2020-09-28 19:26:31| 人氣259| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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馬斯克不能兌現的,丁磊幫你搞定

特斯拉的電池日拉胯了,很大一部分原因是馬斯克展現的技術沒有達到公眾的預期,而且他所說的那些看似完美的電池解決方案至少需要三年才能落地。儘管馬斯克在電池日召開前夕專門發推以降低公眾的預期,但仍無法阻擋住特斯拉的股票一瀉千里,一天內蒸發了2800億人民幣。

這種「期望越高、失望越大」的心理落差其實很好理解:我把你當成汽車界的春晚期待,你卻讓我看沒有本山大叔的燈光秀。好在,有人迅速補上了特斯拉的拉胯,而且生生扭轉了所有人的預期,從瞧不上變成驚艷所有人。這個人就是華人運通創始人丁磊。




9月24日晚,北京車展前夕,豪華智能純電品牌高合汽車旗下劃時代智能電動車高合HiPhi X創始版正式上市,驚艷了在場的所有人。其中,創始版四座售價80萬元,創始版六座售價68萬元,通過高合APP即可預訂。

之所以驚艷眾人,是因為這款車實在是太超預期。高合HiPhi X讓一眾人感受到了概念設計變成量產技術的那種興奮勁,包括比Model X的鷹翼門還複雜的展翼門,比新款奔馳S的大燈還會多變的數字化燈光系統。當然最重要的是,這款車的外觀設計足以讓任何人看見的第一眼就會發出哇哦的驚嘆,有種夢回初代蘋果手機發布會的感覺。這種視覺上的衝擊力是最真實的,也是最能體現高合HiPhi X的實力所在。


馬斯克無法兌現的預期,丁磊幫你搞定。

一:讓人驚嘆的外形

如果你是一位數碼愛好者,並且親身經歷過初代IPhone的現場發布會的話,那麼當初代IPhone出現在在眼前的那一刻,你一定會由衷地感到驚艷。因為首先從外形來看,初代IPhone就是一個劃時代的產品,它幹掉了你無論如何也覺得應該有的手機鍵盤,並且將iPod音樂播放器、移動電話和互聯網溝通設備這三個設備融為一體。




今天再回想起那個經典時刻時,你才猛然意識到原來蘋果重新發明了電話。相同的感受再次出現在了昨晚高合HiPhi X的全球上市現場。當這款看起來不應該在現在出現的產品真的就停在眼前時,我還是由衷地被驚艷到了,因為它的外形給人帶來的視覺衝擊力真的太強大了。在這個汽車設計同質化嚴重的時代,高合HiPhi X首先就贏在了你初見它的那一刻,而不是那種細品幾天才會領略到視覺美感的產品。




也許過幾年再來回看昨晚的那場發布會,你說不定也會發出「高合汽車重新發明了汽車」這樣的感嘆。在車雲菌看來,除了整體造型與傳統汽車相比產生了代際差外,高合HiPhi X的外形還有幾個細節有讓人產生了其重新發明汽車的感覺。


其一,高合HiPhi X是第一款真正幹掉了機械門把手的汽車。現階段比較先進的隱藏式門把手,只是利用傳感器技術將傳統的外露門把手做成了與車身一樣齊平,但還是需要手動開門。高合HiPhi X則更加激進,用全門電控電動技術實現了免接觸進入。如果可以類比的話,高合HiPhi X的無門把手設計之與當代的汽車,就像初代IPhone的Home鍵之與傳統的手機行業那樣偉大。




其二,特斯拉Model X的鷹翼門設計已經足夠讓人驚艷,這項設計也使得特斯拉奠定了豪華電動車的這一身份。而高合HiPhi X的NT(No Touch)展翼門則更加讓人驚艷,它不僅可以像Model X那樣上下開啟,也能像勞斯萊斯庫里南一樣四門對開,兼得了酷炫和尊貴這兩項超跑和豪華汽車特有的氣質。從這一層面來看,高合HiPhi X的超豪華定位名副其實。


NT展翼門配合上無門把手設計,高合HiPhi X可以帶來六大不同場景智能進出模式和人臉識別、智能鑰匙、智能手機ID等多種免觸自動進入方式,為用戶營造更有儀式感的優雅高貴的進出姿態。




其三,高合HiPhi X搭載的那套可進化的數字化前後燈組也足夠劃時代。前幾天,奔馳的旗艦轎車——全新一代奔馳S級所搭載的那套智能數字化大燈驚艷了眾人,全車超過260萬像素的照明分辨率,可以在地面上呈現出清晰的動畫效果,從而實現了有效提升了行車安全。




只是沒想到售價超百萬級的奔馳新S,剛發布沒多久就被高合HiPhi X這樣的後來者給超越了。後者的前後燈組由一套被稱之為PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈兩大核心燈組構成。其中,PML可編程智能大燈的像素達到了與奔馳新S相同的260萬級,它可以隨着駕駛場景自動切換光束,有4種行駛照明模式和6大智能照明功能。




比奔馳新S先進的是,PML可編程智能大燈得益於HiPhi X所搭載的HOA開放式電子電氣架構,用戶可掌握燈組功能的編輯權,它可以投射出用戶喜歡的文字、圖像、動畫,甚至是影像,很酷。

ISD智能交互燈則是由1716顆LED光源組成的相當於在傳統尾燈上加了兩塊對稱的高像素顯示屏,可以顯示出交通信號燈一樣的各種交通標誌,以達到和行人以及對方車輛的智能互動,既能保證安全還可以很酷。夠智能。

總體而言,高合HiPhi X的外形屬於讓人第一眼看到就會跑過去圍觀的類型。




二:足夠科技和超豪華的內飾

當進入L4級別的智能汽車時代時,車企的核心競爭力就會從提供駕駛體驗轉向用車體驗,車將真正成為人類的第三生活空間。這個時候,提前布局沉浸式智能座艙就顯得格外重要。高合HiPhi X定義科技豪華,其智能座艙就是這種定位的最佳闡釋。


科技方面,高合HiPhi X首先幹掉了傳統汽車的物理按鍵,取而代之的是類似於蘋果Siri的人工智能語音助手HiPhiGo,HiPhiGo是高合和微軟共同開發的情感化智能出行夥伴,是微軟首次將人工智能技術應用在智能汽車上,可以隨着用戶的使用不斷進化。




這個汽車人工智能助手與眾不同的是,它除了能語音識別,聲控整車,主動提供知冷暖、懂悲歡的人格化情感陪伴外,還具備寫詩、作畫、編視頻等創作能力。高合汽車表示,HiPhiGo能夠與車主共同成長,帶來如影隨形的情感化陪伴。


而TouchPad多功能方向盤,再搭配上19.9英寸副駕大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸儀表屏等多屏聯動的交互設計,承載了高合HiPhi X以場景驅動智能座艙的設計理念。在奔馳的旗艦轎車都在用科技裝飾豪華時,你就知道高合HiPhi X是多麼地生逢其時了。


在營造豪華感方面,高合HiPhi X是極其捨得用料的,而且合作的對象都是世界知名品牌。其音響系統由英國之寶專門定製,並且可進化。英國之寶是一家立足於英國的全球知名音響公司,它只為捷豹路虎等少數汽車品牌定製音響,此次牽手高合汽車是其與中國車企的首次合作。




高合HiPhi X還提供由奇華頓定製的香氛。奇華頓是一家總部位於瑞士日內日瓦的跨國集團,其在世界香精香料行業中一直處於領先地位。由它研製出來的香氛,是豪華汽車的專屬配置,也體現了高合HiPhi X的豪華定位。

此外,高合HiPhi X的內飾豪華還體現在半苯胺(Semi-Aniline)真皮和Ultrasuede車頂配置。這些價值不菲的用料成就了前者的豪華。


三:比Model X還快0.7秒的加速能力

高合HiPhi X的三電能力雖然算不上驚艷,但足夠日常使用,而且還為以後的高級別駕駛預留了足夠多的冗餘。

從參數來看,高合HiPhi X的風阻係數是0.27Cd,前後220千瓦雙電機的效率可達97.2%,百公里加速成績可到3.9秒,比Model X的4.6秒快了整整0.7秒,起步就是幾個身位的差距。而在續航表現上,高合HiPhi X搭配的97千瓦·時大容量電池,可做到NEDC工況下超過550公里續航里程,躋身主流水準。




值得一提的是,高合汽車和博世共同推進的新一代動力電池雲端管理系統將電池與雲端連接,延長大約20%的電池使用壽命,並顯著提升電池的可靠性。與世界級的供應商牽手合作,保證了高合HiPhi X紮實的基本功。除了博世之外,高合的朋友圈裡還有大陸、安波福,愛信精機,上汽華域、延鋒集團、微軟、寧德時代、陶氏、達索、西門子、豐田紡織、米其林、Brembo、東麗等頂級Tier 1。


此外,作為一款可持續進化的未來汽車,高合HiPhi X為今後的高級別自動駕駛留足了足夠的冗餘。被稱之為HiPhi Pilot的高合自動輔助駕駛系統,從功能方面已經達到了L3自動駕駛級別,其採用的感知、信息、制動、電源、轉向和計算六大冗餘系統,可以確保自動駕駛時的安全性。




總體來看,高合HiPhi X的三電能力基本做到了別人有的它有,別人沒有的它也有。比如基於車路協同的L4全自主代客泊車系統AVP,左右擺幅達10度的後輪主動轉向系統的最小轉彎直徑僅為11.6米。這些,都保證了高合HiPhi X擁有着出色的競爭力。


四:不斷成長的軟件能力

要說高合HiPhi X有,而別人沒有的,當屬軟件定義汽車的基礎——HOA超體電子電氣架構。該項技術定義了高合HiPhi X到底有多智能。因為傳統汽車的電子電氣架構,由於全車各零部件各自為戰,導致這些汽車從出廠就定義了全生命周期,基本無法實現整車級OTA,也就無法做到可成長的汽車。




而高合的HOA相當於打通了全車各執行器的任督二脈,把它們從各自為戰變成協同作戰。就像一個人只有被打通了任督二脈以後,才能不斷成長。高合HiPhi X集成車身、動力、自動駕駛、智能座艙、車聯V-Box和中央網關六大計算平台以及562個傳感器、307個執行單元,打通所有硬件。通過構建軟件中間件實現軟硬分離和構建標準化服務接口,並在此基礎上搭建開放共創平台HiPhi Lab,實現功能被靈活組合調用,創造豐富的APP和場景服務。




這種軟件能力使得高合HiPhi X就像智能手機一樣,百萬級的應用由用戶自己決定功能選擇,最終的結果就變成了一名用戶定義一台HiPhi X,千名用戶定義千台HiPhi X,汽車真正實現了類似於手機一樣的千人千乘。這解釋了高合HiPhi X為何是極致的智能汽車。


車雲小結:

毫不誇張地說,高合HiPhi X是國內乃至世界範圍內,現階段做得做得最硬核、最智能的電動車了。正如華人運通創始人兼董事長丁磊所說:「高合HiPhi X誕生於高合汽車秉持的場景定義設計、軟件定義汽車、共創定義價值的三大理念。高合HiPhi X將給用戶帶來TECHLUXE®科技定義豪華的品牌體驗,最終成為新能源智能汽車領域的劃時代產品。」




目前,高合HiPhi X正在整裝待發,高合汽車將親自打造第一批渠道的17個城市,在上海和北京已經分別建成了三家和兩家體驗中心。

高合HiPhi X已來,中國智能電動車之光正在冉冉升起。---(車雲網)



*百億單輪融資破紀錄,為什麼是威馬?*




對於威馬來說,這是一個新的開始;對於汽車市場來說,這是新勢力群雄逐鹿第一階段衝鋒號的終鳴。

中國的汽車市場作為全球新能源和電動車競爭最為激烈的前線戰場,同時也是全球造車新勢力直面競爭的第一戰場,這裡面既有資本財團對於實體製造皇冠產業的豪賭,也有傳統汽車產業希望利用新品牌二次起步的勇氣。


中國市場上發生的造車新勢力的角逐和爭鬥,本質上是資本與傳統工業試圖定義下一個出行時代的「第二次逐鹿」。傳統工業壁壘防線牢不可破,新興資本試圖用新勢力繞過這層由複雜工業製造門檻堆成的「馬奇諾防線」。新能源汽車帶來的天然優勢和互聯網行業對社會深刻的刻畫,造就了這樣一種機遇,也帶來了出行變革的新機會。


隨着新勢力們逐漸度過了「五周歲」生日,市場的熱議也逐漸聚焦到了企業本身,「造車新勢力」陣營的戰場從輿論戰到了白刃戰,對於產品、服務、渠道、製造的細節比拼,成為評價新勢力實力高低的硬性KPI。對於已經入場和蓄勢待發的資本力量來說,如何在後半場用手中的真金白銀擲下決定這場比賽的關鍵砝碼,一定程度上左右了這場潮水最終的流向。


9月22日,威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資,成為造車新勢力史上最大單輪融資。

根據官方消息,本輪融資由上海國資投資平台、上汽集團、青浦投資平台、楊浦投資平台聯合領投,是上海的重大政企合作新典範。百度與海納亞洲創投基金(SIG)繼續參與投資,湖北長江產業基金、蘇州崑山產業基金、湖南衡陽國有投資平台、合肥興泰集團領銜的合肥市國資平台、國投創益產業基金、廣州金融控股集團等國有產業投資者,以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構。官方表示,這輪融資將主要用於智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等。


威馬就這樣用一場聲勢浩大,記錄頻發的融資,吹響了造車新勢力群雄逐鹿第一階段最後的衝鋒號,一個由蔚來、威馬、小鵬、理想構成的造車新勢力四強格局已經形成。

近日,在德意志銀行發布的一篇行研報告中,證券分析師將上述四家頭部企業並稱為造車新勢力「四小龍」(Fab Four)。類比中國智能手機發展史與發展格局,如果特斯拉是智能汽車領域的蘋果,那麼蔚來、威馬、小鵬、理想就是智能汽車領域的華為、小米、OPPO、vivo。


舊時代的終結

造車新勢力這場競爭,不僅是汽車工業全新的挑戰,也是互聯網經濟下沉過程中最需要互聯網公司解答的核心難題,面臨着如何平衡資本和實體,如何結合快節奏的軟件和強安全性需求的硬件,如何平衡用戶參與與黑盒交付模式等等一系列問題。客觀的講,和以前學習成熟的經驗不同,這道「賦能實體」的問題並沒有標準答案,但它又是未來經濟發展的前沿問題,因此風頭無量之餘,競爭也空前殘酷。




好在答案和評分標準在競爭中漸漸明朗,造車新勢力比拼的兩大核心,圍繞着「誰能拿出過硬的產品」和「誰能融到更多的錢」展開。

在這場出行新能源轉型的過程中,造車新勢力更多的扮演了「變革者「角色,跳出了傳統按部就班的設計,更天馬行空,互聯網自帶的對於用戶需求的洞察和謀求刻畫出行產業的野心,讓各家的產品別具特色。


對比其他品牌的長續航、家庭出行、科技感等一系列噱頭,威馬選擇成為造車新勢力里最安全的品牌,相比於其他新勢力在產品上的「突破」與「質量事故」的刺眼對比,威馬的核心產品EX5至今仍然保持着極高的安全性,作為造車新勢力單一車型銷量冠軍,威馬汽車目前上路近35,000輛,無一自燃或斷軸。


在包括特斯拉在內的全球造車知名企業里,威馬是唯一做到重大質量「零」事故。甚至可以說威馬以一己之力,支撐着此前被特斯拉及其他新能源品牌造出的「新能源安全質疑」,讓市場對新能源安全有了更好的信心。


這和威馬的實業基因有着密不可分的關係。

造車新勢力中最具汽車產業屬性的,可能就是威馬,從管理層來說,威馬的管理層擁有豐富的整車製造、供應鏈管理、體系建立的經驗。其創始人沈暉及高管團隊曾在全球多家跨國整車企業及零部件企業擔任核心高管,橫跨汽車製造、戰略規劃、產品運營。沈暉在任職吉利控股集團董事期間曾帶領團隊完成了吉利對沃爾沃的併購,在博格華納的工作經歷也為威馬與博格華納在電機上的戰略合作創造了基礎,他的帶領讓整個團隊在實體製造和大公司運營上都有着充沛的經驗。


這也成為威馬從開始就堅持自建工廠的決策關鍵,威馬取得生產資質後,在溫州的新能源汽車智能產業園具備較強能力。其以智能化、自動化、質量保證體系為核心,可以通過最佳的自動化+人工組合,確保生產效率最大化。相比蔚來由江淮代工,小鵬的自產+代工並存的模式,威馬從開始就選擇自建工廠,最大程度的保證了產品可靠性。


回到產品上,威馬堅持正向研發的智能化純電平台,在智慧座艙、自動駕駛、三電核心、數字架構等都已經具備了完整的路線演化和技術發展圖,這些技術不僅會在現有和未來的產品上構築起體驗的核心護城河,更是會在未來出行產業的技術競爭中幫助威馬取得領先優勢。




也恰恰是因為實業價值,威馬汽車此次能夠獲得長江產業基金、上汽集團乃至上海市政府的青睞,要知道,長江產業基金的主要標的都集中在產業界,其任務就是在於推動國家製造業轉型;更不要說國內汽車產業穩居第一的上汽集團,在上海市政府「深化創新培育增長新動能,發展從汽車製造轉向汽車製造與服務並行」的號召下,上汽集團此次對威馬的投資,既是一種認可,也是對於上汽本身內部的一次激勵和學習,同時上汽在未來威馬上市後,還可以有一筆不菲的分紅。


可以說,威馬汽車此次融資,一定程度上代表了未來出行領域投資的方向。

相比其他造車新勢力「勒緊褲腰帶」衝上資本市場,滿足資本市場離場和自身對於發展中面對資金不足的融資需求,威馬顯得更為「穩健」,能夠在上海市經濟改革的浪潮中得到如此多實體資本的認可,進一步鞏固了威馬作為新能源產業融合典範的地位。

威馬交出的這道關於互聯網和資本賦能實體經濟的答案,看起來得到了「評委們」的一致青睞,這讓威馬距離成為科創板新秀又進了一步。


新比賽,新規則

造車新勢力的競爭進入新一輪後,從產品和金融逐漸走向了產業競爭,這是新勢力天然的互聯網基因帶來的,對於產業乃至對於世界刻畫的能力,寄託了新一代創業人最樸素的理想和追求,也在在這個過程中升級了汽車產業競爭的規則。

造車新勢力生於中國製造業的黃金時代,和前輩們從無到有的階段不同,新勢力的創業偶像更多的是像蘋果、特斯拉這樣的全產業鏈巨頭,曾經在製造業上受制於人的痛苦,轉化為對全產業鏈把控的野心。


造車是資本密集、技術密集的產業。智能汽車的發展更需要以前瞻技術做載體,巨額研發費用的投入,更需要能夠完整的將全產業鏈的實力整合起來,才有機會形成一把「刻刀」,塑造未來的出行產業。

從威馬新一輪融資看來,威馬已經形成了資本多元矩陣,目前威馬的核心產業夥伴,諸如高通、百度、紫光、芯鑫等產業鏈合作夥伴都和威馬實現了深度融合。這和阿里+小鵬,美團+理想更傾向財務布局方面的合作不同,威馬+百度是當下互聯網和造車新勢力融合最深的企業。


百度對於自動駕駛和車輛系統的布局,威馬對於產品科技普惠和可靠性的追求,是雙方「生態+算法+數據」組合得以落地鋪開的關鍵。

威馬與百度在L3以及L4級別自動駕駛解決方案領域達成長期戰略合作夥伴關係, 共同設立「威馬&Apollo智能汽車聯合技術研發中心」,共同研發自動駕駛解決方案。已經成為業內對百度自動駕駛技術可信的重要支柱。相比購買成熟方案的競爭對手,威馬對產業鏈的布局,更具有前瞻性也更具有在未來和對手打一場自動駕駛決戰的能力。




威馬目前和傳統汽車企業、互聯網企業以及產業鏈企業乃至地方產業基金之間的全面整合,為威馬帶來了前所未有的豐富資源,也為威馬繼續深化自身布局產業鏈各關鍵節點鋪平了道路。這勢必成為下一輪新勢力競爭的新規則,在這個規則之上,各品牌互爭高低,但凡缺失一環,都會在苦苦掙扎後黯然離場。


威馬汽車對於產業鏈的整合和重塑能力,資本市場100億真金白銀的投資,充分說明了威馬的「答案「不止是互聯網資本切入造車的快速迭代,更得到了產業基金「國家隊」的看好。這些核心資產是威馬「汽車人領軍+互聯網團隊」基因的第一輪展現,也構成了威馬體系的核心優勢。也是威馬構成產業刻畫能力的核心優勢。


造車新勢力未來的競爭已經接觸到了主流市場,四強格局基本確定,留給後來者的名額已經不多,對於產業鏈的把控和重塑,構成了中國汽車工業向智能化、網聯化轉型歷程中濃墨重彩的一筆。

在這場競爭中,威馬拿出了或許是新勢力發展最標準也最穩健的終極答案。---(虎嗅)



台長: 聖天使

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