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圓融行善團一人一千 10萬救援弱勢周家
(記者黃秀麗新北報導)家住三重的周姓1家4口，媽媽因罹癌，在手術及化療後引發腸胃破洞及肝硬化，瘦弱到僅剩20多公斤，長子阿祥又有輕度智能不足，全家僅賴爸爸從事冷氣維修餬口，無奈屋漏偏逢連夜雨，租屋處又於今年6月間失火，一時無處棲身，只得暫住親友家，社會局雖緊急安置小孩，並提供各項慰助，但周家生活仍陷困。
圓融行善團獲悉後在群組發起1人1千元幫助，短短半天內即湧入超過100人相挺，行善團代表許誥和社會局家防中心主任許芝綺等人，29日下午將現金10萬5千元送到醫院給住院中的媽媽，羸弱的媽媽無法坐起身來致謝，仍不斷關心安置中的小孩生活，令聞者為之鼻酸。
三重社福中心主任劉彥伯表示，社工雖協助案家申請為低收入戶三款，並不時提供各項民生物資等資源挹注，但周家仍積欠住院基本醫療費用和看護費用數萬元，因此希望能夠結合圓融行善團一起幫忙。
圓融行善團群組管理人許誥同時是一竹慈善會的理事長，在劉彥伯求援後，他登高一呼，結果短短6小時內，想幫助的人以接龍的方式紛紛響應，在獲得10萬元後，仍有人要捐款，許誥趕緊聲明留待下個需要幫助的案家。
29日下午許誥等圓融行善人，會同家防中心主任許芝綺、三重社福中心督導劉益昌、陳盈君等人，將現金送到台北馬偕醫院，親自交給住院療養的周媽媽，她激動得感恩流淚，還一直關心阿祥的生活和學習狀況，許芝綺告訴周媽媽，小孩生活得很好，也有正常到校上課，學習進步中，請周媽媽放心。
圖說：圓融行善人一行到馬偕醫院關心案家 左起為林志鳴、陳善種、群組管理人許誥、蔡吉隆、林秉宏、林首志
ADAS 發展現況與台廠商機探索
工商時報【林雅惠】
汽車安全系統朝向主動式安全發展，也開始與傳動系統和煞車系統等結合，從僅提供預警到介入車身控制，並朝向自動駕駛邁進。在此趨勢下，先進駕駛輔助系統（ADAS）將扮演幫助車輛瞭解所處環境，進而提供人類駕駛輔助的角色。ADAS發展率先帶動龐大感測器需求，台灣廠商在毫米波雷達、超聲波雷達、胎壓感測器與車載鏡頭等皆已展開布局。
ADAS發展現況與趨勢
自動駕駛發展策略分為兩類，一是科技廠商和自動駕駛技術開發商等新進入者，以一步到位實現Level 4自動駕駛為目標；另一種則是傳統車廠採用的漸進式策略，從ADAS往自動駕駛系統（ADS）發展，包括福特、通用汽車與賓士等國際車廠皆推出多款搭載ADAS的車款，顯示漸進式發展為現階段自動駕駛得以量產和落地的主要方式。
ADAS為諸多次系統的統稱，亦為SAE定義自動駕駛級別中Level 1和Level 2，每一個次系統的運作模式皆為感知、分析、決策與執行。在感測階段，可透過車載鏡頭、毫米波雷達與超聲波雷達等不同感測器，即時蒐集車內外包括靜態、動態物體辨識、偵測與追蹤等資訊，再經由電子控制單元（ECU）將感測到的資訊進行運算，並將決策結果以兩種方式輸出，包括於最短時間內，以聲音、影像或方向盤震動等方式，提醒駕駛人可能發生的狀況，以及直接介入車身控制來輔助駕駛行為。
各車廠或解決方案提供商對ADAS的討論範圍不盡相同，已面市的次系統高達30多種，即便相同功能的次系統，各車廠推出的功能名稱也不同。整體而言，目前搭載率較高的次系統包括前碰撞預警系統（FCW）、車輛穩定性電子式控制系統（ESC）、車道偏離系統（LDW）與胎壓監測系統（TPMS）等。
觀察ADAS發展趨勢，最初功能為向駕駛人示警使其修正駕駛行為，此階段技術發展重點在於辦識和感測技術融合。發展至今，不少次系統已可直接介入車身控制，輔助駕駛以主動減輕或避免碰撞危害；由於牽涉車身控制，故此類次系統發展重點在於主動操作和煞車、底盤系統控制和車輛定位技術。介入車輛控制ADAS次系統發展成熟後，將進入Level 3以上自動駕駛，包括自動巡航（Auto Pilot）和怠速起停（Stop & Go）等功能，亦即ADS範疇，屆時精密圖資、智慧決策與整合控制等將成技術發展重點。
此外，國際法規為現階段推動ADAS快速成長的重要原因，除了具有強制性法規，各國新車評價計畫（NCAP）也是推升ADAS滲透率的重要因素。TPMS、LDW與AEB（自動煞車輔助系統）的強制裝配程度最高；從時間來看，美國對ESC和TPMS的規範較早、滲透率也較高，歐洲地區則以AEB和LDW為主，中國ADAS相關法規發展較緩慢，但龐大車市將成為全球ADAS發展重要驅動力。
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