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Haba Sensory Toy "Happy Trail"
The Haba sensory toy "Happy Trail" makes any car ride to an exciting adventure for your child.
Do you have a bored or even whining child when you travel by car? This colourful sensory toy by Haba prevents all this and turns your trip into a fun and relaxed one. Many different elements and effects entertain your child while traveling by car. Just like mom and dad do with their real car, your little one can cruise along the streets with his little toy car.
Rattle, mirror and squeaking element tickle your little one's fancy and stimulate his senses.
Haba's sensory toy "Happy Trail" is suitable right from birth and can be attached to your infant car seat carrier by using the Velcro tape. Alternatively, it can be attached to either the playpen or bassinet and thus offers your child an exciting activity.
比價周年慶Details:
- Colourful sensory toy
- Including rattle, squeaking element and mirror
- Perfect for infant car seat carrier, playpen or bassinet
- Suitable right from birth
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外國機師罷工... 會有預告期
工商時報【鄭勝得╱綜合報導】
華航部分機師因勞資協商未果自8日起開始罷工，導致數千旅客權益受到影響。亡羊補牢，旅遊業者再度呼籲政府，應借鏡先進國家作法，針對大眾交通運輸事業的罷工，修法規定至少有7～10天的合理「預告期」，讓消費者能夠及時反應。
事實上，從國外例子來看，為了爭取權益，機師與工會發起罷工乃是家常便飯。去年便出現不少案例，像是法國航空、比利時布魯塞爾航空、愛爾蘭瑞安航空、英國維珍航空、荷蘭皇家航空等。
有些機師工會特意選在耶誕佳節或暑假旺季發動罷工，希望對航空公司施加更大壓力，藉此換取更好的談判空間。
比方說，維珍航空職業機師工會（PPU）去年12月經多數成員投票決定，打算於12月22～25日、12月30日～1月2日以及1月4日～7日發起罷工，預估將影響不少英國民眾的耶誕與新年假期計畫。PPU旗下機師超過400位，約占該公司全體30％。
PPU表示，公司不承認該工會存在，也不讓他們參加爭取機師福利的會議，這便是他們發動罷工的主因。而為了避免機師罷工引起騷亂，維珍公司立刻向法院申請禁令，限制機師不得於這段期間罷工，暫時化解這場危機。
而歐洲廉航龍頭瑞安航空則成功於8月暑假旺季發動24小時罷工，旗下機師等員工為了爭取福利而發起串連罷工，範圍涵蓋愛爾蘭、德國、瑞典、比利時與荷蘭五國，導致396個航班遭取消、逾7.4萬旅客受到影響。
而荷蘭皇家航空機師工會去年9月同樣威脅要發起罷工，但後來與公司談成協議，航空公司承諾調薪4％並增聘人手，令罷工事件得以順利落幕。
值得注意的是，許多國家都規定罷工須在一定天數前事先預告，以降低影響。例如加拿大要提早17天預告、愛爾蘭14天、日本10天、英國7天、法國與南非2天。德國則要求如果要罷工，得先跟主關機關預告，讓民眾預防。
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【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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