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商品訊息描述
Chicco Adaptors for Chicco Urban and Maxi-Cosi Infant Car Seat 2018
Due to these super practical adaptors, you can easily attach the Maxi-Cosi Infant Car Seat to the chassis of your Chicco Pushchair Urban and thus have your little one with you wherever you go. Simple and flexible!
This way, going to see the paediatrician or running your errands together with your child is super easy. Your little one doesn't even have to "change" and can stay in his or her carrier continuing their lovely naps.
These adaptors are suitable for your Maxi-Cosi Infant Car Seat.
Details:
- Suitable for Chicco Pushchair Urban
- Suitable for Maxi-Cosi Infant Car Seat Cabriofix and Pebble
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500 位員工，離職率不到 1%！祥儀董事長
限定商品：把員工照顧好，絕不會吃虧
（本文出自《經理人月刊》2019 年 2 月號，特別企畫：小公司用人術）
「愛惜工作的人，可以比誰都敬業，」 全球最大馬達齒輪箱製造廠祥儀企業，董事長蔡逢春說。1980 年創立的祥儀，目前台灣有 500 位員工，但公司的離職率只有 0.84%。
不僅如此，公司最特別的，還有一條全由中、重度身心障礙者組成的組裝線，2013 年聘用至今，從 1 位、5 位逐年擴充，今年已達 10 位。為什麼呢？
「任何人都有他存在的價值，最終都可能成為企業成長的助力。」
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為了保障身心障礙者的工作權，《身心
暢銷商品下殺障礙者權益保障法》明文規定，民營企業員工數超過 67 人時，雇用身心障礙員工的比率不得低於 1%，且至少一人，祥儀不僅擴大招募到法定人數的 3.8 倍（重度 1 人以 2 人計算），甚至為他們另闢工作專區。
「把員工照顧好這件事，做了絕不會吃虧！」 蔡逢春發現，他們比一般員工還要細心，交辦的事情不會出問題，「就像你願意每天擦亮心愛的杯子一樣。」
員工忠誠度高，工作態度和品質自然好
他坦言，一開始像個媒人一樣，進行雙邊輔導，除了提醒主管發揮耐心提供協助，公司也要為他們量身訂做桌椅和使用工具，弭平工作環境對這些員工的障礙。同時，也要給予即將入職的身心障礙員工多點信心，讓他們知道自己可以不用每個月向父母拿生活費，而是能夠像個正常人一樣，賺錢養家，「你幫助這些員工，他等於為自己賺進兩倍薪水。」
經過一段時日，他觀察這群人準時出勤、工作正確率高，才決定讓他們另組獨立的生產線，把過往不太接的小單，例如學校學生的機器人、日本廠商指定的兩個產品等，都由他們負責。
這個轉變，也讓業務更容易開發客戶及維繫關係，不像以前即使願意接受小量訂單，也得累積到半年、達一定數量才能生產，現在甚至可以做到當天出貨，對於有急單或特殊需求的客戶，祥儀也成了第一人選。
但如何做到資深員工一做就 30 年，新進員工待了就不想走？蔡逢春笑說，
20 幾年來跟祥儀長期合作的德國博世（Bosch）、松下（Panasonic）等大客戶，是穩定軍心的保護傘，在這之下建構完善的制度和工作環境，員工流動率就會低。師徒制輔導，讓員工跟著公司轉型
另一方面，當蔡逢春 2005 年開始跨入智慧製造領域，研發機器人及自動化設備時，員工並不擔心自己的工作被取代，「我前一、兩年就先告訴你，這個會自動化了，你要不要學習成為更高階的知識工作者？」
在技術為重的齒輪行業，需要長期培養人才、持續傳承知識及經驗，因此蔡逢春十分關注公司的人力資源制度。他每年向員工分享公司未來的發展方向，也會透過師徒制的輔導，由工程師及技術員帶著產線的組裝人員接觸更專業的工作，從操作機器到研發產品都給予學習空間；至於對發表演說有興趣的內勤人員，則鼓勵他們擔任機器人觀光工廠的導覽員或講師，發揮自我價值。
「這個時代沒有裁員是很幸福的，只不過我精簡人力的方式是，創造新的工作機會給他們做。」
祥儀用人術
- 超額進用身心障礙人士，公司流動率低。
- 經營長期大客戶，員工對公司有信心。
- 訓練員工發展進階職能，轉型不必裁員。
蔡逢春
南澳大學（UniSA）EMBA 管理碩士生，1980 年創立祥儀企業，現為祥儀企業董事長，連續 3 年獲得桃園績優企業長青獎、2018 年獲頒國家品質獎。
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松山機場遷移是假議題？蘇煥智：小英總統，妳贊成嗎？
撰文＝李彥謀 （攝影／王明鈞）
「Power錕」李錫錕再出擊，2日他南下高雄，與昔日的台大學生、親民黨市議員吳益政同台，他們都主張台北松山機場應提前關閉，將原有航線與運量分散至桃園國際機場及高雄國際機場，平衡各地發展。
吳益政：松山機場現在就可以遷走吳益政準備以無黨籍身分，參選年底高雄市長，李錫錕說，吳益政挑戰高雄一黨獨大，與他在台北挑戰柯文哲一樣，同樣是勇敢站出來發揮民主制衡精神。
吳益政指出，為方便南部鄉親搭機出國，班機航線應以高雄為中心規劃，但是高鐵通車後，很多高雄人仍然搭高鐵到桃機出國。他表示，松山機場不應等到2020年桃機第三航廈興建後才遷移，只要把松山機場部分班機航線及運量轉給桃機、原本中南部客層班機轉到高雄，松機現在就可遷走，全台各地發展也能更均衡。
也要以無黨籍參選台北市長的蘇煥智，亦提出見解認為，贊成遷移松山機場，尤其是機場捷運開通，桃園國際機場第三跑道也要開闢，將目前松山機場的航空客貨運輸量完全轉移到桃機，整體而言是比較經濟有效的。
對於李錫錕等人促請提前關閉松機，蘇煥智則認為，短期而言（未來4或8年），松山機場能否遷移完全取決於小英總統及國防部、國安單位，對松機在國家安全所扮演的角色，以及此一國安角度是否仍有必要？是否有替代方案？
蘇煥智：松機遷移不是台北市長可片面決定2002年李應元代表民進黨參選台北市長時，率先提出遷移松機的構想。2014年市長初選，立委姚文智就主打這個主張，到今年依然延續這個政策，還加碼說要是遷不走，要去松山機場搭帳棚，而且他預定4月22日要舉辦遊行來做訴求。
蘇煥智認為，松山機場遷移，是民進黨長期提出的政策，而國安問題是關鍵，有沒有可能的替代方案，小英總統、國防部及國安單位都應該清楚說明；他指出，因為松山機場鄰近國防部及大直衡山指揮所，其擔負的國安任務何時可以解除，不是台北市長可以片面決定的，權限是在總統、國防部及國安單位。
蘇煥智呼籲，蔡英文總統應該對此政策表態說明立場，才不會造成外界認為是「同黨自己人打臉自己人」的矛盾。
蘇煥智也同意，桃機第三跑道完成，以及機捷通車後，松機的航空運輸機能是應該考慮遷移整併到桃機，才能發揮整體的綜合效益。
丁守中：搬遷松機可創造東西軸線都更不過，蘇煥智也說，桃機第三跑道在桃園航空城計劃中，連都市計劃都還未定案，土地徵收更是渺茫，第三跑道原定2030年完工，即使最快也要到2025年才能完成。所以就算國安問題能夠克服，但可以預期在未來台北市長4年任期，甚至是8年，松山機場要遷移都不可能。
國民黨市長參選人丁守中也贊同松山機場遷移，他說，一個城市有兩個機場可以提升聯外交通競爭力，但在桃園機場擴建及機場捷運完成後，加上解除松山機場周邊限建高度，有助於大同、中山、松山、內湖整個台北東西軸線帶的都市更新發展，確實是可以搬遷松山機場。
柯文哲也不反對松山機場遷移，他甚至說隨時可搬，就看交通部的決心。但丁守中批評，「這完全是錯誤與不負責任的說法」，松山機場最快要到2022年才能搬遷，甚至是2025年，所以現在其他候選人談這些，在第一任任期都不可能做到。
這就呼應了蘇煥智的說法，「松機遷移短期內不可能，頂多只是表達多數市民的心聲。」他認為，比較重要的是「小英總統，妳贊成嗎？」這是中央完全執政的民進黨應該給大家的答案，而不是讓大家出來遊行抗議，成為一項造勢的活動。
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