2007年曾在洛杉磯營運的「超級巴士」（Megabus），再度靠「一元車票」造勢重返南加市場，且營運範圍囊括舊金山、洛杉磯、河濱市與拉斯維加斯，野心勃勃搶占西岸熱門路線。不過，要在廣大的洛杉磯轉車並不容易，許多民眾在聯合車站為找接駁工具浪費不少時間，該公司回應，會持續改善服務民眾。
14日下午2時，一班滿載80幾名北加乘客的超級巴士開抵聯合車站，在車站服務人員協助下，拎起行李走入車站大廳，轉搭大都會捷運（Metrolink）或公車。帶著三歲女兒從舊金山市上車的林豔，是一元車票的幸運乘客之一。她說，旅行舒適，也可用平板電腦上網，座位很寬敞，她對能以一元買到這些服務頗感訝異，但接下來的考驗更大，首次造訪聯合車站的她四處問人，該怎樣轉車到橙縣托斯汀（Tustin）。
像她這樣的乘客不少，大家帶著新鮮感踏上旅程，以一元代價南下洛城一遊，但龐大的聯合車站讓人慌了手腳，不少人拖著皮箱、扛著背袋找轉車地點。排隊買MTA捷運車票的華裔乘客Gary張說，抵達時朋友正在上班，得自己想辦法搭車去工業市（City of Industry），當然車票不會是一元。對這趟旅程，他坦言是圖新鮮感，此行不必開車南下很方便，未來會考慮再搭超級巴士。
對乘客的茫然，超級巴士洛杉磯分站主管Bryan Cole樂觀期待。他說，當天是營運第三天，所有人包括他自己都在摸索，宣傳期間不周之處會改進。談及前幾年經營，他說，超級巴士2008年6月因景氣不佳，撤掉西岸路線重返東岸，這幾年廉價巴士市場似有回溫，總公司遂決意再起爐灶，先以洛杉磯、舊金山南北往返為主，再往東延伸到河濱市、拉斯維加斯開拓賭客市場。
為展示決心，即使一元的特惠期過了，還會維持每日五班有「每張票價一元」的十個座位，要搶廉價票的民眾他建議早訂票，尤其是抵達時間較佳的班次，往往瞬間搶購一空，僅留下午夜、清晨的「紅眼班次」，還有零星的一元座位。
他說，總公司策略不明確，目前仍處於觀望階段，一元座位何時截止不清楚，但確定的是為節省成本，超級巴士沒有獨立車站，包括洛杉磯、河濱市與拉斯維加斯等地，僅有三位駐點人員，也沒有獨立售票亭，一律透過網路購票，藉此維持競爭力。
由灰狗快車（Greyhound Express）、超級巴士（Megabus）帶起的「一元乘車風」，在經常南北穿梭的居民與背包客間引起熱議，住東區的華裔民眾仔細精打細算後，似乎沒太大興趣，寧可搭乘華資巴士往返，理由是省掉麻煩。
家住柯汶納（Covina）的田小姐，在超級巴士宣布重返消息傳出後，一口氣訂了12月、明年2月的洛杉磯─克蘭一元往返車票。她說，優惠期後一元車票不好搶，特別是時段較佳班次更困難，所以早早上網搶購。只是這一元車票僅省下巴士費用，聯合車站周邊一天八到十元的停車費仍免不了，加上塞車耗費的時間、油資，仔細盤算好像沒有「省很大」。
西柯汶納（West Covina）的李先生也訂了票，他從東邊搭大都會捷運到聯合車站轉車，來回車資15元。他說，不趕時間搭巴士北上很輕鬆，但得有轉車耗半天的準備。此外，他還得提早兩個月上網搶一元車票，接著又拜託親友開車接送捷運站，感覺是自己圖個方便、增加他人困擾。
面對主流業者強攻，華裔巴士業者以不變應萬變，美亞長發行駛南北加州的巴士成人車資單趟55元、來回100元，價位不變，年長者有五元優惠。14日本報查問時，業者拒絕回應票價問題。經常搭華資巴士的曾先生認為，其停靠點對住華人乘客較方便，不必搭車去洛市聯合車站，或北加的Caltran車站轉車，轉車對年輕人或許可以接受，但對帶小孩的婦女、老人卻不簡單。
他肯定一元巴士有其市場，但對圍繞華人超市為據點的移民效果有限。況且，超級巴士若恢復正常票價，單趟25元到50 元間，搶一元車票得「學上網」、「提早搶」，他寧可悠哉地搭華資巴士舒服些。
