部分:
1、反應堆系統。該系統是整個核潛艇的心髒,全艇的動力源。主要設備有:反應堆,主循環泵,相關管道、設備,各種控制、測量儀表。
2、二回路系統。該系統主要負責把核反應産生的熱能轉化爲機械能,用于帶動汽輪機發電和帶動螺旋槳轉動。主要設備有蒸汽發生器、汽輪發電機組、主汽輪機組、給水泵、海水泵、軸系、海水淡化機、相關蒸汽管道及閥門等。
3、電氣系統。該系統主要負責全艇各用電設備的供電。主要設備有汽輪發電機組、主變流機組、柴油發電機組、蓄電池、配電盤、各種電機、電纜及相關儀表。
4、艙段系統。主要功用是全艇滅火消防、主水櫃注排水、液壓供應、生活垃圾處理等。主要設備有高壓氣站、液壓站、廁所、探滅火裝置、各個水櫃等。
5、空調系統。主要作用是電解水制氧、淨化空氣、冷卻全艇空氣。主要設備有制冷機組、制氧裝置、空氣淨化裝置、全船通風裝置及相關管道儀表等。
壹般來說,壹個級別的艦艇不論制造了多少艘,機電系統的主要設備都是差不多的,不同的主要是武備觀通等上層設備,商船如此,航空母艦也是如此,當然核潛艇也不例外。改進通訊系統只需把天線、發射機等換下來再重新寫入程序就行了,設備的體積和重量壹般都較小。如果要更換主汽輪機,那可是項大工程,先得把艇殼割開,要是反應堆出了大毛病,這艘艇就該退役了。所以,核潛艇初始設計最主要是機電系統的設計,制造上也數這壹塊最麻煩,平時故障也多如牛毛。

  法國“凱旋”級彈道導彈核潛艇 
 
從1982年起,法國海軍著手發展第三代彈道導彈核潛艇——“凱旋”級。首艇“凱旋”號1988年2月開工,1996年正式服役,第2艘“魯莽”號于1999年底入役,法國目前已經擁有4艘戰略核潛艇。法軍的“凱旋”號核潛艇載有111名官兵和16枚戰略導彈。這種導彈每枚都配有六個核彈頭,並且射程高達1萬公裏。
“凱旋”級艇體設計成拉長的水滴型,外型呈光順的流線型。中部有較長的平行中體,用于布置導彈發射筒。指揮台圍殼位置居中靠近首部,圍殼舵布置于圍殼前部稍高處的兩側。爲了減小水下噪聲,設計中采取了壹系列安靜化改進措施,其中包括將艇首改爲流線形,減小導彈管上部整流結構,采用流線形指揮台圍殼。此外,在艇尾水平舵端部設置了明顯的固定板,使其操縱面布置形式呈H狀,不再采用常規和大側斜螺旋槳,而是泵噴推進器。據稱,凱旋級安靜性比現在美國海軍的同型艇好。
  “凱旋”級技術參數
外形尺寸:長138米、寬12.5米、吃水10米。
排水量:水上12700噸,水下14335噸。
航速:水下25節。
潛深:大于300米(可能達500米)。
噪音量:110分貝。
自持力:60天。
人員編制:110人(軍官15名)。
動力裝置:1座K-15型壹體壓水堆,2台蒸汽輪機,1台推進電機,功率爲41000馬力,單軸。
武器裝備:4具533毫米魚雷發射管,發射飛魚潛艦導彈和海鳝魚雷。導彈艙有16枚M45彈道導彈,每枚攜6個彈頭,彈頭威力爲15萬噸TNT當量,射程11000公裏。
電子設備:“雷卡”1229導航雷達,SAD作戰數據系統,SAT和DLA4A武器控制系統,ARUR-13/DR-3000U電子對抗系統,DMUX80型多功能被動首/側基陣聲呐,DUUX5型被動測距/偵聽聲呐,DSUV61型拖曳基陣。

英國“前衛”級核潛艇
 
 
 
 

資料顯示,英軍的“先鋒”號核潛艇于1993年開始服役,艇上共有140名官兵,可攜帶射程超過壹萬公裏的16枚“三叉戟”戰略導彈(最多配備48枚核彈頭)。根據英軍作戰條例規定,至少有壹艘戰略導彈核潛艇處于“隨時能開火”的大洋巡航狀態。目前,英軍共裝備有四艘戰略導彈核潛艇。2007年,英國會撥款300億美元打造新的戰略核潛艇。英國“前衛”級核潛艇參數如下:
       排水量:15900t(水下)。
       艇長:149.9m。
       艇寬:12.8m。
       吃水:12m。
       航速:25kn(水下)。
       人員編制:135人(其中14名軍官,2組船員)。
       動力裝置:核動力,1座羅-羅公司的PWR2型核反應堆。2台英國通用電氣公司的蒸汽輪機,功率20.5MW(27500馬力),單軸,噴水式推進器;2台可收縮式輔助推進器;2台WHAllen渦輪發電機,功率6MW;2台帕克斯曼公司的柴油發電機,2MW(2700馬力)。
       導彈:16枚洛克希德公司的“三叉戟”Ⅱ(D5)型潛地遠程戰略導彈,3級固體火箭,星體慣性制導,射程12000km戰鬥部爲8枚分導式熱核彈頭,每枚彈頭相當于100~120ktTNT當量,圓概率誤差90m。D5型可載12枚分導式熱核彈頭,但1993年11月來自制造廠的消息說每艘潛艇最多可載96枚彈頭(英國制造)。該級艇也載有低威力核彈頭。
       魚雷:4具533mm首魚雷發射管。馬可尼公司的“旗魚”線導兩用魚雷,主/被動尋的。航速70kn時射程26km;航速50kn時射程31.5km;攻擊航速55kn。戰雷頭重300kg,定向能炸藥。
       對抗措施:2部SSEMK10誘餌發射裝置,用于發射2066和2071型誘餌。雷卡公司的UAP3型被動偵聽設備。
       作戰數據系統:道梯-塞瑪公司的SMCS數據系統。
       火控系統:道梯公司的戰術控制系統。SAFS3火控系統。
       雷達:凱爾文?休斯公司的1007型導航雷達,I波段。
       聲呐:馬可尼/普萊西公司的2054型組合多頻聲呐,含馬可尼/費倫蒂公司的2046型拖曳陣,2043型艦殼聲呐,主/被動搜索。2082型被動探測和測距聲呐。


(楨:解放軍的戰略核潛艇部隊多年來一直是謎,隨著2013-10-28以來中國各媒體大幅報導,中國海軍核潛艇部隊成立42年以來總算首次進行大規模解密。對此各方的反應不一:
1.美國官方一方面藉以宣傳中國威脅論(沒公開又批極權不透明),一方面又說還沒能力達到戰備巡邏的水準。
2.美國民間專家則分析,認為094核戰略潛艇的巨浪2洲際導彈射程在1萬公里以上,不必拼死去突破美日嚴密封鎖的第一,二島鏈,進行所謂戰備巡邏,在渤海灣內便可反擊美國。
3.反倒是中國網上的磚家和糞青,不相信巨浪2已成功試射。
4.根據不成文的“公開一代,裝備一代,建造一代,預研一代”,中國海軍公開退役第一代091/092核潛艇的消息,似乎可以解釋為第二代093/094核潛艇已經形成可靠的戰鬥力。那麼中國的核潛艇水準和戰鬥力到底達到怎樣的水準呢?
5.阿楨館長傾向美國民間專家的看法,這不只料敵從寬,而是從094遭人詬病的龜背和巨浪2的陸基版東風31射程已超過1萬公里上分析,共軍是以龜背為代價,取得不超過萬噸排水量便可在渤海灣內反擊美國之利。至於094為何長出龜背,也與它是雙殼艇有關,單雙殼之析、見貼文。(其實我早於094級與三戟級、颱風級言:東風31A/巨浪2長程飛彈射程可達10000公里?那不再出海便可打擊美國本土了!東海-10巡航導彈射程超過2000公里?那再加上「轟-6」,可進行防區外精確打擊,作戰範圍將覆蓋西太平洋第二島鏈關島!)
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094型戰略核潛艇
據英國《簡氏防務周刊》報道,中國海軍最近服役了世界上最大的常規動力潛艇,代號032。這款潛艇不但負責測試巨浪-2洲際導彈,同時還可改裝號稱航母殺手的反艦彈道導彈,甚至能運送特種部隊執行秘密任務。032型潛艇的主要任務是接替中國海軍上世紀60年代服役的031型試驗潛艇。
  《簡氏》稱,作為新一代的武器測試平臺,032型潛艇從2005年開始設計,2008年動工,并于2012年10月交付中國海軍。相比前輩,032型潛艇在結構和性能上都有大量改進。作為世界最大的常規動力潛艇,它采用雙殼體結構以保證生命力,最大下潛深度200米,能在水下以14節的速度前進。該潛艇可在不補給的情況下,攜帶85人標準編制,在水下航行30晝夜。為滿足試驗的需要,潛艇最多可容納200名艇員和科研人員。032型常規動力潛艇最顯著的特點是停泊時露出水面的巨型指揮臺圍殼,它的水上排水量為3797噸,而水下排水量則猛增到6628噸。報道猜測,如此巨大的指揮臺圍殼是因為內部容納有貫穿艇體的大型試驗艙段,至少能安置兩枚“巨浪-2”潛射洲際導彈。攜帶的巨浪-2洲際導彈7000-8000公里的射程足以覆蓋美國阿拉斯加和印度的目標。
  032型潛艇受關注的不僅因為它是傳聞中巨浪-2潛射洲際導彈的試驗艇,還在于它負責測試多種中國潛艇先進設備,透過它可以窺視中國潛艇技術的發展趨勢。《簡氏》稱,該潛艇指揮臺圍殼前方設有垂直導彈發射裝置,可發射巡航導彈甚至革命性的光纖制導防空導彈,使潛艇面對空中威脅時不再沒有“還手之力”。魚雷管不僅可發射常規魚雷,也能水下發射新型對地攻擊巡航導彈和反艦導彈。此外還可將巨浪-2潛射彈道導彈換成號稱航母殺手的反艦彈道導彈,或者是仿造美國“俄亥俄”級戰略核潛艇的做法,在彈道導彈發射管里容納多枚巡航導彈,使中國潛艇具備攻擊海上或地面集群目標的能力。
  除了武器系統,《簡氏》認為032型潛艇還負責測試中國水下力量的最新技術。例如它是中國第一種安裝有整體式逃生艙的潛艇,該裝置可提高失事潛艇艇員的自救能力,保證脫險過程中人員的安全性。該潛艇可搭載約50名特種部隊人員,利用特種作戰水下運載器或水下無人潛航器執行短距秘密作戰任務。美國海軍核潛艇就搭載特種部隊采用類似戰術,在反恐戰爭中多次執行滲透任務。因此報道結論是,雖然032型潛艇當前主要承擔試驗任務,但它具備改裝為多任務平臺的潛力,甚至能安裝不依賴空氣獨立推進(AIP)系統充當準核潛艇。
http://big5.qianzhan.com/military/detail/280/130801-7db80f2a.html
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  陸10日內連射2發洲際飛彈:2013-12-13發射東風-41,22日於渤海由094試射巨浪-2,覆蓋美國全境 增加美軍反導攔截難度  長程戰略武器 中美勢均力敵  新浪軍事2014-1-3中國碳纖維材料技術獲突破可用于先進戰機和東風-41/巨浪2  《美國週刊》自曝中美決戰最恐怖夢靨 4波導彈美軍癱瘓:第一波1000多枚中國彈道導彈和巡航導彈組成的火力網,正向臺灣(楨:日本吧!)的民用和軍事目標發起攻擊。就在美國駐紮沖繩的空軍緊急馳援之際,中國開始向美防空和瞄準系統實施破壞性攻擊。第二波導彈齊射,摧毀至關重要的軍事衛星。第三攻擊波如暴雨般向(美軍)基地傾瀉,炸毀戰機並令跑道癱瘓。同時,美航母戰鬥群從日本火速駛向臺灣海峽。但在缺乏衛星預警和其他資料情況下,面對向其飛奔而來的中國航母殺手導彈,美軍反導系統已處於劣勢,儘管竭盡所能,仍被數枚導彈擊中,致使航母飛行甲板報廢。強大的美國空軍和海軍力量已無用武之地……  中國2014-1-23 突然公開東風-31洲際導彈試射 西方稱在警告美國 (回應:中國面對威脅,當然要有所動作表明態度。)


中國核潛艇部隊亮劍差一點,巨浪彈道導彈呢?2013-10-30

10月28日,《人民日報》,《人民日報海外版》,《解放軍報》,《中國青年報》,《光明日報》頭版頭條刊文解密中國海軍北海艦隊戰略核潛艇部隊,其中包含主角是092型第一代戰略核潛艇。這是中國海軍核潛艇部隊成立42年以來,首次進行大規模解密。近日,北京中央電視臺一套新聞聯播節目,以頭條形式罕見地播報了中國首支核潛艇部隊,時長達7分鐘!近日軍方還報導軍委副主席范長龍視察海軍進入潛艇體驗的消息。聯繫到4月9日中央軍委主席習近平檢閱了南海艦隊5型11艘新型主戰艦艇後,軍報發佈他登上新型核潛艇視察的內部圖片,中外輿論看出北京對核潛艇的重視,不讓航空母艦專美。  
  092型戰略核潛艇在1995到2001年之間進行了現代化改裝,換裝巨浪-1A潛射彈道導彈,直至25年後的今天,解放軍潛射洲際彈道核導彈從戰鬥力初見成效到大見成效,我們老百姓還盼望再一次公告天下。巨浪-2彈道導彈呢?傳說中的巨浪-3彈道導彈呢?
  高層視察、喉舌造勢,形形色色的核潛艇亮劍的前戲做足了,就差那一射。
有媒體認為解放軍公佈首支核潛艇部隊威懾誰、警告誰?當然就是日本背後為日撐腰的擁有核武器的美國。
  有報導稱,美國情報機構預計巨浪-2潛艇彈道導彈將于明年開始海試,而且預計會部署在094式(晉級)核動力彈道導彈潛艇上。最近有報導援引解放軍將領說,巨浪-3潛艇彈道導彈已經完工。美國《華盛頓自由塔》猜測,解放軍094型戰略核潛艇可能于明年首次進行戰備巡邏,中國下一代096型核潛艇將可攜帶24枚巨浪-3潛射彈道導彈。美國國家安全分析家•斯基派克稱,中國在未來10年將建造多型戰略導彈潛艇,包括可能的8艘096,每艘潛艇可攜帶24枚多彈頭的巨浪-3導彈。
  俄羅斯《NEWSLADN》雜誌指出,核潛艇搭載戰略導彈在大洋潛航,顯示可隨時實施致命攻擊,被稱為威懾巡航。美、俄、英和法國的核潛艇一直在戰略巡航。《NEWSLADN》揣測,中國借鑒俄羅斯的核潛艇技術,積累經驗,093和094兩款核潛艇實力不俗。
  總之,歐美俄國這些核大國都猜測中國核潛艇的未來發展,但是暗指目前還沒有達到戰備巡邏的水準,坦白說,他們感覺不到什麼有效的核威脅。
  各國對於戰略核武器的報導,不盡不實之處明滅可見。英國廣播公司網站稱, 1988年9月,核潛艇在水下發射運載火箭,準確落在目標海區,使中國成為繼美、俄、英、法之後,全球第五個擁有核潛艇水下發射運載火箭能力的國家,也標誌中國海基戰略防禦力量初步形成。
  這同中國官方發佈的公告大相徑庭。但是《環球時報》照樣引用。中國軍事專家杜文龍28日表示,中國核潛艇部隊此時亮相顯示;中國戰略核力量進行了優化,從三位一體海陸兼備向海基為重點進行發展,而海基戰略核力量是全球核打擊力量發展的重點。實際上解放軍沒有戰略轟炸機,談不上空基核打擊力量。全球同行也心照不宣。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_470071c90102e1ej.html?tj=1

國防部回應下一代核潛艇進展:不必特別好奇2013-10-31 

  記者:本周另一個熱點就是核潛艇部隊的解密,國際社會對這個非常關注,一方面認為中國表現了透明開放,但另一方面也認為中方表明了一種強硬的態度,請問對此作何評論?
  楊宇軍:關於核潛艇的問題。大家都知道,中國海軍核潛艇部隊肩負著保衛國家安全、維護世界和平的使命。最近我們公開了核潛艇部隊的一些情況,這有助於國內民眾和國際社會更好地瞭解中國核潛艇部隊。這與當前地區局勢沒有任何關係。至於今後核潛艇的發展,隨著科學技術的進步,我們也會根據國家安全的需要,不斷研製和發展武器裝備,核潛艇當然也不例外。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-31/1803747283.html

消息稱巨浪2配3枚分彈頭 射程超1萬公里 可在渤海反擊美國
美國軍迷對中國核武庫的發展情況十分關注,最近,一篇名為《中國海基核力量的發展》的文章出現在美國的華文論壇上,這篇文章推測和介紹了中國神秘的水下核力量。現將文章精選如下:
  早在60年代,海軍在開始研製第一代核潛艇時就提出了研製二代核潛艇的設想。70年代中後期進行了一些初步研究。80年代提出以經濟建設為中心後,軍隊進入“忍耐期”,核潛艇研製工作也隨之放緩,先重點解決一代核潛艇的研製工作。
  1986年4月5日。國防科工委上報中央軍委《關於戰略核武器研製安排意見的請示》,提出第二代固體戰略核導彈應走發展基本型的路子,實行海陸兼顧和技術通用原則。這也就是所謂“東風下海”的來歷。同年底,第二代固體戰略核導彈基本型DF-31立項開始研製。
  1986年4月21日,海軍黨委給中央軍委的報告中提出“儘快部署第二代核潛艇的研製,其中新型反應堆的研製和巨浪二號潛地核導彈應提前起步,爭取第二代核潛艇2000年以前開始裝備部隊。”由於戰略、經濟和技術原因,和其他很多專案一樣,這一設想並未實現。
  1987年9月11日,中央軍委常委會指出:“我國是一個大國,有漫長的海岸線,從長遠考慮,為了提高戰略核力量的機動性和生存能力,有必要研製和發展海基戰略核武器系統。”
  海基戰略核力量的研製有三大塊任務:艇(重點是二代核反應爐)、彈(重點是先進的固體火箭發動機)和頭(小型化熱核武器彈頭)。
  1988年3月,七院召開094型號預研工作會議。5月3日,國防科工委確定094艇為八五期間綜合論證專案。
  1994年,新一代核潛艇研製工作正式啟動。1996年,094工程立項,719所前所長張金麟任總設計師,艇用核反應爐由中國核動力研究設計院設計。1999年底,094首艇開工,2004年7月下水,隨後開始航行試驗。094艇長約133米,水下排水量約9000噸。
  戰略核潛艇造價很高,因此儘量一艇多彈。但要裝的導彈多就要核反應爐功率大、艇體大,由此造成潛艇被發現概率大,當然由於技術水準的限制,各國每艘SSBN上裝載的SLBM數量不同,但都是4的倍數,這是為了發射時艇體重心穩定的考慮。美國的Ohio水準高,裝了24枚三叉戟II D-5,而俄羅斯最新的955型SSBN首艇Юрий Долгорукий只裝載了12枚Булава,英國下一代SSBN據說也只裝載12枚D-5。094裝12枚JL-2,這應該是綜合考慮了戰術指標、可靠性和經濟性的結果。094遭人詬病的龜背可能是由於核反應功率限制了艇的排水量(直徑),以及JL-2的長度所致。若能減小JL-2的長度,並加大艇的排水量,就可以消除龜背。
  1988年3月10日,海軍召開JL-2武器系統戰術技術指標、使用要求及技術攻關論證會,3月30日向國防科工委上報,國防科工委於6月8日批准。由於技術難度較大,JL-2遲遲沒有立項。不過海軍試驗基地還是進行了模型彈水下彈射試驗。
  第二代固體戰略核導彈基本型DF-31於1999年8月2日首飛成功,同年底DF-31A和JL-2立項。JL-2由中國運載火箭技術研究院設計,包為民任總設計師,李明華任總指揮。固體火箭發動機由航太科技集團四院設計製造,侯曉任總設計師。與基本型相比,為了大幅度提高射程,JL-2採用了高能固體推進劑NEPE,芳綸纖維複合材料殼體、碳/碳複合材料可拋式延伸噴管。我國是繼美、法之後第三個掌握NEPE推進劑技術的國家,走在了俄羅斯的前面。
  巨浪-2於2003年6月初成功實現首飛,2004年1月Y2(遙2)飛行試驗成功。這兩次飛行試驗考核了發動機的性能。2005年6月16日,巨浪-2首次在試驗潛艇上發射成功,考核了彈筒匹配性能。2006年,巨浪-2首次水下發射試驗失敗。2008年5月29日,巨浪-2水下發射試驗成功。
  巨浪-2為三級固體燃料潛射洲際導彈,直徑2米,長約14米,重約40噸,巨浪2的原型彈射程在7500至8000千米之間,改進後首批新型彈測試射程為9500至10500千米,巨浪2A為巨浪2的改進型,在攜帶三個分導核彈頭的情況下,其射程可達到11000千米左右,除核彈頭數量少之外,其他性能與美軍現役的三叉戟D5基本相當。
  航太九院從70年代中期開始研製為二代戰略核武器配套的核彈頭,80至90年代先後突破了初級小型化和次級小型化,隨後又進行了一系列安全性和可靠性試驗。其中初級設計採用了非球對稱構形,有利於將核裝置塞進RV狹窄的鼻錐部。
  按照國務院新聞辦的說法,我國的核武器是獨立自主研製的。解決了核裝置的小型化,還要解決再入飛行器的小型化問題,這包括了空氣動力學、材料和控制等多方面的問題。航太一院14所、航太空氣動力技術研究院和中國空氣動力研究發展中心攻克了小型化再入飛行器的滾轉共振問題,航太一院703所等研製了新型燒蝕防熱材料(碳/酚醛複合材料等),使我國小型化核彈頭達到了國際先進水準。
  潛射核導彈一般都採用多彈頭,根據導彈的投擲重量和核彈頭小型化水準不同,子彈頭的數量也不同。作為參照,看一下美國人最先進的兩種海基核彈頭:三叉戟 II D-5: 8個Mk5/W88核彈頭 或者三叉戟 I C-4: 12個Mk4/W76核彈頭。
  假設巨浪-2有0.6至1噸的投擲重量,除去MIRV的母艙和突防裝置,彈頭重量大約是一半(300-500kg)。九院前院長朱祖良曾說我們的核武器小型化水準達到了世界先進水準,也就是美俄的水準。此外,曾有報導我國的二代核彈頭有大、小兩種當量的。按保守估計,假設大的是幾十萬噸級(用於DF-31的單彈頭)類似於W78(用於民兵III);小的是十萬噸級,類似於W76。那麼JL-2起碼能裝載一枚幾十萬噸當量的大彈頭或三枚十萬噸當量的小彈頭。如果我們的核武器小型化達到了W88的水準,JL-2裝三枚W88那樣的彈頭也是可能的(不過最大射程可能會有所影響)。
  雖然2006年我國已經在DF-5B上掌握了MIRV技術,JL-2很可能還未進行過MIRV試驗。從外電報導看,去年的JL-2試驗可能重點考核的是導彈的水下發射技術。JL-2至少還需要進行三到五次飛行試驗,才能完全考核導彈(包括彈頭)的戰術技術性能。
  眾所周至,我國已在海南三亞修建了大規模的海軍基地,部署了094艇。而最近幾年美國海軍情報偵察船頻頻在南海出現,其針對中國海軍核潛艇的意圖十分明顯。但是,即使JL-2具有12000 km的射程,要在南海打擊美國還是力不從心的。看來,南海並不是094未來的預設戰場。
  美國海軍退役中將蘭甯利曾稱:“此前中國核潛艇基地在青島附近,面對美日強大的反潛戰力,中國潛艇不易出海。如今中國在海南島興建新基地,核潛艇經巴士海峽就能輕易進入太平洋。”巴士海峽大風大浪的氣象因素,使潛艇在與水面艦艇和飛機的對抗搜索中佔有優勢,因為聲呐浮標會迅速被水流帶走,很難對潛艇定位;而且該海域表層海水溫度終年較高,但表層以下則出現溫度激烈變化,即溫度躍變,聲呐很難偵測到在溫度躍變層下的潛艇。顯然,中、美兩國軍方都早就注意到這條潛艇的黃金水道。我判斷,094未來的巡邏陣地應該是第一島鏈以東的西太平洋海域,甚至可能在第二島鏈以東的西北太平洋海域。
  中國的海基核力量能力現在仍然是一個謎,通常來說,中國的戰略核潛艇部署在北海艦隊的渤海海域,以及南海艦隊的三亞基地。由於中國海岸線的複雜環境限制,中國的水下核資產往往不能具備對美國的核威脅,在092級核潛艇和巨浪1核導彈的時代,中國水下核力量僅僅只是一個標誌,或者象徵,不具備多少戰鬥力。
http://news.qq.com/a/20130915/003086.htm

美報告稱中國5艘095型核潛艇有望2015年部署部隊2013-11-12 新浪軍事

  中國核潛艇部隊雖已組建42年,卻一直充滿神秘感。近日,國內各大媒體對中國核潛艇某部隊進行了大量解密報導,引起國內外的廣泛關注。儘管這是官方首次大尺度公開中國核潛艇部隊,但從公佈的視頻和圖片來看,公開範圍僅限於較舊的091和092型核潛艇。根據不成文的“公開一代,裝備一代,建造一代,預研一代”的規矩,中國海軍公開退役第一代核潛艇的消息,似乎可以解釋為第二代核潛艇已經形成可靠的戰鬥力。那麼中國的核潛艇水準和戰鬥力到底達到怎樣的水準呢?
  擁有核潛艇使中國成為世界大國
  核潛艇的服役,使得中國海軍的地位得到了空前的提高。不過,最先研發的091和092型這兩種核潛艇均是解決了中國核潛艇有與無的問題,它們在性能上毫無疑問均存在著這樣那樣的問題。比如,早期的091型攻擊性核潛艇速度慢、噪音大(雜訊值高達大約140分貝,而美軍的洛杉磯級攻擊性核潛艇只有110分貝,而最新的海狼級更只有100分貝以下),武器裝備差,魚雷射程短,抗干擾能力弱,沒有發射反潛、反艦、巡航導彈的能力,戰時也難突破日、美軍封鎖嚴密的第一島鏈。
  以091型為基礎改裝而成的第一代戰略核潛艇092型,其存在噸位小,只能載12枚導彈(美俄的導彈核潛艇可載20或24枚),導彈射程短,裝載的巨浪-1導彈只有2800公里,由於戰時進入太平洋的可能性很小,所以根本對美國不構成實質性的威脅。
  因此,中國並沒有止步。近幾年,中國核潛艇的發展也成為軍迷關注的熱點,不久前有報導稱,第四代核潛艇、航空母艦、新一代殲擊機等高新武器裝備在東北研製完成。尤其是“中國第四代核潛艇”的研發情況卻在國內外引發了更高的關注度。儘管所謂的第四代核潛艇到底是指那一具體型號的核潛艇存在很大的爭議,但毫無疑問,這一級別的核潛艇一旦裝備到部隊,不但可使中國海軍真正走出島鏈成為真正的遠洋海軍,而且會順理成章成為中國未來的航母戰鬥群的標準配備。
  對於中國的核潛艇真正細節,似乎國內外均沒有十分準確的情報,而且大都是猜測的成分居多。美國海軍情報辦公室日前公佈的中國海軍軍力發展報告稱,中國目前已經擁有兩艘晉級彈道導彈核潛艇,其中一艘與兩艘093型商級攻擊型核潛艇一起部署在南海艦隊的海南基地,第二艘晉級彈道導彈核潛艇部署在北海艦隊的基地。報告還證實了095型攻擊型核潛艇的存在。該潛艇為中國第三代攻擊型核潛艇,旨在替換現役的093型潛艇,五艘095級攻擊型核潛艇有望於2015年部署部隊。
  報告還指出,晉級彈道導彈核潛艇配備的巨浪-2海射彈道導彈射程為4000海裡(約7400公里),除非深入日本海域附近發射,否則其射程尚不足以覆蓋美國所有州。
  新一代095/096型呼之欲出
  中國第一代核潛艇的發展直到上世紀80年代末才全部完成,大概在90年代初中國海軍才開始展開新一代核潛艇的研製。中國新一代攻擊核潛艇的主要任務是對付美國的核潛艇和航空母艦,這種作戰需求其靜音效果至少需與美國的洛杉磯級潛艇相當,而反艦作戰能力則需達500公里,否則無法攻擊美國航空母艦。因此,外媒猜測,目前正在批量部署中的新一代核潛艇有兩種,即093型攻擊核潛艇和094型導彈核潛艇。
  從國外媒體公佈的圖片看,093新型攻擊核潛艇依然採用了水滴線型設計,其平行舯體段長度明顯比091型更長,為標準的拉長水滴線型。從線型性能上講,拉長水滴線型具有和水滴線型相似的水動力性能,卻規避了水滴型潛艇,耐壓殼體建造難度高、艙內設備佈置困難等弊病。
  在總體佈局上,093型艇依舊採用091型艇上成熟可靠的圍殼舵、錐尾、單軸單槳、尾十字舵形式,為水滴型潛艇標準的常規佈局。093型核潛艇裝備的魚-6(Y-6)熱動力新型魚雷,具備線導、主被動聲自導等功能,最高航速可達48節,最大射程在50多公里左右,攻擊精度高搜索距離遠,水聲對抗能力強。
  093還裝備了鷹擊-82型(YJ-82)潛射反艦導彈,讓新型核潛艇具備了立體打擊手段。這些新型魚雷、導彈的裝備,大大提高了新型核潛艇的打擊威力,加強了新型核潛艇的水下威懾力。
  就像092型是在091型基礎上改進而來一樣,094型也是以093型為基礎研製而成。西方軍事觀察家研判,中國新一代094型導彈核潛艇的導彈發射筒數量可能會由092型夏級的12個增至16個,考量到巨浪-2”的彈徑較092型的半徑長2米,為巨浪-1型1.4米彈徑的1.5倍,所以094型的長度和寬度都遠超過092級,排水量自然會增加。
  以俄,英,法同類潛艇來研判,中國新一代導彈核潛艇的水下排水量估計在12000噸左右,艇長140米,艇寬超過12米。094型可望保持與093型相當的水下靜音程度,推測低於120分貝的水準,這種靜音程度儘管與美國俄亥俄級核潛艇的100分貝仍有一段差距,但比洛杉磯級攻擊核潛艇的120分貝要好。
  相比於上一代092型夏級核潛艇,094型艇無論在隱蔽性、感測器還是推進系統可靠程度方面都有較大提高。其裝備的新型核反應爐功率大、熱效率高,可以使得所裝備的核潛艇獲得較高的水面和水下航速。094型導彈核潛艇所具有的高航速,低噪音的性能,使其具有進出太平洋的自由,再配上射程8000公里的巨浪-2型導彈,使其具備覆蓋整個歐亞大陸、澳洲與北美的核打擊能力。如果每枚導彈搭載3個彈頭,一艘攜帶16枚導彈的094型導彈核潛艇就具有打擊48個目標的能力,相當於4艘092型核潛艇的威力。加拿大《漢和防務評論》月刊稱,094戰略核潛艇的誕生使中國海軍擁有了能夠從中國境內就直接打擊美國本土的核能力。
  美國海軍情報處的報告預測稱,到2015年,中國第一艘095型核潛艇將會進入現役。095型攻擊性核潛艇將整合更優異的水下靜音技術,而且從偵察到利用魚雷及反艦巡航導彈打擊水面戰艦的綜合能力也有明顯提高。西方普遍猜測,095攻擊型核潛艇將採用所有最新降噪措施,包括採用7槳葉高彎角螺旋槳推進系統或者更先進的泵推技術。在武器裝備方面,095更是突飛猛進,除了裝備更先進的鷹擊-62超音速重型反艦導彈和長纓-3反潛導彈外,還將擁有垂直發射系統,可發射東海-10潛射型對陸攻擊巡航導彈,這種導彈的射程可以達到2000公里,可打擊敵縱深目標。
  西方猜測,在未來的遠洋對決中,095型核動力攻擊型潛艇以發射巡航導彈為主要使命,執行對陸、對海、對潛打擊任務。就095型核動力攻擊型潛艇而言,最大的突破就在於垂直發射系統。對中國海軍潛艇力量來說,這將是一個劃時代的進步。除了可能採用了更好的降噪技術以外,裝備魚雷的095型潛艇也將能扮演傳統的反艦角色。
  美國的報告顯示,在095的基礎上,中國還設計出全新的096唐級戰略導彈核潛艇,該級艇將配備24具潛射洲際彈道導彈發射管,作為未來中國海基核威懾的中流砥柱。有報告稱,096型唐級彈道導彈核潛艇已經完成設計工作,有望於近年進入建造階段。對此,印度國際事務委員會研究中心主任、前印度海軍軍官薩克胡賈曾撰文稱:中國正在從事下一代096級戰略核潛艇的發展工作,其外型結構跟094晉級核潛艇近似,但搭載的是最新型可攜帶10枚核彈頭的巨浪-3潛射導彈,且有可能具備在極地冰層覆蓋下發射導彈的能力。
  目前,中國海軍正在建造和測試第三代核潛艇——093A/B型艇,而所謂的第四代核潛艇應該是指095型和096型核潛艇。根據外媒報導,中國一共擁有10艘核潛艇,其中091改進型3艘,092型一艘,093型3艘,094型3艘。在建和計畫中的核潛艇有8艘,其中093B型3艘,094型4艘,095型一艘,到2020年,中國的核潛艇保有量約為20艘。
  中國和英法仍屬第二梯隊
  自從1954年世界上第一艘核潛艇鸚鵡螺號在美國問世後,各海軍大國紛紛發展核潛艇。迄今,世界上共有5個核潛艇擁有國,即美國、俄羅斯、英國、法國和中國(印度目前是租借俄羅斯的核潛艇,自行研發的還未真正服役,因此還不具備列入的資格)。在這之中,以美國和俄羅斯兩國核潛艇的發展最有代表性,無論是建造級別、建造數量還是發展水準都是其它三個國家無法企及的。
  二戰後,美國不僅推行全球軍事戰略,還對軍事力量進行前沿部署,為此,美國海軍集中力量建設大洋海軍,把戰略進攻線從本土沿海推進到深海大洋。基於這樣的戰略需要,截至目前,美國共建造了6代攻擊型核潛艇和4代戰略導彈核潛艇。
  當前,美國海軍裝備數量最多是第五代攻擊核潛艇洛杉磯級,該級艇是美國海軍也是世界上建造批量最大的一級核潛艇,總建造數量高達62艘。該級艇具有優良的綜合性能,主要承擔反潛、反艦、對陸攻擊等任務,至今仍是美國海軍攻擊型核潛艇的絕對主力;而10艘第六代的佛吉尼亞級攻擊型核潛艇代表著美國海軍的未來,該級艇無論是反潛、反艦還是對陸地打擊方面的作戰能力方面都是舉世無雙;此外,僅建造了3艘的海浪級核潛艇,儘管數量有限,但是該級艇是世界上最安靜的核潛艇,至今仍是世界先進核潛艇的標杆,其所執行的任務也是美國海軍秘而不宣的。而美國海軍裝備的戰略導彈核潛艇現在只有18艘俄亥俄級,不過其中的4艘被改裝成巡航導彈核潛艇,每艘潛艇可以發射156枚戰斧巡航導彈;其餘的14艘俄亥俄級戰略核潛艇,單艇可攜帶24枚三叉戟Ⅱ潛射分導式多彈頭彈道導彈,並能保證10艘潛艇處於值班狀態,這是世界上規模最大品質最高的海基核力量。而其中任何一艘,所裝載的三叉戟Ⅱ核導彈一枚可搭載12個核彈頭,全艇共可攜帶288個核彈頭,即使一艘出動也足以毀滅一個中等國家。
  在美國核潛艇首艇下水不久,前蘇聯海軍就奮起直追,建造了一系列性能優良的核潛艇。作為對美國核潛艇研製計畫的回應,蘇聯研製的第一艘核潛艇——K-3號艇(627型“鯨”級,北約稱為“十一月”級)潛艇於1957年8月9日下水,1958年12月交付蘇聯海軍,使得前蘇聯成為世界上第二個擁有核潛艇的國家。與美國相對應,俄羅斯共發展了4代攻擊型核潛艇和4代戰略導彈核潛艇,但其中存在很多一代多改的情況,也就是在一代核潛艇裡面存在多種改進型型號,但總體性能上與美國同代核潛艇技術水準差別不大。可因為前蘇聯的解體,俄羅斯的第四代核潛艇在服役時間上已大大落後於美國,目前855型亞森級攻擊型核潛艇和955型北風之神級戰略導彈核潛艇的建造似乎很不順利,均處於早期建造階段且事故不斷,還沒有形成大規模批量裝備階段。
  目前,俄海軍現役主力為5艘D4型戰略核潛艇,它們和配備的SS-N-23液體潛射彈道導彈支撐了俄羅斯海基核力量。新一代的北風之神戰略核潛艇研製順利並已有3艘下水,配套的布拉瓦潛射彈道導彈的後續試驗問題較多,還達不到裝艇的程度。如果俄海軍能夠解決新一代核潛艇的艇彈匹配問題,未來俄羅斯海軍將裝備總計8艘北風之神核潛艇和相應的布拉瓦導彈,由此建成新一代的海基核力量。
  除了美俄之外,英國建造了4艘前衛級戰略核潛艇,使用美國的三叉戟Ⅱ潛射導彈;而法國海基核力量比英國的獨立性要高得多,它建造了4艘凱旋級戰略核潛艇,配備本國研製的M45和M51潛射彈道導彈。就目前的核潛艇技術水準來看,可以說,美俄是排在前面的兩大巨頭,其水準大幅領先於其他國家,而英法中三國水準各有強弱,三者居於美俄之後排在第二梯隊,兩個梯隊的水準差距大概在15年左右,但均是其他各國所望塵莫及的水準。所以,在聯合國安理會五個常任理事國中,每個國家都配備有攻擊型核潛艇和戰略核潛艇,這也是世界大國的基本標誌和標配,而其他國家儘管少數也擁有幾艘航母或者核潛艇,但是還不具備基本的潛基戰略威懾能力,因此這樣自詡的世界大國也就沒多大實際意義!
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-12/0722749069_2.html

美報告指中國存海上核威脅 外交部:冷戰思維2013-11-23大公網

繼中國今年10月首次向外界公開了核潛艇部隊,引起了美國方面的警覺之後。美國國會近日再發報告稱,稱中國的海上核威懾力可哥覆蓋美國本土。
  大公網訊 據外媒11月22日報道,繼中國今年10月首次向外界公開了核潛艇部隊,引起了美國方面的警覺之後。美國國會近日再發報告稱,稱中國的海上核威懾力可哥覆蓋美國本土。鑒於美國國會在政治上的巨大影響力,這一報告產生的影響值得中方關注。
  根據美中經濟與安全評估委員會(U.S.-China Economic and Security Review Commission)兩天前發布的年度報告顯示,中國軍隊現代化正在改變亞太地區的力量平衡,對美國數十年來的主宰地位形成挑戰。
  美中經濟與安全評估委員會的這份報告,是根據智庫和美國海軍情報機構提供的資料對中國海軍實力舉行了評估。報告說,中國正在建造7個不同等級的軍艦,其中包括核潛艇和柴油潛艇,驅逐艦和其他戰艦。報告認為,中國海軍在未來相當長的時間內會持續進行現代化。
  報告還特別提到了中國的核潛艇威脅,稱中國將在年內具備潛射彈道導彈的初步作戰能力,射程7,400公裏的「巨浪-2」導彈與新一代「晉」級核潛艇的結合,將使中國海軍首次對美國本土具備「海上核威懾力」。到2020年,中國將建成西太平洋最大的現代化潛艇和作戰艦隊,擁有300多艘潛艇。
  該委員會的建議包括國會資助海軍造艦,加強美國海軍的行動區域,以實現國防部力求在2020年前將60%的美國戰艦部署在亞太地區。
  在美國經曆10年的阿富汗戰爭和伊拉克戰爭後,增加在亞太海軍力量的部署,是奧巴馬政府外交和軍事重返亞洲戰略的重點。目前美國將海軍力量的50%部署在亞太地區。
  該委員會表示,雖然歡迎重返亞太的政策,但越來越多的美國盟國和夥伴擔心由於美國國防預算被削減以及在其他地區面臨安全挑戰,美國國防部無力實現上述重返亞太的部署。
  中國外交部發言人則批評報告「充滿意識形態偏見和冷戰思維」,觀點不值一駁,中方希望該委員會少做幹擾中美關係發展的事。
http://news.takungpao.com.hk/world/exclusive/2013-11/2059242.html

彭庭華:美國終於承認中國對美戰略核威懾2013-11-23海外網

盡管報告離不開老調重彈的中國威脅論,但是,筆者覺得,至少美國開始對來自中國的水下核反擊殺器核潛艇開始重視,甚至恐懼。在此報告之前,美國國會從來就是對中國戰略核潛艇不肖一顧,在決策南海紛爭和東海釣魚島,包括台海中國內政等問題時,從來就沒將中國放在眼裡,支持中國的敵對方似乎成了美國國會的慣例。正因為中國的核威懾力不夠,中國戰略核潛艇戰力脆弱,美專家甚至揚言:解放軍核潛艇的動向盡在美軍掌控之中,所以,美國的“介入”已成了口頭禪。
  事實上真是如此嗎?美國確實在亞太海域對中國核潛艇實施了監控,由18顆NRO海洋監視衛星組成的美軍白雲計劃從2010年就開始了,但是,日前美軍再次發射一顆高級偵查衛星失敗後爆出了,太平洋上空的白雲計劃監控網,其實就是嚇唬中國的玩意,根本不起任何作用,那些解放軍核潛艇的動向盡在美軍掌控之中就是騙人的鬼話,所謂的介入就是用來鎮嚇中國不要輕舉妄動,為証實其言論的真實性,甚至會帶上美國的一貫立場“拋棄盟友。美國的動議很明白,我就是世界老大,哪個不順眼就治哪個。美防長日前都說過,美國超級大國地位是任何力量動搖不了的,美國力量是任何國家都不能匹敵的。
  真相大白後,美國還會如說的那樣,為盟友兩肋插刀慷慨就義嗎?以我看來今天該是美國收場的時候了。白宮不得不承認,中國對美戰略核威懾確實存在,這才是明智的選擇,否則真的要害死小日本,美國的高調介入讓安倍這小子昏了頭,一旦逼急了中國給他一刀,到時候美國懼中國以核制核不惜對美拉開架勢出不了兵,日本不死也得脫層皮。
  中國正式公開戰略核潛艇094和美國首次承認中國對美戰略核威懾。恰好說明瞭一個長久以來的老問題,中國保守的令人窒息,美國狂妄的讓人心悸。從中我們可以看出,保守的中國,公開094背後還有更大殺器沒有露面﹔而狂妄的美國現如今對094核潛艇都感到恐懼,那麼中國哪天再正式爆出096戰略核潛艇之日,美國也許真的會舉白旗求和了,所有的戰略遏制,所謂的介入就將成為唬人的笑柄。
http://opinion.haiwainet.cn/BIG5/n/2013/1123/c232601-19959472.html

图文:中国海军汉级改进型核潜艇安装消声瓦
中國海軍091漢級改進型核潛艇艇體上安裝了消聲瓦
美国媒体称4-6艘战略核潜艇可满足中国威慑需求 
中國093B巡航導彈核潛艇想像圖 
四国核潜性能比拼:中国新型核潜噪音110分贝
最新下水的英國海軍機敏級核攻擊潛艇迄今世界上隱蔽性最好的潛艇 
图文:俄海军服役的台风级战略核潜艇
俄海軍服役的颱風級戰略核潛艇 
图文:俄北风之神级核潜艇艇体敷设二代消声瓦
俄羅斯北風之神級新型戰略核潛艇艇體表面敷設了厚度爲150毫米的第二代消聲瓦 
图文:俄罗斯海军阿库拉级核攻击潜艇
俄羅斯海軍阿庫拉級核攻擊潛艇噪音約115至120分貝 
图文:美国洛杉矶级核潜艇的噪声为128分贝
美國海軍洛杉磯級核動力攻擊潛艇的噪聲爲128分貝

常規潛艇動力裝置的進排氣系統 2003年5月20日 艦船知識網絡版

 

浮閥示意圖

  編者按:5月8日出版的《艦船知識》雜志刊登了“常規潛艇動力裝置的排進氣系統”一文,詳細介紹的系統的工作原理,是一篇難得的潛艇技術科普文章。

  潛艇上的柴油機有一套比較複雜的進排氣系統新的進排氣系統已有所簡化和改進。爲了說明,我們還是選了一型比較複雜的設計作介紹,也就可以更好地了解技術的進步和潛艇設計改進之處。(文中的數字參見圖1、圖2)

  進氣系統分爲水上進氣系統和通氣管狀態進氣系統。  水上進氣系統的進氣圍井16,位于指揮室圍殼後部。在圍殼的兩側有進氣口,空氣從這裏進入圍井,然後沿指揮室圍殼下部左右兩舷的管道14進入機艙。柴油機在水上狀態工作時舌閥17的上部開啓,通往柴油機的閥11開啓。當柴油機停止工作時,舌閥17上部和下部的閥11都處于“關閉”狀態,不過此時舌閥17殼體下部的孔口卻處于開啓狀態。在潛艇下潛時,海水就從這些孔口進入管路,使圍井內充滿海水。這一段排氣管道和舷外海水內外壓力平衡,因此就做成非耐壓的。當潛艇上浮時,海水就會從舌閥17下部的孔口流入上層建築,排出舷外。

  如果由于操作不慎或者上浪的影響而使進氣口暫時堵住,柴油機就不得不從機艙內吸氣,艙內空氣就會變稀薄,形成所說的“真空度”。若天氣狀況良好,海上風浪不大,還可允許在水上狀態航行時打開通往柴油機艙的艙門,空氣就可以通過出入艙口,經過機艙前面的幾個艙室進入柴油機艙。這樣,柴油機艙的空氣狀況就會好些。

  在通氣管狀態航行時,柴油機就通過由浮閥20、固定進氣圍井21、活動的升降圍井19和進氣管道組成的通氣管進氣系統吸入空氣。在通氣管進氣管道上,有通氣管進氣管道舌閥18。這時柴油機就通過舌閥11和機艙內的進氣輕圍井吸入空氣。注意這時水上進氣管道中的舌閥17是關閉的。

  在通氣管狀態航行時,浮閥20是升起高出水面的,活動升降圍井19處于升起狀態。這時空氣就通過浮閥20,進入通氣管活動進氣圍井19進入進氣管道,因此必須保持浮閥20高出水面一定高度才能吸入空氣。如果由于操作不慎或者上浪影響,浮閥被海浪淹沒,就有可能將海水吸入進氣管道內,進入圍井的海水可用防水閥22防入艙內。圖中21爲通氣管固定進氣圍井,23爲控制活動進氣圍井升降的操縱器,24爲升降裝置基座。

  在通氣管狀態航行時,要求操舵人員有較高的業務水平,使潛艇保持在潛望深度做定深航行,使浮閥高出水面,不致淹沒到水下。而浮閥更是一個巧妙的設計,能使空氣通過浮閥進入進氣管道,而不讓海水進入。

  從吸氣的角度考慮,使用通氣管裝置時,浮閥離水面高些好,但這對潛艇的隱蔽性不利。因爲,升起的浮閥容易被敵雷達發現。在潛望深度使用通氣管裝置時,通常爲潛望鏡頂部高出水面0.5~1.0米。具體高出水面多少則要根據潛艇的類型和當時的海況而定。

  浮閥有多種不同的形狀,有帶杠杆式的,也有不帶杠杆的浮子式的。圖所示爲一種帶環狀浮子式的浮閥。

  在正常情況下,如箭頭所示,空氣經孔口3進入進氣圍井,海水不會進入。如果因未能控制住航行深度而使浮閥沈入水下或被波浪淹沒,則環裝浮子5就會浮起而上升,一直升到橡皮密封環4處。同時浮子5的上部也將孔口3堵住。此時,空氣無法進入進氣圍井,海水也無法進入圍井。如果柴油機仍在工作,則只能從艙室中吸取空氣,形成艙室的“真空度”。這時在艙內的艇員會感到低氣壓帶來的難受感。不過波浪過去,浮子又會落下,恢複進氣。

  在浮子5的下部有一些孔(圖上未畫出)。這些孔的尺寸大小是按一定的要求選定的。當浮子被海水淹沒時,海水就從這些孔中進入浮子內腔,浮子內的空氣就形成氣墊。到一定的程度,進入海水的重量就不會使浮子下沈,海水就又會從孔口3進入圍井。不然的話,如果深度繼續加大,海水還不能進入圍井,就有可能將浮子壓壞。一般可取潛深25米時進入浮子的海水重量(按艇上的深度計,不是浮閥潛到25米水深處)來確定這些孔的尺寸。到這時候艇員就應及時關閉通氣管的進氣舌閥18。

  二戰後早期的潛艇柴油機一般有2個排氣系統:水上排氣系統和通氣管排氣系統。

  在水上狀態時用水上排氣系統。廢氣經過排氣內舌閥4、水上排氣外舌閥3和排氣消聲器2。有些艇不設排氣消聲器。最後經排氣口1排出艇外。

  每臺柴油機都有本機的排氣內舌閥,在耐壓艙室內,手動或液壓開啓與關閉,帶有經研磨的金屬密封面。排氣外舌閥3有橡膠圈密封的閥盤,用液壓開啓與關閉。當閥開啓時,閥盤就會落在舌閥殼體內下部的水槽裏,槽內有從冷卻系統來的海水冷卻閥盤,以防高溫廢氣燒壞橡皮密封圈。

  在通氣管狀態航行時,柴油機的廢氣通過通氣管道排出。排氣噴口15位于指揮室圍殼尾端的上部。通氣管狀態航行時,此噴口在水面上的深度爲1.5~2米。爲了減少排氣産生的水花和降低排氣噪聲,有的潛艇將其設計成“鴨尾巴”形,如本文題圖R級潛艇就是這樣的。

  在通氣管排氣管道上有止回操縱舌閥6、通氣管排氣外舌閥10和低壓廢氣吹除舌閥13。

  通氣管外舌閥10起主要閉鎖作用。這舌閥用橡膠密封圈進行密封,用液壓開啓與關閉。在水下狀態時,柴油機不工作,從通氣管排氣口15到舌閥10之間都充滿海水,因此這一段管道是非耐壓的。而在舌閥10之後排氣管道承受海水的壓力,因此是耐壓的。在通氣管狀態啓動柴油機時,廢氣要通過閥6和閥10之間並將閥10、閥13、排氣口15之間的海水排除掉,因此,啓動時排氣背壓是很高的。

  止回操縱舌閥6沒有橡膠密封圈,是不能完全密封的。這一舌閥有手動傳動裝置,可使閥處于“關閉”、“止回”和“開啓”的狀態。

  在水上狀態時,舌閥6處于“關閉”狀態,廢氣經水上排氣外舌閥3排出。

  在通氣管狀態時,舌閥6處于“止回”狀態。廢氣經這舌閥流向通氣管排氣管道的排氣噴口15排出。如果柴油機突然停車,而艇員又來不及關閉舌閥10時,海水就會從通氣管排氣管路倒流向柴油機。這時舌閥6就會自動關閉,擋住大量海水。這就是廢氣可以通過,而海水卻不讓倒流,稱爲“止回”。這樣艇員還來得及關閉機艙內的排氣內舌閥4。

  當潛艇處于抛錨或靠岸停泊時,雖不使用柴油機,但有的潛艇卻要使用柴油壓縮機,給艇上的高壓氣瓶充氣。這是一種用柴油機機動力的空氣壓縮機。這時舌閥6就處于“開啓”狀態。從閥8來的柴油壓縮機的廢氣就可以經此,通過水上排氣外舌閥3和排氣口1排出。這時閥10是關閉的。還有的潛艇接有排氣通風機的閥式操縱器9,可將艙內空氣經此抽出艇外,進行換氣。

  柴油機排出的廢氣可以用來吹除主壓載水艙的水。對于雙殼體大儲備浮力的艇,用高壓空氣先吹除中組主壓載水艙的水後,艇就從水下狀態上浮,轉入半潛狀態。這時可以啓動柴油機航行,並用廢氣吹除首、尾組主壓載水艙的水,使艇完全上浮到水上狀態。用廢氣吹除,可以節約艇上的高壓空氣,稱爲“低壓吹除”。低壓吹除舌閥13,在通氣管排氣管道上,它和止回操縱舌閥6一樣,也沒有橡膠密封圈,也是不能完全密封的。從閥的殼體上接有管路與主壓載水艙的“低壓吹除集管”25相接。閥13關閉時,廢氣就不進入排氣圍井的通道而轉入低壓吹除集管,再由此集管分往首、尾組主壓載水艙。

  柴油機的排氣系統有多種不同的形式,但排氣原理是一樣的。現代潛艇的排氣系統已大爲簡化,因爲不用柴油壓縮機而用電動壓縮機,所以取消了閥8。因爲不用柴油機廢氣吹除,而取消了低壓吹除集管25。更爲簡化的是,既然通氣管排氣管道(阻力大)可以排除在通氣管狀態工作的柴油機廢氣,爲什麽不能用來排除水上狀態工作的柴油機廢氣呢?于是把水上排氣系統也取消了,把水上狀態和通氣管狀態的排氣系統合並爲一個。既然小貓可以走大洞,就不必爲大貓開一個大洞、小貓再開一個小洞,開兩個洞了。

http://mil.news.sina.com.cn/2003-05-20/127324.html


台媒:新潛艇AIP單殼體技術使大陸戰略縱深擴大1000公里

臺灣中央社2013-12-20援引《鏡報》提供的報導稱,039C宋/元級新殼體比比舊殼體直徑增加了50%,可裝載更大的動力設備、武器,以及大幅改善居住環境,可製造更小型、機動性和戰鬥力更強的AIP(不依賴空氣推進)潛艇,使大陸的戰略縱深和安全線向外推1000公里。(詳參【圖博館】:中國AIP潛艇)

 

國産潛艇上的洞洞爲什麽那麽多?

 

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國産常規潛艇處于水面狀態時,舷側衆多的孔洞顯得特別紮眼,這些學名叫“流水孔”的玩意既不美觀,又影響潛艇水下航行的性能。既然如此,國産潛艇上爲什麽還要保留那麽多“流水孔”呢?

          國産潛艇上的孔洞爲什麽那麽多,是個讓很多軍迷困擾的問題。部分軍迷將原因歸咎到國內設計水平較低,建造能力落後上。這當然是比較片面的認識,因爲真正的答案遠沒有那麽簡單。潛艇艇表開口的控制,涉及到采用不同殼體結構、不同的設計思想、不同的戰術要求等諸多複雜的因素。要搞清楚真正的原因,只有從多個方面,多個角度,進行全面深入的分析後,才能得出較爲正確的結論。

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最新型的039A\B型元級AIP潛艇上的流水孔依然醒目,很多軍迷難以接受也非常不理解。

  一、采用雙殼體結構,是造成國産潛艇流水孔較多的主要原因。

   先來認識一下流水孔,因爲國産潛艇上那一排排紮眼的開口,就屬于流水孔範疇。流水孔是指開立在潛艇上層建築等非耐壓非水密結構上,用于潛艇上浮下潛時,供液體自由進出的開口。由于潛艇航行方式較爲獨特,其艇體結構與水面艦船相差較大,所以潛艇的上層建築概念與水面艦船的完全不同。潛艇的上層建築是指位于耐壓艇體上方,沿艇體長度伸展的導流透水甲板結構。潛艇上層建築容積的大小,直接影響著流水孔開口數量的多少。文字解釋比較抽象,爲了直觀明了用圖片進行注解,請看下圖。

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雙殼體艇橫剖面略圖 

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前蘇聯633型R級常規潛艇橫剖面圖

   上兩圖中陰影部分即爲雙殼體潛艇的上層建築區域,指揮室圍殼也屬于上層建築範疇。潛艇的上層建築用來容納柴油機的進、排氣管系、高壓空氣瓶組、可伸縮的導纜鉗、帶纜樁、系泊羊角、失事救生浮標、救生平臺等等多種設備。它還起著連接首尾端結構,保證潛艇外部縱向連續性的作用。其構成的上甲板結構,也是人員在艇外操作時的甲板通道。所以,上層建築是雙殼體潛艇非常重要的,不可或缺的組成部分。

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雙殼體結構潛艇的上層建築較大,上是退役後的國産033型常規潛艇,看著拆的挺慘其實只是拆除了上層建築和圍殼部分。這艘艇也不是要報廢,而是重新整修,現在該艇作爲潛艇博物館在上海東方綠洲主題公園展出。下是在塢修的一艘033艇,也拆除了上層建築,露出內部衆多的管系和高壓氣瓶等裝置。雙殼艇的上層建築空間有多大,大家應該有點概念了吧。

   由于上層建築屬于非耐壓非水密結構,潛艇在水下時這部分空間處于自由浸水狀態。爲了保證潛艇在上浮下潛時,水能夠自由流暢的進出,上層建築上就必須開立一定數量的流水孔。上層建築內自由浸水面積大的潛艇,開立的流水孔數量就多。上層建築小的潛艇,流水孔開口數量就少。雙殼艇因爲主壓載水艙布置在舷間,艇體寬度增大,爲了滿足潛艇水下航行性能的需要,保證潛艇線型的流暢,現代雙殼體潛艇(國産潛艇采用雙殼體結構)的上層建築和外殼體往往形成光順曲線,成爲一體。上層建築的體積就較大,內部的自由浸水面積也大。爲了保證潛浮時上層建築內的剩水能夠及時的流出,上層建築上的流水孔開口數量也就較多。

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上邊塗成陰影的爲單殼體潛艇的上層建築區域,與雙殼艇相比上層建築空間要小的多。而像下邊這艘單殼體結構的美國弗吉尼亞級攻擊核潛艇,除了一個圍殼外就沒有其他上層建築部分,其流水孔就更少,只有在艇首等部位有不起眼的開口。

單殼體艇因爲主壓載水艙只布置在首尾端,沒有舷間結構,所以單殼艇的上層建築外型線不需要像雙殼艇那樣,爲了顧及水下航行需要,和艇體形成整體流線型,上層建築空間也就比雙殼艇要小的多。流水孔開口數量也就很少,個別極端的如美國人那樣,只有一個圍殼爲上層建築空間的潛艇,流水孔的開口數量就更稀少,只有在圍殼和艇艏部有少量的難以觀察到的流水孔。讓很多人覺得西方潛艇艇表開口很少,外形也顯得異常光滑。實際上這是東西方兩個潛艇設計流派,采用不同的殼體結構形式所造成的差異。我國潛艇的設計體系傳承自前蘇聯,在設計思想和建造工藝上基本一脈流傳,殼體結構上也和前蘇聯一樣,選用了雙殼體結構,上層建築上的流水孔就比較多。

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 雙殼體艇燃油壓載水艙(可作超載燃油艙)的通氣閥、通海閥示意圖。下潛時位于底部的壓載水艙通海閥打開,水從通海閥進入水艙內,水艙內的空氣通過上部打開的通氣閥進入上層建築內,再由上層建築上的流水孔外溢到艇體外,如果流水孔數量過少,或者開口面積不夠,進入上層建築的空氣將難以及時外泄到艇體外,壓載水艙會形成一定的空氣墊,影響水艙進水速度,延緩潛艇下潛時間。

   對于雙殼體潛艇來說,流水孔開口較多是有不得已的緣由的。如果流水孔開口面積過小,雙殼艇在下潛過程中,壓載水艙通過通氣閥排出的空氣將難以迅速的由流水孔溢出艇外,這會影響潛艇的快潛品質。早期的潛艇因爲水面航行爲主,爲了避免航空反潛的威脅,就非常重視潛艇的快潛指標。在上層建築上不但有衆多的流水孔,甲板上也開立密密麻麻的通氣孔,以加速潛艇的下潛速度。現代潛艇雖然以水下航行爲主,通氣孔已經大爲減少,有的徹底取消,但是爲了保證潛艇臨戰時的下潛速度,合理的流水孔開口數量是必須的。

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039型(宋)級常規潛艇,緊急上浮時上層建築內的水從流水孔噴湧而出的情景。 

雙殼體艇的上層建築空間大,所處位置又高于潛艇的重心和穩心,當潛艇上浮時,如果流水孔開口面積不合理,會造成嚴重的背水(上層建築內的水在潛艇上浮時候沒有及時流出艇體,而滯留在上層建築內)。雙殼艇的上層建築背水容積,可以達到艇體總噸位的5%-10%左右,這對雙殼艇上浮時本就脆弱的橫穩性會造成巨大的影響,對潛艇上浮經過穩性瓶頸區時的安全不利。如果海面海情大,潛艇橫穩出現問題,容易出現過大的橫傾,甚至發生整艇傾覆,對艇內人員和潛艇都會造成嚴重的威脅。

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這艘F級雙殼體潛艇在緊急上浮後,上層建築內的水通過圍殼與艇體上的流水孔及時外泄到艇體外,如果流水孔開口面積不合理,大量背水無法流出艇體,滯留在上層建築內,雙殼體潛艇上浮過程中脆弱的橫穩將難以保持,一旦潛艇失穩造成傾覆會嚴重威脅潛艇的安全。

      另外還要考慮到當潛艇水下失事或出現嚴重故障時,潛艇會用緊急上浮法,以最快速度上浮至水面。此時潛艇的上浮速度和出水的角度都會非常大,流水孔開口面積不夠就會造成更嚴重的背水,幾百噸乃至上千噸(戰略核潛艇的上層建築容積可以占總噸位的15%,以92艇爲例如果水下滿排達到9000噸,上層建築背水容積將達1350噸)的剩水將徹底破壞事故潛艇的橫穩性。失事後的潛艇自救能力本就十分脆弱,一旦上浮後潛艇出現傾覆,事故潛艇殘余的生存力將徹底喪失,毀艇傷人的嚴重事故將無法避免。

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俄羅斯和我國潛艇結構都以雙殼體艇爲主,VIII攻擊核潛艇的流水孔在水下時有擋板可以密閉,但是處于水面狀態的時,其舷側的大開口流水孔還是非常紮眼。

   所以,流水孔雖小對雙殼體潛艇卻是至關重要的。爲了保證雙殼體艇潛浮時的安全性,以及臨戰時必要的潛浮速度,艇表開立一定數量的流水孔也是必須的。總而言之,擁有大容積上層建築的雙殼體潛艇,流水孔開口數量較多是殼體結構特性所決定的,是原生性的問題,從根本上說它也是個無法避免的問題。

  二、潛艇建造工業起步晚、自主設計能力薄弱、設計思想滯後是國産潛艇艇表開口較多的重要因素之一。

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外側的035型艇(內側爲039首艇320號)雖然是80年代初設計完成並開始建造的,但是設計框架還是自前蘇聯50年代設計的033型艇上改進而來,流水孔開口形式還是采用了立式開口流水孔。 

我國是在引進前蘇聯613型(W級)和633型(R級)常規潛艇,並國産化後才建立起潛艇建造體系的。與發達國家造了一百多年的潛艇工業體系相比,起步晚自主設計能力較爲薄弱。60年代的國民經濟困難,和長達十年的社會動亂,更打斷了國內潛艇建造工業的正常發展,導致設計思想的嚴重滯後。以第一代自主設計的035型常規潛艇爲例,雖然是80年代才設計完成的,卻是自033型艇的基礎上改進而來。而033型是前蘇聯50年代初設計的産物,體現的還是二戰前後的一些設計思想,比如以水面航行爲主,重視水面航行性能,重視快潛指標等。所以033艇的上層建築和甲板上開立了衆多的流水孔與通氣孔。035型艇以033型爲母型,自然也沒能跳出033型的框架。流水孔樣式雖然有所改動,通氣孔數量也有一定的減少,但是開口形式還是和33艇一樣,采用了舷側與上甲板橫排的衆多立式開口,開口數量也依然較多,與母型33艇的區別並不是很大,蘇俄舊式潛艇的烙印依然明顯。

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039型常規潛艇雖然是2000年後開始批量建造的,但是其設計時間早在上世紀80年代中期就開始,首艇在94年下水後暴露的問題較多,一直到2000年前後才完成技術定型。可見國內較爲薄弱的自主設計能力對國産潛艇型號發展的影響。

   這種現實差距自然也會影響到後續的039系列潛艇的設計研發,在艇表開口的細節處理上,我國與發達國家的差距就非常大。這一點對比國産的039系列常規潛艇,與德法的212A、214、鈾魚等先進型號就非常明顯。美德等發達國家在降低艇表粗糙度,圍殼上大開口空腔的密閉處理,艇體流水孔開口上的嚴格控制,乃至一些折倒式翻轉機構上的蓋板配置,都有著嚴格的要求,施工工藝也非常優秀。國內這方面尚處于初級階段,不管是設計理念還是工藝水平,與這些國家的差距都非常顯著。當然存在這種差距是正常的,我國自035型開始自主設計潛艇,到現在不過三代三型而已,而德、法、美、俄、英等發達國家建造潛艇的曆史都已達百年,百年間積累起來的設計經驗不是新中國短短的幾十年所能趕超的。這些發達國家經過長期努力完善起來的建造體系和先進的工藝水平,也不可是我們一口氣就能趕上的。可喜的是通過039與039A/B型潛艇的建造,國産常規潛艇無論是總體性能還是在艇表開口的處理,差距都在顯著的縮小。相信經過一到二個五年計劃的追趕,國産潛艇在艇表開口上的處理,達到國際先進水平是完全可能的。

   三、在不同的戰術任務航速與建造成本要求下,國産核潛艇與常規潛艇在流水孔開口形式上的差異。

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核潛艇水下續航力長,戰術航速高,快速性要求較爲嚴厲,所以國內核潛艇自設計初就決定使用阻力系數低的縱縫流水孔。

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考慮到柴電動力潛艇水下戰術航速低,續航力短對快速性要求較爲寬裕,大批量建造也需降低建造成本提高經濟性。039基型(宋)級常規潛艇就采用了工藝簡單、建造成本低、但阻力系數較高,外觀較爲紮眼的帶擋板縱縫流水孔。

 039(宋、元)常規潛艇使用帶擋板縱縫流水孔,而沒有采用我國核潛艇上使用的阻力系數更低的縱縫流水孔,也有著具體戰術任務要求與經濟性層面的考慮。傳統的縱縫流水孔(如我國091、093攻擊核潛艇上使用的縱縫流水孔)要在艇首至艇尾的外殼體薄板上,進行連續幾十米的開口,開口處的強度保障就比較麻煩。同時,大長度縱縫流水孔在核潛艇水下高速航行時,容易出現流體激勵薄殼體板和空腔部位,形成低頻噪音的現象,造成嚴重的流體噪音。爲了避免出現這類情況,在縱縫流水孔內需要有衆多的內擋板或者支骨加強開口處的強度,抑制薄殼體板在高速水流沖擊下壓力脈動導致的殼體板諧振現象。

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上圖爲091型攻擊核潛艇405號,縱縫流水孔中的內擋板和支骨清晰可見,下圖爲403號艇。

  這就造成大長度的縱縫流水孔建造工序多,工藝要求高,建造成本高,經濟性差的特點。但考慮到核動力潛艇戰術任務航速高,對快速性要求較爲嚴厲,使用阻力系數低的傳統縱縫流水孔是必須的,所以國産核潛艇選擇了傳統縱縫流水孔。而且對于裝備數量較少,作戰性能要求較高的核潛艇,也不能用經濟性和成本角度去考慮這類問題。

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實際上039上采用的帶擋板流水孔也是縱縫流水孔的一種,只是因爲縱縫中起到加強流水孔開口處薄殼體板強度作用的擋板的存在,讓這類流水孔看著和035型上采用的立式開口流水孔比較相似。但帶擋板縱縫流水孔的阻力系數要比老式潛艇上散亂的立式開口流水孔要好。

   常規潛艇則不同,由于柴電動力系統的限制,常規艇水下持續航行時間短航速慢,戰術航速要求低,快速性要求也較爲寬裕。使用工藝複雜且成本高的縱縫流水孔效費比不好。更何況使用縱縫流水孔降低的摩擦阻力,也不足以讓039的航速得到顯著提升。從簡化工藝、降低成本的實用角度出發,039選擇工藝簡單的帶擋板縱縫流水孔是合理的。

   039(宋)上使用的擋板縱縫流水孔,雖然有阻力系數高的問題(由于擋板的存在打斷了流體的均勻性,加劇了流水孔內外流體的交換強度,增加了艇體邊界層的厚度,提高了潛艇的粘壓阻力,對潛艇的快速性不利。)但對于水下戰術航速要求不高的常規潛艇影響並不大。而擋板流水孔通過在縱縫開口中,增加豎立擋板的方式,用簡單的工藝較低的建造成本,就解決了雙殼艇薄殼體板上連續開口的工藝問題,成本低經濟性好,對于大量建造的常規潛艇是適用的。畢竟039型設計時期還是上世紀的80年代中期,當時國內的經濟環境比較困難,國防費用相當拮據,裝備研發過程中成本控制也是設計中需要兼顧的。

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039AB元級第三艘在艏艉部開始采用新型的擋板縱縫流水孔,縱縫中檔板前側角度更大檔距更小,可以有效抑制流水孔內外流體的交換強度,改善擋板流水孔造成的艇體邊界層加厚,粘壓阻力系數增加,艇體總阻力增高的問題,對元級艇的水下快速性有利。

   039A/B型元級雖然采用了AIP動力,但是其水下最高航速的可持續性與柴電動力潛艇變化不大。AIP混合動力的水下長航時間是慢速指標,一般不會超過4-6節。元級繼續采用擋板縱縫流水孔還是可以理解的。實際上元級上的流水孔與宋級相比,也有了明顯的改進。在元級第三艘上,可以發現艏艉部分流水孔的擋板檔距很小,擋板向前外側的角度很大。這種新設計的擋板形式,能抑制較高航速下流水孔內外流體的交換強度,改善流水孔區域流場的均勻性,減小擋板流水孔的阻力系數,降低艇體的粘壓阻力,提高元級的水下快速性。 

  綜合來看,國産常規潛艇堅持使用看著紮眼的擋板縱縫流水孔,是從經濟性角度出發,在夠用原則下兼顧常規潛艇水下戰術航速特點而做出的決定。 

  四、未來國産潛艇流水孔開口形式的改革方向。

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移出廠房的美國弗吉尼亞級攻擊核潛艇艇表開口少,艇體光順度非常優秀。對于單殼體潛艇來說,控制艇表開口有著較爲明顯的優勢。 

隨著潛艇設計水平的提高,艇體線型已日趨完善,國際上提高潛艇水下快速性和降低流體噪音的措施已從優化艇體線型,向提高艇表光順度方向發展。最大程度的減少艇表開口,改善艇體光順度,是目前發達國家設計現代潛艇的宗旨。在這種大趨勢下,國産潛艇也必須與時俱進,對艇表開口較多,光順度較差這一弊端進行有力的改革。

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船臺上露出上層建築的214型潛艇,可見其上層建築空間較小。214這類小儲備浮力的混合殼體結構潛艇,上層建築等自由浸水空間小,可以有效控制艇表開口。

   其中,改變殼體結構形式將是最根本、最徹底的改革措施。我國潛艇殼體結構一直遵循著前蘇聯流派倡導的雙殼體大儲備浮力設計思想,主壓載水艙容積大,上層建築內自由浸水面積也大,要在不影響潛艇潛浮性能的基礎上控制艇表開口將非常困難。只有放棄不實用的大儲備浮力、雙殼體結構,改而使用小儲浮的單殼體結構,或者以單殼體爲主的混合殼體結構,方能從根本上改變國産潛艇艇表開口較多的問題。

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2000年後隨著國內關于流水孔開口形式學術研究的增加,國産潛艇上的流水孔開口形式也在進行改進,403艇就改裝了柵式大開口與細小縱縫相結合的流水孔。

   當然要改變國內一直沿用了幾十年的殼體結構形式,無論是從設計思想、設計標准、配套體系都需要一個過程,短時間內完成的可能性不大。國內雖然在做一些前沿性的准備工作,但是要完成這個轉變尚需時日,依靠現有條件進行其他方法的改進就尤爲重要。鑒于目前計算機技術的快速發展,利用現代高速大容量計算機的計算能力,就流水孔繞流形式與流場問題進行研究已經成爲可能,這將爲將來來選擇阻力更小噪音更少的優良孔型,並裝艇實用提供有利的條件。國內在2000年前就流水孔開口形式的研究較少,隨著2000年後這類專業學術研究增多,就有力的支持了一些新的孔型,如403、405艇上的柵式開口,元級上使用的新型擋板流水孔的裝備使用。可見加大對流水孔開口形式的專題研究,是能對國産潛艇流水孔開口形式的改進做出較大的貢獻的。我國應該加大這方面的科研投入,迅速提高國內相關研究機構關于流水孔孔型的研究水平,爲國産潛艇流水孔開口形式的改革做好充分的支持。

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俄羅斯的核潛艇上往往采用具有密閉擋板的大開口流水孔。該圖爲971阿庫拉級攻擊核潛艇,流水孔在紅色箭頭處爲關閉狀態,藍色箭頭處爲開啓狀態。 

 鑒于俄羅斯有處理雙殼體艇艇表開口的豐富經驗,我國可以通過相關渠道,多借鑒和學習俄羅斯在雙殼體潛艇上,處理大量流水孔開口的經驗。例如,俄羅斯潛艇在60年代初就使用了阻力系數低,工藝簡單的柵式大開口流水孔(柵式流水孔的阻力系數比我國039型裝備的帶擋縱縫流水孔的阻力系數要低四倍)而我國近些年才開始在403艇上試裝實驗,可見俄羅斯在流水孔開口形式上的研究是起步較早的。前蘇聯在60年代就開始爲核潛艇上的大開口流水孔設置密閉蓋板,以改善核潛艇水下航行時艇表開口帶來的一系列問題,收到了良好的效果。這方面的經驗尤其值得我國借鑒,在密閉機構傳動設備的布置,密閉口蓋的閉合形式上如果能從俄羅斯獲得較多的技術支持,對提高我國潛艇流水孔開口形式的改進都會十分有利。

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俄羅斯部分877基洛級常規潛艇在首部的流水孔有密閉擋板,艇中後部則采用柵式流水孔。紅色箭頭處爲開啓的流水孔狀態,藍色爲密閉擋板關閉後的流水孔狀態,後部爲柵式流水孔。

  一旦我國獲得俄羅斯那樣成熟的流水孔處理技術,我國在國産攻擊核潛艇上,可以像俄羅斯那樣使用具備密閉裝置的大開口流水孔,在常規潛艇上則可以嘗試使用柵式流水孔。或者像部分877基洛級潛艇,在艇體前部流速快的正壓梯度區內使用帶開閉裝置的流水孔,在艇體後部流速低的負壓梯度區內使用工藝簡單造價低的柵式開口,既兼顧了潛艇的水下航行需求,又考慮了一定的建造成本保證了經濟性。諸如此類措施,都將對國産潛艇艇表開口較多的弊端形成有力的改革,爲國産潛艇水下快速性的提高與流體噪音的降低,作出有力的支持。

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西方潛艇優良的艇表工藝處理是我國潛艇工業將來學習與趕超的方向。

  五、結語

   隨著我國經濟的騰飛,國防裝備費用投入力度的日益加強,在潛艇流水孔的處理上,必須扭轉以往夠用就行,經濟性爲重心的設計思路,轉變到性能第一,精益求精的方向上去。最大限度的利用現有條件,以自主研發爲主,引進先進技術爲輔,多途徑多方法,來有效改善國産潛艇的光順度,爲國産潛艇作戰性能的進一步提升做出有力的貢獻。小小的流水孔看著簡單,背後蘊藏的專業知識卻非常寬泛。國産潛艇上洞洞多的原因,是多方面因素作用下的結果。新世紀來臨後,國際潛艇技術發展迅速,一直苦苦追趕的國産潛艇沒有任何退路,也沒有任何時間可以懈怠。只有繼續秉持小步快跑,多型號多改進的發展原則,加大裝備費用的投入力度,不斷的提高設計能力,提高建造水平,方能實現國産潛艇趕超國際先進水平這一偉大使命。 

  參考:

1、船舶力學《帶流水孔潛體流場數值模擬》中國船舶科學研究中心,張楠、沈泓萃、姚惠之、高秋新、顧民。

2、船舶工程《潛艇出水穩性研究》武漢第二船舶研究所,鄭熹。

3、船舶力學《潛艇流水孔阻力數值計算與回歸分析研究》中國船舶科學研究中心,張楠、沈泓萃、姚惠之。

4、《潛艇上層建築大容積條件下的潛浮性能》,尤子平。

5、中國造船《潛艇應急上浮穩性研究》,鄧志純、陳材侃。

6、《三維孔穴流動性的數值計算研究》中國船舶科學研究中心,張楠、沈泓萃、姚惠之、高秋薪。

7、《船舶名詞術語》第十二冊,潛艇、核動力、艦船防化分冊,國防工業出版社。

8、《潛艇基礎知識》衆勰,國防工業出版社。

http://www.zgjunshi.com/Article/Class38/Class49/Class134/200909/20090926105822.html

 

從“庫爾斯克”看潛艇結構與抗撞擊能力 

 

 

   北京時間2001-2月10日淩晨7時45分,美國海軍“格林維爾”號核潛艇(洛杉磯級)在夏威夷水域與一艘500余噸的日本漁船相撞,漁船被撞沈,但“格林維爾”卻無任何損傷。聯系到前段時間的“庫爾斯克”號潛艇的沈沒,不得不歎服美國潛艇的堅固。

   雖現已查明“庫爾斯克”號的沈沒是因魚雷故障而引發的爆炸所致,但俄羅斯並未排除“外部原因”導致爆炸的可能性。言下之意,還是暗指有可能是美俄潛艇相撞而引起的魚雷爆炸。不過,俄方所指責的“洛杉磯”級核潛艇噸位僅有“庫爾斯克”號的1/3,而且相撞後美國潛艇竟然還能逃離事故現場,這就難以讓人信服了。

   其實,這種可能性的確存在。在過去三十多年中,美蘇雙方爲了獲取對方潛艇的數據,經常在大洋深處相互追蹤,有時雙方的距離竟然只有百余米。這種危險的“貓捉耗子”遊戲造成了十多起核潛艇碰撞事故,但總是前蘇聯的潛艇損傷較爲嚴重。

   1970年6月,美國一艘鱘魚級核潛艇在太平洋上與前蘇聯K108號核潛艇相撞,結果美國核潛艇只是潛望鏡和天線等部位受到輕微損傷,而K108則被撞出一個大洞,連推進器也嚴重受損,被迫浮出水面。

   1986年10月2日,前蘇聯K219號潛艇上一導彈的發動機起火引發爆炸,72小時後沈入5500米深的海底,4名艇員喪生。根據後來解密的文件推測,這次事故極可能是因美蘇潛艇相撞而使導彈燃料泄漏引發的。從這起事故中我們不由看到了“庫爾斯克”號的影子。爲什麽“受傷的總是我呢”?排除前蘇聯武器設計極端追求性能的領先,而造成系統的不穩定因素外,雙方的潛艇設計思想上的差異是主要原因。

   爲了承受水底巨大的壓力,潛艇都有耐壓艇體,殼板厚度在20毫米以上,用高強度材料制成,能夠下潛三四百米深。但如果所有的設備全布置在耐壓殼內,潛艇內部空間將變得非常狹小,裸露于艇體外的凸出物也將增多,不利于潛艇的快速航行,所以一些潛艇還有非耐壓艇體。這一層由于不承受水壓,因此只有幾毫米厚,易于加工。由于耐壓艇體與非耐壓艇體的原因,潛艇可分爲單殼體結構、雙殼體結構、單雙混合殼體結構和半殼體結構。

   出于對潛艇戰時生存力的考慮,前蘇聯潛艇大多采用了雙殼體結構,外殼距耐壓殼有相當的距離,就像裝甲車輛上的“間隙裝甲”,抗攻擊能力極強。“庫爾斯克”號所屬的奧斯卡級核潛艇更是登峰造極,兩層殼體相距竟達3米,西方普遍裝備的小型反潛魚雷對其奈何不得。

   而美國出于效費比方面的考慮,洛杉磯級潛艇采取了單雙混合殼體,除前部爲雙殼體外,其余部分均爲耐壓殼。與“奧斯卡”級相比較,它花更少的錢,辦了更多的事。不過,由于只有一層殼體,一旦受損,後果可想而知了。

   看到這時,大家不禁要問:這樣看來,雙方相撞的話,美國潛艇撞沈的可能性不是更大嗎?這裏大家可要注意了,“奧斯卡”級強調的是抵抗爆炸的能力,而不是抗撞擊的能力。它的外殼只有幾毫米厚,在與大型物體相撞時,就好像雞蛋殼一樣。想象一下“洛杉磯”級與“奧斯卡”級相撞的情景:“洛杉磯”級就好像撞在枕頭上一樣,“奧斯卡”級的非耐壓殼會吸收掉大部分的相撞能量,剩下的對于“洛杉磯”堅固的耐壓殼來說只能算是小菜一碟了。而“奧斯卡”級兩層殼體之間布置著魚雷和導彈的發射裝置,如果其中正好有魚雷和導彈,而魚雷和導彈的性能不穩定時,後果對于“奧斯卡”級來說,將是可怕的。現在,大家明白“爲什麽受傷的總是我”了吧。

   不過,萬事無絕對。在和平時期潛艇遇到的自然大多是碰撞。但在戰時,與潛艇共舞的可是魚雷和深水炸彈。如果俄羅斯能解決武器系統的不穩定性,那麽笑傲四海的就會是“臺風”和“奧斯卡”了。

   從這張剖視圖可以看到,洛杉磯級核潛艇的艇艏部位爲雙層結構。其外部的非耐壓殼強度並不大,而裏面布置著戰斧巡航導彈和昂貴的聲納系統。如果這次的事故是艇艏與漁船相撞,相信“格林維爾”號的損失會相當嚴重。 

http://202.84.17.73/mil/htm/20010220/373205.htm

 

潛艇單雙殼各有什麽優劣 

 

雙層殼體艇儲備浮力大,單殼體艇儲備浮力小!有利有弊吧,儲備浮力大,潛艇耐壓艇體內艙室進水抗沈性好些,單殼體艇則要差些,一般單殼體艇儲備浮力只有7%-9%左右,雙殼體艇則可以達到20%左右。弊端在于雙殼體艇在下潛反映速度上要比單殼體艇差,相同耐壓殼體內空間的雙殼體艇要比單殼體艇的噸位以及濕表面積都要大,也導致水下航行速度和可探測面積要比單殼體艇慢些和大些!但是雙殼體艇因爲舷間空間大,上層建築空間寬裕,可以將很多潛艇輔助設施比如各種壓縮空氣瓶,額外攜帶的武器裝備,各種管道等布置在上層建築或者舷間空間內,而單殼體艇布置起來就比較困難顯然要占用部分耐壓殼體內的空間!另外單殼體艇因爲耐壓殼體直接暴露于外,在潛艇水下航行中一旦殼體受到碰撞,潛艇容易遭受比較嚴重的損失,雙殼體艇因爲還有一層輕外殼保護,耐壓殼體相對受到碰撞受損的情況要好些,在受到魚雷打擊時候顯然擁有舷間空間內液水艙部分保護的雙殼體艇要比單殼體艇抗打擊能力強的多!國外在研究324毫米輕型魚雷的戰鬥部分裝藥種類方面投入也是相當大的,原因也是前蘇聯使用的大部分雙殼體艇抗打擊能力比較好導致的!

  小的方面來說,雙殼體艇還有些優勢,比如布置舷側聲納的時候既可以在外殼上布置也可以在外殼內部布置,甚至在內殼耐壓殼體上布置!布置空間相對寬裕自由度較大設備如果布置在外殼內部也不容易受到流體嘈聲幹擾或者刮擦碰撞損壞!而單殼體艇則只能布置在艇體表面!在敷設消聲瓦等消聲設備的時候,雙殼體艇同樣可以在外殼的外壁,內壁以及部分內殼外壁和內壁上敷設消聲設施,顯然敷設面積更大,敷設的消聲瓦種類可以更多更細效果會好些!另外單殼體艇環型抗壓肋骨都是在耐壓艇體內,這會影響部分艇內管線敷設的工作,帶來些難度,而雙殼體艇的肋骨在內殼外,管線的布置沒有這方面的困難,但是雙殼體艇部分舷間空間因爲結構的關系,空間狹小,焊接是非常困難的,這對提高艇體焊接質量減小施工難度顯然又是很不利的!總的來說有利有弊吧!

所以A級,S級比美國的潛艇潛得深就是這個原因,不過便需要自動化焊接來生產了

  喔,分享一些A級,颱風級和O級的防衛手段,A級以鈦合金殼體,颱風在內外殼體間裝了海水,減低爆炸的震盪和衝擊.至於O級,比較特別,是用巡航導彈的發射管來保護潛艇.當我看到這樣的防衛手段,的確令驚奇

  705(A)和945(S)潛深大,是因爲耐壓殼體和部分耐壓組件使用了以鈦合金爲主的材料,705,945潛深大並不是因爲雙殼體艇的原因,這是個錯誤的概念!影響一艘潛艇潛深大小的最大因素還是耐壓殼體強度和部分組件(比如通海閥口,舷間非耐壓空間的肋板,支撐板等焊接部位強度,疏水系統的排水口,潛艇的排水孔等等)的抗壓強度決定的,這些部位的抗壓強度決定了一艘潛艇的工作深度,極限深度和非常規狀態下的計算深度!

  自動化焊接有很多好處,也並不是單純爲了對付部分焊接特別困難的特種合金鋼而搞的,並不是只有使用了鈦合金的661,705,945和685等級別艇是使用自動焊接的,自動焊接是總體趨勢,可以提高焊接質量,提高潛艇的總體制造質量,縮短建造時間,好處總體上的!

  705等使用了鈦合金耐壓殼體的潛艇,抗打擊能力應該是要比只使用了普通高耐屈服度鋼材的潛艇要好些,潛深大的潛艇在戰術機動上有優勢,嘈音可以有效降低,對付沒有拖曳線列陣和拖曳變深聲納的反潛方有明顯的優勢,潛深大了也可以導致部分潛深不大的潛艇和魚雷不能有效跟蹤和攻擊!這也是前蘇聯不惜工本使用鈦合金的原因,當然前蘇聯是曾經出口鈦合金最多的國家,他們有這個資本!另外鈦合金本身抗打擊能力也比HY80一類的高耐屈服度鋼材要強!

  並不是只有941臺風在舷間空間裝了水,只要是雙殼體艇,甚至個半殼體艇,舷間都是主壓載水艙也是部分超載燃油艙,這個是雙殼體艇的設計結構,並不是爲了單純的提高抗打擊能力所設置的,這個是嚴重的錯誤概念,雙殼體艇只是因爲結構設計上的特點相對提高了魚雷抗打擊能力!

  949和949A把P-7的發射筒布置到舷間空間也並不是單純爲了提高抗打擊能力所設計的,P-7本身體積較大,你不可能把它都塞到耐壓艇體內這是不現實的,所以布置到了兩舷側的舷間空間內,相對的因爲發射筒也是耐壓並有抗打擊能力所以潛艇總體的抗打擊能力有了更好的改善!但是這麽設計的主要目的還是要搞清楚的,主要目的還是因爲潛艇艇內有限空間所限制的!當然毛子可以這麽幹,西方的魚雷也一直在改進,從MK50到海鱔,鋪魚,MU90等等都是以能夠擊沈最大潛深達到1000米左右,雙層殼體的潛艇爲目標設計的,戰鬥部裝藥也使用了PBXN等高爆威力的裝藥,戰鬥部形式采用了聚能穿甲戰鬥部等形式,爲了提高穿透能力部分魚雷使用了側瞄基陣以保障垂直命中潛艇艇殼,提高戰鬥部穿透能力等!

  要說清楚好象比較困難,因爲這兩種結構的利弊從來不是很分明的,即使在特定一方面比較,也存在在這種情況下這種結構好,但是那種情況下情況可能就相反了的情況。舉幾方面講。

  從阻力來考慮,在水下濕表面積相同的情況下,雙殼艇外形更光順,阻力更小。但是一般情況下雙殼艇儲備浮力比單的大,所以水下全排水量要比單殼艇大。在相同的動力條件下,水下全排水量增加20%,則水下最大航速降低4%左右。所以在水下濕表面積相同且動力功率也相同的情況下,單殼艇最大行速比雙殼高,低速狀態下繼續航力比雙殼艇要長。

  在噪聲控制來看,一般認爲雙殼艇比單殼艇占優。但是,這種優勢實際上是在低航速的條件下獲得的。在以小于6節的地安靜速度航行時,潛艇的噪聲主要是機械噪聲,雙殼艇的輕外殼對機械噪聲有遮蔽作用,其舷間艙等多個層面都可以采取降噪措施,所以雙殼艇站優。

  而若在高航速條件下,雙殼亭的輕外殼不僅容易被動力裝置引起的震動和水流激勵而産生高噪音,甚至可能在輕外殼固有頻率與激勵頻率耦合時産生共振現象。所以在高速條件下,單殼艇在噪聲控制方面更有利。

  在同樣的技術工藝條件下,單殼艇不如雙殼艇光順,對水動噪聲的控制比較不利;消聲挖的敷設也不如雙殼艇方便。但是這兩點,可以通過提高技術工藝來改善。如果表面光順度相當,單殼的水動力噪聲反而比雙殼小,因爲殼體聲輻射與殼體單位面積質量是成反比的!理論計算和實驗表明,若聲輻射頻率在300HZ以上,單殼艇比雙殼聲輻射平均低15分貝以上;而在300HZ一下時,單又要比雙高10分貝左右。所以噪聲控制方面也很難說得清楚,不是只要一采用某種方案就能取得優勢的,還要綜合其他各系統性冷來看。

  在目標強度方面,在排水量相同、外形相似的條件下,單殼艇的目標強度要高于雙殼艇。而在外形相似,主尺度也相同的情況下,因爲單殼的水下全排水量比雙的小10%以上,所以單的目標強度低于雙。

  在抗沈性方面,雙比單占優。

總體布置,因爲單一般采用大分艙,所以在艙內設備布置和維修性,居住性等方面都比較有利。但是又因爲高壓氣瓶、燃有、管路等都在奶牙體內,同時又是內肋骨結構,所以又給充分利用空間帶來一定影響。還有上層建築狹小等因素,都使單殼艇在總體設計上要求更嚴,也可以說對其設計師的要求更高。

還有。電磁兼容性等等方面.....總的來說就是有利有弊,具體采用哪種結構,與整體設計能力和使用者的戰術理念密不可分。

“阿穆爾”級就是單殼體,不過設計這一型艇時,俄羅斯人主要考慮的是減小排水量,降低成本。

  677應該說還是單雙混合體,第五艙還是雙殼,內外雙殼之間布置空氣瓶和拖曳聲納收放裝置等。實際上毛子的設計局很早就想嘗試單殼艇,60年帶曾想做一條單殼實驗艇,被海軍否決,705型在研制初期也想采用單殼加薄外殼小儲備浮力方案,也被海軍否決。

  有一種看法是,雙、單之爭本質上就是抗沈性和快速性之爭!感覺是,要做出一條好的單殼艇,對設計和工藝各方面的要求更高些。

同意,正如我們以前在討論時候說得,毛子堅持雙殼體結構也有它本身得海軍作戰環境影響。毛子整個海岸線基本都處于高緯度地區,地處嚴寒,潛艇部隊戰術又要求經常到北冰洋下活動,顯然單殼體艇遠遠沒有雙殼體艇在充滿浮冰碎淩得北冰洋區域執行任務合適!

嗯,除作戰環境外,對潛艇抗沈性的看法在這兩種艇的取舍上也占很重要的地位。毛子一直認爲小分艙大儲備浮力擁有較高抗沈性的艇,在出現重大的損壞後靠艇員的努力是能夠保證艇和人員的生存的。而美國人認爲在戰爭狀態下,一艘被嚴重損壞的艇即使能被搶救回水面,但卻已經喪失作戰能力,很容易被敵方再次攻擊而徹底完蛋,所以不如更多考慮快速性和其他作戰能力。在艇受損後只要盡量使更多的艇員成功脫險就可以了。

不過有意思的是,這兩個流派現在似乎都對自己傳統觀念有了修整,都希望嘗試一下對方那種做法。毛子很早就有這個意思;美國人原先也考慮SSN-21采用雙殼,因爲發現排水量過高而放棄,現在他們又有在下代艇上采用雙殼的想法。國內也有下代常規艇上采用單殼的看法。

http://cyy2006.blogcn.com/diary,6792206.shtml

 

請教一下大蝦們,下一代國産潛艇用單殼還是雙殼?

 

前蘇聯一派以大儲備浮力小分艙結構的雙殼體結構爲主,西方在戰後以小儲備浮力,大分艙的單殼體結構爲主。

  兩種結構各有利弊,簡單來說前蘇聯的雙殼體儲備浮力大,抗沈性好,抗打擊能力強,生命力高。但是雙殼體同等耐壓殼體容積下的噸位要比單殼體大出約30%的噸位,這就造成雙殼體艇水下噸位大,濕表面積大,聲發射強度大,快速性差一些,暴露率高一些。

  單殼體的儲備浮力小,抗沈性差,抗打擊能力差,單同等耐壓殼容積的水下噸位要比雙殼體小的多,所以濕表面積小,快速性好,暴露率低。

  我認爲,雙殼體已經不符合中國潛艇作戰需求,因爲目前的反潛技術和反潛打擊武器發展極快,發現即被有效跟蹤和精確打擊的概率高,被發現就意味著被攻擊,而現代魚雷都采用PBXN一類的高爆炸藥,比能是TNT的2倍以上,一般采用側瞄基陣來報整垂直命中,用成型藥罩來保證穿透,打穿具備舷間結構的雙殼體艇已經不是問題,造成有效的摧毀已經是現實。雙殼艇依靠大儲備浮力,和小分艙結構已經難以保證在被命中的情況下繼續生存力。雙殼艇的大濕表面積和較高的聲發射強度導致的暴露屢高的弊端已經成爲現代反潛技術條件下最致命的缺陷。

  單殼體結構雖然生存力差,但是在現代反潛技術條件下已經不能用老式的追求生命力的思想去思考現代條件下的反潛作戰。只有保證最小的濕表面積,降低聲反射強度,降低暴露率才是降低被探測,被有效跟蹤的有效手段,才是降低敵探測距離,降低魚雷主動自導頭有效跟蹤距離,提高規避魚雷打擊成功率,規避敵方有效跟蹤的合理手段。因此,傳統的雙殼體結構潛艇已經越來越反映出不適合現代反潛技術水平條件下的作戰環境。

  而且我國海域黃海、東海都處于大陸架範圍內,平均水深在60米左右,部分地區不足20米,超過120到200米的範圍較少,這種情況下大噸位的核潛艇作戰比較困難,面臨日美發達的航空,水面艦船和天基探測體系,噸位大的核潛艇的暴露率就高,被發現被打擊的概率就高。可是目前的核潛艇因爲要考慮到盡量多裝載打擊武器,確保攻擊火力,盡量多裝降噪設備,水下噸位一再擴大是難以改變的趨勢,雙殼艇在這方面的困難尤其多,打個比方如果93和洛杉磯的水上噸位都爲6000噸,洛杉磯的儲備浮力是13%,其水下滿排大約在6900噸左右,而93要加上30%的儲備浮力和10%左右的非耐壓非水密容積量水下滿排可以達到8400噸之巨,如此大的噸位要在我國東海黃海區域作戰,因爲噸位過大,暴露率增高的問題是不得不考慮的。如果要降低水下滿排噸位,降低濕表面積降低暴露率,唯一的辦法就是縮小耐壓殼體容積,降低總艇體的水下滿排噸位,那麽其帶來的問題就是水下滿排噸位或許和洛杉磯一樣,但是艙室容積卻要小的多。這就是傳統雙殼體結構潛艇帶來的弊端~!(這裏688和93的噸位比較只是舉例,沒有真實性。)所以我說傳統的雙殼體結構潛艇並不適合我國在現代發達的反潛技術條件下的作戰。

  當然單雙殼體的利弊不是那麽容易說清楚的,我曾經寫了一篇20000多字的關于東西方潛艇流派産生兩大殼體結構學說的文章,也只寫出了個皮毛,但是我認爲在目前發達的反潛技術條件下,雙殼體結構已經日趨落伍,而以單殼體結構爲主的殼體結構形式比如單殼體結構,單殼體爲主的單雙混合殼體結構將是將來潛艇結構發展的主要趨勢。

   回應

說白了,雙殼體就是技術落後,不過因爲中國基本都是采用雙殼體,一般不敢明顯的說出來

  也不能這麽說吧,雙殼體結構的形成有其曆史發展的必然性,只是隨著世界科技的發展,特別是潛艇技術和反潛技術的發展,殼體結構也必然是隨之改變和發展的。

  TG潛艇部隊開始建立時師從蘇聯,毛子主要是發展雙殼體,從我們這麽些年來的經驗積累,對雙殼體的更爲熟悉和了解,且雙殼體的有點有很多,隨著我們工藝和技術的進步,外殼洞口和指揮塔的大小都會有大的改觀。所有必是雙殼無疑。

  但是我想主線還是確定的吧,從傳統的雙殼體結構轉向單殼體的總趨勢應該是成立的,時間下一代會不會有如此明顯的轉變不好下結論,但是經過一代項目的准備後應該會有較大的轉變。現在39AB項目進度也很好,成熟度也非常不錯,短短那麽點研發時間就從立項到量産,說明國內的研發和制造體系已經徹底成熟了,現在投入力度又比較理想,以後新項目的研發時間會越來越短。

  所以我上面說新時期下,傳統的雙殼體結構已經越來越不適應作戰需要。但是殼體結構轉變除了要從軍方的作戰思想轉變,設計方的設計思想轉變,還需要制造體系裏一些牽涉到建造工藝的配套體系轉變,是個比較複雜得過程。就設計標准的轉變來說就是很有很多工作要做,一時半會也急不來,畢竟我們沒有單殼體艇的設計和建造經驗。

  更何況有些時候部隊的作戰思想轉變也是個很重要的過程,以往部隊用慣了雙殼艇,平衡容易,安全性好,十來個水櫃,撞破一兩個,或者被打破一兩個不成問題,照樣上浮照樣回家,換了單殼的破一點就是要命的十有八九上不來,部隊不扭轉作戰思想是不會接受單殼艇的,前蘇聯後期設計部門就有轉向單殼艇的想法,但是海軍一直都拒絕。

  說道低還是無法從傳統的依靠大儲備浮力,水上抗沈性的思維力轉出來,轉到西方的低暴露率,高規避率思維下去,實際上新時期要保證潛艇的生命力還是要從降低暴露率,提高規避率著手。

  都需要一個過程吧,總線路是確定,這點可以放心,只是需要時間~

  單殼體研究是一直有的,不是主流。看近期水下爆炸和抗沖擊方面的論文,研究對象還是雙殼體的。 

  還是單雙混合殼體吧?畢竟很多設備如果能安裝在承壓殼體外還是很有好處的 ,聽說日本用的是單雙混合殼體,有倆者的優點,缺點是技術要求高,制造複雜。成本高

  不能簡單得說單殼體隱蔽性一定比雙殼好,洛衫機的噪音比雙殼的阿庫拉如何呢?看到艦船知識99年某期中把MD給各國潛艇隱蔽性能的列表圖可知,改進型山雞的靜音性能都與改進阿庫拉有相當的差距,沒改進的跟VIII一個水平,所以才發展海狼來對付鯊魚.而且基洛的大洋黑洞不是假的吧?還有,小日本也是雙殼的簇擁.另外混合殼體也可以考慮

  學霸不要一概而論,德國的潛艇算是代表了常規潛艇發展方向吧?在潛艇設計上一向采用單殼體結構的德國,在90年代最新設計的212型潛艇上卻一反常態采用了雙殼體結構。

  老美下一代多用途核潛的方案之一,SMX-21概念也是雙殼體的....

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世界十大潛艇排行榜出爐:解放軍094霸氣上榜

  戰略核潛艇(又稱彈道導彈核潛艇)。是戰略核力量的一次重要的轉移。在各種偵察手段十分先進的今天,陸基洲際導彈發射井很容易被敵方發現,彈道導彈核潛艇則以高度的隱蔽性和機動性,成為一個難以捉摸的水下導彈發射場。
  1:俄亥俄級
  美國俄亥俄級戰略核潛艇排水量:18750噸,規格:全長560英尺(170.7米);全寬42英尺(12.1米),吃水36.4英尺(11.8米),主機為一具通用電氣S8G自然迴圈壓水冷卻式核子反應爐(反應堆熱功率250MW,堆芯壽期500滿功率天,更換核燃料週期15年以上),2台蒸汽輪機,齒輪減速裝置,單軸,1個7葉螺旋槳。航速20節以上,下潛深度400米,艇員編制155名(其中軍官15名),續航力1000,000公里“俄亥俄”級核 潛艇是美國第四代戰略核潛艇,由美國通用動力公司製造,共建造了18艘。每艘“俄亥俄”級核潛艇擁有24個垂直導彈發射管,可發射24枚“三叉戟-II 型”導彈。該型導彈的最大射程在1.2萬公里以上,命中精度90米,每枚導彈最多攜載12顆彈頭。
  攻擊力:“俄亥俄”級彈道導彈核潛艇是美國“三位一體”戰略核兵力的中堅力量。其主要使命是用“三叉戟”導彈襲擊敵方的大城市、政治經濟中心、兵力集結地、港口、飛機場、人口稠密區及大片國土等軟目標;也可以襲擊敵方的陸地導彈發射井等重要戰略硬目標。
  如果攜帶“三叉戟-Ⅱ型”導彈,共有192個核彈頭,爆炸威力為91200ktTNT當量,對數億人的生命安全構成嚴重威脅。由於“三叉戟”導彈的射程較 以往大幅度增加,這意味著俄亥俄級潛艇只須部署在美國,即對敵人目標具有極大的威脅性。最初8艘俄亥俄級潛艇皆部署于緬因州的班哥外海,其餘則部署於喬治 亞州的京斯灣。這意味著俄亥俄級主要任務區域僅須在美國擁有控制權的海域即可,因而占了很大的優勢。俄亥俄級潛艇的任務行程表是先以一組乘員執行為期70 天的巡邏任務,之後有25天進行整修保養,整修完畢再由另一批乘員登艦執行任務。每九年進行一次為期一年的大整修,同時進行核能燃料棒的更換,每艘船的保險率高達60%。
  生存能力:“俄亥俄”級核潛艇的全部活動,一定會受到反潛兵力的嚴密監視。因此,它的生命力至關重要。一般潛艇的生命力主要取決於抗沉性,而該級潛艇的生 命力則由其隱身性、先敵發現目標的能力和自衛攻擊能力來保證。由於導彈射程遠,艇的戰鬥巡邏海域遼闊廣大,可以靠近本國海域活動,或在避開敵方反潛兵力的 區域活動,因此十分安全。該級艇採用了最先進的隱身措施,主要是聲隱身,採取一系列措施降低雜訊。
  因此輻射雜訊很低。此外,採取了消除紅外特性、消磁,以及減少廢物排放等隱身措施。艇的下潛深度400m,在海洋垂直深度上增大了活動範圍,隱蔽性好。 “俄亥俄”級裝備了高性能的觀通設備,使艇能在高海情和高雜訊環境的海域活動,使敵方反潛探測複雜化,不易被敵發現。為了提高先敵發現目標的能力,該級艇 裝備了ANBQQ-6綜合聲呐系統,包括8部聲呐,並採用先進電腦自動進行低頻線狀功率頻譜檢測和目標識別與分類。採用拖曳線列陣聲呐,以被動方式探測敵方攻擊型核潛艇,提高遠端預警能力,能夠儘早規避或機動。
  綜合作戰效能:“俄亥俄”級裝備了先進的慣導系統和靜電陀螺監控器,大大延長了慣導外部重調間隔時間,減少潛艇上浮次數,確保潛艇安全航行。由於慣導系統 精度的提高,為“三叉戟”核潛艇準確發射導彈提供了保證。由於裝備了導航星全球定位系統接收機,可對慣導系統的位置和速度輸出進行校正,保證艇有效地完成 作戰使命。由於裝備了極低頻通信接收機,可使艇上浮到距水面9-15m的陣位元,把天線伸到靠近水面處接收指揮部的指令,免於被敵方發現。艇上裝備了先進的 UYK43UYK44電腦,可保證MK98-0型導彈射擊指揮儀完成對“三叉戟”導彈的射擊指揮。由於裝備CCSMK2-3作戰指揮系統和MK118魚 雷射擊指控系統,可綜合採集和處理各種感測器資訊,進行戰術態勢評估與分析,指揮魚雷有效攻擊。
  在航自持力:該級艇各大系統和設備安全可靠性好,有效利用率高。平時,艇在海上巡邏70天后,維修保養25天。S8G反應堆堆芯壽命15年,在艇的全壽期 內只需更換一次核燃料,艇的在航率高達65%-70%,續航力達100萬海裡以上。為了提高艇的自持力,美海軍十分重視改善居住性,增強艇員耐久巡航能 力。每艇配備兩套艇員,輪流休整與培訓,有利於提高艇的戰鬥力和提高艇員的素質。
  2:北風之神級
  “北風之神”級核潛艇(也稱955項目核潛艇)中的第一艘-“尤裡-多爾戈魯基”號潛艇於2007年15日出廠,預計明年移交給俄海軍。另外兩艘核潛艇- “亞歷山大-涅夫斯基”號和弗拉基米爾-莫諾馬赫”號潛艇目前正在建造中,將分別在2009年和2011年建成。俄羅斯計畫在2017年以前建造8艘“北 風之神”級新型戰略核潛艇。2015年以前將有7艘“北風之神”級核潛艇建成並用於裝備俄海軍,第8艘將在2015年後建成。
  “北風之神”級核潛艇長171.5寬13吃水10.5(米);水上排水量1.472萬噸水下排水量1.7萬噸;最高水上速度16節,水下速度27節;下潛 深度超過450米。戰略導彈方面裝有16個導彈發射筒,可載SS-NX-30“圓錘”洲際導彈,射程1.1萬公里以上,命中精度為300-500米。常規 自衛武器為6×533毫米魚雷管可發射16枚魚雷和SS-N-15反潛導彈,同時還配備SA-N-8近型反潛導彈,還將考慮裝載速度達200節的“暴風” 高速魚雷。它的艇體表面貼敷了厚度超過150毫米的消聲瓦,並在消除紅外特徵、磁性特徵、尾流特徵等方面都採取了一些獨到的隱形措施。這些隱形技術使敵方 無論在水中還是在太空都很難發現它。在電子系統方面,歷來美國電子設備要強於俄國,但新式的“北風之神”在這方面有較大的改進,裝備了先進的艇艏聲呐、舷側聲呐、拖曳線列陣聲呐和水面搜索雷達,差距在逐步縮小。
  3:前衛級
  前衛級是英國新一代核動力彈道導彈潛艇,共建4艘。首艇1993年服役,目前已服役3艘,到本世紀末,它將部署英國全部的核彈頭,承擔英國戰略核威懾的重任。該級潛艇仿照美國海軍俄亥俄級設計,但噸位較小。
  英國前衛級核潛艇排水量:水下16000噸艇員:132人(兩班制)噴水推進器1台主尺度:長149.5米,寬12.8米,吃水12米航速:水下25節。 動力裝置:核動力,l座RR2壓水堆:2台蒸汽輪機,27500馬力(20.5兆瓦)單軸,2台柴油機交流發電機,2700馬力(2兆瓦)。
  武器:潛射彈道導彈:16枚洛克希德“三叉戟2”D5,3級固體燃料火箭,星體慣性制導、射程12000公里(6500海裡),熱核彈頭為8個15萬噸當 員機動分彈頭,圓公算偏差90米。D5能夠裝載12個機動分彈頭,但英國製造的限制在7-8個分彈頭。魚雷4具533毫米發射管。馬可尼公司的“矛魚”兩 用魚雷,線導、主被動尋的,60節航速時射程65公里(35海裡),戰鬥部定向能;“虎魚MK242型,線導、主被動尋的,主動尋的35節航速時射程13 公里(7海裡),被動尋的24節航速時射程29公里(15.7海裡),戰鬥部重134公斤。
  電子設備:電子對抗系統2座SSDEMK10假目標發射裝置置。電子支援系統雷卡UAP3,被動偵聽系統。戰鬥資料系統道蒂塞馬(Dowty Sema)SMCS。火控系統道蒂戰術控制系統。雷達及導航系統凱爾文休斯(Kelvin Hughes)1007型,I波段。聲納系統:馬可尼普萊西(Mamconi PIessey)2054型組合多頻艇體聲納陣;馬可尼費倫遞(Marcon Ferranti)2046型拖曳基陣。
  4:颱風級
  俄羅斯的“颱風”級彈道導彈核潛艇是世界上最大的潛艇。它是西方國家冷戰時期的噩夢之一。“颱風”級戰略核潛艇屬第四代核動力彈道導彈核潛艇,它是世界上 “塊頭”最大的潛艇,水下排水量達25000噸。颱風”級彈道導彈核潛艇艇長170米,水線長165米,寬25米,吃水11.5-13米,以龍骨至指揮台 圍殼上部的高度25米。
  長寬比7:1,水上排水量18500噸,水下排水量25000噸。水下航速13-16節。艇的儲備浮力占水上排水量的32%。艇的 最大下潛深度為400米。艇員編制170人,其中軍官50名,海軍準尉80名,水兵40名。
  “颱風”級核潛艇的艏部魚雷艙中佈置了4具533毫米魚雷發射管和2具650毫米魚雷發射管,以便發射53-65K型熱動力反艦自導魚雷,C3T-65型 和CA3T-60M型電動聲自導魚雷以及65-75型大口徑遠端主被動聯合自導和尾流自導的魚雷以及相應的火箭助推魚雷。在六個導彈艙內佈置了20座能發 射B-19戰鬥部系統的PCM-52型彈道導彈的導彈發射裝置,其彈重100噸,長16米,直徑2.5米,射程9000千米,帶10個分導彈頭,各為10 萬噸TNT當量。導彈為3級固體導彈,採用星體/慣性制導,圓概率誤差300米,西方的導彈代號為SS-N-20。該艇還配備8枚“針葉-1型”對空導彈 作為自衛武。
  5:凱旋級
  凱旋級艇體設計成拉長的水滴型,外型呈光順的流線型。中部有較長的平行中體,用於佈置導彈發射筒。指揮台圍殼位置居中靠近首部,圍殼舵佈置於圍殼前部稍高 處的兩側。為了減小水下雜訊,設計中採取了一系列安靜化改進措施,其中包括將艇首改為流線形,減小導彈管上部整流結構,採用流線形指揮台圍殼。
  此外,在艇尾水準舵端部設置了明顯的固定板,使其操縱面佈置形式呈H狀,不再採用常規和大側斜螺旋槳,而是泵噴推進器。據稱,凱旋級安靜性比現在美國海軍的同型艇 好。從1982年起,法國海軍著手發展第三代彈道導彈核潛艇-“凱旋”級。首艇“凱旋”號1988年2月開工,1996年正式服役,第2艘“魯莽”號於 1999年底入役,計畫建造4艘。
  凱旋級技術參數:外形尺寸:長138米、寬12.5米、吃水10米。排水量:水上12700噸,水下14335噸。航速:水下25節。潛深:大於300米 (可能達500米)。噪音量:110分貝。自持力:60天。人員編制:110人(軍官15名)。動力裝置:1座K-15型一體壓水堆,2台蒸汽輪機,1台 推進電機,功率為41000馬力,單軸。武器裝備:4具533毫米魚雷發射管,發射飛魚潛艦導彈和海鱔魚雷。
  導彈艙有16枚M45彈道導彈,每枚攜6個彈 頭,彈頭威力為15萬噸,射程11000公里。電子設備:“雷卡”1229導航雷達,SAD作戰資料系統,SAT和DLA4A武器控制統。ARUR- 13/DR-3000U電子對抗系統,DMUX80型多功能被動首/側基陣聲呐,DUUX5型被動測距/偵聽聲呐,DSUV61型拖曳基陣。
  6:德爾塔級
  70年代前蘇聯海軍承擔了以最大的努力來充實潛基戰略核力量,奉行“有限洲際核戰爭”的政策。鑒於“揚基”級核潛艇裝備的SS-N-6導彈射程僅 3000km,稍高於美國“北極星”A-1導彈的射程2200km,不能覆蓋美國本土,因此開始研製SS-N-8型彈道導彈,以便在巴倫支海、北冰洋以及 西北太平洋前蘇聯控制的海域發射導彈,攻擊美國所有主要城市。該級艇即為“德爾塔”(DELTA)級彈道導彈核潛艇,共有四型,即D-I(667Б)、 D-Ⅱ(667БД)、D-Ⅲ(667БДР)、和D-Ⅳ(667БДРМ)型彈道導彈核潛艇。
  D-Ⅰ型技術參數:外形尺寸:長140米,寬12米,吃水8.7米。排水量:水上8700噸,水下10200噸。航速:水上19節,水下25節。潛 深:300米。自持力:80天。人員編制:135人。動力裝置:2台壓水堆,2台蒸汽輪機,總功率60000馬力,雙軸,兩個7葉固定螺距螺旋槳。武器裝 備:6具533mm魚雷發射管,配備18枚53型魚雷。12具垂直導彈發射筒,裝載SS-N-8彈道導彈。
  D-Ⅱ型:就在D-Ⅰ型首艇服役的第二年,D-Ⅱ型的首艇建成了,共建了4艘。D-Ⅱ型主要增加了導彈的攜載量,共攜有16枚SS-N-8彈道導彈。這使D-Ⅱ型潛艇的艇長增至155米,水下排水量增至11300噸。
  7:094晉級
  中國海軍094型是在093型的基礎上擴大改進的,搭載16枚巨浪2型潛射彈道導彈。094型採用雙層殼體結構,水準舵安裝于指揮塔圍殼上,水下排水量 10000噸,全長140米,高溫氣冷核反應爐2座,功率20000馬力,水下速度每小時26海裡。搭載的潛射彈道導彈已經不是射程8000公里的巨浪2 甲型,而是經過進一步改進,射程達10000至12000公里的巨浪2乙型。
  雜訊水準也從夏級的初期的160分貝下降至與歐美核潛艇水準一樣的115分 貝。據(詹氏海軍年鑒)透露,中國海軍已設計出一種新型導彈核潛艇,估計在1990年代末開始建造,首艘應可在2002年左右下水,2005年前服役。
  8:不屈級
  法國發展核潛艇比俄羅斯、美國、英國三國晚一些。先是研製“電曼”號常規導彈核潛艇,接著於1958年開始自行研製導彈核潛艇,1964年開始建造法國第 一級核潛艇“可畏”級,首艇“可畏”號於1967年3月下水,1971年服役。接著4艘姊妹艦“可懼”號(Le Terrible S610)、“雷霆”號(Le Foudroyant S610)、“不屈”號(Le Indomptable S613)、“霹靂”號(Le Tonnant S614)陸續動工,其中最後一艘於1974年下水。
  “可畏”級的建造自第五艘後停頓了很長的一段時間,數年後法國才決定建造第六艘“不撓”號,“不撓” 號是以“可畏”號為基礎,將主機及電子系統略加改進,並搭載M4彈道導彈以取代原先的M20而成。“可畏”級首制艇“可畏”號於1991年退役後,此級艇 改稱“不屈”級。
  9:拉斐特級
  拉斐特級是美國海軍繼喬治-華盛頓級和伊桑-艾倫級之後的第三代核動力彈道導彈潛艇。
  與前兩代相比,該級潛艇裝備了射程更遠的彈道導彈,改進了導彈發射指 揮系統,使潛艇在海上能自己選擇目標進行攻擊,改善了艇員居住條件,改進了電子設備,使其小型化和自動化程度更高。
  動力裝置:1座S5WⅡ型壓水堆及2台蒸汽輪機,總功率2萬軸馬力,反應堆一次裝料可連續使用6年。尺度:長129.5米,寬10.1米,吃水10米排水量:水上7250噸,水下8250噸航速:水下18節,水上25節潛深:300米編制:140人。
  10:決心級
  英國在積累了足夠的核潛艇設計經驗後,於60年代開始設計和建造其第一代核動力彈道導彈潛艇-決心級,以建立自己的潛基戰略核威懾力量。
  與英國第一艘核潛艇可畏級不同,決心級的艇體和動力裝置完全由英國自行研製,技術水準與美國同期裝備的北極星導彈的彈道導彈核潛艇相當。但決心級所攜 帶的彈道導彈仍需從美國引進。決心級潛艇共有4艘。
  排水量和尺寸與美國拉斐特級相當,水上排水量為7600噸,水下排水量為8500噸;艇長129.5米,寬10.1米,吃水9.1米。動力裝置包括1座 RRl&127;壓水堆和2台蒸汽輪機,其中RRl壓水堆為英國第一代核反應爐,反應堆堆芯使用壽命可達8年。潛艇的水上航速20節,水下航速 25節;下潛深度為300米。艇員:143人,其中軍官13人;兩班制。
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英法核潛艦相撞
英法核潛艦 深海相撞 【聯合報╱編譯田思怡09.02.17

法國「凱旋號」與英國海軍「先鋒號」核動力潛艦本月初在大西洋發生碰撞。英法雙方國防部十六日都證實這宗意外。圖為「凱旋號」的檔案照片。
圖/歐新社
除了天上的衛星相撞,海底的潛艦也撞上了。英國和法國的核子動力潛艦本月初在大西洋海底相撞,兩艘潛艦都攜帶核子武器,而且都受損,但雙方政府表示艦上核子裝置安然無恙,也沒有人員傷亡。

官員說,兩艘潛艦相撞的機率為百萬分之一。

雖然這次事件並未釀成大禍,但一位英軍消息人士說,這類相撞事件非常危險,嚴重者,潛艦可能撞沈或洩出致命輻射物質。

英國海軍艦隊「先鋒號」潛艦和法國「凱旋號」潛艦大約在本月三日或四日相撞,當時行駛速度很慢。兩艘潛艦都配備先進的偵測裝置,但顯然未發揮作用。英國媒體指出,現代的反聲納科技非常進步,可將潛艦隱藏起來,可能因此兩艘潛艦都未「看到」對方。

兩國軍方已展開調查,一名官員說,倫敦與巴黎的熱線電話「熱爆了」。

法國海軍消息人士說,「凱旋號」在結束七十天任務返航時,撞上「先鋒號」,艦上官兵聽到「砰」的巨響,撞毀了艦上的聲納導流罩。艦上聲納系統原本應偵測到「先鋒號」,但「凱旋號」上的一百零一名官兵事前完全沒看或聽到任何異狀。

英國海軍一名高官說,「潛艦相撞可能發生的災難不堪設想,雖極不可能發生核爆,但可能有輻射外洩,我們也可能損失艦上官兵和核彈頭。那將是國難。」

「凱旋號」事發後花了三天才搖搖晃晃返回法國布萊斯特港,聲納導流罩嚴重受損。「先鋒號」更慘,被拖回蘇格蘭法斯蘭基地,艦身有明顯凹洞和擦痕。

兩艘潛艦的噸位、速度都差不多,事發時「先鋒號」載有一百四十名官兵,是英國四艘先鋒級潛艦隊的領航艦,帶著三叉戟彈道飛彈航行全世界。「凱旋號」也是法國同級潛艦隊的領航艦,當時艦上有一百零一名官兵,攜帶M四十五彈道飛彈。

兩艘潛艦都可配備十六枚射程約八千公里的飛彈,每枚飛彈攜帶六枚核彈頭。

另參本館: 人造衛星
2009-02-17 08:14:32
中美潛艇不會相撞
美國海軍稱中國潛艇落後不會和美潛艇相撞

  2009年02月12日,美軍太平洋總部司令基廷上將透露,全世界任何時候都有至少250艘潛艇在活動,而太平洋又是潛艇“最擁擠”的海域,美國、中國和俄羅斯的核潛艇是太平洋海域的主角。那麽,英法核潛艇相撞事故是否會在太平洋上演呢?
  英國《蘇格蘭人報》軍事記者馬休?哈克雷表示,自1968年6月15日起,英國皇家海軍一年365天,一天24小時,要確保至少有一艘攜帶核武器的核潛艇,在大西洋中執行絕密的戰略值班任務,所攜帶的核武器足以摧毀多座城市,因爲任何一艘核潛艇所攜載的核武器比空軍和陸軍加起來的數量都要多。一旦英國核潛艇離開母港,它就會隱身在大洋深處,幾乎是處于靜音狀態以免遭敵鎖定,這樣的話任何人就不敢對英國發動核戰爭,這就是核威懾。美國、中國和俄羅斯的核潛艇也在太平洋執行類似的戰略值班任務,但相比之下,中國和俄羅斯的核潛艇噪聲要大得多,只有英國、法國和美國才擁有世界上最先進最靜音的核潛艇。
  美國海軍太平洋潛艇部隊一位匿名指揮官,2月17日在火奴魯魯接受當地電臺采訪時自信地說:“中美核潛艇在太平洋肯定不會相撞。這一方面因爲中國核潛艇遠航的次數盡管近年有所增加,但總數量還是少,使得中美核潛艇‘面對面’的機會幾乎沒有。事實上,美國太平洋核潛艇部隊還沒有與中國核潛艇近距離遭遇過。最重要的是,美國現在部署到太平洋的潛艇越來越先進,而中國核潛艇的技術與美國尚有數十年的差距,所以在中國核潛艇逼近之前,美國核潛艇一定會搶先發現對方。”不過,這位潛艇指揮官透露,美國核潛艇最擔心的對手是中國的柴電動力潛艇,因爲這種潛艇靜音技術已經相當先進。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-22/0923543052.html

另參本館:094級與三叉戟級、颱風級 台媒筆下的093、094 094核潛艇 夏級和漢級核潛艇
2009-02-23 08:57:54
阿楨
俄海軍放棄升級臺風級戰略核潛艇(圖) 2012-03-09中國國防科技信息網

蘇聯原本擁有六艘“臺風”級潛艇,目前已經有3艘退役,2艘處于維修狀態,1艘還在服役。
  據中國國防科技信息網報道 據俄新社報道,由于財政原因,俄羅斯海軍將放棄對現役941型“臺風”級戰略核潛艇的現代化升級計劃。根據國防工業消息表示,完成1艘“臺風”級潛艇的現代化升級相當于建造2艘955型“北風”級潛艇
  目前,俄羅斯在役3艘“臺風”級潛艇——“德米特裏•東斯科伊”號彈道導彈核潛艇、“阿爾漢格爾斯克”號彈道導彈核潛艇、“謝維爾斯塔爾”號(Severstal)彈道導彈核潛艇。其中後面2艘停靠在北德文斯克港,由于缺乏武器(R-39彈道導彈)不能運行。“謝維爾斯塔爾”號(Severstal)彈道導彈核潛艇自2004年開始閑置,“阿爾漢格爾斯克”號彈道導彈核潛艇從2006年開始。“德米特裏•東斯科伊”號彈道導彈核潛艇則作爲試驗潛艇用來參加“布拉瓦”彈道導彈測試。
  根據2011年12月初的報道,“德米特裏•東斯科伊”號彈道導彈核潛艇將繼續服役,主要用作新潛艇的試驗平臺,其有望參加武器和聲納的測試。“德米特裏•東斯科伊”號彈道導彈核潛艇隸屬于白海海軍基地。該潛艇計劃在2014年退役。
  目前,俄羅斯國防部和海軍正在商討“臺風”級潛艇命運。根據2011年9月報道,俄羅斯國防部可以決定升級“阿爾漢格爾斯克”號彈道導彈核潛艇和“謝維爾斯塔爾”號(Severstal)彈道導彈核潛艇中的1艘,或者拆除潛艇。在2010年俄羅斯海軍總司令表示,兩艘潛艇將服役至2019年。海軍總司令指出,這些潛艇有著極大的現代化升級可能。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-09/1501684633.html

俄高層否認近期退役臺風級核潛艇 有兩艘將大修

  據en.ria.ru網站2011年10月2日報道 俄國防部一名高官9月29日在接受俄新社采訪時否認了近期退役“臺風”級潛艇的傳言。
  前些天,多家媒體報道俄軍方決定2014年前退役並拆解世界上現役最大核潛艇“臺風”級。“臺風”級潛艇上世紀80年代服役,現役3艘。
  “臺風”級潛艇最大排水量33900噸,可攜帶20枚SS-N-20導彈。由于SS-N-20導彈已退役,潛艇可能經升級改造,攜帶新一代海基巡航導彈,像美國的“俄亥俄”級潛艇。
  將來,“臺風”級潛艇將由攜帶“布拉瓦”導彈的“北風”級潛艇替代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-10-05/1404668210.html
2012-03-10 12:05:37
阿楨
中購俄4艘阿穆爾級AIP潛艇 2艘自造

據俄羅斯《生意人報》2012-12-20報道,中俄已經簽訂了4艘677E型拉達級第4代出口型1650/950阿穆爾級潛艇,兩艘在俄羅斯建造,兩艘在中國建造。而且和印度計劃招標採購6艘常規潛艇的項目相同,俄方還將出口相關技術,預計俄制配件在中國生產的終端產品中的比例將不超過30%。預計總金額20億美元的硬性合同的簽訂日期不會早於2015年。這意味著中國可能會在印度和委內瑞拉之前搶先得到該型潛艇。

俄媒稱中國所購潛艇或配垂發裝置一次射10枚導彈 2012-12-25 環球網

  阿穆爾-950級長56.8米,直徑5.65米,水面排水量1065噸,最大下潛深度300米,續航力30天,艇員19人。
  與1650相比,950使用相同的技術方案和設備基礎,只是排水量稍小一些,其主要特點是配備導彈武器垂直發射裝置,能在不超過2分鍾的時間內針對海上和陸地目標一次性發射10枚導彈。
  目前俄羅斯尚未建造出一艘-950,項目出口前景主要受新型AIP動力裝置的影響。盡管類似裝置近年來已經成爲新型柴電潛艇發展的基石,但是大多數AIP項目至今仍有一些問題,導致全世界安裝類似系統的潛艇總數至今不過只有幾十艘,或許,將來中國軍方可能還會采購更新型號的950型潛艇。
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俄媒《生意人報》稱中國元級潛艇隱蔽性不強只能從俄買到潛艇
  回應
俄羅斯看上中國的AIP技術,中國看上俄羅斯的靜音技術。各取所需

俄媒稱中國潛艇AIP技術有痼疾 難獲歐洲技術 2012-12-27 世界報
 
  俄羅斯媒體認爲,中國在此時向俄羅斯購買“阿穆爾”級1650潛艇,很有可能出于三個方面的考慮。
  首先,中國在自建常規動力AIP潛艇時或許遇到了一些麻煩,而且如何降低噪音也是中國急需提升的方面。
  其次,印度如果擁有常規動力AIP潛艇,對本就受困“馬六甲之痛”的中國來說更是雪上加霜。
第三,目前常規動力AIP潛艇的成熟技術都掌握在歐盟國家手中,中國受限于歐盟對華武器禁運。
  回應
  毛子吹牛B的功夫是十分了得的,拉達級什麽情況不曉得嗎?毛病一大堆,自己都不用,還賣給我們,以爲我們是印度阿三嗎?
  本來就是因爲阿爾穆級AIP系統、電子系統不可靠,所以印度就選了法國的了,至今都沒賣出去一艘。中國只是看中它的靜音效果,武器系統,然後搭配中國更加先進可靠的AIP、電子
  洋人就是自以爲是,我們買阿穆爾是爲了研究它,將來會有潛在的對手購買它
2012-12-27 11:09:47
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中俄合研潛艇掀軍事合作高潮 補軍工短板 2012-12-27 中評社

專家認為,以聯合設計和生產的方式引進俄羅斯的尖端潛艇技術,有助於進一步提升中國海軍潛艇部隊的戰鬥力。

印度在全球招標合建潛艇生產線 將造6艘AIP潛艇

印度《德幹先驅報》2012-12-03消息,印度海軍將在全球範圍內招標,尋求外國軍火公司設立新的潛艇生產線,與印度本土造船廠共同建造潛艇。
報道稱,印度第二套潛艇生產線名稱將是“計劃75(I)”,它將使用“不依賴空氣的推進係統”(AIP),為印度制造6艘新潛艇,其預算將是2500億盧比(約合人民幣284億元)。
報道說,在這套生產線之前,印度此前已投入1879.8億盧比在孟買的馬紮岡(Mazgaon)造船廠成立項目,目標是與法國方面合作制造6艘“鮋魚”(Scorpene)級潛艇。這些潛艇將在2015至2018年交付,但這已比預定交付時間晚了大約3年時間。

越南購俄首艘基洛級潛艇試航 命名為河內號

俄羅斯連塔網2012-12-21:俄Admiralteiskie Verfi船廠為越南提供的基洛級636型柴電潛艇已經于8月底正式下水。潛艇于2010年開工建造,2012年8月下水。2009年,越南購6艘,金額為1 8億美元。越南將于2014年接收首艘潛艇,2019年接收最後一艘。

俄稱中國潛艇數量世界第一 令美日極難對付

俄羅斯軍工綜合體新聞網2012-12-18:俄海軍潛艇總數在中國和美國之後排名世界第三,核潛艇數量僅次於美國,整體實力強於柴油潛艇和多用途核潛艇數量排名第一的中國,但隨著不依賴空氣推進(AIP)的動力裝置的出現,潛艇擁有了新的能力,能夠保證常規潛艇長時間在水下活動,而且建造和使用更簡單,更便宜,更經濟實惠,更容易被多數國家掌握,噪聲水平更低。目前德國212型和214型,法國鮋魚級,西班牙的S80型,瑞典哥特蘭級和西哥特蘭級,日本蒼龍級,中國041型元級,以及俄羅斯阿穆爾級常規潛艇都已使用AIP動力裝置。海基巡航導彈的發展使潛艇成為貨真價實的對岸打擊兵器,使用寶石和口徑系列導彈的中俄潛艇,以及使用國產巡航導彈的中國潛艇,已經對任何國家海軍,甚至是全軍帶來了嚴重問題。

解放軍潛艇性能逼近西方 在動力和噪音仍有差距 2012-12-13 人民網

印租借俄核潛艇出故障

  俄羅斯RT電視臺2012-12-26:印度已要求俄羅斯更換其租借的俄獵豹號阿庫拉II級核攻擊潛艇故障部件,這些故障將影響其戰備程度。
  今年4月加入印度海軍服役,租借合同價值9億美元,2004年簽訂的。
  但這項合作並不很順利,2008年,這艘核潛艇在進行海上測試時,因操作故障造成有毒氣體泄漏,導致20人身亡。這一事故耽誤了交付日期,最終在耗費巨資維修後,于今年年初交付給印度。

俄最新核潛造13年仍驗收失敗 15日 11:37:46

俄《消息報》2012-12-13但俄最新型第四代多用途亞森級北德文斯克號核潛艇因存在大量缺陷,未能通過于10月底進行的第二階段國家驗收測試。去年10月進行了第一階段測試,當時就發現數百個缺陷,但現在存在的缺陷甚至比上次還多。今年8月該核潛艇在試驗時就發現動力不足和噪音未達標等問題,而目前發現的主要問題是核潛艇配備的最新型超音速巡航導彈不合格。

俄開造深海核動力潛艇 俄核潛艇近年來頻遭事故

奧斯卡2級核潛艇庫爾斯克2000年參加演習時在巴倫支海爆炸沈沒,118名官兵全部喪生。2011年12月,葉卡捷琳堡號核潛艇接受檢修時起火,所幸沒有人員傷亡。

俄第3艘北風之神級彈道導彈核潛艇月底下水 2012-12-24

俄計劃在2021年以前裝備8艘“北風之神”和“北風之神”A級潛艇。每一艘潛艇可裝載16枚可攜帶多個核彈頭的布拉瓦彈道導彈。

美研發新一代戰略核潛艇

俄羅斯連塔網2012-12-24:美國海軍日前與通用動力電船公司簽訂了設計和建造新一代戰略核潛艇SSBN(X)的合同,金額約20億美元。2017年開始,首艇2031年建成。海軍計劃總共建造12艘這種新型戰略核潛艇,它們將取代14艘現役的俄亥俄級核潛艇,而且至少將在海軍中服役到2083年。

傳中國096核潛艇已在葫蘆島試航 2012-12-26

當西方以爲中國尚在進行094彈道飛彈潛艇之性能以及艦載武器測試的磨合階段之際,其實094的改進型096已部署。  
  據報導094潛艇有三種型,蓋中共海軍經常同時進行研制生産多型少量,定型後才量產,052B和052C驅逐艦、093和094潛艇皆似。
2012-12-27 12:36:21
阿楨
S20出口型常規潛艇

“2012年曼谷防務與安全展覽會” 首展中國的外銷常規潛艇:元級出口版,S20性能上超越歐洲國家生產的潛艇,目前正積極推銷給泰國海軍。S20常規動力潛艇,擁有6個魚雷發射管、可搭載38名官兵、潛航深度300米、艦長66米。

中國為什麼要出口S-20型潛艇? 2012-05-29

中國為什麼要出口S-20型潛艇?原因無外乎兩條:一是國內的訂單不足;二是性能並非國內一流。
從潛艇部隊規模來說,中國現在有60多艘潛艇,已經足夠防衛的需要。如果以潛射反艦導彈做主要武器,射程120公里,不考慮潛艇的機動,可以在中國1.8萬公里的海岸線前設置一到連綿不斷的潛艇防線。這些潛艇放到南海,不考慮潛艇的機動,潛艇的火力可以覆蓋南海350萬平方公里面積的80%。
中國現在還有035等各型老潛艇15到20艘,將來替換不會是一比一,而且,也不會同時替換。軍方不急於擴大常規潛艇部隊規模,只可能根據老型號潛艇的退役情況給廠家下新潛艇的訂單。這樣,潛艇製造廠家就要為自己過剩的產能尋找消化途徑了,把注意力放在了出口訂單上。
需要說明,常規潛艇數量的減少,不意味著中國潛艇規模的縮減,中國很可能加大各型核潛艇的訂單。
從技術來說,能夠比元級改更先進的中國潛艇,恐怕就只有093型核潛艇了。常規潛艇與核潛艇在技術能力上還是有的差距,尤其在遠洋、深海,核潛艇的優勢更明顯。例如,093型核潛艇的水下航速是元級的三倍,元級對抗核潛艇只能守株待兔而不能主動獵殲;094型核潛艇的水下航速是元級的兩倍,元無法承擔掩護094的任務。中國的核潛艇也面臨的新老交替,091型、092型即便本身狀況可以繼續服役,其性能也難以滿足現在的實戰要求,因此,在未來幾年中國起碼要替換5到8艘核潛艇。
未來中國的潛艇部隊,規模可能還維持在60艘左右,其中,宋、元、基洛等各型常規潛艇大約在40多艘左右,核潛艇大約在15到20艘左右。有了這樣的規模,中國的潛艇在美國核潛艇面前才會有發言權。
http://big5.china.com/gate/big5/adaofu2.blog.china.com/201205/9715379.html
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阿楨
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日本探測船監聽中國元級潛艇遭我軍艦艇反跟蹤 2013-5-30 錢江晚報

  中國海軍潛艇近來在日本的毗連區(領海外側約22公里)潛航3次,日本海上自衛隊和美軍分別出動響號音響測量船和“無瑕”號軍事測量船赴沖繩海域收集情報。“響”號在“元”級潛艇13日駛出沖繩縣久米島毗連區後緊追不捨,並發現元級潛艇19日進入沖繩縣南大東島毗連區。此外。水產廳的船舶發現,無瑕號12日以後也拖曳著測定潛艇位置的聲呐在久米島西南海域航行。
  作為回擊,中國海軍16日派一艘水面艦艇在久米島西部海域於響號音響測量船後方7公里處對其進行了長時間追蹤。 
  回應(楨:一群憤/糞青!)
  這種八股新聞 潛航被發現還沾沾自喜呢 錄下聲紋更方便將來辨識 說明靜音能力還不過關 反跟蹤一艘探測船有啥作用 只是驅趕而已 拜託作為軍事微博專業點啦 讓人笑話的
  不以為恥反以為榮!中國海軍臉皮夠厚的!一群不貪官,不要臉!!
  為了保衛我們幸福安寧的生活,海軍冒著生命危險去執行任務。天災.人禍,在任何危難時刻,解放軍都是我們最有力的保護神!而你們這些特務.漢奸.人渣,卻屢次利用只要有國家社會,就難免的不良現象以點蓋面.黑白顛倒,擾亂視聽,妄圖實現自己不可告人的目的
  小日本,不遺餘力地陪同我軍搞好軍事現代化訓練;且我軍還不必為此向日本支付任何陪練費用。真不錯。
  嘿嘿嘿…在對抗中發現、彌補自身不足,挺好…
  那些罵中國這垃圾那垃圾的人,其實你就是一垃圾!
  網路謾駡沒意思 要注意文明
  注意!有小日本倭鬼狗漢奸在網上胡亂狂吠,我詛咒它全家死光光!
  你媽,中國海軍咋了?什麼都跟貪官扯在一起,黑白不分,貪官可恨,我的海軍也惹到你了?
  有些都不是中國人,他們的評論只是自己麻痹自己
  中國海軍和空軍,是近幾年發展起來的,現在這樣就不錯,再過幾年肯定還好
  對誣陷我軍之內奸,應堅決剷除,不能手軟!建議國家清理整頓網路環境。
  可能是故意的吧,嚇嚇日本?
  美日在西太平洋的反潛網建設了幾十年,以前防範前蘇聯,一直把聲呐探測裝置佈置到潛艇基地外,中國的情況你以為能好得到哪兒去,領海以外別人的系統建設早就完成了。發現是你一出海就發現了,測量船是想近距離搜集你的各種水聲符號。世界上沒有發現不了了得潛艇,任何潛艇面對這種體系的反潛能力不被發現幾乎不可能,只不過在全球所有水域不會都存在這種程度的反潛系統就是了。
  我國的軍艦不敢阻止它追蹤潛艇,反而沾沾自喜於在7公里外跟蹤別人的測量船,有什麼意思?
  你這個腦殘,你以為現代戰爭像踢足球那樣就是雙方用同等的兵力一字擺開然後裁判吹哨然後對打是嗎?人家在用測量船追蹤我們的潛艇然後我們去反追蹤他的測量船有什麼錯?對我們的潛艇支援有什麼錯?照你這麼說,上次糯康殺了我們13個船員那我們的專案組不應該去抓糯康,而是應該搞同等的,也派武裝人員過去殺掉13個緬甸船員是嗎?
  在國家患難之中某些樂色就顯示出他們獨有的漢奸本性,對於這幫畜生就應該像宰狗一樣滿門抄斬,為民除害
  沒有中國海軍,恐怕某些人也不會悠然自得的發評論罵海軍了。
  說得好!大家一定要警惕某些間諜留言進行離間和煽動!
  建議有關部門對這些屢次發表煽動言論的人好好的查一查
  贊!漢奸橫行啊!
  那些黑自己國家的人是什麼心態?什麼素質?這麼嫌棄中國就滾出去,這個有五千年文化的國度不需要你們這些垃圾!
  吹吧…
  這有什麼好吹的?全世界除了中國人外都認為中國很強硬。如果你懂英文,可以看看國外網站
  請尊重我們的軍人,支持我們的軍隊。美國上週末剛過了陣亡軍人紀念日,別人國家意識可遠比我們強多了,怎麼我們還這樣對軍人、對軍隊如此不敬重!
  真真假假!假假真真!玩死美日!哈哈!我軍威武!
  日台好友
  台日就是把你媽還有你姐妹們抬起日,當然有好處了!這樣日都很爽的!這一招就是傳說中的老漢推車,知道不?!嘿嘿 請老少爺們永遠都支持抬日!要不就失傳了
  你們沒事就黑國家吧,總有一天真亂了還是你們這幫打嘴仗的受罪,因為你們是弱者,不要說美國公平,你一無所有時美國咋不要你呢,公平是相對的…
http://comment5.news.sina.com.cn/comment/skin/default.html?channel=jc&newsid=27-1-726409
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陸海域不平靜 多國反潛機爭鋒亞太
2013-05-31 10:33:33
阿楨
中國094型核潛艇開始大量試航 正集中攻關096型 2013-04-13

據美國軍事網站戰略之頁報道稱,最近,中國一艘094型彈道導彈戰略核潛艇被發現正在下海試航。
推斷,中國將在094上為096探索如下新技術:第三代的減震消聲浮筏技術、艇殼消音瓦技術、全電推進技術、泵噴推進技術、艇用小體積大功率核反應爐發電技術、管路降噪聯接技術、潛射遠端導彈技術、新型非平面舷側聲吶陣技術以及新一代潛艇綜合作戰指揮系統等,最新的具有先進技術的戰略核潛艇。  
  外媒猜測最遲將於今年底下水。據稱,096型核潛艇配備更為先進的巨浪-3型導彈,其射程超過10000公里,而且可搭載導彈數量高達24枚。不過,這些目前還無法證實。
  巨浪-2具備從中國沿海打擊美國大陸的能力,精確度達到300米,比巨浪-1的700米大幅提高。據美國國防部分析,中國將在2015年建造4-6艘晉級094型核潛艇,每艘裝備12×8枚巨浪-2型洲際彈道導彈, 4艘編隊搭載384枚彈頭。

中國軍企證實將為出口型S-20潛艇裝AIP系統 2013-4-21新浪軍事

  2013年蘭卡威航展,中國一款名為S20的041型(北約稱元級)外銷版潛艇。
  在過去九年,建造不超過8艘元級,首艇不早於2006年,目前已服役的只有4到5艘。
  S-20潛艇的長度為66米,寬8米。水面排水量為1850噸,水下2300噸,最大航速17—18節,以16節速度航行時的最大航程達8000海裡,自持力60天,額定載員38名。採雙殼體設計,最大下潛深度300米,可潛射反艦導彈,與041型不同的是,未配備不依賴空氣推進裝置(AIP,可根據客戶要求加裝)。
  S20將成為俄羅斯阿莫爾-1650級潛艇的競爭對手。二者有相似的性能參數和外形。俄需進一步改進國產常規動力潛艇,以確保對包括S20在內的國外新型潛艇的優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-21/0919722405.html
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2013-05-12 13:25:35
阿楨
094與巨浪2之謎

解放軍的戰略核潛艇部隊多年來一直是謎,隨著2013-10-28以來中國各媒體大幅報導,中國海軍核潛艇部隊成立42年以來總算首次進行大規模解密。對此各方的反應不一:
1.美國官方一方面藉以宣傳中國威脅論(沒公開又批極權不透明),一方面又說還沒能力達到戰備巡邏的水準。
2.美國民間專家則分析,認為094核戰略潛艇的巨浪2洲際導彈射程在1萬公里以上,不必拼死去突破美日嚴密封鎖的第一,二島鏈,進行所謂戰備巡邏,在渤海灣內便可反擊美國。
3.反倒是中國網上的磚家和糞青,不相信巨浪2已成功試射。
4.根據不成文的“公開一代,裝備一代,建造一代,預研一代”,中國海軍公開退役第一代091/092核潛艇的消息,似乎可以解釋為第二代093/094核潛艇已經形成可靠的戰鬥力。那麼中國的核潛艇水準和戰鬥力到底達到怎樣的水準呢?
5.阿楨館長傾向美國民間專家的看法,這不只料敵從寬,而是從094遭人詬病的龜背和巨浪2的陸基版東風31射程已超過1萬公里上分析,共軍是以龜背為代價,取得不超過萬噸排水量便可在渤海灣內反擊美國之利。至於094為何長出龜背,也與它是雙殼艇有關,單雙殼之析、見貼文。(其實我早於094級與三叉戟級、颱風級言:東風31A/巨浪2長程飛彈射程可達10000公里?那不再出海便可打擊美國本土了!東海-10巡航導彈射程超過2000公里?那再加上「轟-6」,可進行防區外精確打擊,作戰範圍將覆蓋西太平洋第二島鏈關島!
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326842172
2014-01-25 07:45:48
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環太軍演中美合練潛艇救援 中方深潛器科幻

2016.07.13,在美國夏威夷,深潛救生艇操縱員朱昱晟操縱設備下潛。當日,參加“環太平洋-2016”演習的中國海軍援潛救生船長島船搭載深潛救生艇,通過搜索定位、吊放航渡,成功與美國海軍“衛兵號”打撈船布放的模擬救生平台水下對接,圓滿完成兩軍援潛救生演習任務。
  回應
LR7深潜救生艇是從英國買的 好像買了2套

LR7深潜救生艇_百度百科

  英公司突破歐盟軍售禁令向中國海軍出售一艘潛艇中國海軍的救援潛艇LR7正在蘇格蘭威廉堡進行最後測試。2000年8月,俄羅斯“庫爾斯克”號核潛艇在巴倫支海沉沒;當時參與救援工作的主力,就是英國軍方的LR5型深潛救生艇(LR7的前身)。而中國海軍購買的LR7,比LR5更先進,是目前世界上最好的新型深潛救生艇。中國海軍也和英國公司緊密合作參與了研製。
  LR7全長25英尺(約7.6米),可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室,前艙為駕駛室,中艙和後艙用於救生。執行任務時,首先通過艇首的球形透明罩確定失事潛艇方位,然後藉助艇體下方的裙罩與後者對接,失事艇上人員即可安全轉移至救生艇內。根據設計指標,LR7可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援,每次最多能搭載18名遇險者。
baike.baidu.com/view/3798187.htm

中國深潛救生艇

中國第一艘載人深潛救生艇(7103艇)1988年投入使用。這艘深潛救生艇長15米,排水量35噸,最大下潛深度600米,可容納4名艇員。每次對口救生人數為​​22人;在水下220米內可以開艙濕救6名人員。因艇上新設備了電視聲成像聲納、定位聲納以及機械手等設備,所以它還能兼顧海洋調查和海底勘探等任務。
http://baike.baidu.com/view/380761.htm
2016-07-19 08:21:18
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深海潛艇的“保護神”——長島號綜合援潛救生船 2016-07-06 中國海洋報

  潛艇是大洋下潛伏的幽靈,是令人望而生畏的水下殺手,也是獵殺航母、驅逐艦、巡洋艦等大型戰艦,以及實行海上封鎖的重要力量。不過,與水面艦艇相比,潛艇的作戰環境在深海,條件更加惡劣,一旦發生事故施救難度極大,俄羅斯庫爾斯克號核潛艇爆炸失事後,因為沒有合適的專業救援艦艇導致了全艦官兵陣亡的慘劇。為此,研製和建造一些能夠在遠海對潛艇進行專業保障、救生的船隻就成為潛艇大國的必然選擇。
  長島船舷號867,排水量約9500噸,是926型綜合援潛救生船中的一艘,2013年加入海軍服役,主要承擔救援失事潛艇、執行各類潛水勤務、協助打撈、援救失事水面艦艇和營救落水人員等任務。
  長島船的出鏡率並不高,在海軍中屬於相當低調的艦船,不過正是有了它的保駕護航,我們的潛艇官兵才能放心地在大洋深處縱橫馳騁。

中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工(圖)2016-03-04

浙江溫嶺市天時造船公司內,總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工,計劃3月下旬下水,5月30日試航, 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務,成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船,承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸,巡航速度12節,續航力15000海裡,載員60人,自持能力達60天。
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 「向陽紅9號」的7000米“蛟龍號”今年继续探秘深海 新母船5000噸“大洋二號”今年建造

深度:中國最強兵器鎖定日本潛艇從此水底再無狼煙2016.5.20 新浪軍事

  嚴格的說,水下機械人是一個相當大的門類,但是真正引人注目的:水下滑翔機,這是一種新興的機械人,它利用淨浮力和姿態角調整獲得推進力,能源消耗極小,具有效率高、續航力大的特點,只是航行速度較慢。如果形像一點的話,那就是一條機械魚。
2016-07-19 08:23:46
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這一技術為上世紀90年代時,由西方國家開始研製,先後研發了多種型號,以美國為最先進,日本與法國等國緊隨其後。由於水下滑翔機滑翔時由於無動力推進噪音極低,這令其擁有不小軍事應用價值,比如:由潛艇遠程投放,以完成特定的目的。既使這一技術尚處於早期研發階段,尚無實用性,但是它依然被列入對華封鎖目錄。
  既然學不到,那麼我們就自已研究,別看起步晚,不過我們將其列入863計劃,命名為“深海滑翔機研製及海上實驗研究”,組織了至少五家大學或研究所參與其中。經過努力之後,終於在2014年時,取得了一個突破性的進展。
  該項目的兩個子項目,或者說,兩款深海滑翔機,先後順利完成了中期海上試驗,最大下潛深度均突破了1000米,並分別創下累計完成的深海滑翔剖面觀測深度、次數,無故障航程最遠、時間最長、剖面運動最多、工作深度最大等諸多紀錄。
  由天津大學的“海燕”號深海滑翔機,長度為1.8米,直徑為0.3米,重約70千克,設計最大工作水深為1500米,最大航程為1000公里,可持續不間斷工作約30天;測試中,連續運行時間超過21天,航程600公里,期間經受了浪高約4米的惡劣海況考驗,最大潛深達到1094米,最大滑翔速度為1.3節,最大水平推進速度為3節。
  “海燕”號的負載能力為5千克,可供安裝任務模塊,比如:搭載聲學、光學等儀器,用於海洋探測。這樣的性能,已經具備產品定型與批量生產條件。
  該技術的成熟,實際上為我們創新戰術提供了非常多的選擇。如果對它進行適度的放大,增加負載能力,也許可以開發為一款水下偵察機械人,不僅可以用於對敵目標實施偵察,也可以用於掃雷等工作。它將是我們最強海防兵器,比如:只要簡單地改進一下,加裝搜潛設備,布放大量的機械人就可以構建一個水下防潛網,可以“鎖死”日本潛艇的去路。
  當然了,也可以實施攻擊任務,比如:攻擊敵方潛艇或港口內的艦艇等,未來將無人敢在水下跟中國叫板了。(作者署名: 麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-20/doc-ifxsktkr5814279.shtml

深度:日軍官爆料潛艇遭中國深水裝備跟踪超24小時 2016.5.28 新浪軍事

  根據一位已經退役的日本潛艇艇長在接受日本媒體採訪時稱,日本潛艇不只一次在水中遭遇過各種不明物體跟踪,有的時候甚至會持續超過24小時,顯然是來者不善。雖然日方艇長採用了諸多戰術動作根本就不能擺脫對方的追踪。甚至不止一次遭遇的不止兩個水下不明目標的聯合追逐。
2016-07-19 08:25:09
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雖然根據螺旋槳的聲紋判斷可能是周圍國家的039型常規潛艇,不過日方一直自持自己潛艇性能優異,總想擺脫追逐,但是對方就是不上當。這讓日本艇長很是費解,直到聲吶兵看到聲吶顯示屏上一個高頻波形-遠超過人耳朵所能接受範圍,大約在4000赫茲範圍。日本艇長明白了這是對方一直在利用水聲通訊互相通聯。
  5台水下機器人之間組成一張反潛大網,這樣的場景確實想想就令人興奮!並且中國最新交付了大型水聲裝備測試平台,無疑將會讓這項研究更進一步。目前遠距離水聲通訊已經在我們載人深潛器“蛟龍號”以及多種潛艇的敵我識別領域和近距離編隊領域進行了實踐,想必未來海空天一體的無縫數據網絡的時代不遠了。而且中國水下的光通訊也在展開研究,未來水底和地面上一樣無縫通訊能力很快就會到來。(作者署名:無名高地)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-28/doc-ifxsqxxu4576526.shtml

[轉載]7000米深海載人潛水器 2014-01-17

工程總投資:2億元
工程期限:2001-2010年
  “大洋一號”是中國第一艘現代化的綜合性遠洋科學考察船,可用於釋放深海潛水器的母船。
海水深度每增加100米,壓力就會增加10個大氣壓
作為我國“863”計劃重大專項,由中國船舶重工集團公司702研究所研製成功的7000米潛水器長8米、高3.4米、寬3米,用特殊的鈦合金材料製成,在7000米的深海能承受710噸的重壓,可到達世界99.8%的洋底。
目前世界上可用的載人深潛器共有5台,分別是日本的“深海6500”號、美國的“阿爾文”號、法國的“鸚鵡螺”號、俄羅斯的“和平”號及“密斯特”號,它們的最大深潛深度為6500米。中國研製的7000米載人潛水器,將成為世界上下潛最深的載人潛水器。
這艘潛水器外觀近似一顆膠囊藥丸,能容納3個人,一名操作員,兩名科學家。在潛水器的前端,是一個密閉的玻璃,潛水科學家可以通過這裡看到外面的世界。鈦合金載人球殼是深潛器最特殊和重要的部分,位於深潛器最前方可乘坐3人的鈦合金載人球殼能承載700個大氣壓的壓力,實現了與航天相同的生命支持系統;該深潛器的浮力材料採用一種玻璃微珠聚合物,使其具有針對作業目標穩定的懸浮定位能力,並實現了完全依靠自身重量的無動力下潛、上浮。
2016-07-19 08:27:08
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我國潛水器技術發展狀況

我國從七十年代開始較大規模地開展潛水器研製工作,20多年來,廣大科技工作者付出辛勤汗水,緊跟世界先進水平,先後研製成功以援潛救生為主的7103艇(有纜有人) 、 Ⅰ型救生鐘(有纜有人) 、 QSZ單人常壓潛水器(有纜有人) 、 8A4水下機器人ROV(有纜無人)和軍民兩用的HR-01 ROV , RECON IV ROV及CR-01A 6000m水下機器人AUV(無人無纜)等,使我國潛水器研製達到國際先進水平。我國潛水器研製也有幾個顯著階段特徵: 七十年代,主要研製載人援潛救生潛器。典型代表是Ⅰ型救生鐘和7103艇。Ⅰ型救生鐘是我國第一代潛水鐘,它以濕救為主,兼顧幹救,下潛深度130m ,一次可救助艇員6-8人。在良好海況下,失事艇座沉海底傾角不大時,也可以與失事艇救生平台對口乾救。7103深潛救生艇主要是吸取美、蘇潛艇失事的慘痛教訓而研製的,它下潛深度達300m ,一次可救助22名艇員。7103艇和失事艇對接成功後,可以實現艇與艇人員的干轉移。它的研製成功,使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。
由於救生鐘無自航能力及作業能力,當失事艇處於較複雜的海況中,或救生平台有其他雜物時,便很難進行對接作業。故八十年代中,我國開始研製作業型載人潛水器,典型代表是QSZ 單人常壓潛水器。
QSZ 內部保持常壓,載員一名,工作深度300m 。它帶有中繼站,巡航半徑50m ,潛水員操作機械夾持器,可以完成簡單的水下作業任務。當深度超過300m 時,由於海水壓力的存在,潛水員作業很容易疲勞。因此,它適合下潛不深、較短時間的作業任務。
三級援潛救生作業是一項很複雜的作業任務,有剪切鋼纜,開花甲板,擰閥門等。顯然, QSZ 是難以勝任的,因此,八十年代末,中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關,研製8A4 水下機器人。其目標是研製一台以軍用援潛救生為主,兼顧海洋油氣開發,具有局部智能的無人纜控作業型水下機器人-ROV 。它有三個顯著的技術特徵:
a :總體性能大於當時國內正在研製的各種纜控潛水器,技術層次上區別於“863” 無纜水下機器人。
b :吸取引進的AMETEK 2006 ROV 先進技術,按作業要求,改進其不足之處。
c :以援潛救生為主,逐步​​實現搶險救生作業智能化。
2016-07-19 08:29:43
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8A4 水下機器人工作深度600m ,設有中繼站,巡航半徑為150m ,配有五功能錨定手和六功能作業手,並配有六種作業工具支持。
8A4 水下機器人1993 年通過海試,並成功地打開了失事潛艇模擬花甲板,在當時是國內潛水器中作業能力最強的一個。但由於經費原因,取消了中繼站,潛水器直接拖帶600m 鎧裝纜下潛作業,機動性、抗流能力、作業能力大受影響,遠未發揮出其應有的功能。
進入九十年代,我國深潛器研製取得了重大突破,其典型代表是“ 探索者” 號1000m 無人無纜遙控潛器和CR-01 A 6000m 無人無纜遙控潛器AUV 。它藉助了俄羅斯有關技術力量,其中後者設計深度6000m 。1995 年10 月,在夏威夷附近海域,成功地下潛到5300m ,拍攝到海底錳結核礦分佈情況,海底地勢等重要圖片,收集到大量珍​​貴數據。同時,也使我國成為繼美、法、俄、日等國之後,能研製6000m 深潛器的國家之一,為今後大洋錳核礦探測和大規模開採,創造了先決條件。
  國際深潛器技術發展綜述
人類從二十年代開始現代潛水器研製,一直到六十年代,主要是向深度挑戰。1934年,美國潛水器潛入914米深度,開始了人類第一次在深海對生物進行觀察。1960年,人類終於下潛到海洋最深處10913m ,即太平洋馬里亞納海溝。這段時期研製的潛水器一般僅限於觀察,無運動、作業能力,發展也較為緩慢。
六十年代,以美國“阿爾文”號為代表的第二代潛水器得到發展。這類潛水器帶有動力,還配置了水下TV 、機械手等,不僅可以觀察,還可以進行一些簡單作業和海洋資源調查等任務。“阿爾文”號以鉛酸電池作為動力,下潛深度3658m , 1966年, “阿爾文”號和另一潛水器配合,在西班牙海域打撈出一顆失落的氫彈,其影響不可估量。
1963 年,美國長尾鯊號核潛艇失事,造成艇上官兵全部遇難的惡性事故。前蘇聯共青團號核潛艇失事,艇上官兵也有幾十人遇難。這促使了美、蘇等國研究深潛遇難潛艇的營救問題。1970 年,美國深潛救生艇DSRV 下水,最大下潛深度1069m ,一次可營救24 名人員,並配有7 自由度機械手。1979 年,美、英聯合進行DSRV 救援演習獲得成功,這是人類歷史上第一次在水下由救生艇向另一潛艇進行人員幹轉移。同時,也把載人潛水器技術推向了頂峰。
七十年代中後期,受兩次石油危機的影響,近海石油開採迅猛發展,新一代無人遙控潛水器ROV 使潛水器發展到了鼎盛時期。它突出了作業能力及商業應用,目前,已發展到500 多艘,其中90% 用於石油平台作業。
2016-07-19 08:31:58
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進入八十年代末,九十年代初,由於大陸石油資源枯竭並不如原先估計的那樣嚴重,海洋石油開採受成本、風險影響,處於修整期。潛水器發展同樣也處於停頓,甚至萎縮狀態。連一些世界上著名大公司如OSEL 、 AMETEK 等都倒閉或被其它公司合併。
目前全世界有各種載人深潛器200多艘,有的最大作業深度達6000m,主要用於海洋油氣開發。6000m以上的深度,顯現了國際深潛器向大深度發展的技術能力。如1989年日本製造的“深海-6500”深潛器,長9.5m,重25t,可乘員3人,作業水深6500m,水下連續作業時間在6h以上。該深潛器上裝備有最新的聲成像聲納系統、攝影機、錄像機、電視系統、機械手以及各種自動測量儀器等。發展方向是向深、向無人或混合式發展。由於無人​​遙控潛水器的出現,代替了不少潛水員的工作,潛水員水下出入型潛水器開發已趨減少。目前只有美國、日本、法國和俄羅斯擁有深海載人潛器。
上世紀七八十年代以來,適應海上油氣工業潛水作業的需要,無人遙控潛水器得到飛速發展。無人遙控潛水器包括有纜和無纜兩種。80年代初全世界無人遙控潛水器有400餘艘,其中90%以上用於海洋石油工業,到80年代末其數量猛增到958艘,其中800艘以上為有纜遙控潛水器,並且有一半以上是直接用於海上油氣開採用的。目前無人遙控潛水器全世界約有1000多艘,其中6000m級10多艘,現已發展到第三代智能深潛器。
另外,載人和無人混合潛水器也得到發展,已經研製出32艘,其中28艘用於工業服務。此外,90年代以來,隨著微電子、高速數字計算機、人工智能技術、小型導航技術、指揮與控制硬件等技術的發展,無人自主式潛水器得到快速發展,據不完全統計,各國研製與使用的無人自主式潛水器有30多艘,其中供工業實用的有10多艘,其他的均用於軍事和科學研究。
  無人有纜潛水器(水下機器人)的研製與發展
1987年,日本海事科學技術中心(JMST)研究成功可下潛3300米的深海無人有纜遙控潛水器“海魨3K”號。該裝備可在載人潛水之前對預定潛水點進行調查,也可用於海底救護,在設計上有前後、上下、左右三個方向各配置兩套動力裝置,基本能滿足深海採集樣品的需要。90年代初,該技術中心配合“深海6500”號載人潛水器進行深海調查作業的需要,又成功建造了萬米級無人遙控潛水器。該潛水器可較長時間進行深海調查,潛水深度達到11000米,是目前世界最高紀錄。
2016-07-19 08:33:38
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西歐國家在無人有纜潛水技術方面,也保持了明顯的超前發展的優勢。根據歐洲尤里卡計劃,英國、意大利聯合研製了能在6000米水深持續工作250小時的無人遙控潛水器。按照尤里卡EU-191計劃還建造了兩艘無人遙控潛水器,一艘為有纜式潛水器,主要用於水下檢查維修;另一艘為無人無纜潛水器,主要用於水下測量。這項潛水工程計劃是由英國、意大利、丹麥等國家的l7個機構參加完成的。英國科學家研製的“小賈森”有纜潛水器的獨特技術特點是,它採用計算機控制,並通過光纖溝通潛水器與母船之間的聯繫。母船上裝有4台專用計算機,分別用於處理​​海底照相機獲得的資料,處理監控海洋環境變化的資料,處理海面環境變化的資料,處理由潛水器傳輸回來的其他有關技術資料等。母船將所有獲得的資料經過整理通過微波發送到加利福尼亞太平洋格羅夫研究所的實驗室,並貯存在資料庫裡。
  1980年法國國家海洋開發中心建造的“逆戟鯨”號無人無纜潛水器投入使用,最大潛深為6000米,主要用於深海海床和深海礦物資源勘探、平台設置所需要的環境調查、管道鋪設的監測工作以及在海底佈設固定聲納陣、進行海底觀察、監護打撈人員的安全等。“逆戟鯨”號潛水器​​先後進行過130多次深潛作業,完成了太平洋海底錳結核調查、海底峽谷調查、太平洋和地中海海底電纜事故調查、洋中脊調查等重大課題任務。1987年,法國國家海洋開發中心又與一家公司合作,共同建造了“埃里特”聲學遙控潛水器,用於水下鑽井機檢查、海底油井設備安裝、油管輔設、錨纜加固等複雜作業。這種聲學遙控潛水器的智能程度比“逆戟鯨”號高了許多。
1988年,美國國防部的國防高級研究計劃局與一家研究機構合作,投資2360萬美元研製兩艘無人無纜潛水器。1990年,無人無纜潛水器研製成功,定名為“UUV”號。這種潛水器重量為6.8噸,性能極好,最大航速10節,能在44秒內由0加速到10節,當航速大於3節時,航行深度控制在±1米,導航精度約0.2節/小時,潛水器動力採用銀鋅電池。這些技術條件有助於高水平的深海研究。另外,美國和加拿大合作於90年代初研製出了能穿過北極冰層的無人無纜潛水器。日本於1998年初研製成功對北冰洋冰層下進行觀測的無纜無人深潛器,最大潛深3000m。
2016-07-19 08:34:27
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近年來,用於軍事用途的自主潛航器技術發展十分迅速。
美海軍繼推出“海洋探險者”、“曼塔”、“奧德塞”Ⅲ、CETUSⅡ、“遠距離環境監測單元系統”(REMUS)、“戰場準備自主潛動器”(BPAUV)等自主潛航器後,還在研究以下新型自主潛航器:
主要用於特種作戰部隊的支援與攻擊、反水雷、沿海地區潛艇跟踪以及情報、監視和偵察任務的“任務重組無人水下航行器”(MRUUV);
主要用於測量海洋鹽度、溫度等參數,設計巡航時間為5年、航程達4000Km的“斯洛克姆滑行者”自主潛航器;
主要用於採集海洋物理、化學和生物光學數據,設計最大下潛深度為1000m、巡航6000Km的“海滑行者”自主潛航器;
主要用於執行情報、監視和偵察以及反水雷和淺水反潛等任務、排水量約5t、計劃裝備SSGN導彈潛艇、“弗吉尼亞”級攻擊核潛艇以及水面潛艇的大排水量自主潛航器;
以及“地獄判官”自主潛航器、“海馬”自主潛航器、“聲射頻相互作用勘探傳感器”自主潛航器等。
德國的DeepC自主潛航器,2001年開始研製,2003年末進行樣機深水試驗,2007年投入裝備。DeepC重2000kg,最大下潛深度4000m,續航時間60h,航程400Km,航速60節,可從艦艇或直升機上布放。
法國的Alister自主潛航器,是一種軍民兩用長航時自主潛航器,採用鋰離子電池,於2002年開始海試,Alister設計有兩種型號,一種重600kg,能在水下300m處工作;另一種重1100kg,能在水下3000m處工作。
挪威近年先後推出HUGIN1、HUGIN1000和HUGIN3000三種自主潛航器,它們採用電池供電,可由水面艦艇通過聲監視設備控製或利用內置控制系統與情報設備資助運行。
綜上,遙控潛器的發展趨勢是,大深度有纜(光纜)深潛器仍是主流,這種設備是探測數万平方公里海底必需的和最實用的設備。一是水深普遍在6000米以上;二是操縱控制系統多采用大容量計算機,進行資料處理和數字控制;三是潛水器上的機械手採用多功能,力反饋監控系統;四是增加推進器的數量與功率,以提高其頂流作業的能力和操縱性能。
2016-07-19 08:36:06
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當前,民用大深度無纜潛水器尚處於研究、試用階段,還有一些關鍵技術問題有待解決。如,要使其活動範圍在250~5000公里的半徑內,就要解決能保證長時間工作的動力源,國外正在探索使用燃料電池、小核反應堆等;關於控制和信息處理系統,需採用圖像識別、人工智能技術、大容量的知識庫系統,以及提高信息處理能力和精密的導航定位的隨感能力等,要在大深度聲音圖像傳輸技術等高技術上有突破。但長遠看它是發展方向,趨勢是向遠程化、智能化發展。
總之,國外帶纜ROV技術已發展得相當成熟,發展AUV關鍵是解決能源問題。
  我國水下機器人大事記
到2008年,7000米載人深潛器、6000米無纜無人水下機器人和“海龍號”深海無人遙控潛水器將進入設在青島的國家深海潛水器基地。
7月11日是鄭和下西洋的決策日,從2006年起,這一天被認定為中國航海日
2005年12月,我國公開了一種利用水體溫差驅動的水下機器人。
2004年7月,上海交通大學水下工程研究所在水下機器人研究開發領域又獲重大突破:目前我國下潛深度最深、功能最強的無人遙控潛水器(ROV)海龍號”終於研製並測試成功。
2003年7月,瀋陽自動化所研製的水下機器人“海極”號乘坐“雪龍”號極地考察船前往北極,參加中國第二次北極極地科學考察。
2002年,上海交大又取得包括HDTV、燃料電池、水下機器人在內的一系列標誌性科研成果
2001年,“CR-02”6000米水下機器人在雲南撫仙湖湖試成功,標誌著我國已在這一領域達到了世界領先水平。
1998年,我國自行研製成功了深海6000米水下機器人並交付使用。
1988年夏,中型水下機器人“瑞康四號”交付我國南海二號石油鑽井平台使用。
我國從1987年開始AUV的研究和開發,1990年10月開始了我國第一台自治式水下機器人的研究工作,1994年9月在海南省三亞海試取得了成功。
2016-07-19 08:36:47
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深度:英軍最新核潛艇撞壞腦門配備世界領先傳感器

  據英國《每日電訊報》網站2016.7.20報導,英國皇家海軍的一艘核動力潛艇在直布羅陀港附近與一艘商船發生了擦邊碰撞,被撞潛艇為英國皇家海軍的“機敏”級攻擊核潛艇“伏擊”號。英國皇家海軍錶示,“機敏”級只遭受了“一些外部損傷”,核反應堆並未受損,事故沒有造成人員傷亡。
  根據英國國防部網站發表的聲明,事故發生在當地時間下午大約1點30分,HMS“機敏”級“伏擊”號潛艇當時正在開展訓練。事故發生後,英國皇家海軍立即啟動了調查。“伏擊”號將於當日晚些時候將進入直布羅陀港進行進一步的檢查。
  《每日電訊報》報導指出,“機敏”級是英國皇家海軍最大、最先進、性能最好的攻擊潛艇。儘管配備了英國皇家海軍所謂的“世界領先”傳感器,但還是發生了碰撞事故。7400噸的“機敏”級核動力每艘成本超過10億英鎊,該潛艇可搭載對敵潛艇和艦船進行攻擊的魚雷,還可以發射戰斧巡航導彈。
  《直​​布羅陀紀事報》發表的圖片顯示,“伏擊”號的潛望塔前部出現了褶皺,事發當時該潛艇正準備上浮,與一艘油輪發生了碰撞。
  美國海軍學院網站的報導指出,自6月下旬以來,這艘潛艇一直在英國與西班牙爭議水域航行。該潛艇搭載的核反應​​堆引發了當地居民和西班牙公民的擔憂。此前,英國皇家海軍的核攻擊潛艇也曾發生過損傷事故。2015年,英國皇家海軍“特拉法加”級核動力攻擊潛艇HMS “Talent”號在跟踪一艘俄羅斯海軍潛艇時撞擊冰山受損。2010年,“機敏”號潛艇服役不久後就在斯凱島附近觸礁。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-07-23/doc-ifxuhukz0876679.shtml
2016-07-24 07:42:58
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英媒:三叉戟導彈射偏原因在美國美方下封口令

  英媒《泰晤士報》日前披露政府隱瞞去年6月三叉戟潛射核導彈“射偏”的消息,在該國引發軒然大波,甚至把英國首相梅推向風口浪尖。但2017.1.24,“劇情”出現轉折,英國消息人士稱,是美國對英下了“封口令”,發射失敗的關鍵不在英國,而是美國方面的技術原因導致發射失敗, 美國政府可能擔心類似問題出現在其他導彈上,因此要求英國不要透露相關細節。截至發稿時,英國首相府和國防部尚未就此做出回應。
  回應
美國表面上無私的向英國提供三叉戟核導彈,但是實際上卻在供應給英國的核導彈上動手腳!
美國怎麼會讓你擁有核武?萬一哪天對自己開火怎麼辦?美國要的是一家獨大。

俄回應中國在俄邊境部署東風41導彈:不視作威脅

  俄羅斯衛星網2017.1.24報導稱,俄總統新聞秘書佩斯科夫就此前媒體上關於中國在中俄邊境上部署洲際彈道導彈的消息稱,俄未把中國發展武裝力量視作威脅。
  台灣和香港多家媒體報導稱,大陸互聯網上日前曝光了東風-41現身公路的照片,從照片同時拍到的地方車輛的牌照看,地點屬於中俄接壤的黑龍江省的大慶市。
  佩斯科夫對此表示:“中國是我們的盟友,戰略盟友,我們的伙伴,既是政治,也是經貿上的伙伴。我們珍視兩國的關係。毫無疑問,如果該消息屬實的話,我們沒有把中國某些發展武裝力量的行動,以及中國的軍事建設視作對我國的威脅。”
  俄羅斯地緣政治問題科學院院長康斯坦丁∙西夫科夫認為,中國可能在俄邊境附近部署東風-41(DF-41)不對俄羅斯構成威脅,因為這些導彈的首要目標在美國境內,東西伯利亞和遠東處於“近限死區”。
  西夫科夫說:“與中方把東風-41部署在更遠的地方、中國內地相比,在俄羅斯邊境附近部署東風-41對俄構成的威脅更小。這種級別的導彈的'近限死區'通常都很大。這是三級導彈,它需要進入一定的運行模式,穩定下來,因此其'近限死區'可能達到3000公里,甚至更多。”他補充說,在黑龍江省部署東風-41把俄羅斯整個遠東地區和東西伯利亞都排除在攻擊範圍之外。他說,如果中國希望攻擊俄,那麼就會把這些導彈部署在更南邊。“這些導彈作戰距離為1.2萬公里,它們旨在攻擊美國境內的目標,這一點完全可以解釋,因為(美國新任總統)特朗普宣布中國是美國主要敵人。”
2017-01-26 09:27:10
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美艦日本遭撞3傷7失蹤 事發時艦上200人多在睡2017-06-17 聯合報

  美軍驅逐艦費茲傑羅號2017.6.17凌晨在日本外海與一艘掛著菲律賓國旗的商船「ACX水晶」擦撞,造成美國驅逐艦右側嚴重受損,費茲傑羅號7人下落不明、3人受傷。路透指出,此類意外極為罕見。
  美國海軍發出聲明說,此意外發生在日本當地時間17日約凌晨2點30分(台灣時間1點30分),地點在日本外海橫須賀西南56海里海面。費茲傑羅號右舷水面上下都受損,目前美軍仍在確定船隻損害和人員傷勢;雖然費茲傑羅號可靠自身動力航行,但推進力有限。目前尚不清楚兩艘船為何會相撞。
  日本海岸警衛隊表示,已派遣直升機協送包括費茲傑羅號艦長在內的3名傷者送醫,艦長送醫後狀況穩定,另2人受到撕裂傷和瘀傷;費茲傑羅號目前有三個艙室淹水,但尚無沉船顧慮。
  美國海軍表示,美國海軍神盾驅逐艦杜威號和美軍拖船已被派遣至當地提供協助。
  美國第七艦隊發言人說,失事前,費茲傑羅號正以3節船速(約5.556公里/小時)駛往橫須賀途中,可能再幾小時就可入港,當時艦上200多名船員多半都在睡覺。目前費茲傑羅號正與日本海上保安廳合作,將傷者送醫,並尋找失蹤船員。
  日本放送協會(NHK)空拍費茲傑羅號的畫面可看出,船隻右舷凹陷,船艦垂直雷達發射管下方的神盾陣列雷達旁遭撞擊。從畫面看來,美國船艦甲板和部分雷達疑遭嚴重衝撞,但商船「ACX水晶」左舷船首損傷相對輕微。
  第七艦隊表示,插著菲國國旗的貨輪「ACX水晶」可載貨2萬9千噸,排水量約是美國費茲傑羅號三倍。「ACX水晶」貨輪長約222公尺,雖然掛著菲國國旗,但實際上由日本船運業巨擘日本郵船公司(NYK Line)註冊持有。
  神盾級驅逐艦在航行時,雷達聲納全都開啟的情況下,還會遭到大型商船撞擊.
  回應
 這種海軍能打仗嗎?還是航行人員正在打瞌睡?哈大麻?
 美國驅逐艦受損的是右舷。依「左紅右綠」的航行規則,美國驅逐艦看到的是菲律賓商船的左舷,美國驅逐艦應該要讓。沒有其他因素的話,錯的是美國驅逐艦。
2017-06-18 10:27:19
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不知不覺就被撞傷了,這樣還算是先進的軍艦嗎
 這是豆腐做的船舷嗎?
 美國的高科技隱形軍艦果然厲害,起碼領先大陸10年.
 連航速只有0.3節的貨櫃輪船都躲不開、撞不過、甚至發現不了,美神盾艦的牛皮吹破了!
 這艘軍艦在南海“自由航行”了幾次,習慣了在海上自由航行(橫行霸道),所以遭到了報應。

我海軍專家:航行紀律恐出包2017-06-17 聯合報

海軍艦隊指揮官退伍的中將姜龍安指出,國際通行的航行規則,所有船隻上的航行燈都是「左紅右綠」,看到燈的顏色,就可以得知對方船艏的方向。在接近時的避讓規則,也和交通號誌類似,看到對方的紅燈(即左舷),我方就必須避讓;看到對方的綠燈(右舷),代表我方有權直行。這次貨櫃輪是撞上費茲傑羅號的右舷,代表軍艦上看到對方的燈號是紅色,因此應該採取避讓。
 姜龍安表示,現代貨櫃輪的人力非常精簡,在公海上航行時,駕駛台上往往只有一、兩個人,輪機與搭配雷達的避碰系統,通常處於自動模式;因此,他過去還在軍中時,經常提醒麾下軍艦離貨櫃輪遠一點,因為「他們不一定每秒鐘都盯著」;尤其勃克級的外型設計考慮到匿蹤,因此在雷達上,很容易被誤以為是較小的船隻。
 姜龍安說,軍艦為了因應作戰需求,必須配置大量人力,除了雷達外,兩舷也一定有瞭望手,艦橋的駕駛台與戰情中心(CIC)的值更軍官,都必須隨時注意附近船隻的位置,一旦有船的「最近點」(CPA)低於四千碼,就要通知艦長。
 甚至即使先前犯下許多錯誤,讓兩艘船的距離已經逼到非常近,以勃克級的性能,都有機會避過碰撞。一位海軍將領表示,勃克級與國軍的紀德級、成功(派里)級一樣,使用燃氣渦輪主機,只要改變車葉的角度就可以直接「倒車」,不必像過去船隻必須等大軸減速煞停再倒轉,加減速非常靈敏。
 這位海軍將領估計,以這次的狀況,發現貨櫃輪從右舷逼近,緊急加減速避開,所需時間應該不到卅秒。但恐怕是太晚才發現,根本來不及反應。
 勃克級驅逐艦事故紀錄 圖/聯合報提供
  回應
 本文已經寫出航海的基本避撞規則,證明本次意外絕對是美國軍艦的疏忽,可是看看樓上FB那二條美國走狗的嘴臉,你們難道不會覺得自己很低能?
 我海軍專家:這在台灣很平常,只是台灣只有漁船撞....
 這要是發生在共軍身上,肯定一堆人要跳出來嘲笑共軍戰力低下
https://udn.com/news/story/10930/2531118
2017-06-18 10:28:31
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美國海軍撞船剮蹭失踪事故頻髮美網民怒斥其無能

  據海外網2017.8.21報導,近幾個月來,美國海軍多次出事,先是“菲茨杰拉德”號驅逐艦與一艘菲律賓籍貨船相撞,然後是與日本在南海聯合巡航時,一名美國水兵失踪,北京時間21日,美國“麥凱恩”號又在馬六甲海峽附近與一艘商船發生碰撞。
  撞船、剮蹭、“丟人”
  事實上,美國海軍狀況頻出不只是近幾個月的事兒了,近一年來,美國海軍多次發生撞船、剮蹭和丟失士兵等事件。
  除了“菲茨杰拉德”號和“麥凱恩”號發生撞船事件外,2017年5月9日,美韓軍演期間,美軍“尚普蘭湖”號在韓國鬱陵島南方海域與一艘韓國漁船發生剮蹭。“路易斯安那”號戰略核潛艇、“鷹視”號潛艇支援艦也於2016年8月18日正常行駛時發生剮蹭,導致潛艇右舷受到輕微損傷。
  美國媒體報導稱,美國海軍“斯特塞姆”號上1名男性水兵8月1日在南海水域失踪,美國海軍的聲明說,這艘驅逐艦當時正在南海“執行例行任務”。“斯特塞姆”號的水兵對這艘軍艦進行了多次搜索,試圖找到失踪水兵。
  這是美國海軍兩個月來第二次在亞太地區搜尋失踪水兵。2017年6月,“希洛”號的一名士兵在沖繩附近海域被報告失踪,隨後美軍進行了50個小時的搜尋。幾天后,人們發現那名水兵躲在軍艦的一個輪機艙內。
  網友:美軍無能教條主義嚴重
  對於美國海軍頻頻發生事故,美國網民紛紛怒斥海軍是無能的、不稱職的。
  還有網友妄自將美國海軍的兩次撞船事故歸結到中國頭上,說是中國黑客所為。不過,馬上就有網友回復道:中國人黑不到我們水手的眼睛,除非我們的水手有電子眼。
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士兵失踪軍艦撞船美國人直呼特朗普"快從南海回來"
  回應
故意作給特朗普看的,不增加軍費,也要維修費,最好換新艦,故意的。
霸權主義新海盜,自由航行目空一切。多行不義必自斃!
抗議!商船也有自由航行權,軍艦也不能欺負商船。
得表揚才對。自由航行嗎,誰也不能當道,只是人家塊頭太大。
啥都能扯到我們頭上,只能說美畜沒落了。
2017-08-22 11:57:43
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美軍艦在中國附近撞船原因曝光真相令人哭笑不得2017.11.02環球時報

  2017夏天,兩艘來自美國“第七艦隊”的導彈驅逐艦,在咱們中國附近進行軍事行動的時候,卻意外遭遇了嚴重的撞船事故,傷亡慘重…一些美國媒體竟煞有介事地宣稱這兩起事件都是“中國在搞鬼”——“一定是中國人入侵了我們的戰艦的系統,才導致事故發生!”
  不過,就在剛才,美國軍方發布了這兩起事件的調查結果,而其中的內容更是讓人哭笑不得…
  咱就先說說這6月份在日本海域與人家一艘菲律賓貨船相撞的“菲茲杰拉德”號吧。
  其實事故的原因很簡單:這事發的地點是人家各國商船頻繁使用的一個繁忙的商務通道,按照海上的“交通規則”來說,是不許軍艦“搶道”的。
  可人家美軍戰艦牛X啊,非要闖進去搶人家的“車道”用,而且它還是“橫穿”…
  更作死的是,這船上的士兵可能是以為別人一看它是美軍軍艦都會讓它,所以也根本沒有採取任何避讓措施,比如打開雷達了解一下周圍都有那些船需要繞開。那些在甲板上進行觀測的士兵也都只是糊弄事地看了看自己那一側的情況,而忽視了甲板另一側正在駛來的那艘大型菲律賓貨船…
  頗為搞笑的是,這艘戰艦的艦長當時根本不知道發生了什麼,因為他老人家當時正在船艙裡休息呢,直到他的船艙都被撞壞了他這才知道出大事了。結果,重傷的他狼狽地被士兵們救了出來,最終因為這場人禍而被解除了職務…
  接下來,咱再說說另一艘在咱們中國南海門口撞船的“約翰·麥凱恩”號。實際上,這艘戰艦遭遇的人禍問題,比“菲茲杰拉德”號還要“魔幻”…
  事情發生在2017.8.21:當天凌晨5點,麥凱恩號的艦長見船上的士兵們都有點疲憊,於是他決定多給大家一個小時的休息時間,把原定的進入馬六甲後的部署工作延後到了6點再進行,並且只留下一個士兵負責操作戰艦的方向和航速。
  可由於當時海浪很猛,不斷把戰艦推向左側,這名士兵操作起來難度很大。
  於是,這位很“人性”的艦長又從喊來了另一名值班的士兵協助他,由後者負責戰艦的航速,這樣可以讓掌舵的士兵專心掌舵。
2017-11-03 10:56:35
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可荒誕的是,由於這兩位士兵並不熟悉戰艦的電子系統,當他們把航速的控制權從舵手的控制台轉換到那名值班士兵的2號控制台時,士兵們卻意外地把掌舵的控制權也轉給了2號控制台…
  於是,原本掌舵的1號控制台的士兵以為是系統突然故障了,並直接影響到了艦長和其他船員的判斷,大家都在想辦法修復這個其實根本不存在的故障…
  而且,由於系統設定的原因,當戰艦的掌舵控制權從一個控制台切換到另一個控制台時,原本戰艦已經設置好的“舵角”也會隨之重置,導致戰艦進一步偏航。可被誤導的艦長和船員們都沒意識到這個問題。
  接下來,為了修復“故障”,艦長又下達了另一個致命的指令:他要求把戰艦減速,可第二操作台的值班士兵卻再次出現了失誤,只給戰艦左側的大軸減速,右側卻還維持了原來的速度…
  結果,戰艦出現了更為可怕的偏航,最終直接撞上了一艘載有12萬噸燃油的大型運輸船,自己更承受了嚴重損傷…
  而這艘戰艦的兩位指揮官也因此被解職…
  最後耿直哥再多說一句:雖然這兩次事故發生的本質是純粹的人禍,但這人禍卻並不僅僅只是戰艦上的士兵和指揮官導致的,根源問題在於美國為了維護其地區的霸權,不斷在給第七艦隊增加工作壓力,讓他們不僅要承擔著在台灣、南海等地遏制中國的工作,還要讓他們去應對朝鮮的問題。
  結果,這種高強度的部署直接導致士兵的訓練工作脫節,也令士兵們異常疲憊——根據美軍的調查報告,這兩次事故中疲憊也都扮演了一個關鍵的因素。
  回應
自作孽,不可活。
兩艘軍艦互撞就更好玩了,可惜
如果繼續作惡;還會有精彩演出!我們等著看!
要你們評論!我流氓自虐不行啊?
2017-11-03 10:57:20
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中國潛艇該採用小堆AIP?若是彎道飆車結局或是翻車2017.11.22新浪軍事

  在國內,從體制內到體制外,都一直有人鼓吹小堆AIP潛艇。
  這些人中,有些是揣著明白裝糊塗的。常規潛艇的小堆AIP,由80年代加拿大在民用潛航器的核動力裝置基礎上開發,隨後被國內引進;而當時推動這批技術引進的人及其同盟,就是今天體制內小堆AIP的鼓吹者。
  一:小堆AIP,和核潛艇性能到底差多遠?
  小堆AIP和傳統核潛艇,都是靠核反應堆作為最終能量來源。兩者最大的差別在於,反應堆功率和動力系統的構架設計。
  小堆AIP的主要動力其實是電池組,平時反應堆就是給主電池充電用的;一旦潛艇撒開了跑18-19節(33-35公里/小時)的高速,很快電池裡儲存的電能就會耗盡,又要慢下來。水下阻力增大非常快,速度提升一倍,潛艇至少需要原來八倍的推進功率。
  傳統常規潛艇的最大高速航行能力,是維持一小時的18-19節;有AIP,只是潛艇把主電池耗幹以後不用上浮,在水下就能繼續充電。小堆AIP確實比常規要強,但是按小堆的極限,這個最大速度也只能維持到兩個小時——功率再高,就必然變成傳統核潛艇了。
  而傳統的核動力潛艇,完全以反應堆作為主要動力,直接通過機械變速箱或者電機驅動螺旋槳;一直維持25節、30節的航速沒有任何問題。潛艇之間要發起主動獵殺作戰,必須具備長時間、高於對手7節以上的航速,才有機會把對手納入自己魚雷的射程區域。
  面對傳統核潛艇,小堆AIP打不了、跑不掉,戰鬥力之間存在不可彌補的巨大差距。面對常規潛艇,小堆AIP又不能像核潛艇那樣,建立起壓倒性的水下機動能力優勢。
  二:潛艇核動力到底昂貴在哪?為什麼功率小並不能真正省錢?
  核動力最大的成本,源於對核輻射的控制和防護。反應堆在啟動以後,核燃料裂變會形成大量極不穩定、放射性極為強烈的產物;這是核反應堆主要的輻射來源,原本自身沒有輻射、但是在強烈的中子照射下活化,最終也帶放射性的物質是一小部分。
  為了將這種放射性控制在安全範圍以內——盡可能不洩漏,漏了也能在最短時間內、把危害範圍控製到最小;整個核動力裝置,從設計、製造、使用、維護、拆解報廢;全部都要按照完全不同的標準規範執行,從物到人,涉及到的每一個環節,成本都遠遠高於常規動力系統。
2017-11-23 12:10:16
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比如很多人都不知道的一點,船舶的反應堆在運行過程中,會產生三廢——放射性的也太、氣態、固態廢物;這些廢物需要相應的收集、濃縮貯存和處理措施——其中之一,就是具備處理核廢物能力的專用碼頭。這就需要大量的專業設備和人員進行支持,其運行成本和核潛艇的反應堆大小功率無直接關係。
  小堆的功率降低,其成本的主要降低在核燃料方面。但這只佔整個核動力成本的很小一方面。特別是現有小堆的構架,更換核燃料的頻率遠遠高於新型大功率反應堆;而換料不僅價格極為高昂,而且會將導致潛艇相當長的時間內無法使用。
  和傳統核動力相比,小堆AIP只能在採購上節省不高於20%的成本;而正常使用、維護、報廢拆解的成本,連10%的差距都沒有。
  三:小堆AIP遠比常規AIP和現代先進核潛艇要吵鬧
  核反應堆最害怕的事情之一,就是核燃料釋放的高熱量不能被冷卻劑及時帶走,導致超溫燒毀。因此早年的傳統核潛艇,就算懸浮著不動,反應堆的冷卻劑泵也始終不敢關停;而這是長期以來,靜止和低速下核潛艇噪聲顯著大於常規潛艇的關鍵。
  後來隨著技術的進步,大功率反應堆開始具備非常強的自然循環能力;不開泵的情況下,也能在60-80%功率下,依靠冷卻劑的自然流動,保證反應堆的正常運行。這是現代先進核潛艇,安靜隱身性能的一個巨大突破。而小堆AIP在這方面沒有前途,自然循環需要足夠高的溫度和功率作為基礎。
  小堆AIP,加拿大炒作概念數十年最後連自己都放棄,蘇聯造出過實艇做了長期試驗卻從未推廣;不是巧合,而是本身這就是一條高價低能的彎路。彎路飆車,結局只有翻車,不會有例外。(作者署名:候知健)
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小堆其實叫低溫低壓亞臨界反應堆,使用低濃度鈾,跟普通的反應堆不是一碼事。而猴子賤說的這個,只是一種小型化的高溫高壓反應堆,而且還是沸水堆。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-22/doc-ifynwhww6069545.shtml

中國發展低溫核反應堆,常規潛艇變核艇?春節大忽悠!

臨近春節,但卻有專家在電視上聲稱,中國應該發展低溫反應堆技術,未來常規潛艇也可變身核潛艇。實際上所謂的低溫反應堆潛艇根本不是什麼新東西,而是一種加拿大80年代就提出,而且技術早已成熟的小堆潛艇改進方向;至今國外沒有實用型號,是因為這種設計存在極大的弊端而且根本無望解決。
2017-11-23 12:11:46
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所謂低溫反應堆,就是功率從標準低的潛艇反應堆的48MW(法國k48)-250MW(美國PWR/蘇聯LMCR),縮水到10MW級別的小型化反應堆;由於內部溫度和壓力更低,得名低溫反應堆,也俗稱為小堆。
.....
http://www.ifuun.com/a20171261040553/

阿根廷失蹤潛艦今缺氧死線 致命設計讓搜救隊心碎2017-11-23聯合報

載有44名乘員的阿根廷潛艦 「聖胡安號」15日離奇失聯,約十二艘船艦與飛機合組的多國搜救隊在南大西洋展開大規模搜索,截至22日未發現潛艇蹤跡。專家指出,阿根廷海軍和潛艦專家指出,該型潛艦如果因故障沉在海底,艦內氧氣預估僅能供應7到10天,家屬與軍方焦灼萬分,當地人22日帶著唸珠和神像,於「聖胡安號」原定抵達的港口虔心祈禱。
  潛艦失聯後一直沒有訊息,專家擔心該艦可能因機件故障沉在海底。阿根廷海軍先前表示,若艦殼沒有裂口,艦上氧氣可用7天。若以7天計算,氧氣在台北時間23日下午3時30分告罄。
  不過,專家指出,若這艘德製柴油電力潛艦只是電池故障,船內氧氧可望撐上10天。根據報導,艦長最後一次通話時,表示電池故障。
  「聖胡安號」15日從阿根廷最南端烏斯懷亞海軍基地出發,預計前往首都布宜諾斯艾利斯以東約400公里的馬德普拉塔基地,卻在兩個基地約莫中間的路途離奇失蹤。該潛艦18日可能曾試圖與海軍基地連繫但未果。阿根廷國防部表示,18日上午11時至下午4時前,有長達4小時時間,不同的基地接獲一些訊號,可惜這些訊號都無法做三角測量,無從知道是否來自潛艦。
  尋找潛艦難度極高。由於潛艦本身設計就是一個隱形平台,因此尋找潛艦要比搜尋一般沉船困難度「相差一個量級」,通常是透過被動的監聽或是聲納尋找,但若沉在海底,很難弄出響聲來,監聽也就無效,而聲納僅對「介於海底和水面的船隻有效」。
  「聖胡安號」是一艘老舊的柴油電力潛艇,1985年服役,2014年大整修,5年前更換了新引擎和電池。潛艦於水中上下會造成船身膨脹收縮,因此保質期一般約是30年,澳洲格里菲斯大學訪問學者雷頓表示,該艦的保質期已過。
  倘若船身完好,沉在500至600公尺水下並不成問題。若潛艦沉在陸架上,深度更淺,也不成問題。但若沉在大西洋底,則可能超過「碎裂深度」,換句話說,艦殼可能被海水壓力壓垮。
  至於能否派遣另一艘潛艦搜尋「聖胡安號」,答案是否定的,因為潛艦沒有搜救技術和元件可從事水下搜救。搜尋潛艦需要配備多波束聲納的船隻,而這些船隻已部署於南大西洋。
2017-11-23 12:13:50
阿楨
歷史時刻:中俄海軍救生艇與對方潛艇水下對接

2019-05-02,中國海軍的一艘深潛救生艇在中國青島附近海域幾十米的海底深處向指揮所通報,“救生通道已建立,開始轉移艇員”。通道的另一端是隸屬于俄羅斯海軍太平洋艦隊的一艘潛艇。幾個小時之後,中國海軍的一艘潛艇向俄方的深潛救生艇打開了艙口蓋。  
  回應
估計全艦最貴的設備就是這台深潛救生潛艇了。
這是中國從英國購買的LR7型深潛救生潛艇。

中國為何購買英國LR7深潛救生艇:是因為中國造不出來嗎? 2017-09-26

  中俄海軍在日本海彼得大帝灣聯合組織開展應急對潛艇搜索救援演習是一大亮點,因為這是中國海軍第一次與外國海軍潛艇開展實艇對接救援行動。
  英國佩里•斯林斯比系統公司LR7型深潛救生艇全長25英尺(約7.6米),可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室,前艙為駕駛室,中艙和後艙用於救生,可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援,每次最多能搭載18名遇險者。
  LR系列除裝備英國外,也曾出口到法國、韓國等其他國家。對於正遭受歐盟軍售禁令的中國而言,能夠獲得這款救生潛艇,主要原因在於該艇具備軍民兩用的性質。另外,就是中國現有的潛艇救援技術並不落後,英國政府也沒有以「可能泄露技術秘密」為由對這項合同加以阻撓。
  鑒於1960年代美、蘇兩國潛艇事故頻發,兩個超級大國為了對事故潛艇上的艇員實施救援,開始研究深潛遇難潛艇的營救問題。為了緊跟世界步伐,中國在1970年代也開始研製深潛救生技術。並先後研製成功以援潛救生為主的7103艇(有纜有人)、Ⅰ型救生鍾(有纜有人)、QSZ單人常壓潛水器(有纜有人)、8A4水下機器人ROV(有纜無人)和軍民兩用的HR-01ROV,RECONIVROV及CR-01A6000m水下機器人AUV(無人無纜)等。
2019-05-05 07:26:30
阿楨
其中的Ⅰ型救生鍾是我國第一代潛水鐘,它以濕救為主,兼顧干救,下潛深度130m,一次可救助艇員6-8人。在良好海況下,失事艇座沉海底傾角不大時,也可以與失事艇救生平台對口乾救。但是,由於救生鍾無自航能力及作業能力,當失事艇處於較複雜的海況中,或救生平台有其他雜物時,便很難進行對接作業。所以到了1980年代,中國開始研製作業型載人潛水器。
  不過此時,中國率先研製成功的是QSZ單人常壓潛水器。QSZ內部保持常壓,工作深度300米,巡航半徑50米。該潛水器帶有中繼站,潛水員操作機械夾持器,可以完成簡單的水下作業任務。不過該潛水器只有一名操作人員,在工作深度超過300米時,會因為海水壓力的存在,造成潛水員作業時容易疲勞。因此,QSZ單人常壓潛水器只能在下潛深度不深,工作時間較短的作業任務發揮作用。
  當然「救生鍾」和「單人常壓潛水器」並非中國的主要的深潛救生設備。其實,中國早在1971年就開始了深潛救生器的研製,代號為7103。當時由哈爾濱工程大學、上海交通大學、華中工大和武昌造船廠等單位聯合研製的。該艇於1976年在武昌造船廠開工建造,1986年海試成功。該艇長14.88米,寬2.6米,高4米,排水量約30噸,航速四節。該艇下潛深度在300米左右,一次可救助22名艇員。它的研製成功,使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。
  此後,中國在1980年代末,由中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關,成功研製了具有局部智能的無人纜控8A4水下作業型水下機器人。該機器人配有五功能錨定手和六功能作業手,並配有六種作業工具支持。設有中繼站,可在水下600米的深度工作,巡航半徑為150米。
  當然,中國在研製水下救生系統的時候,從來不是「閉門造車」。由瀋陽自動化所引進美國PERRY公司關鍵技術,成功研製了RECONⅠV水下機器人;上海交通大學也與加拿大公司合作,成功研製了Hysub10及Hysub40ROV;進入1990年代,中國藉助俄羅斯技術中國深潛器研製取得了重大突破,成功研製了「探索者」號1000m無人無纜遙控潛器和CR-01A6000m無人無纜遙控潛器AUV。如今中國的「蛟龍」號深海載人潛水器,正在不斷創造著中國的記錄,讓中國的深海載人潛水器一直位於世界先進水平行列。
  或許,正是因為這些先進的深潛器,讓英國在出售LR系列深潛救生艇少了幾分顧慮。如今,LR系列深潛救生艇已經成為解放軍的主力裝備,不過相信未來國深潛救生艇依然會成為中國海軍救援力量的主力。
https://kknews.cc/zh-tw/military/4pkkgv3.html
2019-05-05 07:28:36
阿楨
俄間諜潛艇失火 14專家罹難 2019/07/04 中國時報

俄羅斯一艘祕密迷你潛水艇1日在領海進行研究時疑似氣爆釀成火災,船上14名研究專家罹難。此潛艇被認為能執行破壞與情蒐任務,外界懷疑失事當時它正在海底鋪電纜。俄國總統普丁罕見公開哀悼,命國防部長親自調查。

可能在海底鋪設電纜
俄國防部2日證實,一艘深海研究潛艇1日在北極海執行海床調查時發生火災,艇員立即冒險救火,最終撲滅火勢,14人因吸入濃煙不幸罹難。潛艇事後被載回北方艦隊位於巴倫支海北莫爾斯克市的基地。英國《鏡報》則指出,至少5名生還者被送到北莫爾斯克北方艦隊基地的軍醫院。
俄國媒體則指出,發生事故的是210型(AS-12)核子動力潛艇,又名「羅夏裡克」(Losharik)。此名稱源於潛艇內部結構類似全身由球體組成的俄國卡通馬。羅夏裡克隸屬「俄羅斯深海研究總局」,該單位負責研發並運作一支專業潛艇艦隊,從事莫斯科最機密的深海任務。它直接向俄羅斯「情報總局」報告。
挪威政府輻射暨核安全局局長史專德引據匿名俄國官員說,潛艇失火的原因是瓦斯氣爆,並表示他的單位沒有發現這片地區輻射量上升。俄國國防部則否認,表示沒有告知挪威相關消息。
據俄RBC電視臺7月2日援引俄國防部消息稱,可以確定的是,這些船員們用一種“自我犧牲”的方式清除了火源。
https://www.chinatimes.com/newspapers/20190704000609-260119
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俄潛艇曾爆炸 118官兵全喪命 2019/07/04 中國時報
號稱「體積最大、武器最強」的俄羅斯核子潛艇「庫斯科」號,在普丁就任總統第一年,2000-8-12疑似因燃料洩漏導致多枚魚雷爆炸,沉沒於巴倫支海底,造成艦上118人全數罹難的慘劇。這場災難事件去年被改編成電影。
2019-07-04 08:43:59
阿楨
蘇聯核潛艇沉沒30年 輻射汙染仍超標80萬倍 2019-07-12 聯合報

挪威研究團隊日前調查一艘失事沉沒的前蘇聯核子動力潛艇現況,發現一處特定區域仍持續洩漏輻射汙染,最高超標達80萬倍。
這艘沉船是北約代號M級潛艇「共青團員」號(K-278 Komsomolets),1989年4月7日因艦上失火,最後沉沒於挪威海底約1700公尺深處,當時有27人被救起,42人殉職。挪威與俄羅斯每年都會定期派人調查「共青團員」號,並且監控輻射,以評估汙染風險;此次是首度出動遙控機具,用於攝影及採集樣本。
從11日釋出的畫面來看,「共青團員」號外表受損嚴重,反應爐附近一處通風管口漂浮著一團煙霧,海水含輻射量最高錄得每公升800貝克(Bq per litre),遠超過挪威海通常標準的0.001貝克。
不過,從潛艇取得的其他部分海水樣本則沒有輻射上升跡象。
挪威研究團隊領隊海爾妲(Hilde Elise Heldal)指出,俄方分別在1990年代與2007年,兩度記錄到該區輻射外洩,因此研究團隊特別從該通風管內提取海水樣本,對結果並不意外。雖然偵測到的輻射明顯高於平常,卻也不到需要警戒的程度。
海爾妲表示,在這種深度下,輻射很快就會稀釋,周遭也鮮有魚類活動,對海洋生態沒有顯著的威脅。
「共青團員」號的核子反應爐據指失火後不久就被關閉,潛艇上兩枚核子彈頭魚雷未被回收,目前不清楚輻射外洩源頭是來自核反應爐或核子魚雷。
2019-07-13 08:52:39
阿楨
潛艇為什麼特別容易發生碰撞事故? 2021.02.19 09:30:45

2021.02.08,日本蒼龍級潛艇在四國島與香港商船碰撞。商船大致無恙,而潛艇桅杆、圍殼、升降舵嚴重受損。
  21世紀以來,自俄羅斯庫爾斯克號導彈核潛艇爆炸沉沒,共發生了31起重大事故,其中碰撞17起,主角也都是美英等國的先進核潛艇,而普遍現象背後,一定有著相似的原因。
  從原理上來說,潛艇之所以容易“撞東西”,最主要的原因還是“看不見”。一般水面艦艇都會採用開放式艦橋設計,或者為封閉式艦橋安裝大型舷窗來確保艦橋的視野。此外,水面艦艇的艦橋兩側還通常設有橋翼來提升艦艇兩側的視野。但即便如此,艦船碰撞事故仍不鮮見,為此世界各國還專門制定了《1960國際海上避碰規則》、《1972國際海上避碰規則公約》。
  相比之下,潛艇由於其特殊的使用方式,不可能採用高大、複雜的艦橋設計。即使是在浮航狀態下,艦員也只能在潛艇圍殼這一低矮且空間狹小的設施內進行瞭望。在惡劣天氣下,其他大型船艦很可能因為能見度差、“身高差”等原因忽視掉潛艇的存在;或因潛艇信號燈設置過於緊湊而對其航行狀態產生誤判。因而,各國潛艇在浮航時基本都有自己的額外避碰措施,比如我國潛艇在發現其他船隻後,會採用在4海裡左右的距離上鳴響汽笛、用探照燈照亮船舷等方式提醒對方;日本海上自衛隊則會在桅杆上(比圍殼更高)設置穿透力較強的琥珀色環照燈方便對方識別。
  而在潛艇處於潛航、半潛狀態時,《避碰規則》失效,潛艇必須主動採取一切避碰措施防止與水面船艦的碰撞。這通常分兩種情況,第一種情況是潛艇處於潛望鏡高度。這時由於水面水聲狀況複雜,聲呐的作用會受到極大的限制,潛艇的事態感知通常是通過潛望鏡或設置在桅杆上的雷達實現的。但在實戰條件下,主動發射雷達波會導致敵艦通過雷達波反向定位本艦位置,高大的雷達桅杆本身也非常容易被敵艦的水面搜索雷達發現,因此在貼近實戰的演習、演練中,搜索雷達的使用有很多限制。
2021-02-23 08:28:10
阿楨
潛望鏡則存在視野狹小、易受風浪影響等問題。如果潛望鏡升得太高,容易被敵方的水面搜索雷達捕獲,而如果潛望鏡升的較低,則很可能被海浪遮擋住視野。如果是在能見度本就只有幾海裡的情況下,很有可能一個浪過來之前還沒看到來船,浪過去之後來船和本艦就快要撞上了。
  現代潛艇、尤其是核潛艇已經不需要經常在潛望鏡深度工作,而是可以通過尖端的水聲設備和火控設備在安全深度以下搜索、鎖定和攻擊目標。既然是安全深度,自然也幾乎不存在與其他船艦相撞的情況。但潛艇從安全深度向半潛、浮航狀態機動時卻成了潛艇碰撞事故的重災區——有47%是在上浮過程中發生的,同時,由於這類事故非常容易損傷潛艇的耐壓艇殼, 1950年英國的好鬥號上浮撞上瑞典油輪,僅兩分鐘後便進水沉沒,遇難64人。
  現代潛艇的聲呐系統通常包括艇艏主聲呐陣列、艇側共型聲呐陣列、拖曳聲呐陣列、避碰聲呐、通信聲呐等。因為使用主動聲呐時,潛艇會喪失聲學隱身特性,因而主動聲呐的使用條件較為苛刻,大部分時候只能使用被動聲呐感知周圍資訊。而如果遇到一些相對比較安靜的目標——如停船釣魚的漁船、遊艇等,是很難在遠距離發現的。
  此外,潛艇最主要的聲呐陣列艇艏聲呐一般安裝在艇艏下半球,成球形或圓柱形,艇艏的上半球用來佈置魚雷發射管。這對潛艇上方目標探測時有一定的盲區。至於艇側的共型聲呐,則很難探測潛艇前方,尤其是前上方的聲音的。
  解決盲區方法有兩,一是將整個艇艏都用來安裝球形聲呐,上視的盲區也會減少。另一種方法是將艇側共型聲呐陣列大幅向上下延伸(如俄羅斯971型核潛艇)。但前者會擠佔艇艏位置,把魚雷發射管擠向潛艇肩部,增加潛艇長度,令其機動性惡化;後者會增加聲呐陣列的製造難度和成本。
  即使採用了上述佈置方法,也未必能夠顯著降低潛艇在上浮過程中發生碰撞事故的概率——採用了艇艏球形聲呐陣列的洛杉磯級核潛艇可謂碰撞大戶,2001年,格林威爾號在緊急上浮的過程中撞沉了日本漁業訓練船愛媛丸號,造成9人喪生;一年後奧克拉荷馬城號在直布羅陀海峽上浮時撞到了一艘LNG運輸船;2007年,紐波特紐斯號在霍爾木茲海峽上浮時撞到了一艘日本超級油輪……
  但縱觀所有的潛艇碰撞事故,人的問題更應該放在首位。長期航海生活極其枯燥,容易對人的生理、心理產生較大影響,在經常“不見天日”的潛艇上,這一問題尤為明顯。
2021-02-23 08:28:33
阿楨
美海狼潛艦碰撞兇手是俄、陸?紐西蘭學者直指兩關鍵 2021/10/09 中時

針對美海軍海狼級核動力潛艦「康乃狄克號」(SSN 22),在印太地區海底與不明物體碰撞,11名水手負傷。《星條旗報》8日引述新加坡國立大學政治系副教授莊嘉穎等人的說法,警告隨著在南海活動的潛艦數量愈來愈多,本以凶險萬分的南海勢必危險更增。紐西蘭智庫則點名北京與莫斯科,才有能力並敢在爭議的南海,干擾海狼級潛艦。
根據海軍情報辦公室在2015年的報告,北京擁有至少57艘柴電潛艦、5艘核動力攻擊潛艦;估計到2030年,會再新添14艘潛艦。其中,包括11艘核動力潛艦。
美、英與澳洲在9月時宣布成立AUKUS聯盟,據此澳洲將獲得至少8艘核動力潛艦。

陸升級094潛艦更隱形 用欺敵戰術可發射巨浪3打擊美本土 2021/10/10 中時

據《南華早報》9日報導,中方已改裝新世代094型潛彈道飛彈核潛艦,巨浪-3射程可達1萬公里,升級版094A和094B,除了改良拖曳陣列聲納散射器降噪外,也變更了指揮室圍殼的形狀。
2021-10-11 07:24:20
阿楨
陸094核潛艦台海浮航 美專家曝兩種可能性「艦體問題」「秀肌肉」 2021/12/03 CNN

美國海狼級核子動力攻擊潛艦「康乃狄克號」10月2日於南海撞上海底山後,也由於艦體受損,最後以浮航的方式自行返回關島基地。

潛艇為什麼特別容易發生碰撞事故?

2021.02.08,日本蒼龍級潛艇在四國島與香港商船碰撞。商船大致無恙,而潛艇桅杆、圍殼、升降舵嚴重受損。21世紀以來,自俄羅斯庫爾斯克號導彈核潛艇爆炸沉沒,共發生了31起重大事故,其中碰撞17起,主角也都是美英等國的先進核潛艇,而普遍現象背後,一定有著相似的原因。

美國海軍研究μ粒子水下定位 補上GPS不足

任務與命令(Task and Purpose) 2021/12/02報導,與GPS信號不同,宇宙射線μ子是一種天然輻射源,可以穿過岩石、建築物和地球,可以在北極圈以北的高緯度地區使用,那裡的GPS衛星由於軌道限制而無法正常工作。可以利用類似聲納回聲定位的原理,不同的探測器相互比對 μ粒子的信號,然後以三角測量進行定位。原本屬於在量子力學,現在卻可能應用軍事導航上,科技正朝科幻小說的方向前進。

中國水下量子通信讓潛艇革命性進步 2018-01-16 科普中國網

中國完成了國際首個海水量子通信試驗,為軍用潛艇和水下作戰帶來革命性技術突破。短波是潛艇最常用的通信方法,但是短波在水中衰耗過快,因此必須浮到海面上,將天線伸出海面,與潛望鏡相同,為8到15米。如過深,還有浮標天線,這樣通信時就不容易暴漏。
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我軍運8/潛艇等裝有長長的低頻長波天線能穿透海水聯絡潛艇
陸北斗突破水下障礙 大利隱形打擊
據《南華早報》2019/06/20報導,北斗不僅能為水下艦艇提供準確一致的定位數據,還能從水下設備傳輸追蹤和定位資訊給岸基和地面站。
2021-12-06 07:17:46
阿楨
陸建超級天線網 信號可傳潛艦達關島 涵蓋台灣南海 2021/12/03 中時

全球最大的天線已在華中運作,據參與專案的工程師和科學家說,這不僅能和潛艦長程通訊,也能供民間應用。
據《南華早報》(South China Morning Post)2日報導,雖然相關設施的確切地點並未公布,但據信它位於湖北,河南和安徽三省交界的大別山自然保護區。從太空看來,這由電纜和塔架組成的天線網很像普通電力線,外形宛如長寬超過 100公里的巨型十字架。但在這些電力線末端,銅製節點深深固定在厚實的花崗岩內。兩個強大的地下發射器能充電1兆瓦,將地球變成巨大的無線電台。此外,萬一1個被損壞,另1個仍能獨立運作。
據發表在《中國艦船研究》學術期刊上的論文說,就算遠在1,300公里外,設置在海面下200米海床的接收裝置仍能輕易接獲巨大天線的信號。換句話說,這範圍涵蓋了朝鮮半島、日本,台灣和南海。
武漢船舶通信研究所相關專案首席工程師查明和團隊說,設計這設施在於維持總距離長3,000公里的水下通信,而這足以到達美國西太平洋最大的軍事基地關島。而設施發出的0.1—300Hz極低頻(ELF)電磁波,可以在水下和地下傳播很遠的距離。
此外,中國也和俄羅斯進行實驗,看訊號能通過地面傳播多遠。雖然俄羅斯站台從7,000 公里外接收到訊號,但隨著距離增加,仍必須付出代價。那就是只能單向通信,並只能發送加密簡訊。不過,中國軍方研究人員說,潛艦和水下潛航器等智慧裝置,都能接獲指令或攻擊目標,在保持隱形的同時,也能迅速採取行動。
2021-12-06 07:23:50
阿楨
電視節目曝巡防艦撞上俄潛艦 英終於認了 2022/01/07 中時

據《動力》(The Drive)網和《每日郵報》(Daily Mail)6日報導,兩艘軍艦在碰撞中都受損,而這是就目前所知,自從冷戰以來發生的第一起類似事件。最初揭露2020年撞艦事故的,是名為《戰艦:海上生活(Warship: Life at Sea)》的英國第5頻道(Channel 5)電視節目,如今節目已邁入第3季,相關片段就在最近的片段中播出,而據信這是類似事件第一次被記錄並公開。
節目中以紀錄片的方式,播出英國皇家海軍戰艦上難得一見的幕後日常生活。據說在第2集中,排水量5,400噸的「諾森伯蘭」號和1艘俄羅斯潛艦上演了「貓捉老鼠」的戲碼。電視畫面顯示,當俄國潛艦撞上「諾森伯蘭」號的拖曳聲納陣列瞬間,艦上警報聲大作,而艦員吼道:「那是甚麼鬼,靠!我他媽的剛撞到甚麼?!」
英國國防部在聲明中說,2020年末,「諾森伯蘭」號追蹤1艘俄羅斯潛艦,而拖曳聲納陣列與對方相撞。英國海軍消息人士說,發生這種事件的機率是百萬分之一。由於俄羅斯潛艦撞個正著,聲納裝備嚴重受損,「諾森伯蘭」號只好放棄任務返航修理。雖然俄方並未發表任何聲明,但據說潛艦也受損。
廣泛認為,俄羅斯潛艦當時應該知道「諾森伯蘭」號所在的位置,但英國海軍消息人士說,這次碰撞想必是意外。
而分析認為,當時這艘俄羅斯潛艦很可能在跟蹤 「伊莉莎白女王」號(HMS Queen Elizabeth,R08)航母打擊群。英國皇家海軍說,在截至2020年12月的短短兩星期內,他們在英國周圍共跟蹤了9艘俄羅斯軍艦。
2022-01-08 08:41:15
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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