草包族的日記本 這是一個充滿胡思亂想，沒有邏輯，沒有規律的日記，只想抒發一堆潛藏在頭腦裡亂七八糟的思緒，that’s all

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因為已經在北極圈內，緯度過高，鐵路建設有所挶限，從Narvik到Lulea間，會有鐵道與火車，還是拜Kiruna的礦業開發與便利供給至挪威、芬蘭所賜。但這已經是鐵路運輸的極限，再往北之後的陸路交通，只能依靠公路了。

從Narvik到Tromso間的公路，基本上是沿著灣岸，順著山勢，環繞興建，用白話一點的說法就是，繞過一大圈的峽灣，才能到達看起來近在咫尺的城市。雖然要爬上，滑下的前進，冬季的北歐，沿途又宛如白色的冰凍世界，但出乎意料的，印象中應該是必備裝備的雪鍊等雪地裝備，並未出現在長程巴士上，這個載重更重，需要更多抓地力的大型客車，在沿路所見，也沒有在任何一台商用、工用和客用的車上出現，即使已經到了歐洲最北的小鎮Honningsvag前往歐洲最北角的Nordkapp，即使這段公路堆滿了積雪，又要上山下坡蜿蜒曲折，專門行駛這段路線的大巴士上，外掛裝備仍然不見踨影，雖然偶爾可見除雪車協助清理積雪。或許良好的雪胎，或許累積的經驗，才是在雪地行走，最佳的憑恃。

和攝影Workshop的主人聊到雪地車輛裝備時，以他的經驗回覆，雪胎是絕對必要的，更正確的說法是，不同的天候要換上合適的輪胎，因此為了應付四季的劇烈變化，準備多個不同型式的輪胎，是極地開車之道其一。引擎預熱裝置和足夠亮度的燈光，則是被點名最有助於雪地開車的配備，至於其他諸如玻璃除雪線等設計，只是增加損壞率的裝置罷了。我也注意到，在北歐，包括瑞典、挪威，路上格外的安靜，幾乎聽不到任何喇叭聲響，而且在路口，汽車是絕對的禮讓行人，讓行人絕對的優先穿越，從不曾因為不耐煩而聽到喇叭的催促聲，不管行人走的再慢，不管前方車輛行駛的速度。對於北歐人的耐性，有種好到不可思議的感覺，一台車一定跟隨在前一台車的後方，完全沒有一絲絲的超車意圖，縱然前方的時速只有10~20公里的超慢除雪車。這種現象，絕不可能在台灣出現吧！這也算是在北方極地的安全之道嗎？因為雪地一片白茫茫？因為路跡不易辨認？

雪地車輛行走，確實很不容易，而且在極圈內的城市，大屬依山勢建成，因此常有陡峭的路徑，也因此一再會上演輪胎摩擦力不足，使車輛一直打滑無法前進的景象。這樣的斜坡配上積雪的溼滑，對行人來說，也是一個可怕的惡夢。時至今日，還是不能完全掌握雪地行走的訣竅。在台灣，個人的步行進度並不算慢，但到了雪地，大概只能和行動不便的老太太相提並論，甚至一度認為是不是挪威、瑞典的鞋子具有止滑的秘密，只是淺薄的我一直無法發現。帶有被踩踏過，要融未融的薄冰，剛好落在上下坡道中間，這就是危險中的危險，惡夢中的惡夢了。這大概是前人走過，後人跌倒吧！也或許是這樣，所以北歐人從小先學溜冰和滑雪？

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