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戀上公交車 地溝油能燒多久(財經觀察)

8月1日,上海市食品安全委員會辦公室和多部門及企業達成合作協議,試驗將地溝油生產出的生物柴油用作公交車的輔助能源。地溝油“上車”的難點在哪裡?何時才能大規模商用?專傢認為,想讓地溝油不再“上桌”,關鍵在於源頭堵住撈油“遊擊隊”,末端給其找個好“出路”。不“上桌”改“上車”據介紹,目前上海現有的兩傢地溝油末端處置企業水平還不高,生產出的生物柴油質量不夠穩定,應用附加值不高。上海市食藥監局局長閻祖強說,此次合作,是技術、工藝升級、政策扶持同步到位,轉化科技成果,試驗將地溝油用於公交車上,變廢為寶同時節能減排,消除地溝油回流餐桌的潛在風險。同濟大學汽車學院汽車發動機設計研究所所長樓狄明介紹,由地溝油生產出來的生物柴油主要有三個用途:一是用作鍋爐的燃料油,這也是目前最常用的做法,對生物柴油的質量要求不高;二是用作車用柴油,對質量的穩定性、抗凝固型等要求更高;而最高級別則是航空燃油。樓狄明說,課題組從2005年就已經開始技術攻關,目前達到的生物柴油技術,能在不更換發動機的前提下供汽車使用。據介紹,這種技術轉化出來的生物柴油,如果按照10%的比例摻入石化柴油中,對汽車發動機的經濟性、動力性、損耗等基本沒有什麼影響,實驗階段就已經過出租車和公交車試用,累計行駛超過千萬公裡。測算顯示,上海市日均可收購到餐廚廢棄油脂70噸,可轉化生物柴油63噸左右。如果按照上海有1.5萬輛柴油公交車,每天行駛200公裡,需要使用80升柴油、其中8升為生物柴油計算,上海“地溝油”的加工品想要滿足上海全部的柴油公交車,還有一點缺口。必須闖過“三關”業內人士認為,想要將地溝油資源充分利用,最難的就是原料關、技術關、成本關“三座高山”。地溝油難以回收,原料就難以持續;技術不達標,也無法實現資源利用,相當於資源閑置;而如果處置成本難以承受,也難有市場。其一,原料關。樓狄明說,事實上這一技術早在2008年,就已在上海的部分公交車上試用。但是難以持續、質量不夠穩定,最終這些實驗一度中止。在不少城市都有政府扶持的生物柴油處置企業,卻很多處於“吃不飽”的狀態。因為如果把地溝油交給政府指定的收運企業,餐飲企業要承擔一定費用;而交給收油“遊擊隊”,企業反而能賺錢。一來一往,餐飲企業就對“正規軍”失去積極性。為瞭讓原料的供應能夠持續,從源頭堵住地溝油回流的可能性,上海今年3月出臺地方法規,強制餐飲企業安裝油水分離器,餐飲企業如果把地溝油交給政府“正規軍”,能夠賣錢,才提高瞭餐飲企業的積極性。其二,成本關。中國科學院合肥物質科學研究院研究員姚建銘說,過去很多政府部門和處置公司都認為地溝油是一種“資源”。事實上,餐廚廢棄物和污水一樣,處理起來成本很高,完全由企業承擔很難。而且,這種生物柴油想要在市場上有競爭力,必須價格比石化柴油便宜,多出來的成本,“還得靠政府買單。”樓狄明說。其三,技術關。上海市食品安全委員會辦公室副主任顧振華說,地溝油質量不穩定,所含油脂種類很多,想要提純並提供穩定質量,難度高。再加上如果大規模投入使用,還有冬天是否會凝固等其他擔憂。對於地溝油的大規模商用前景,在一些業內人士看來,依然有很多障礙需要突破。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-05/156788545.html

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