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銀行缺錢急用哪裡汽車貸款國內首條低空航線通航 通用航空市場改革破冰每日經濟新聞(博客,微博)記者 李亞蟬 發自廣州6月27日，中航通飛官網消息顯示，我國首條低空航線“珠海-陽江-羅定”航線於本月26日正式通航，標志著我國低空空域改革進入實際階段。中航通飛是國內固定低空航線的首個“吃蟹者”。據悉，繼此航線後，中航通飛還正申請在內蒙古開通低空航線。民航專傢碁琦認為，首條低空航線的通航反映中航工業打造全產業鏈的整體運營決策，不過最終效果還要看該航線的具體運營情況。首條低空航線落華南通航企業捷德航空品牌發展經理劉嘉芳告訴記者，目前通航飛行有兩種途徑：一是對於有直升機小機場或者固定翼飛機小機場的，按規定可以申請一年，在機場附近一定范圍內飛行，比如方圓10公裡或者50公裡。二是不特定的飛行，比如南京飛到杭州，一事一報，要飛的時候申請一次，不是固定的。“現在珠海那條就是常年的、固定可以飛的，飛行審批流程簡化瞭。如果屬於不固定的情況，要提前大概2天到1周去申請，但這種固定的類型，比如明天要飛，在今天下午5點之前打個報告就可以瞭。”劉嘉芳說。不過據媒體報道，目前該條航線上的飛行計劃除瞭需要提前一天申請外，還需避讓珠海機場日漸繁忙的定期航班。中航通飛總經理曲景文向媒體稱，新開通的珠海-陽江-羅定-珠海低空航線已經吸引不少航空發燒友和私人飛機擁有者一試身手。民航專傢碁琦認為，羅定和陽江有小型的通用機場，把飛行愛好者從珠海運到陽江或到羅定的機場，這是一個客源，但還要看這個航線的具體運營情況。低空市場尚待培育近日，有傳言稱《低空空域管理使用規定》已經獲得高層的批復，有望近期出臺。不過《每日經濟新聞》記者向多名通航人士瞭解，對方均表示該規定具體出臺時間仍無消息。首條低空航線的開通事實上也並不是政策進一步開放的結果。碁琦告訴記者，事實上申請開通低空航線的政策之前應該就是有的，但申請航線很多都要固定化，但申請一方面要考慮運營實施保障有沒有達到一定程度，另一方面，企業也需要考慮有沒有市場的擁有度和飽和度。他認為，中航工業一直準備打造產業鏈，中航通飛原來是生產者，現在要往運營方面發展，開通低空航線可能也是其在運營領域的試點和嘗試。據瞭解，繼珠海-陽江-羅定航線開通後，更多的低空航線或將很快面世。據報道，除廣東開通的低空航線外，中航通飛還申請在內蒙古開通低空航線，並有望本月或下月開飛通勤航班。中航工業此前宣佈擬在全國建設50傢左右愛飛客通用航空綜合體，未來幾年逐步打造覆蓋全國主要經濟區域的網絡化佈局體系。不過，也有同行業內人士告訴記者，盡管低空空域改革背景下，進入或投資通航市場者眾多，但絕大多數通航運營商 （含直升機和公務機）規模小，運行能力弱，商業模式單一，抗風險能力不強。除少數國有或實力較強的運營商有較強的盈利能力外，大部分通航運營商運行成本高，市場規模較小，且陷於惡性競爭狀態，虧損是普遍現象。碁琦認為，現在仍然是我國通航的起步期，還有很多部分沒有真正落實，比如空域、時刻申請程序等，還有大傢的認知程度也仍待培育。（責任編輯：HN024）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-30/166150200.html
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