2017-02-13 01:37:27| 人氣33| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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住宿卷 旅遊便宜訂房柿樹旅館 - 江華



今年的員工旅遊假,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

只好能省則省囉,在網上找了幾家訂房網站,最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房

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主要設施

  • 8 間客房
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 烤肉架

闔家歡樂

  • 廚房
  • 炊具、餐具和廚具
  • 瓦斯爐
  • 微波爐
  • 冰箱
  • 獨立浴室

鄰近景點

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住宿卷

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【丁學文╱上海金庫創投管理合夥人】

在台灣政府連續48次祭出重罰之下,Uber終於宣布2月10日起暫停在台灣的分享平台服務。Uber叫車服務於2010年在美國三藩市踩著分享經濟橫空出世,截至去年8月為止,服務範圍已擴展至全球62國、450座城市,一時成為全球獨角獸(市值十億美元以上)的代表,並在資本追逐之下,估值頻創新高,在最新一輪融資中,其估值已經高達625憶美元。但紐約大學Aswath Damodaran教授就表示,Uber正在面臨一個讓許多創業公司挫敗的障礙:利潤。因為迄今Uber還沒有找到一個把營收轉化為利潤的方法。不幸的是,Uber已經開始在全球各地接二連三的引起計程車業者抗議並在合法性上引來眾多爭議。包括法國、德國、荷蘭、南韓、香港等歐亞各國均遭嚴格取締或禁止其營運。

是的,在全球央行推動QE多年後的今天,單靠融資刷高估值的眾多獨角獸新創企業,已面臨了到底是另創輝煌的先蹲後崌?還是窮途末路猶不自知?

台灣觀點

比較明白資本市場變化的人就都知道,在過去幾年,這個世界出現了一波創業者,他們的商業模式既不是to C也不是to B,而是to VC,即投資人喜歡投資什麼,他們就去創什麼業,創業的目的已經不是為了幹實事,而是為了融資。其中比較著名的例如Tesla、Lyft、Airbnb、Uber,甚至中國的滴滴打車,雖然市場都說它們在2017年都將陸續上市,但最大的懸念會是估值已經高得嚇人,IPO還能怎麼定價?

偏偏最近上海街頭還出現了0.1元人民幣就可以分享的自行車,我的第一反應是好便宜,但隨即我就開始感到悲哀。2016年下半年共用單車突然成了大陸最新的分享經濟風口,因此,投資人和創業者又開始不計後果地補貼,燒錢,任性的無以復加。然而,當大家都一窩蜂地大幹快上的時候,我始終覺得每一個風口只是泡沫的前緣。最終,人生贏家只會是少數人。

大陸分享經濟 知易行難

處在風口浪尖上的共用單車融資的步伐從未間斷,但究竟怎麼賺錢,誰也不知道。甚至半個月前,摩拜CEO王曉峰還直言不諱道:我之所以不停地找投資者,就是因為沒有清晰的盈利模式,希望別人給我錢,讓我活下去,然後能夠跑得比別人快,再一起找盈利模式。

但大家都知道,中國的消費者就是一群既愛占便宜又缺乏感恩心的白眼狼。把燒錢補貼當做吸引客戶的重要法寶,這種方式通常只適合搶占行業先機的第一、第二家公司。因為,大陸用戶是沒有忠誠度的,別人比你稍微便宜一點,用戶就跑了;你的補貼一停下來,用戶就跑了。我從來不相信靠補貼可以換來忠誠的用戶。

滴滴何等風光 今非昔比

講到這裡,不能不回頭看看去年最夯的大陸滴滴打車,這個如今被指責讓出行變得不美好的滴滴,日子並不好過,大陸網約車新政出台後,盈利和估值都面臨雙重打擊,滴滴迫切需要找到一條救贖之路。1月24日,上海市交通委緊急約談滴滴,要求下線計程車加價功能,這讓此前已宣布階段性取消調度費的滴滴顯得更加局促。在春節臨近這段時間內,滴滴打車的高峰加價成為了人們吐槽的重災區。這種情緒不僅來自寒風中無車可乘的怨氣,更是一種對近乎壟斷者的不滿。

網路訂飯店教學2016年8月滴滴併購了Uber中國後,占據了網約車市場中90%的份額。曾經被投資界追捧的獨角獸明星滴滴,現在卻被外界看作一隻坐地起價的市場怪獸,甚至被媒體類比為谷歌退出中國後的百度,因為缺乏市場競爭,不再重視用戶體驗訂房。而此時,經歷了7輪融資的滴滴看似到了IPO臨門一腳的階段,在去年9月9日,富士康決定投資後,其估值已經高達338億美元。作為台灣人,我真心希望霸氣側漏,卻在大陸頻頻轉型失敗的富士康這次可別成了這檔融資獨角獸的最後接盤俠。

每個風口背後 陷阱重重

實際上,每一個被大陸投資人和媒體吹捧出來的風口,都無法擺脫一將成名萬骨朽的規律。5、6年前,智慧型手機是風口,做智慧型手機很賺錢,於是大家一擁而上,但從2013年下半年開始,市場飽和,大多數手機廠商開始不賺錢,甚至陷入連續虧損的境地;3年前,O2O、P2P是風口,於是,大家辭職紛紛創業,僅1年後,O2O、P2P領域創業死亡率竟高達99%;去年上半年,大家開始喊直播是風口,然而,還沒有過年,大多數直播企業也融不到資了。

所以,風口既是個悶聲發大財的機會,但也能使大多數瞎起哄的人血本無歸。我很討厭那些天天在報章媒體高喊風口的大陸投資人,好像風口就意味著可以任性地花錢投資賭一把,其實企業最後終究要回歸商業本質,對股東有所交代,資本市場最終都會對任性而為的人倒打一耙,還從不遲到。

風口也需著地 急不得也

前陣子在大陸,曾經和林毅夫公開辯論的張維迎教授就說過:所有的產業政策,最終都會導致產能過剩。產業政策,是政府行為,對應到創投圈的話,就是投資人口中的風口。風口本身有一個轉換的過程,一開始,它可能確實是個藍海。

比如小米做手機,在他之前,雖然已經有很多人在做了,但小米採用了一個全新的商業模式,與消費者互動,通過粉絲來銷售並更新軟硬體,所以才有了雷軍那句話站在風口,豬也能飛。但是,如果這個模式被大家Copy,那藍海就會轉變成紅海。

大陸有不少創業者,看見別人做了比較好的商業模式,就會想:我也要模仿你;而矽谷創業者心裡則想:我要做個別人沒做過的。我覺得優秀的創業者應該要開闢藍海,只有開闢藍海市場,才能夠避開燒錢去跟對手惡性競爭,才可以低成本發財,並且,即使不成功,也不會有太大的損失。

看了這幾年大陸瘋狂的資本競逐後,我已經感覺大陸資本風口正在轉向,不符合未來趨勢所需、不是消費者剛需所在,如果還不能把營收轉為利潤,融資的路只會越來越難。說到底投資世界是有傻子,但傻子再傻也不會一傻再傻。

工商時報【陳信榮╱台北報導】

新車銷售市場衝上11年新高,車業2016年業績破紀錄聲連連,車王和泰汽車合併營收衝破1,700億元,締造上市車商新猷;裕隆日產汽車營收逼近350億元,創11年新高;中華汽車重返400億元大關,也創近5年新高。

三陽工業在承攬軍用吉普車標案最後一批車交付貨款18億元入帳下,2016年12月營收爆增85%,衝上42億元,全年合併營收達357億元。裕隆汽車則因大陸轉投資東風裕隆汽車業績下滑拖累,全年營收1,100億元,年減7.89%,成唯一營收衰退的上市車商。

2017年和泰車、裕日車的高單價進口車銷量估將進一步提升,裕隆、中華車、三陽今年又分別有納智捷新款休旅車、三菱Lancer大改款、現代Elantra大改款等國產新車上市,法人看好上市車商今年營收可望續旺。

去年國內車市因汽車舊換新補貼政策上路,新車總銷量衝上近44萬輛,改寫近11年新高,國內主要車商營收幾乎都受惠走揚,龍頭和泰車2016年合併營收達1,725.80億元,更創下歷史新高。

和泰車去年儘管面臨Innova與Wish兩款國產車停產衝擊,但其他國產車銷量成長彌補,及其代理日系豪華進口車凌志(Lexus)新車銷量衝破1.5萬輛創新高,激勵全年營收走揚。

由於和泰車去年前3季EPS已達15元,第4季營收持續成長下,法人看好2016年EPS有機會衝上20元新高。

和泰車去年底上市全新國產休旅車Sienta,首月接單突破4,000張開紅盤,和泰車喊出全年銷售2.4萬輛的超高目標,可望成拉動今年業績成長的主力之一。

此外,和泰車今年業績重心,會放在市占率持續成長的進口車產品下。和泰車預計農曆年後將上市豐田(Toyota)品牌進口小型休旅車C-HR,看好具「量販」級的業績實力;凌志品牌豪華車初估今年業績將再攀新高。

裕日車代理的豪華車品牌Infiniti,去年銷量創新高,今年新增Q60轎跑車上市,加上最夯的Q30跨界車今年增量供應,估全年新車銷量將再成長1成,搭配Tiida與Sentra兩款日產品牌國產車也將推新改款車型,料裕日車今年營收可望更上層樓。

三陽今年機車內銷市占定出25%的成長目標,汽車事業農曆年後將上預訂景點旅館市國產轎車Elantra大改款新車,法人也看好今年營收的成長動能。

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台長: jejivcquna
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