YAMAHA
FZR150‧FZ150‧FZ150N
上市至今，歷經十六年，雖可以說是歷久不衰，但無奈任何一種車，總會面臨停產的命運，自從1997年停止生產新車的那一刻起，FZ/R車主就開始面臨零件部品日漸稀少的窘境，直至今日，許多重要零件幾近斷料，無論車主多麼愛惜使用，機件總免不了自然磨損，或是許多不可抗拒之因素造成損毀，最常見的有排氣管ˋ前叉ˋ整流罩等等，但這並不影響FZ/R車主繼續擁有這輛好車的決心，在原廠零件停產斷料前提下，一方面多數車主也會想順便提升車輛性能，於是便會選擇”改裝”一途，改裝的用意，不是單純的選擇昂貴的零件一昧加裝，而是要是車輛或是駕駛需求而定。
引擎動力
早在多年前，零件還未完全斷料時，許多車手早已進行性能提升的改裝，因為FZ/R先天車體設定優良的緣故，亦有”殺灣的利刃”、”國產重車”等等稱號，環抱式方管車台ˋ單槍多連趕避震ˋ前雙後單碟ˋ對向活塞卡鉗ˋNISSIN製煞車總泵ˋMIKUNI BS26 250C.C等級雙化油器ˋ前後17吋輪框ˋ高轉速密齒比的設定，就算全原廠，只要換上性能胎，無疑它便是一台活在彎道的悍馬，但礙於法令規定，149C.C的排汽量，即便是V型雙汽缸，爬坡動力仍顯不足，於是車主提升性能改裝的第一步，即是提升動力，四行程車種所謂提升動力，即跳脫不了加大缸徑(排汽量)ˋ進排汽門ˋ凸輪軸ˋ排氣管，以至於化油器ˋ點火系統的強化等等，相對的，馬力提升之後，適當的搭配齒比，便可提升速度，提升速度之後，煞車制動系統就首當其衝！是否不敷使用？又一但改裝制動後，前叉以及避震是否又支撐的住？所以性能提升是環環相扣的，也有許多車主雖然會對動力不滿足而強化改裝，卻不曾注意輪胎的性能，這樣是相當危險的！
原廠改裝品?
之所以會稱為原廠改裝品，就要拜YAMAHA所賜，國產FZ/R與日本YAMAHA400C.C以下仿賽車ˋ街車零件部品通用性極高，即便不是一模一樣的東西，它的規格與通用性卻是一樣的，這就是FZ/R有趣的地方，舉個例子，被戲稱為改裝聖品的3.5X17後輪框，它的耗材如軸承規格ˋ油土封ˋ寬度ˋ齒盤座ˋ卡鉗座規格，確確實實跟國產2.5框一樣，這擺明的，YMT是直接流用日本山葉的規格，而使用此3.5後框的車有FZR250ˋR1-Z250ˋTZR250ˋFZX REAL 250等車，以及遠在歐洲的TZR125R，後框為知名品牌BREMBO代工製造，雖造型稍有不同，卻也跟2.5框規格一樣，難怪大家說”山葉萬萬歲”...不僅後框，FZ/R龍頭珠碗的型號，跟日本山葉的FZR250ˋFZR400ˋR1-Z250ˋSDR200ˋSRX250ˋ初代TZR250等等車種是一樣的，內行的你一聽便知道，前叉是可以直上的！而日規TZR125更是連上下三角台前叉輪框等等，都跟FZ150的一樣，應該說，FZ150流用了TZR125的規格才對，其他例如住友對四卡鉗可直上FZR，TZR250ˋFZR400ˋR1-Z250等的後避震，都可以在避震系統小幅度的修改下，直接換上使用，FZ的小六孔前框不用多說吧，通用更多大尺寸浮動碟盤，更是其他國產檔車最愛的熱門改裝框，還有XV250ˋSRV250引擎的通用性等等...說到這，肥色不禁又要高喊”YAMAHA萬萬歲
市售以及獨創的改裝
FZR150上市至今十餘年，即使不是熱門車種，但市售改裝品的數量，也並非屈指可數，早期來說，先是有改裝排氣管(連雙管也有)，再來是視覺外觀的部品，例如改裝整流罩，FZR外觀最大的優點，就是很容易”仿”成重車，主要的先天條件，上面有提過，在於車台可輕易改上重車的懸吊，也有許多車友為了提升穩定及操控，改上400C.C等級的前後腳，配上較寬的胎，無心插柳柳成蔭，經常被誤認為250C.C以上的跑車。
型式 (FZI/FZII/一期FZR 雙圓燈)
自然空冷四衝程SOHC V型雙缸四汽門引擎
(二期以後FZR 方燈)
氣冷+油冷四衝程SOHC V型雙氣缸四汽門引擎
總排氣量 (全車種)149c.c.
汽缸數 (全車種)V型雙缸
壓縮比 (全車種)10.7:1
換檔方式 (全車種)國際6檔
傳動方式 (全車種)鏈條
內徑x行程 (全車種)45.0x47.0mm
點火方式 (全車種)C.D.I
啟動方式 (全車種)電動(腳踏為選擇附件)
燃料 (全車種)92無鉛汽油
最大馬力 (全車種)17.4/11000ps/rpm
最大扭力 (全車種)1.22/8500kgm/rpm
安裝方式 (全車種)中央,固定式
最高速度 (全車種)120(1人) km/hr
耗油率 (全車種)50(50km/hr) km/L
爬坡能力 (全車種)28度
HONDA
NSR150 一期 日本HONDA製造 二期 台灣光陽製造
為台灣最經典的2T車種.維修方便.改裝空間大.造就了停產至今.不管是道路上.還是賽
道上.至今都還是能見到她的蹤影.也可以說是2T精神不死的最大代表.加上停產後.部份零件還
是可以從泰國進口.造就了零件取得方面不至於斷料.也讓NSR的壽命增長了許多
動力方面.
無論是國產NSR150上39.5匹馬力的泰缸(泰國NSR150SP/RR汽缸).泰軸.泰國活塞.或者
挖八流.....等來增強動力輸出.但就算是22.5匹馬力的原廠缸也都有不錯的表現.所以NSR150也有
”國產速度之王”的稱號
車台懸吊方面
國產NSR150採用了31mm的前叉.輪框方面採用了 前輪框 1.85 x 17吋 , 後輪框 2.15
x 18吋的尺寸.略遜於FZ/X車系.對於進階玩家.通常是改上FZ/X車系的前後腳.或者於重車的前後腳.
或者泰製NSR150SP/RR的前後腳.甚至於將引擎移植上泰製NSR150SP/RR的車身上.或者工廠賽車
”HRC RS125”車身之上來增強穩定性.但這也證明了國產NSR在懸吊車台方面不足的問題.
國產NSR150 ( 由光陽KYMCO生產 或 由泰國HONDA生產 ) 已停產
引擎型式 : 二行程單缸水冷
排氣量 : 149cc
壓縮比 : 6.7 : 1
缸徑 / 行程 : 59 x 54.5mm
點火方式 : CDI
排氣閥 : RC Valve
火星塞型式 : NGK B8ES
最大馬力 : 22.5ps / 9,500rpm
最大扭力 : 1.7kg / 8,500rpm
變速方式 : 國際六檔
長.寬.高 : 1,990x640x1,050mm
前後軸距 : 1,335mm
車量總重 : 115kg
前輪型式 : 90/90-17
後輪型式 : 100/90-18
後懸吊型式 : MONO SHOCK
煞車型式 : 前單碟後單碟
川崎 B1 125 為台灣川崎經典車種
自川崎開始生產各式各樣的機車以來,已經超過了40年了.而我們第一顆機車引擎的設計,是從飛機引擎的發展與製造技術所衍生出來的.
川崎在機車工業上,一直不斷的努力與發展新的科技.所以我們在市場上推出了許許多多強而有力且又耐用的傳奇機種.到了1996年,川崎機車到達了第一千萬輛!這也證明川崎的機種可以滿足各式各樣的騎士.正如川崎說的”讓美好的時光運轉下去”,我們會一直創作新的傳奇,來面對不斷的挑戰!
1952
飛機工程師從1949年開始研發川崎引擎,到了1952年,由川崎機械工業(川崎航空的前身)完成了”川崎引擎一號”的機車引擎.而到了1953年,開始量產.這顆四行程單缸的OHV 148 cc氣冷引擎,在4000rpm時,能產生4PS的馬力.
1955
川崎航空神戶廠,開始製造KB-5號機車引擎.KB-5號引擎在中低轉速良好的扭力輸出及捷出的性能,在騎士中廣受好評.
接下來的十年,KB-5號引擎不斷的改款,到後來建立了川崎125cc的機車引
擎基礎.同年,搭配了KB-5號引擎的”Meihatsu 125-500”上市.
1980年代，Z1000R上市，S1版在AMA比賽稱冠，同時該型車創造了Kawasaki所謂「直線基調」外型，也就是現在的ZRX1200R的外型始祖。
同時在仿賽車市場，Kawasaki的GPZ900 (亦即赫赫有名的NINJA)推出，以極速250Km/h獨霸同級車，同系列機種GPZ750亦是同級最速車，此時期號稱是開始了『綠色惡魔』時代。
1981
在1981年,川崎在世界摩托車錦標賽中,贏得一系列的250cc組的冠軍.這台賽車的型號為KR250.A.Mang 在250cc與350cc級的比賽中,分別勝出.
年度最佳車種”忍者”!!
當GPZ900R發表時,在車壇上造成了不小的轟動!新型的GPZ900R,搭配了川崎第一顆四行程水冷,直列四缸16汽門DOHC的引擎(最大馬力為115匹).此外,車架也經過輕量化的設計.挾著極速可超過時速250公里,0-400公尺加速只需要10.552秒的成績,GPZ900R在當時改寫了紀錄,並名列世界最速車的王座. 當1984年開始銷售後,GPZ900被譽為年度最佳車種.邊置傳動的凸輪軸,鑽石型車架,獨特的外型與其他的特色,讓GPZ900從同級車中脫穎而出,並贏得了極高評價.之後GPZ900R陸續的改款.
直到今日,GPZ900R還依然製造銷售中,並仍然也許多的愛好者.
在1983年的同時,GPZ750R開始在日本國內上市.自此後,許多的川崎車型,也搭配了水冷DOHC的四缸引擎.
到了1990初期， Kawasaki推出了ZZR-1100 (就是現在ZZR-1200的前身) 以世界最速車----極速突破300 Km/h為開發目標，同時也是激起日本四大車廠追求極速超越300km白熱化的第一男主角。
而進入到21世紀的一開始，Kawasaki對於技術力又有更高一層的詮釋：2002年Kawasaki重返MOTOGP大賽，以工廠賽車ZX-RR為基礎，先後發表了ZX-6R系列超級跑車，巔覆街車歷史傳統造型的Z-1000系列，及世界重車史上第一台馬力重量比彽於1比1的ZX-10R。
上述的發展歷史，加上Kawasaki重工業的企業體，再加上Kawasaki運用了航空技術到二輪車上(如RAM AIR，流體力學設計)，都是創造了現今Kawasaki品牌的獨特性及高技術力的高等印象
機種代號 GSX1300R 隼
車架部份，車架、頭尾避震、尾搖臂都有提高剛性，減輕重量等改良。油缸高度下降讓騎士及乘客都可增加舒適度，車身長度由2140mm拉長至2195mm，寬度不變，高度則增加5mm至1170mm。新的煞車系統採用徑向式煞車卡鉗，雙前碟直徑縮小至310mm，而尾碟直徑增至260mm。新排氣系統採4出2出1再出2設定，增加催化容量，符合歐盟三期廢氣標準。
其他配備包括:上下式設定新頭燈，LED尾燈，都提高光度及密度。新錶板則附設S-DMS模式顯示、檔位顯示及可調式換檔提示燈，而新的整流罩風擋高度增加，也進一步減低風阻。以Kawasaki ZZR1400，為對手的2008 Suzuki Hayabusa GSX1300R K8，移植了GSX-R1000 K7許多的技術，讓隼更具戰鬥力，看來極速王者的封號，在2008新隼身上當之無愧。v
引擎型式 4行程，4汽缸，水冷式DOHC
總排氣量 1,299
內徑x行程 81.0mm x 63.0mm
壓縮比 11.0:1
燃油系統 電子燃油噴射系統
變速器 6段變速constant mesh
傳動系統 鏈傳動，112環
車長/寬/高(mm) 2,140mm x 740mm x 1,115mm
輪距 1,485mm
最低離地距 120mm
座高 805mm
淨重 217kg
前懸吊系統 伸縮式倒立線圈彈簧，預載全能
調校，回彈及受壓調校
後懸吊系統 後搖臂式，氣體/線圈彈簧，氣體/
油壓damped，彈簧預載5向全能
調校，回彈及受壓調校
前剎車 320mm雙碟煞
後剎車 240mm單碟煞
前輪 120/70ZR17(58W)
後輪 190/50ZR17(73W)
點火形式 電子點火
油箱容量
21.0L
機種代號 光陽 Quannon(酷龍) 150
雖然馬力小了點.外型國產仿賽車機種真的少.
又貴82000
不如買野狼傳奇R 仿賽 比較實際 如下圖
引擎型式：四行程/4V/SOHC
排氣量(cc)：149
缸徑X行程(mm)：62 X 49.5
缸數：單缸
冷卻型式：氣/油冷
壓縮比：10.8 : 1
最大馬力(ps/rpm)：14.0/9000(ps/rpm)
最大扭力(kg.m/rpm)：1.3/7000kg.m/rpm
點火方式：CDI
啟動方式：電動/腳踏
油箱容量(L)：13.5
變速型式：國際5檔
車長/車寬/車高(mm) 1940 / 715 / 1085
車重/軸距/座墊高(mm) 118.5Kg/1235/755
座高(mm)：800
車重(kg)：137
前輪尺寸：110/80-17
後輪尺寸：140/70-17
煞車：前碟276mm / 後碟220mm
如果你很想要改裝的話.那真的考慮野狼比較好.
狼R150的數據.我打一些重要的上來就好.不然會打到死= =
如果想改的話當然還是狼比較好
畢竟狼的歷史悠久 改裝品多是一定的
但是大部分的都可以用 所以其實都差不多
野狼圖片轉自
質尚部品家族網址:
http://tw.club.yahoo.com/clubs/KOBEHOME/
質尚部品拍賣網址:
http://bid.yahoo.com.tw/booth/kobe8348
質尚部品相簿網址:
http://www.wretch.cc/album/kobe8348
引擎型式：四行程/SOHC
排氣量(cc)：149
缸數：單缸
冷卻型式：氣冷
壓縮比：9 : 1
最大馬力(ps/rpm)：15.0/9000(ps/rpm)
最大扭力(kg.m/rpm)：1.0/7000kg.m/rpm
點火方式：CDI
啟動方式：電動/腳踏
油箱容量(L)：9.0
變速型式：國際5檔
座高(mm)：800
車重(kg)：110
前輪尺寸：110/80-17
後輪尺寸：140/70-17
煞車：前碟276mm / 後鼓
結語 日本重型機車攻進台灣
YAMAHA 跟 HONDA 已經放棄在台灣方面
剩下 川崎 跟 鈴木 重機
速度方面
YAMAHA 跟 HONDA 屬於 起.中 快
川崎 跟 鈴木 屬於中.尾速快
MOTOGP 剩下YAMAHA.HONDA.川崎.鈴木.KTM.DUCATI.APRILIA
台灣機車 剩下 SYM.台鈴.三葉.KYMCO.PGO.哈特佛.CPI.偉士牌
資料轉自
興輪重機：
http://www.motorstar.net/html/cl_addmember.asp
山口組：
http://www.moto-team.com.tw/index_v4.asp
台中休閒風：
http://home.tinp.net.tw/mypage/00016034/index.htm
重車地平線：
http://www.moto-lines.com/
鐵騎網誌：
http://www.ibike.com.hk/
重車論壇：
http://motocity.com.tw/
zclub
http://www.zclub.com.tw/文章定位：
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