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商品訊息描述:

主要設施

  • 14 間客房
  • 頂樓天台
  • 商務中心
  • 機場接駁車
  • 空調
  • 洗衣服務
  • 烤肉架
  • 旅遊諮詢/購票服務

鄰近景點

  • 位於釜山市中心
  • 漢王博物館就在附近
  • 釜山港客運總站就在附近
  • 40 階文化旅遊主題街道就在附近
  • 釜山近代博物館就在附近
  • 釜山塔就在附近
  • 龍頭山公園就在此區域
  • 世界航海模型展示廳就在此區域
  • 富平罐頭市場就在此區域
  • 國際市場就在此區域
  • 東阿大學博物館就在此區域
  • PIFF 廣場就在此地區


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

海基會每年固定舉辦幾場大型聯歡活動,而台企聯總會長、前會長、榮譽會長,以及北、上、廣會長與重要台商領袖是否出席,成了各界關注與揣測北京政府與我方關係的鬆緊度;而台企聯榮譽會長郭山輝也坦言,台商對兩岸局勢有疑慮,或許成為這次出席人數沒這麼踴躍的原因之一。其中的北京壓力,眾所皆知,已是老梗,無需再提。只是,蔡政府要如何突破困境?

確實,台商出席踴躍與否、指標台商領導人是否與會,確實是觀察海外台商對政府兩岸政策信任度的指標之一;但一如今日聯歡會中有台商呼籲政府,要拿出具體政策旅遊資訊而非只是「吃吃喝喝的聚會」,換個角度想,每年幾場這樣的大型聯歡活動,除了吃喝、拚人數,到底還可以發揮何種實質作用?出席人數多,又是否代表政府就能完全照顧與體會台商經營困境?

過去馬政府時代,台企聯幾乎所有大頭、前後暢銷任與現任會長都出席這樣的大型聯歡會,但8年過去,政權依舊輪替,兩岸關係仍舊說凍就凍。單憑我國政府承認九二共識,就希冀能解決台商在中國大陸經商難題,這種思維或許能解一時之困,但若說從此台商就能順利安心在中國大陸永續經營,或許也忽略了中國大陸目前經濟情勢起飛、各項管制漸趨嚴格的現況。

若從90年代第一批西進台商來看,當初有資本前進中國大陸市場者,年紀大概也40歲上下,歷經李、扁、馬政府後,第一批西進台商如今已年約60以上,這群人除了要面對諸如中國大陸經濟結構轉型、法規改變等問題外,也開始思考是否要二代接手持續經營的課題。

當然,兩岸關係交好時,台商或許能減少在此過程中所受到的衝擊;如今既然兩岸現況已停滯,政府該做的,除了動用相關資源從旁協助,包括給予相關分析資料、法律諮詢外,也可以提供台商另闢蹊徑的方向。

今日蔡英文總統在致詞時向台商喊話,盼其參與台灣經濟轉型世紀工程,包括加入國內的擴大投資方案、配合新南向政策、前進海外深耕佈局,就是如此用意。只是,截至目前政府還拿不出足以說服人且能吸引台商回流的具體政策,而新南向政策仍在一團雲霧之中,沒有具體圖形。蔡政府還要再加把勁,正視台商所處困境與世代現況,將政治因素減至最低,否則每年幾百人的聯歡活動,真的就只能淪為吃吃喝喝、徒具形式的聚會了。

機場捷運本(十二)月四日完成初勘作業,接下來若順利通過交通部履勘,並完成改善項目,就可取得營運許可。面對各界關注機場捷運何時通車,交通部長賀陳旦始終未見鬆口。機場捷運能否營運應就專業做審慎評估,以安全為首要前提,而非為了提前通車而通車。

上(十一)月二日,立委鄭寶清在交通委員會以系統穩定性測試標準已達百分之九十九點零八,要求機場捷運在明年三月前通車,當時賀陳旦僅表示機場捷運有機會在明年上半年通車。而在機場捷運完成初勘之後,立委又頻頻關注通車日期,賀陳旦被迫承諾,願意朝明年二月前通車目標努力。

機場捷運建設計畫最早可溯及省府時期,因機電系統整合出包,通車日期六度跳票,政府遭譏諷二十年蓋不出一條捷運,各界對工程品質也多所質疑。回想當年全台第一條捷運木柵線及高雄捷運通車之初所出現的營運亂象,直通機場國門的捷運,第一次要營運上路,當然要有更周延的準備。

讓機場捷運早日通車,是許多國人的期待。可就如同賀陳旦自己所言,任何交通政策上路,都應以民眾安全做優先考量。當立委頻頻關注何時可以通車,「機場捷運安全嗎?」恐怕才是民眾更擔心的問題,而負責最後把關的交通部與桃捷公司,可別忘了通車前要做好該有的安全評估。

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