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中國時報【楊員工旅遊漢聲╱花蓮報導】

花蓮縣今夏遭逢多個颱風襲擊,造成重大農損,但部分農民向農委會申請的農損急難現金救助未通過,被打回票,稻農對此大表不滿,昨向正在玉里鎮召開的親民時間向花蓮縣副縣長蔡運煌告狀,蔡則承諾全力幫忙。

玉里鎮是全國最大的稻作產區,今年接連遇上颱風侵襲,稻作損傷也相當嚴重,農委會日前下鄉勘災時還允諾從優、從寬補助。但有部分受害稻農申請案卻遭打回票,抨擊中央跳票,光說不練,未能體察民意,苦民所苦。

黃姓稻農說,今年是他種稻20多年來最嚴重的一年,近2公頃的稻田,收成不到往年一半,損失相當慘重!申請補助卻只通過0.5公頃,實在苦不堪言,希望政府能正視農民遭受的困境。

昨農糧署官員在玉里藝文中心和農民解說補助結果,指勘災農損需依法行政。語未畢,稻農群情激憤,大喊:「來去找副縣長!」所有人一哄而散,轉移陣地到兩百公尺外的玉里中正堂,找上主持縣長親民時間的蔡運煌陳情。

蔡運煌則頻頻安撫稻農,表示會了解有那些稻農申請遭到打回票,再另行設法協處;他強調,縣長傅?萁也了解今年農民受災嚴重,縣政府絕對會站在農民的立場,盡全力幫助農民。農民聽後齊聲叫好,才滿意的離去。

中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出,台北市曾在2012年配合環保署計畫,於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車,因運轉未達預期成效,縱使一度祭出免費搭乘,鼓勵民眾多多使用,仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示,中興巴士的關係企業光華客運,曾與台北市政府環保局合作,推出2輛電動公車;當時雙方的合作模式,是車子掛在光華名下,但車輛的產權、維修保養、及充電,都由環保局負責。只是合作大約8個月,環保局經過評估之後,可能是認為狀況不太理想,計畫因而喊卡。

林進忠分析,對業界來說,環保公車之所以難以普遍推行,關鍵大致有三,分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠,及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分,林進忠說,目前台灣多數公車業者,若有使用電動公車,大多用於少數幾條「接駁」性質的路線,原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此,即便政府有補助,大家還是寧可使用穩定度高的柴油車,也不想改成電動車。

在電池設備的安全性部分,林進忠指出,從媒體等管道得知,中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高,但卻不時傳出電池穩定度不足,導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上,業者當然以確保車輛安全為優先考量,對電動公車的使用,態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難,林進忠表示,電動公車的電池需以工業用電充電,而非一般家庭的220伏特,這種特殊的電力需求,大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此,在綜合以上幾點問題後,自然會讓業者對採用電動公車,感到卻步。

林進忠也說,目前中南部有幾個縣市,為了刷卡訂飯店優惠推行綠能公車,在開放公車路線時,確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者,但據側面了解,這些業者本身,其實都是「電動公車業者」,這樣做,等於是拿自己的產品做實驗。因此,對真正的客運業者來說,除非補助真的有到位,否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出,6年前曾在新北市買過2輛電動車,不過車輛續航力不足、穩定性欠佳,因此,已經暫停使用,未來,雙北的路線,都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示,電動車最大的困難,除了電池製造技術,停車場站需要設置充電站,但電動車充的是高壓電,如果場站要重新建置電線電路,法規面有所限制,再加上周邊的住戶多半也會反對,才導致電動車實在難以普及。

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