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中國時報【楊員工旅遊漢聲╱花蓮報導】
花蓮縣今夏遭逢多個颱風襲擊，造成重大農損，但部分農民向農委會申請的農損急難現金救助未通過，被打回票，稻農對此大表不滿，昨向正在玉里鎮召開的親民時間向花蓮縣副縣長蔡運煌告狀，蔡則承諾全力幫忙。
玉里鎮是全國最大的稻作產區，今年接連遇上颱風侵襲，稻作損傷也相當嚴重，農委會日前下鄉勘災時還允諾從優、從寬補助。但有部分受害稻農申請案卻遭打回票，抨擊中央跳票，光說不練，未能體察民意，苦民所苦。
黃姓稻農說，今年是他種稻20多年來最嚴重的一年，近2公頃的稻田，收成不到往年一半，損失相當慘重!申請補助卻只通過0.5公頃，實在苦不堪言，希望政府能正視農民遭受的困境。
昨農糧署官員在玉里藝文中心和農民解說補助結果，指勘災農損需依法行政。語未畢，稻農群情激憤，大喊：「來去找副縣長！」所有人一哄而散，轉移陣地到兩百公尺外的玉里中正堂，找上主持縣長親民時間的蔡運煌陳情。
蔡運煌則頻頻安撫稻農，表示會了解有那些稻農申請遭到打回票，再另行設法協處；他強調，縣長傅?萁也了解今年農民受災嚴重，縣政府絕對會站在農民的立場，盡全力幫助農民。農民聽後齊聲叫好，才滿意的離去。
中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】
台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。
中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。
林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公車的使用，態度大多有所保留。
針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了刷卡訂飯店優惠推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。
首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。
李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
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