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一雙名牌高跟鞋讓利菁與羅霈穎徹底撕破臉，隔空交戰砲火不停，兩人三度對槓，利菁再度於臉書發長文砲轟羅霈穎「謊話連篇」，條列三點質疑羅霈穎先前的「送舊鞋」指控。
今（18）日一早，利菁在臉書上再度開砲，直批羅霈穎日前回應「謊話連篇」：「記性不好就不要編謊話。本來不想想起的事情，看到網路上你一個人演得可開心了，那種感覺就像懶得抓『賣假貨的』，『賣假貨的』竟理直氣壯的掛看板做生意！ 令人生氣的是那一種無法無天爽斃了的理直氣壯！」
▲利菁提出三點質疑羅霈穎的說法。（圖／翻攝自利菁臉書，2017.03.18）
利菁條列三點質疑羅霈穎回應中的時間點有問題，暗指她說謊，文末補充回應：「名牌刻花是手工縫的！你拿走時看過（在我化妝間）妳可開心呢！都沒問題哦！再說名牌都有售後服務，可以免費送回法國縫製，你買這麼多名牌自然比我懂。莫非像你說的：『我不在乎鞋，我就是要弄死你。』」
工商時報【黃志偉】
自動駕駛、車聯網與新能源車三大汽車電子技術領域的創新是未來車輛產業的發展趨勢，為整合台灣電機電子產業資源與能量，搶攻全球汽車電子商機，台灣區電機電子工業同業公會特邀集半導體、資通訊與車輛產業的廠商，籌組台灣車輛統整合聯盟（Taiwan V-Team，簡稱V-team），並於3月22日在台北康華大飯店舉辦了成立大會，首波成員共有28家知名企業加入。
2016年全球汽車電子產值達新台幣7.8兆元，預估至2020年，將到達9.71兆元，複合年均增長率可達5.6％。汽車電子在整車的成本占比，已逐漸增加接近40％，預估未來將增加到60％，顯示了汽車電子產業未來的成長潛力。根據工研院IEK的統計，台灣2015年汽車電子產值僅約1,650億元，占全球產值的2.1％，具有大幅的成長空間。
自動駕駛、車聯網與新能源車三大汽車電子領域牽涉到的技術與資源涵蓋半導體、資通訊以及車輛產業，台灣廠電機電子產業雖然個別競爭力強，但在缺乏系統整合的情形下，僅能扮演二階或三階供應商的角色，而V-team的成立就是要整合跨產業領域業者，提升台灣在汽車電子的整體競爭力，讓產業地位晉級。
V-team首波已有台積電、聯發科、鈺創、中華汽車、華創、宇碩、和大、富田等國內半導體、汽車電子與電動車零組件廠商共有28家知名企業加入，成立大會中也推舉前經濟部長杜紫軍為總召集人，副總召集人則為峰鼎電子董事長游文光、鈺創科技董事長盧超群。
杜紫軍表示，汽車系統從設計研發到生產，需要花好幾年時間，台灣若不儘早切入這一塊，在全球各國積極切入下，未來可能就沒有立足之地。目前聯盟已經成立3個跨組專案小組，包括北美業務、低速電動車性能提升及智能輪胎，藉由這三個方向來試著找到更多商機。
工商時報【駐日特派員黃菁菁】
台灣因為實施一例一休而鬧得沸沸揚揚，日本政府也正大力推動「勞動方式改革」，待與產業界、在野黨達成協議後，3月底彙整出「勞動改革實行計畫」，以防止員工過勞死。
■Legal claims of death by overwork have risen to a record during prime minister Shinzo Abe's reign, and many see labour reform as badly overdue.
日本首相安倍晉三去年8月3日第3次內閣改組時，提出要實現日本1億人口都在社會上活躍的「一億總活躍社會」目標，達成目標的最大挑戰便是「勞動方式改革」，要改善正式與非正式員工之間的同工不同酬，以及長時間加班等問題。
日本《勞基法》第36條規定，企業讓勞工在法定工作時間（1天8小時，1周40小時）外加班，或要求勞工假日上班時，必須與勞工簽署相關協議書，並向勞動基準監督署提出申請，否則就違反勞基法。這也是俗稱的《36協定》，協定中規定的加班上限為，1個月不得超過45小時，1年不得超過360小時。
勞基法雖有明文規定，但大多企業並未實際遵守。日本厚生勞動省勞動基準局2013年10月調查發現，有56.6％的中小企業並沒有與勞工簽署協定，並讓勞工違法超時加班。
此外，日本《勞基法》還規定，若有臨時、突發的特殊情況，不得不要求勞工超時加班時，可與勞工簽署「附帶特別條款的36協定」，並向勞動基準監督署提出申請，但12個月內允許超時加班的上限不得超過6個月。 此附帶條款成為企業讓勞工無限延長加班時間的法律漏洞而遭詬病。
加班時數上限明文規定
日本政府擬修勞基法，明文規定加班時數上限，主要是想讓法律條文不再有灰色地帶，讓勞工的加班時數不要超過腦、心臟疾病的勞災認定標準，即所謂「過勞死」判定標準，每個月超過100小時，或2個月起至6個月之間，平均每個月加班超過80小時。
在日本政府提出的草案內容為，若企業讓員工超過《36協定》規定的1年360小時上限的工作數將課以罰則。在業務繁忙期，若再簽署特例的勞資協定的話，1年的加班時數可延長至平均1個月最多60小時，1年最多720小時。以周休2日，1周上班5天來計算，每天平均可加班2個多小時，若每天加班3小時以上則算超時。
企業主違規將被逮捕
修正案中將強制規定，若企業不簽署勞資協定即讓員工加班，或簽了特例勞資協定後，還讓員工1年加班超過720小時，即使只有1名員工超時，企業主將被逮捕、移送檢方。
此草案一出爐，即被指出許多漏洞，例如，建設、運輸、研發等工作人員，因考慮業務的特殊性，可以不適用加班時數上限規定。管理幹部、農業、水產業等，與經營者相同立場者，根本沒有所謂的加班，國家公務員根本不適用勞基法等。對於休日和假日的界定也很模糊，假日上班可能不被計算在加班時數上限中。
在野黨民進黨反彈指出，「1個月100小時是過勞死的認定標準，法律以此為標準，不是形同於允許企業讓勞工做到過勞死嗎？」硬性規定加班時數上限，對某些人而言，加班費減少將大大影響生計，有些人則會被逼到不得不提早上班或將工作帶回家，替公司免費加班。再者，能否建立有效的違法企業取締辦法也讓人存疑。
工作方式改革的另一重點是，實施同工同酬制度，改善契約、派遣勞工等低薪問題。草案中規定，同一家企業對正式與非正式員工不能有不合理的差別待遇。不過，有些派遣員工雖然在大公司工作，但他所屬的是派遣公司，故很難掌握到他們實際受到的不公平待遇，有些公司為減輕人事經費負擔，可能乾脆下調正式員工薪水，好達成政府要求的平等。
安倍政府希望能透過推動工作方式改革，提高員工薪資及生活品質，讓日本的經濟形成好循環，並達成國內生產毛額達600兆日圓、出生率提高至1.8％、因照護家人離職的案例減為零等三大目標。不過，改革否能順利推動實行，達到預期的效果？還有待觀察。
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