2020-08-20 12:00:00| 人氣628| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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臺博館鐵道部園區,日式風情,百年古蹟,鐵道迷必朝聖之處

       鐵道部於202077日正式開幕,早在三個月前便知道它正在試營運的消息,當時看了一些造訪遊客所拍下的照片,覺得園區相當地漂亮。身為鐵道愛好者的我,當然迫不及待地想至博物館裡一探究竟。於是乎,在正式開幕的當月底假日,我便與妹妹一同北上來到台北參觀鐵道部園區。

       國立臺灣博物館鐵道部園區坐落於臺北舊城北門外,與北門城遙遙相望,園區主要館舍建於日治時期,至今已有上百年的歷史,後來光復後則作為台鐵局辦公處所,但一度曾經荒廢過,在2007年被指定為國定古蹟「台灣總督府交通局鐵道部」,經過了長達16年的整修,在台博館負責修復及再利用之下,將這裡化為博物館,終於在今年以國立臺灣博物館鐵道部園區的全新面貌迎接觀眾,並訴說著百年來台灣的鐵道故事。(資料來源:台博館)

       偌大的園區包含了鐵道部廳舍、食堂、八角樓、電源室、工務室、戰時指揮中心等六座建物,另外有市定古蹟清代機器局遺構的東側圍牆和石板道,也分成四個展區,分別為鐵道文化常設展、鐵道動態模型常設展、鐵道部園區歷史暨古蹟修復常設展、蒸氣夢工廠兒童常設展。

       



氣派的廳舍建築,由森山松之助所設計,一樓為紅磚造,二樓為木構造,鐵道部園區的入口由此進入,一進去順著指標走就會來到售票處了。



外牆的紅磚建築有著象牙白的立柱,上頭有著精緻的雕花設計。



建築上有著台鐵的LOGO標誌。



鐵道部門票,全票是100元,半票則是50元,上頭的圖樣滿可愛的,門票背後會有QR碼,拿到門票後即可來到入口處刷條碼入場。









首先會來到「咱的鐵支路」的展區,這裡清楚地介紹著台灣鐵道發展的歷史,至今一共發生過三次陸上交通空間的革命,第一次為南北一氣通的縱貫線通車,第二次為當日往返北高的飛快車,第三次則是一日生活圈的高鐵,縮短了交通時間。

也分門別類地介紹台灣的鐵路路線,大略分成主線與支線,主線還可分成花東線、北迴線、南迴線、西部縱貫線、宜蘭縣……等,而支線則分成內灣線、集集線、平溪線……等。



這是最近引起最多人議論的部分,台灣鐵道之父究竟該歸給誰,長谷川謹介?劉銘傳?網路上掀起了論戰,大家開始議論紛紛。

根據專家的說法,其實兩位皆可以被稱為台灣鐵道之父,在歷史層面上,台灣的第一段鐵路確實由劉銘傳所建,所以能夠被稱為鐵道之父;但在建設層面上,劉銘傳興建的基隆到新竹段的鐵路其實並不好用,於是長谷川謹介重新規劃鐵道路線,並打造了台灣的縱貫鐵路,奠定了台灣鐵路良好的基礎。

兩人都對台灣鐵路的發展貢獻極大,所以長谷川謹介和劉銘傳其實皆可被稱作台灣鐵道之父。






沿著參觀路線往下走,接著會來到「火車日常」的展區,這裡介紹了台灣的產業鐵道,黑色展板上的是目前已經沒有使用的產業鐵道,像是軍鐵、工鐵、鹽鐵和礦鐵;藍色展板上則是現今還有存在的產業鐵道,像是林鐵、糖鐵等。



大家熟悉的糖廠,有虎尾糖廠、蒜頭糖廠及月眉糖廠。




當時糖鐵的LOGO,有五分車的號碼牌及糖廠廠徽。



後面則介紹著火車的動力演進歷史,一般來說,台灣火車動力的來源分成蒸氣、柴油和電力等三種,隨著台灣鐵路電氣化的發展,目前最後一段鐵路南迴線也即將完成電氣化工程,到時候就會成為電力火車的天下了。





蒸氣機車,台灣目前的蒸氣機車大概只會在特殊節日時會出來跑,像是每年的鐵路節都會有蒸機的動態展示,或是搭配著台鐵的套裝旅遊行程,比如暑假的仲夏寶島號也是由蒸機擔任主角一職,其他時間大概就待在彰化扇形車庫中保養及展示囉。



柴電機車的模型。






電力機車的模型,1970年隨著西部鐵路電氣化,電力機車開始出現,於是漸漸地成為台灣鐵路動力的主要擔當。



甚至還有一區模擬了莒光號的車內座位,將座椅全搬進了博物館內,搭配著熟悉的座椅,和火車奔馳呼嘯而過的聲音,還有快速移動的窗外風景,這就是我們平時搭車的日常。



除了模擬莒光號車廂內的座椅外,也還原了木造車站。



木造車站外佇立著一個站牌,還記得嗎?車站月台上都會有一個牌子寫著本站站名,以及上下兩站的站名和距離資訊。



以前售票員在販賣車票時,都會將硬式車票放在這裡,好方便販售車票。



路牌閉塞機,博物館內有一區特別地介紹何謂拋接路牌,詳細的操作有點複雜,這裡就不多作說明。簡單來說,路牌有點像是火車的通行證。



售票的專用鍵盤,熟悉的注音符號及英文消失了,取而代之的則是各站站名。



再來,後面有個展區是專門介紹台灣火車的各種車種,粗分可以分成客車和貨車,而客車又可以分成電聯車、復興號、莒光號、普悠瑪、太魯閣、柴聯自強號……等,這裡有個火車車種大考驗的介紹區,民眾可以透過翻牌來了解每個車種的車廂外觀,我大略還答對一些,其餘有些已經不是我的時代的火車了,所以有些牌子看上去覺得很陌生。



列車名板,就是會掛在火車頭上的,簡稱HM,博物館裡展示著過去莒光號、觀光號及光號號的列車名板,現在有些火車也會掛著它,像是專列活動就會有,以前還有人很瘋狂地把其他人頭像做成HM掛上去呢!


除了客車之外,還有貨車,細分之下可以分成敞車、篷車、水泥車、油罐車、斗車……等,根據載運不同貨物而使用不同的貨車,而貨車車廂上通常都會寫著國音符號,別看這些數字及注音符號看起來毫無意義,其實它們分別代表著一些資訊。



另外台灣也曾經有過餐車,看著博物館模擬的餐車模樣,總覺得頗高級的。



逛完一樓後,隨著樓梯走上二樓。



二樓中間有個很漂亮的空間,宛若歐式宮廷的建築設計,這裡是橢圓廳,在日治時期作為鐵道部會議室使用。



抬頭一看,天花板裝飾得相當華麗,用著各種熱帶水果的圖案來點綴天花板。



館內的牆壁雕花,據說站長室是鐵道部裡損壞最嚴重的地方,大概有十分之一的時間都在修復站長室,我想這個雕花應該也費了師傅不少心思與努力,才得以修復完成它。



來到二樓的「解碼鐵路信息」展區,這裡展示了各種鐵路的號誌機,每一輛準點到站的火車,都有著繁複且嚴謹的運行機制。話雖是如此說,但以台鐵頻繁誤點的狀況,這些號誌機真的有待加強呀……



令人懷念的月台班次燈,以前月台就是用這種深藍色的跑馬燈。



鐵道部幾乎都將所有與火車相關的東西全都還原出來了,就連剪票口及自動售票機都有。

來到了「鐵道行旅」的展區,當然不免俗地得介紹台鐵便當啦,台鐵可說是被火車耽誤的便當局呢(笑)  除了基本的方盒排骨便當之外,也有八角便當,販賣這些便當不知道一年下來替台鐵賺進了多少錢。









最後來到了八角樓,同樣也是森山松之助所設計,屋面鋪滿石板瓦,室內中央是有空心的鋼筋水泥八角柱,以前這裡是鐵道部的男廁,八個小便斗就圍繞在八角柱的周圍。



逛完展廳裡的所有展區後,也來到了傍晚時分,鐵道部差不多即將要休館了,趕緊把握最後的參觀時間,在戶外園區裡逛一逛。

整體來說,臺北鐵道部是我見過目前全台灣介紹最詳細的鐵道園區,舉凡鐵路發展歷史、車種、產業鐵路、車站建築、隧道、橋梁,再到車票、號誌機、到站廣播皆有特別設置展區來介紹,所有有關鐵道的知識都能一覽無遺。若是認真地細細參觀,可以在鐵道部園區逛上一整天都不成問題,但如果本身對於鐵道沒有太大興趣,那可能走馬看花地一小時就可以逛出來了。

假日的鐵道部園區遊客非常地多,有許多親子家庭一塊來參觀博物館,爸爸向兒子述說著過去關於火車的故事,也有一些鐵道迷前來看展。若是想要有良好的參觀品質,建議可以平日來訪。

臺北鐵道部不但環境建築漂亮,而且展覽資訊相當豐富、詳細,可說是台灣現今最完美的鐵道博物館也不為過,但我覺得鐵道部唯一有一處稍顯遜色,那就是動態火車模型展,嚴格比較起來,我認為哈瑪星鐵道館的火車模型比這裡好。

對我而言,這次參觀下來我覺得門票價格是值得的,園區的展示、服務及環境都相當不錯,不時還會有志工替遊客們做導覽解說,甚至只去一次還無法將所有地方好好地參觀完。總之,鐵道部會是我想要再訪的博物館。

 國立臺灣博物館鐵道部園區參觀資訊:

◇ 開放時間:每周二~日 9:3017:00(周一及除夕春節休館)

◇ 門票:

◆全票100元

◆半票50元:學生、6至12歲的兒童、年滿65歲以上的長者假日半票

◆免票:

(1)未滿6歲之兒童

(2)年滿65歲以上的長者平日免費

(3)身心障礙者及其陪伴者1

◇ 地址:台北市大同區延平北路一段2號

電話:02-2558-9790

 交通方式:

(1)  搭乘捷運松山新店線,至北門站2號出口,步行約2分鐘

(2)  搭乘桃園機場捷運至A1 台北車站7號出口,步行約2分鐘

       

台長: Ling靈
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