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中國時報【黃琮淵╱台北報導】

搶攻年底赴日旅客，復興航空重兵集結日本線，包括東京、大阪及北海道三地航點，全面改用廣體客機載客，載客率可望衝破8成；其中北海道更同時飛進札幌、函館、旭川，布點密度追平長榮航。

赴日觀光熱潮不減，加上桃園機場將恢復雙跑道運作，航空公司競爭急速升溫，興航集中火力衝刺客源最充裕的日本線，引進2架A330廣體客機「專責」執飛日本線。

復興航空過去曾經以A330廣體客機，再搭配A321窄體客機經營日本線，但是效果不彰，主要是旅客大多會選擇較寬敞的A330搭乘，導致雖然每日有早晚2個班次，但是卻出現載客率很懸殊的怪象。

為改善此情況，興航上半年積極導入2架A330租機，日前已經到位，加上自有2架A330，運力直接翻了一倍，興航更決定將這些廣體客機全部配給日本線，全力拉抬服務品質。

興航發言人陳逸潔說，新機投入營運後，持沖繩外，日本線將全以廣體客機執飛，提供旅客更舒適的乘坐空間，在上月試水溫後，迴響不俗，因應接下來的跨年及農曆春節，希望能夠發揮足夠的載運能量。

陳逸潔分析，日本線競爭激烈，在傳統全服務航空與廉價航空競爭中，興航要持續以優質客艙服務搶客，也看好日本政府以退稅鼓勵消費，提供托運行李免費「加碼」10公斤，放寬後托運重量至少30公斤。

興航這波航點布局除東京及大阪，宣示不在日本主戰場缺席，也擴大航網，提高北海道的載運能量，除多數航空公司有的札幌外，還納入函館、旭川兩個近年新興航點。

航空業者指出，興航此舉主要看好冬季旅遊市場，由於北海道幅員廣大，若只飛札幌，旅客將被迫走回頭路，而興航採去札幌為主，函館、旭川為輔的多點策略，在主要業者中，只有長榮航是這麼做。

航空業者分析，隨著台日兩地廉價航空飛進日本，甚至飛進名古屋、福岡等二線城市，意味全服務航空與廉航的搶客戰白熱化，全服務航空必須在服務上「自我升級」，才能因應廉航的低價攻勢進逼。

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