台3線公路之旅在141.4K跨越景山橋後，進入大安溪北岸的卓蘭台地，卓蘭素有「水果王國」的美稱，水梨、葡萄、楊桃、柑橘為四大主要水果，為當地果農帶來穩定豐厚的收入，加上得天獨厚的好氣候，讓卓蘭成為台3線上最適居的城鎮之一。
卓蘭因為得天獨厚的自然環境，生產出品質優良的高經濟水果，是台3線上最富庶的市鎮之一。
卓蘭原本屬於泰雅族北勢群的傳統領域，清乾隆55年(1790)實施屯墾制度，將這片埔地撥給巴宰族(Pazeh)岸裡社作為養贍地，巴宰族人稱這裡為「Tarian」，意思是「美麗的原野」，後來漢人音譯為「罩蘭」。日大正9年（1920）台灣總督府進行行政區域改正時，將「罩」上方的「罒」去掉，改稱「卓蘭」。
卓蘭雖然行政區隸屬苗栗縣，但因為地理上的關係，跟台中只有一水之隔，因此與台中的關係比較密切，包括工作、就學、購物等，多半往東勢、豐原方向，連長途電話的區碼也跟台中一樣，使得卓蘭有別於苗栗其他客家鄉鎮，形成特殊的融合文化。
最長的懸臂橋
由於景山溪上游地勢陡峭，早期從大湖到卓蘭，需要沿著山勢下到溪谷，跨越行易橋後，再上到卓蘭壢西坪，地形的阻絕，使得兩地往來較少。之後為配合鯉魚潭水庫興建，公路總局於行易橋上方200公尺處建造景山橋，南北交通便利許多，更因為特殊造型，成為熱門觀光景點。景山橋全長240公尺，是台3線拓寬工程中最大的新建橋梁，施工採懸臂式節塊推進工法，南北兩端共計 47 節塊，為當時最長的懸臂式橋梁。從鯉魚潭水庫觀景台眺望景山橋，這座採用無橋柱單拱設計的橋梁，彷彿一道山間長虹懸掛在水面上，可說是台3線上最具代表性的美景之一。
時任卓蘭工務所主任的陳偉才，民國63年(1974)畢業於台大土木系，他回憶當時台灣正在興建中山高速公路，許多土木人才被挖角，公路總局招募新血，陳偉才就是第一批招考進去的新人，被分派到第二區工程處施工隊，第一項工程為台1線大安溪橋的興建，當時即採用預力梁橋，算是新的施工方式，之後於民國70年(1981)被派到三灣進行柏油路面鋪設工程，印象最深的是當時的公路局長胡美璜，兩度利用假日無預警到現場視察，見到大家都在工作，高興地跟大家握手致意。
民國78年(1989)陳偉才被派到卓蘭工務所當主任，負責大湖到東勢段橋樑和道路改善，當時鯉魚潭水庫正在施工，「那個時候我就預估水位會把台3線淹沒掉，所以路線要往山上移動，才有現在你們走的景山橋。」景山橋採用懸臂式工法，就是在基礎及橋墩完成後，先施築柱上方的柱頭版 (或稱柱頭節塊 )用以組裝懸臂工作車，之後以 7-10天左右完成一節塊的施工速率，每做好一個節塊就用鋼線拉，分別於左右兩側往中間靠，最後閉合在一起。曾在卓蘭工務所任職的趙令杰，提供幾張當時施工的照片，他表示，這種工法在當時尚未普遍，最著名的是高速公路圓山橋，跨距為150公尺，景山橋的跨距152公尺，因而成為最長的懸臂橋。陳偉才表示，「以當時技術而言，已經是最大極限的跨距，如果再大，就會被自身重量壓垮。」為了支撐橋面，景山橋兩端的支承深達9米，從橋面往下看相當壯觀。
陳偉才說，其實工程上沒有太大困難，最難的是土地徵收問題，由於當地都是種植高經濟的水梨，農民認為徵收價格過低而抗爭，最後按照當時政府規定的最高金額徵收，一株梨子樹補償8千元，在當時創下最高紀錄，使得以後其他地方徵收都被要求比照鯉魚潭。由於民眾抗爭影響施工進度，面對水庫即將完工蓄水的壓力，施工單位採用「混凝土蒸氣養生」的方式，加快混凝土凝結硬化的速度，達到縮短工期的目的，「我們把灌好的混凝土整個包起來，用水蒸氣高溫養護，對混凝土的品質不影響，但強度很快就提高，每個結塊可以提早兩三天，迫不得已用這種方式，最後終於在水庫蓄水時，我們也剛好完工通車。」
回頭看自己的公路人生，陳偉才感到最滿意的工程就是景山橋，尤其在921地震中，台3線上的石圍橋被震垮，東豐大橋被震壞，景山橋卻安然無恙，他心懷感恩地說，「景山橋的跨距最大，但沒有被震壞，所以我感覺很滿意，因為它的品質真的很好，否則跨距很大的東西，一定會先壞掉。如果當初景山橋震壞掉的話，台3線就完全斷掉了，因為路都被水庫淹掉，沒有其他的路可走。」就像陳偉才說的，許多同時期興建的橋梁都已重新改建，景山橋仍然屹立不搖，以她美麗的身姿，擔負串連內山交通的重任。
鯉魚潭水庫興建後，公路總局在水庫上方開闢新線取代舊路。
1994年10月，新開段改線工程最重要的景山橋即將銜接，景山橋採用無橋柱懸臂式設計，分別從兩側向中央靠近，是當時最長的懸臂橋。 (趙令杰提供)
景山橋於1994年1月4日完成通車，5月時趙令杰利用假日帶妻小一起到現場監工。(趙令杰提供)
跨越景山溪的景山橋，是台3線最具代表性的美景之一。
新開改線路段挖山開路，上方的橋就是以前山頂的位置。
由於當地為鬆軟土層，以拉地錨的方式穩定邊坡，下方排水管將水排出，防止土層積水。
友善道路預警系統
卓蘭壢西坪段除了擁有鯉魚潭水庫的美景，也是野生動物重要的棲息地，為了防止路殺事件發生，公路總局和農委會特有生物保育中心，以及中興大學蔣雅郁教授共同合作，採用現代化科技，在台 3 線 141.5 k-144 k 示範樣區，創造全球第一套的生物路殺預警系統，結合生物監測、警示設施、車輛偵測器、自動生物辨識系統，並搭配生物圍網、生態廊道等設施，建構完整配套的友善道路預警系統。
友善道路預警系統主要針對道路用路人，一旦車輛駛入實驗樣區，車輛行駛速度超過 40 km 以上，偵測車速的裝置將會及時傳送訊息於電子警示牌上方，提醒用路人相關警示訊息。此時，若剛好有目標物種（石虎、鼬獾、白鼻心）即將穿越馬路時，動物自動化辨識系統則會即時傳送至電子警示牌，於警示牌上顯示「注意路況，小心動物」等，預先提醒用路人注意路況。此外，未避免動物在穿越馬路時遭車輛撞擊，同時啟動動物聲光波緩速系統，利用閃光及聲音吸引目標物種的注意，藉此錯開動物與車輛碰撞的時間差。
苗栗工務段段長陳禎康表示，這套路殺預警系統目前效果還不錯，目前監測到的物種包括鼬獾、白鼻心，以及蝙蝠、食蟹獴等最多，另外還有人，陳禎康笑著說，「我們做一個棧橋動物可以走，結果人也可以走，農民做累了就從棧橋走進箱涵裡面乘涼休息，拍到最多大概是這個!」陳禎康表示，工務段將陸續試辦第二套在台1線後龍段，也就是石虎路殺的熱門地點。
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