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MLB》馬查多爭議多 道奇棒球營運總裁依舊力挺

洛杉磯道奇在今年世界大賽敗給了波士頓紅襪,連續兩年都在世界大賽敗下陣來,而季後球員異動也成為了關注的焦點,其中最受矚目的莫過於馬查多(Manny情趣環 Machado)。

道奇棒球營運總裁弗里曼(Andrew Friedman)對此表示:「我了解馬查多在場上並非總是相當積極,但他就是一名4屆明星賽的球員,我們絕對要繼續爭取馬查多,他的優勢蓋過他的全部。」

今年26歲的馬查多和哈波(Bryce Harper)是今年自由市場上排名前二的超級球星,馬查多在今年7月中透過交易來到了道奇,頂替了在4月底受傷的席格(Corey Seager)。

總計馬查多在例行賽替道奇出賽了66場,繳出2成73的打擊率,13發全壘打和42分打點;而在16場的季後賽當中,卻僅繳出2成27的打擊率,到了世界大賽打擊率更是低到1成82。其中在國聯冠軍系列賽跑壘時「出腳」更是讓馬查多一戰成名。

儘管種種顯示了馬查多的不好,但弗里曼始終相信馬查多,最後弗里曼也補充說道:「我們輸球時,我看見他的落寞,他絕對在乎,而且我們擁有他的這3個半月,我們真的很強大,至於和馬查多的合約問題,一直都在進行。」(推薦閱讀:NBA》厄文把球丟上觀眾席 聯盟開罰2萬5美金)

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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開日本少女按摩

2018年08月23日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導苗栗情趣用品哪裡買

由於緊貼淡水紅樹林保護區,「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通,爭議長達約20年,今(23)日上午捲土重來,在環保署進行二階環評的第一次初審。

雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計,但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的,以證明開闢淡北道路的需求與必要性,另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮,仍遭專案小組要求再補充說明,此案還要補件再審。

歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論,新北市在2015年重新提出環評,無線跳蛋上街並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫,主要回應了生態衝擊,與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。

在生態衝擊上,當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間,甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計,遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。

新北市則強調,已經再次釐清紅樹林的界址,將來也將成立生態監督小組來確保。施工時,將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。

新北市新工處表示,淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市,在隧道接回地面後,再接加設在大度路上的700公尺高架段,高架2公里就可接上洲美快速道路。

新工處表示,這個設計將分散車流,將車流分峰至福國路、洲美路,也讓承德路、文林路能有改善,現有路口的紅燈等待秒數將降低,也可以是緊急事故發生時的備援道路。

雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調,淡水人長久飽受塞車之苦,既有聯往台北的台二線已無法再動,甚至若發生災難,救護車都將在車陣中動彈不得。

不過,部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性,更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路,湧入台北市而連累台北市的交通。

綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出,目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了,應該重新評估輕軌加入後,淡水地區的大眾運輸效果,否則只是一味滿足小客車的話,蓋再多的路都不會夠用。

環委李克聰亦指出,淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工,未來把接駁轉乘接起來,再加上更優惠的月票等措施,或是公車專用道等管制策略;若大眾交通工具的搭乘率可以達到60%,那是否還一定要蓋淡北道路,新北市府應該說明是否能做的都已經做了。

也有當地民眾指出,雖然淡水已有「蛙跳公車」,但是面對擁塞的台二線,根本是淪為「癩蝦蟆」。

「要解決這個瓶頸,不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示,目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施,例如若要拓寬台二線,除了面臨大規模的賠償,減少人行空間,那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點,而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載,但是台北車站卻已經超載了,沒有辦法再增加班次。

而小組要求新北市下次補充說明,在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力,再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等,也必須再明確釐清。

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