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港珠澳大橋鋪裝工程已經竣工。
原標題：港珠窗型冷氣機評比澳大橋力爭年底具備通車條件
深圳新聞網訊 9月11日是烈日當空的一天，人在戶外有種被火烤的感覺。但對於瀝青路面鋪設來說，卻是最佳的天氣條件。在前期防水層鋪裝等準分離式冷氣推薦備工作完成後，港珠澳大橋島隧工程搶抓時機，加速推進瀝青路面鋪裝施工。經過4個多小時的連續作戰，工區全體人員克服高溫作業等不利因素，於當天順利完成瀝青路面首制件AC10鋪裝施工。
而在此前的8月31日，島隧工程完成瞭東人工島主體建築屋面層1/15-16軸交B-D軸樓板、1/15-16軸交B-H軸外廊道的清水混凝土澆築施工，標志著東人工島主體建築結構正式封頂，節點目標順利完成。近千名建設者為此奮鬥瞭800多個日夜。
東人工島主體建築共有地下兩層和地上四層，建築總面積逾40000平方米，具有設計使用年限長、附屬設施多、建築結構型式復雜、尺寸變化大、工期緊張等施工特點。主體建築結構造型優美，采用清水混凝土工藝，極具藝術美感，與自然融為一體，宛如伶仃洋上的一艘“超級航母”。
上述都是港珠澳大橋建設最新進展的片斷。這個備受世人矚目的“超級工程”正一點一點撩開其神秘的面紗。
9月27 28日，港珠澳大橋技術專傢組第十次會議在珠海召開。會上，港珠澳大橋管理局局長朱永靈提到，目前各項工程正在抓緊沖刺，力爭在12月底完成全部施工任務，具備通車條件。
時間倒回到今年7月7日，港珠澳主體工程大橋海底隧道正式貫通。這意味著經過上萬名建設者奮戰8年，打通瞭世界最長的海底沉管隧道，全長55公裡、世界最長的跨海大橋 港珠澳大橋主體工程實現全線貫通。
當時乘車穿過沉管隧道的體驗者說，一路奔馳在6.7公裡長的隧道內，很平穩很舒適。
據瞭解，為瞭讓司機在進出隧道時適應光線的變化，東西人工島的隧道入口均有三道高16米、長200米的遮光罩，連同島上的房屋鋼混結構，工藝光滑如鏡、精致如瓷。工程人員說，按照項目的要求，要把巨大的土木工程當做藝術品來做，島上所有澆灌的混凝土工程，都是一次成型，這樣不僅接近自然色，而且避免使用二次裝修帶來的環境污染。
一位經常往來粵港澳的商界人士對記者說，大橋建成使用後，未來香港與珠海、澳門之間約4個小時陸路車程將縮短為30分鐘，勢必會推動三地人流、物流、信息流和資金流的互聯互通邁上新臺階，企業的發展也會迎來新空間。
記者從港珠澳大橋管理局瞭解到，已經圓滿落幕的港珠澳大橋主體橋梁工程橋面鋪裝工程建設，又是一項讓世界橋梁界矚目的工程，科研團隊和建設團隊總共花瞭7年時間，開創瞭“從無到有”“從有到精”的新局面，諸多創新成果為中國橋梁鋪裝行業帶來瞭重要啟示。
港珠澳大橋設計的鋼橋面鋪裝使用壽命為15年，是目前國內鋼橋面鋪裝壽命的3倍。這是工程師們為匹配“超級工程”的120年設計使用壽命而制定的目標。港珠澳大橋鋼箱梁鋪裝面積約50萬平方米，工程量為世界之最，約為目前國內大跨徑公路橋已完成鋼橋面鋪裝總面積的四分之一。
如火如荼建設中的港珠澳大橋，到底有什麼背景？也許不少人瞭解得並不是很清楚。事情的緣起在多年以前。
自上世紀80年代以來，香港、澳門與內地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區的陸路運輸通道建設取得瞭明顯進展，有力地保障和推進瞭香港與珠江三角洲地區經濟的互動發展，但是香港與珠江西岸的交通聯系卻一直比較薄弱。1997年亞洲金融危機後，香港特區政府為振興香港經濟，尋找新的經濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發揮香港、澳門的優勢，並於2002年向中央政府提出瞭修建港珠澳大橋的建議。
2003年7月，內地與香港有關方面共同委托研究機構完成瞭《香港與珠江西岸交通聯系研究》，研究結果表明修建港珠澳大橋連通三地具有重大的政治及經濟意義，需要盡早安排建設。
2003年8月，國務院批準開展瞭港珠澳大橋項目前期工作，並同意成立由香港特區政府作為召集人，粵港澳三方組成的“港珠澳大橋前期工作協調小組”，2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。
為進一步加快港珠澳大橋項目前期工作，2006年12月，經國務院批準，成立瞭由國傢發改委牽頭的“港珠澳大橋專責小組”，負責項目前期工作中重大問題的協調。
就這樣，在“一國兩制”框架下，粵港澳三地首次合作建設世界級跨海交通工程，粵港澳大灣區打開發展新空間。
港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省（珠海市）和澳門特別行政區，是國傢高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。
海中橋隧工程路線起自香港石散石灣，接香港口岸，經香港水域，穿（跨）越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止於珠海/澳門口岸人工島，全長約35.6公裡，其中香港段長約6公裡；粵港澳三地共同建設的主體工程長約29.6公裡。
海中橋隧主體工程采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度采用100公裡/小時，橋梁總寬33.1米，隧道寬度采用2×14.25米、凈高采用5.1米。
口岸采用“三地三檢”模式分別由各方建設、各自獨立管轄，香港口岸區設置在香港境內；內地（珠海）口岸和澳門口岸在澳門明珠點附近內地水域填海同島設置。內地（珠海）口岸和澳門口岸人工島填海總面積約208.87公頃，分為四個主要區域，包括：港珠澳大橋主體工程管理區、珠海連接線銜接區、珠海口岸管理區以及澳門口岸管理區。
珠海連接線起自珠海口岸人工島，經灣仔、珠海保稅區北，止於珠海洪灣，接擬建的珠江三角洲地區環線高速公路珠海南屏至洪灣段，全長約13.4公裡，采用雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為80公裡/小時。
有專傢表示，建設港珠澳大橋，有利於完善國傢和粵港澳三地的綜合運輸體系和高速公路網絡，密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯系，改善珠江西岸地區的投資環境，加快產業結構調整和佈局優化，拓展經濟發展空間，提升珠江三角洲地區的綜合競爭力，保持港澳地區的持續繁榮和穩定，促進珠江兩岸經濟社會協調發展。
港珠澳大橋管理局有關負責人認為，港珠澳大橋的建設沉淀下厚重的基礎設施“財富”，珠三角正迎來新一輪基礎設施建設高潮，與珠江東岸的新經濟“矽谷”相呼應，珠江西岸可考慮打造基礎設施“矽谷”，作為中國基礎設施走向“一帶一路”的橋頭堡。作為一個系統性工程，港珠澳大橋“集大成”地囊括瞭交通基礎設施建設的所有環節，可以說是交通系統的一本百科全書。
港珠澳大橋管理局有關負責人指出，在一段時期內，粵港澳大灣區的基礎設施建設仍處於高潮，大量設計單位、技術單位的精英團隊將在這裡聚集。珠江西岸擁有以珠海為代表的宜居城市以及充足的土地空間，能夠為這些精英提供一個相對安靜的環境。以港珠澳大橋等橋梁的建設為契機，打造基礎設施“矽谷”，能夠把這些基礎設施建設方面的智慧、思想、理念沉淀在大灣區。基礎設施“矽谷”建成後，這些“中國標準”可以依托基礎設施“矽谷”，通過粵港澳大灣區走向“一帶一路”，以此提高我國工程技術標準的國際競爭力和影響力，在世界基礎設施建設領域打上“中國智造”的烙印，扛起我國在基礎設施建設方面知識產權保護的大旗。
一橋飛架三地，粵港澳大灣區邁入快車道。（記者 李明）
(深圳特區報)
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