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閱讀一件非常開心的事情,我蠻喜歡跑圖書館去看一些書籍

透過每次閱讀可以學到「新」的東西,不論是為了休閒娛樂或是為了增廣知識。

所謂「新」的東西,一是讀者原本就不知道的東西;或者可能是讀者相當熟悉的內容,但經過進一步思考,

如作者要表達什麼?我同意作者看法嗎?讀出了文章的意思之後,再加以思辯,重整已知的知識,成為了一種「新」的知識。

文學的鏡象:語言文學∕文學語言這本我是在這個月去圖書館看到的好書

書的內容淺顯易懂,而且很適合個年齡層的讀者擁有

只要有一本好書,我可以待在圖書館一個下午也可以

像是這本書,當從書名其實可以一窺作者本身寫作的經歷

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▲檢方偵結,認為是肇事車輛超速才造成車禍發生。(圖/記者柳名耕攝)

記者張曼蘋/台北報導

蝶戀花國道翻車釀33死11傷,車輛超速過彎被認定為翻車主因。士林地檢署委請,逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析彎道易翻車的「臨界速度」,將彎道區分成4個區段,第一區段臨界速度87.3公里,肇事車輛時速卻已達98公里,導致左側車身抬升,車身往右傾,導致進入第二區段時翻車,該中心另提出3點改善方法,以供交通部參考。

檢方指出,肇事匝道為左彎彎道,經逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心分析「臨界速度」,將該彎道分成4區塊,鑑定車輛超過該時速翻車機率大增,第一階段曲率半徑約100公尺,臨界速度約為時速87.3公里,第二階段曲率半徑約55公尺,臨界速度為時速64.71公里。第三階段曲率半徑約70公尺,臨界速度為時速73.04公里。第四階段曲率半徑約70公尺,臨界速度為時速73.04公里,如超越此臨界速度,會產生側滑現象。

▲蝶戀花偵結,士檢襄閱陳錫柱(左)與主任檢察官吳怡明(右)開記者會說明。(圖/記者張曼蘋攝)

▲出隧道後,明明有速限標誌,肇事車輛卻未減速。(圖/記者張曼蘋翻攝)

根據後方車輛行車記錄器畫面及大餅資料顯示,肇事車駛出南港隧道後,經過速限40公里速限標誌時,並未減速,反而從時速84公里加速至98公里,超過臨界速度87.3公里,車速過快導致左側車身隨即抬升,車身並往右傾,進入第二區階段時,因未煞車減速,車速超過臨界速度以致翻車。

對於被害者家屬質疑現場匝道設計不良部分,檢方指出,該路段設有速限40公里之標誌,低於法規要求時速60公里,為道路主管機關明顯採取保守態度的「設計」,難認有何疏失,不過就該路段整體而言,屬彎中有急彎之類型,對用路人屬危險路段。

因此,研究中心也提出3點改善方法,其中包括護欄高度從原先0.8公尺,以H型鋼加高至1.4公尺,簍空方式且有彈性,能減緩衝撞力道;將彎道「截彎取直」;出隧道至肇事匝道約5、600公尺路段,可增加測速照相,減緩駕駛人超速行駛的機率。

▼家屬質疑肇事匝道設計不良。(圖/記者張曼蘋翻攝)







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