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PhillyMeanGreen - 2018 M02 14
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【台苯霹靂火】遭乃公家族背叛 大股東怒嗆：他們碰到釘子戶了
針對台苯經營權再度被林文淵挑戰，過去的戰友吳乃仁家族甚至倒戈，大股東孫鐵漢怒嗆：「他們碰到釘子戶了！」
台苯經營權之爭，林文淵陣營全力布局委託書收購，3年前，林派僅找一家業者幫忙，這次則找了長龍和聯洲兩家收委託書，因此，3年來一直挺林文淵的金智富董事長王炯棻信心滿滿的說：「我們這次一定會贏！」
林文淵陣營來勢洶洶，但孫鐵漢也非省油的燈。曾任中美晶總經理的孫鐵漢過去因為是大魯閣和大公證券大股東，股市人稱他為「大公孫」，為了捍衛台苯經營權，孫鐵漢除了把董事席次從9席提高到11席，還把股東臨時會提前到明年1月31日召開。
「他們碰到釘子戶了！林文淵光靠別人幫忙買股就想拿下經營權，簡直是空手道世界冠軍！我只支持6年來表現優異的經營團隊，不會參加下一個任期的董事會，台苯的經營團隊向心力很足夠，未來董事長我支持現在的總經理吳清典擔任，未來的總經理則傾向內升，如果他們贏了，經營團隊會全部抵制他們，我是勸他們要放下恩怨。」孫鐵漢嗆聲說。
「我也不是好欺負的，他們瞧不起我的實力沒關係，這表示他們誤判！如果他們穩贏的話，何必老是要用委託書搶經營權呢？他們根本是利用台灣證券管理辦法的漏洞搶經營權，如果有實力的話，就像日月光併購矽品一樣公開收購就好了，為什麼他們不公開收購呢？他們有能力就在市場上買51％的台苯股權，這場仗就結束了！」孫鐵漢說。
由於挺林文淵的友人不斷加碼持股，市場盛傳，中美晶大股東近期也買了不少台苯的股票準備支持孫鐵漢，台苯股價因此無懼全球股災利空、頻頻創下波段新高，上週五台苯股價一度漲到28.5元，創下14年來新高記錄。孫鐵漢也證實這個消息，至於中美晶的大股東是誰？買了台苯多少持股？孫鐵漢則說：「等到股東會名冊出來大家就知道了！」
「他們如果那麼有實力，金智富持有台苯和官田鋼的股票為什麼全部質押呢？如果到時候他們持有台苯的股票沒有解除質押，投票權會受限制，而且外資通常是支持公司派，我才是真正的公司派，現在外資佔了3成，如果帕米爾斯被查出來是中資，這部分就不能投票。」孫鐵漢說。
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相關新聞影音整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
最暢銷產品暢銷產品王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，
團購熱門商品發燒好康使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依
送禮比價慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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