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學生機場接送過去我們試駕過不少次 Volvo XC40，無疑是一款重要的全球策略車款，具備相當出色的配備與安全等級，全球市場都有不錯的迴響。而拜汽車工程技術所賜，更精簡的引擎結構與排氣量，能提供更甚於以往的動力輸出，同時降低生產、製造成本，讓終端售價更為親民，XC40 也在去年推出 T3 動力車型，且在今年正式導入國內市場，為車系壓低入門售價下探 159.9 萬元，全新上市期間更優惠 145.9 萬元，同時對應國內稅賦制度也佔了便宜。只是，區區 1.5 升排氣量，面對一噸六的車重負擔，真能滿足休旅車的使用需求嗎？


Volvo XC40 作為品牌休旅家族入門車款，也是全球市場當紅炸子雞，而國內市場導入之初，規劃 T4、T5 雙動力販售，現隨著品牌策略改變，車系販售陣容有所變動，原本 T4、T5 動力將加入 48V 輕油電系統，升格為 B4、B5 動力，相對價格自然也會有所調整。至於純燃油動力，就由今天的主角 T3 三缸動力負責，只是目前國內市場僅有 T3 動力車型販售，B4、B5 受到產能受限影響，確定導入時間尚未確定。換言之，目前國內市場 XC40 車系，暫時只有 T3 動力車型販售，是短期內唯一的選擇。

XC40 T3 作為目前 2021 年式唯一的選擇，其最大變動在於動力系統，由原本的 2.0 四缸渦輪，改以 1.5 升三缸渦輪為核心，並輔以幾項配備變化維繫價格區間優勢。配備上的變化調整，主要是便利性配備如免鑰匙車門解鎖、行李箱電動尾門與電動座椅等，並接受透過選配方式升級，安全性與駕駛輔助系統仍是毫不妥協的高標準，確保行車安全滴水不漏。至於其它如材質變化、空間機能等，基本上都維持與以往相同的水準。


XC40 T3 完整的車型名稱為 T3 Momentum，相較於過往試駕 XC40 不論 T4 或 T5 的 R-Design 車型，整體設計簡單許多，有著更為樸實的樣貌與氣質，舉凡保險桿設計、水箱護罩、外觀塗裝、圈胎尺寸等都有所不同。就保險桿來說，R-Design 擁有更豐富的材質、塗裝應用，視覺層次更豐富，甚至還有霧燈規劃，而 T3 Mommentum 則是一切從簡，回歸最簡單的車身同色塗裝，搭配深色塑料材質搭配，僅在前下護板位置使用銀色點綴，原本的霧燈位置也只使用塑料材質填補視覺空缺。


頭燈造型與內部排列沒有大幅度的變動，仍是品牌當前最新的雷神之鎚日行燈，搭配上 LED 光源技術，提供出色照明性能。


至於水箱護罩， T3 Momentum 回歸經典雋永的直瀑式格柵設計，搭配鍍鉻材質外圈，雖然視覺上不比 R-Design 點狀格柵與全黑塗裝來的有侵略性，但視覺上看來更為典雅內斂。


圈胎造型、塗裝、尺寸，隨著車型動力、定位等級有所調整，使用 18 吋單色樣式，搭配 235/55R18 規格輪胎。對比 R-Design 的 19 吋雙色輪圈，反而 T3 Momentum 具有更濃厚的休旅風情，並在路感回饋上有更舒適的表現。


由於 T3 僅有單一 Momentum 風格規劃，外觀塗裝也僅以單一色調為主，少了雙色車頂後，原本同色的車頂架則採用霧銀色塗裝取代，同時車側下半部側裙也僅有單一深色塑料。


相較於前保險桿的造型差異，後保險桿同質性就高出許多，可在動力差異下，T3 採用隱藏式排氣尾段設計，比起雙出甚至是選配升級的整合式造型內斂許多。


換上三缸動力與樸實的外觀風格，座艙內使用黑銀雙色作為主要佈局色調，雖然少了橘色門板與地毯的大膽前衛，卻擁有更成熟穩重的空間氛圍，也不需要多費心保養維繫，似乎更合乎小家庭買菜代步的使用需求。至於其它使用功能，則是提供相等的豐富功能性，舉凡收納空間與智慧運用等，全都延續出現在在 T3 車型上，僅有少數幾項配備差異，如免鑰匙解鎖、副駕駛電動調整座椅、電動尾門等，但以上都可以透過套件選配方式升級。

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標準

運動

經典

顯示資訊

功能切換

Volvo 旗下車款電子儀錶介面設計基本上沒有區別，除了可以針對不同模式進行切換之外，也可以透過中控螢幕設定顯示資訊，切換原廠導航系統或是多媒體播放資訊。


方向盤造型與功能基本上與車系其它車系相仿，主要差異在於 R-Design 車型下緣採用銀色材質，加上 R-Design 徽飾突顯其運動風格，而 T3 基本上採用簡單樸實的樣貌。至於操作功能，左側模組為 PA ll 智能駕駛輔助系統啟閉與功能操作；右側則是多媒體播放快捷，以及電子儀錶顯示工能切換等。

首頁介面

Apple CarPlay

原廠導航

車輛設定

虛擬按鍵

360 度環景

中控台螢幕使用 9 吋觸控式，並整合車輛大部分功能，舉凡空調系統、車輛設定，到多媒體播放、衛星導航、手機連結等，全都整合於中控螢幕中進行操作。


中控螢幕下方實體按鍵不僅有音響系統開關，另外還有 Drive Mode 駕駛模式切換，有別於 60、90 車系有滾輪可以快速切換，XC40 則是透過按鍵開啟頁面後，使用觸控方式切換模式。


XC40 排檔使用電子線傳式排檔，操作簡單直覺，可惜的是並未配備方向盤換檔撥片，手動切換檔位較為不便。

Keyless 免鑰匙啓閉

電動尾門

後廂隔板掛鉤

自動頭枕收折

XC40 全車系標配 Keyless 免鑰匙啟動系統，但是 T3 車型並未配備免鑰匙車門解鎖功能，但可以透過選配豪華便利套件升級，套件內還包含電動尾門、電動收折後座頭枕、行李箱分隔防護網、行李箱隔板與購物袋掛鉤等，可以說是必選套件。

無線充電

零碎物品擺放

手套箱

中央扶手收納

門板收納

Volvo XC40 提供出色的空間應用與收納性，中控台下方空間不僅能擺放雜物，同時具備無線充電功能，此外，門板、中央扶手、手套箱空間變化機能頗高，空間機能相當不俗。

座椅套件

電動調整

座椅配置方面，XC40 T3 標準配備駕駛座電動座椅，副駕駛座標準配備的是手動調整座椅，試駕車則是選配座椅套件，讓副駕駛座升級電動調整功能，並在正副駕駛座同時加入腿部支撐延伸裝置。

後座 1

後座 2

178 公分示範

後座出風口

ISO FIX

中央扶手

後座空間 XC40 不能說特別寬敞，但空間壓迫感並不算窘迫，178 公分成人乘坐仍有餘裕，且保有一個拳頭的腿部空間，但相對的後座椅墊較短，腿部支撐性表現不是那麼亮眼。此外，XC40 後座具有獨立出風口、ISO FIX、中央扶手等舒適性配備。

標準

全傾

隔板下空間

隔板變化應用

XC40 後廂空間提供標準 460 公升，全傾 1336 公升的空間機能變化，且在豪華便利套件中，提供行李箱隔板，可以進行相當多樣的模式變化，除了分隔空間之外，藉由收折、固定，可以提供購物袋掛鉤功能，使用機能變化性相當出色。


XC40 T3 未來將會是車系中唯一的純燃油車型，其餘原本既有的 T4、T5 四缸動力車型，將會以 48V 系統構築為 B4、B5 輕油電動力車型。而 T3 不僅是純燃油動力車型，更是車系中唯一的 1.5 升三缸動力車型，立基於 Drive-E 動力模組系統中，引擎本體採用鋁合金材質，並針對點火、噴油角度等進行微調，提升燃油效率。不僅如此，內部機件也經過塗層降低摩擦，並以反向平衡軸、阻尼器等消弭震動，提供 163 匹最大馬力、27 公斤米最大扭力。

變速箱方面同樣搭配八速自排系統，百公里加速 9.6 秒、極速 180 公里，對於一般日常代步使用來說絕對足敷使用。


實際駕馭 XC40 T3 比預想有力許多，尤其起步加速反應相當有勁，27 公斤米的最大扭力不假。但這畢竟是小排量、三缸渦輪引擎，加上超過一噸六的重量負擔，雖然加速反應有勁道可力竭來的也快，很快就觸碰到延伸性與加速性極限，而且明顯是引擎出力的極限，而非變速箱換檔邏輯造成的影響。然而，XC40 T3 本就不是運動導向動力車型，而如此動力表現來說，僅是一般日常代步、都會區行駛，其實不止可以應對，還能說相當充足。

不過，雖然動力上作為一輛代步用車沒有問題，可 XC40 T3 就如同許多 Volvo 旗下車款會遇到的問題。XC40 T3 使用 三缸渦輪引擎作為動力來源，先天上就有難以克服、平衡的地方，厲害的是 Volvo 能把座艙的隔音靜謐性做得很好，以至於駕駛、乘客都不會受到影響；但站在車外，就可以很明顯聽到引擎的運轉聲，這不是好聽的排氣聲浪或進氣聲，就是單純的運轉噪音，如果不知情，甚至會以為這是柴油車來著，還會隨著引擎出力漸竭，有更大聲的運轉聲。


至於懸吊設定與舒適性，雖然原廠提供的規格配備上是 Dynamic 運動底盤，可實際上沒有特別運動化的回饋，但方向盤輕手好轉不費功夫，有著輕鬆好開的特質，加上 18 吋圈胎的扁平比設定，遭逢路面起伏與震動的回饋多一層稀釋，乘坐舒適性跟著上升，不過相對就是操控反應不如先前試駕的XC40 來的即時快速，整體支撐性也有不同，整體來說，比起帥、勁兼俱的 T4、T5，T3 是一輛輕鬆好開，勝過於動感俐落的車型，車型間的價格落差，更適合作為小家庭代步、主婦買菜、接送學童的夥伴。

而要說有沒有滿足休旅車的使用需求呢？XC40 T3 無疑是款出色的都會休旅，但要翻山越嶺探險秘境，還是先別想太多了吧！

Volvo XC40 T3 Momentum 規格諸元表 

排氣量：1477c.c.
最大馬力：163hp/5500rpm
最大扭力：27kgm/1500-3000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣附防傾桿
後懸吊結構：多連桿附防傾桿
輪胎規格：235/55R18
車身尺寸：4425mm x 1863mm x 1658mm
軸距：2702mm
車重：1608公斤
油箱容量：54公升