上海近8成戶籍市民已購商品房 多贊成高架限外牌
東方網6月21日消息：昨日上海社科院發佈瞭《2016年本市“居住環境”與“交通出行”民生民意調查報告》，報告顯示，本市
物流路徑規劃居住環境進一步改善，64.2%的居民已購房，其中本市戶籍人口購房率更是高達79.4%。
居民購房比例同比上升
從居住模式來看，64.2%的居民“已購商品房”，16.8%的居民“租住商品房”，“與親友同住”者占7.8%，居住“保障性住房”的占6.8%，租住單位宿舍的占3.3%。與2015年數據相比，已購商品房的市民上升瞭6.7%，與親友同住者上升瞭2.4%，而居住“保障性住房”和“租住單位宿舍”者分別下降瞭5.5%和1.5%。由此可見，居民購買商品房的比例同比上升，居住條件得到改善。
但不同戶籍身份人口的居住模式存在顯著差異。其中，本市戶籍人口已購買商品房的占到79.4%，居住保障性住房的比例為8%，均遠高於外來人口。在有居住證的外地人口中，55.4%的人屬於“租住商品房”，另有18.1%的人“已購商品房”。
從市民的人均居住面積來看，78%的人均居住面積在15.1-35.5平方米，11.3%的人均居住面積超過35.5平方米，隻有10.7%的人均居住面積在15平方米以下。與去年相比，人均居住面積低於15平方米者下降瞭10.6%，人均居住面積在15.1-35.5平方米者則上升瞭14.6%，而人均居住面積超過35.5平方米者則略有下降。
對於當前的房價水平，62.2%的常住居民表示“有很大壓力”，28.7%的居民表示有“較小壓力”，表示毫無壓力者隻有9.1%。
市民多贊成高架限外牌
高峰期私傢車密集出行已成為交通擁堵和空氣污染的重要原因之一，對此，本市出臺瞭“延長禁止外牌車高峰上高架時間”政策。對於這一新政，分別有21.6%和49.4%的市民表示“非常贊成”或“比較贊成”，有23.3%的市民持“中立”態度，0.7%的市民表示“不瞭解”相關政策，而表示“不太贊成”或“堅決反對”者僅有5%。由此可見，這一政策得到瞭超過七成市民的明確支持。
統計報告還顯示，居住於外環外的市民對此項政策的支持率要相對更低。對於居住於內環內、內環至中環間和中環至外環間的居民而言，支持“延長禁止外牌車高峰上高架時間”
汽車遠端監控的比例分別是75.90%、82.50%和74.10%；但是，對於居住於外環至郊環間和郊環外的居民而言，這一支持率則分別為24.50%和68.00%。這說明，限行政策對交通出行距離較長的市民而言影響更大。
安全程度也是影響人們交通出行的重要因素。從市民對交通出行安全的評價來看，認為“非常安全”的占14.5%，認為“比較安全”的占62.6%，表示“說不清”的占18.2%，而認為“不太安全”和“非常不安全”的僅分別占4%和0.7%。由此可見，本市的交通出行安全水平得到瞭絕大多數市民的好評。
東方網6月21日消息：昨日上海社科院發佈瞭《2016年本市“居住環境”與“交通出行”民生民意調查報告》，報告顯示，本市居住環境進一步改善，64.2%的居民已購房，其中本市戶籍人口購房率更是高達79.4%。
居民購房比例同比上升
從居住模式來看，64.2%的居民“已購商品房”，16.8%的居民“租住商品房”，“與親友同住”者占7.8%，居住“保障性住房”的占6.8%，租住單位宿舍的占3.3%。與2015年數據相比，已購商品房的市民上升瞭6.7%，與親友同住者上升瞭2.4%，而居住“保障性住房”和“租住單位宿舍”者分別下降瞭5.5%和1.5%。由此可見，居民購買商品房的比例同比上升，居住條件得到改善。
但不同戶籍身份人口的居住模式存在顯著差異。其中，本市戶籍人口已購買商品房的占到79.4%，居住保障性住房的比例為8%，均遠高於外來人口。在有居住證的外地人口中，55.4%的人屬於“租住商品房”，另有18.1%的人“已購商品房”。
從市民的人均居住面積來看，78%的人均居住面積在15.1-35.5平方米，11.3%的人均居住面積超過35.5平方米，隻有10.7%的人均居住面積在15平方米以下。與去年相比，人均居住面積低於15平方米者下降瞭10.6%，人均居住面積在15.1-35.5平方米者則上升瞭14.6%，而人均居住面積超過35.5平方米者則略有下降。
對於當前的房價水平，62.2%的常住居民表示“有很大壓力”，28.7%的居民表示有“較小壓力”，表示毫無壓力者隻有9.1%。
市民多贊成高架限外牌
高峰期私傢車密集出行已成為交通擁堵和空氣污染的重要原因之一，對此，本市出臺瞭“延長禁止外牌車高峰上高架時間”政策。對於這一新政，分別有21.6%和49.4%的市民表示“非常贊成”或“比較贊成”，有23.3%的市民持“中立”態度，0.7%的市民表示“不瞭解”相關政策，而表示“不太贊成”或“堅決反對”者僅有5%。由此可見，這一政策得到瞭超過七成市民的明確支持。
統計報告還顯示，居住於外環外的市民對此項政策的支持率要相對更低。對於居住於內環內、內環至中環間和中環至外環間的居民而言，支持“延長禁止外牌車高峰上高架時間”的比例分別是75.90%、82.50%和74.10%
車輛監控系統；但是，對於居住於外環至郊環間和郊環外的居民而言，這一支持率則分別為24.50%和68.00%。這說明，限行政策對交通出行距離較長的市民而言影響更大。
安全程度也是影響人們交通出行的重要因素。從市民對交通出行安全的評價來看，認為“非常安全”的占14.5%，認為“比較安全”的占62.6%，表示“說不清”的占18.2%，而認為“不太安全”和“非常不安全”的僅分別占4%和0.7%。由此可見，本市的交通出行安全水平得到瞭絕大多數市民的好評。
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