內容來自hexun新聞
逾百傢企業紮堆通用航空市場未成風險已現從海軍飛行員退役後，老張一直在幹修建公路的買賣，最近兩年，賺瞭不少錢的他心裡癢癢，開始在老同學的鼓勵下重返航空圈，沒想到，差點把幾年來賺的老本都賠進去。去年這個時候，老張要籌建通用航空公司的申請，獲得瞭民航中南地區管理局的批復，比想象中要容易得多，讓他滿心歡喜地開始為自己的通用航空公司忙活起來——花200萬元交瞭兩架直升機的訂金，又花瞭1800萬元，在自己傢鄉的縣城買瞭一塊地。之所以買下這塊地，是因為老張聽說，成立通用航空公司還需要配備通用機場，可交瞭錢後跟一業內人士交流，他才發現，機場並不一定需要自己建，而且建個機場不僅要政府審批，還需要空軍批準，而將機場建在人氣和需求不旺的小縣城，更是不劃算的舉動。事實上，像老張一樣做著“通用航空”夢的人並不在少數。隨著2010《關於深化我國低空空域管理改革的意見》文件的頒發，以及國傢“十二五”規劃將通用航空發展提升為國傢戰略，看中這一產業巨大蛋糕的資本，就已經開始暗潮湧動。如今，民航各地管理局對申請籌建通用航空企業的密集批復，更是為這一產業的火熱又添瞭一把柴。“現在各地已批籌或等待批籌的通航企業不下百傢，有多少傢最後能拿到運營許可？不樂觀！”北京航空航天大學“通用航空產業研究中心”主任高遠洋昨天告訴《第一財經日報》，通航是一個政策性、技術性均極強的行當，缺的不是資金，而是專業人才、空域資源與基礎設施支持。他認為，通航產業要進入快速發展通道，至少還需要三到五年。業內人士表示，目前已經運營的通航企業還不多，但如果這些正在申請的企業全部拿到經營許可並進入市場，通航市場的運力供應也可能面臨短期過剩風險。各路資本齊聚對於掌握著新建航企生死大權的民航局來說，在收緊和幾乎關閉瞭新設民用運輸類航空公司申請大門的同時，對通航企業籌建審批的大門，卻開得越來越大。“這兩年，單單在河南省就有12傢通用航空企業獲批籌建，而這兩年，民航中南管理局一共批瞭29傢。”河南省一位參與籌建通用航空公司的人士告訴記者。而今年以來，獲批籌建企業的數量，更是如雨後春筍般增長。記者梳理民航各地方管理局公佈的批準籌建信息發現，單單在今年上半年，民航中南管理局就批準瞭12傢通航企業的籌建，去年一年批準的數量是15傢（2006年2傢，2007年7傢，2008年沒有，2009年5傢，2010年6傢），而民航華北管理局今年上半年的批復數量更是達到19傢，去年全年23傢。“我們所接觸過的正在籌建的通航公司的投資方，以前大都不是在民航圈兒幹過的，造房子的、賣藥的，甚至養豬的、修路的，各行各業的都有。”上述人士說，他們大多數是看中瞭通航市場的潛力和盈利空間，希望在這個產業發展初期捷足先登。統計數據顯示，目前世界上的通用航空飛機約有40萬架，而我國的通航領域卻隻有1000多架飛機，隻占世界通航份額的0.25%。而作為世界上最大的航空市場，美國的通用航空每年創造的產值超過1021億美元，占美國GDP的比重超過1%。中國擁有與美國一樣廣闊的空域，而且地形地貌比美國更復雜，客觀上對通用航空的需求更大。高遠洋也指出，通用航空領域的產業鏈很龐大，從前端的制造，到後端的服務，具體包括飛機制造、培訓、維修、機場建設等方面，不僅可以拉動經濟，還能帶動就業，這也吸引瞭各地政府願意打造通用航空產業基地，發展通用航空。“事實上，部分籌建通航的企業投資通航，更多的是迎合地方政府發展通航的熱情，通過通航與地方政府的捆綁，獲得土地資源以及其他投資項目的機會。”參與籌建通用航空公司的上述人士指出，此外，也有部分企業隻是看中瞭通航牌照的“價值”，希望在通航審批大門剛敞開時多註冊幾個公司，等收緊後甚至可以通過賣牌照賺錢。籌建運營不容易根據民航局頒發的《通用航空經營許可管理規定》，要取得通用航空經營許可，首先企業的主要負責人應當具備相應的航空專業知識，主管飛行和作業技術質量的負責人除具備相應的航空專業知識外，還應當在航空部門或專業領域工作三年以上，而這樣看似基礎的要求，對正在籌建的通航企業來說也要皺眉頭瞭。由於我國的通航產業處於發展初期，有經驗的民航業內人士一般更傾向留在更穩定的民航領域，於是很多通航企業在籌建初期，往往隻能聘用已經退休的“老同志”作為籌建負責人，而如今，“老同志”也快被挖完瞭，身價自然也就水漲船高，比如前兩年一個月給個三四千元就可以瞭，而今年就是開出30萬元的年薪，也還可能要跟別的企業爭搶。“實際上，選定機型購飛機後，要引進飛機需要從政府拿到購機批文，這就要花上最少六個月的時間，剛入行的一年都不一定拿得下來。”一位民航業內人士對記者透露，而很多民營企業的資金又不能長期占用，這樣拖上一兩年，還沒拿到經營許可證，很多企業就要自動退出瞭。而即使最終拿到瞭經營許可和運行許可，要想順暢地運營一傢通航企業，依然不容易。上述人士指出，首先，飛行員的稀缺有目共睹，民航的飛行員都不夠用，飛通航的人就更難找，而較難看到的是通航所用的機場和航油配套都很奇缺。目前，很多通航企業選用的活塞飛機需要使用航空汽油，而不是傳統民航企業所使用的航空煤油。在國內，目前生產航空汽油的企業隻有一傢，供應量越來越趕不上逐漸增長的通航所需，進而帶來瞭航空汽油
建地容積率房貸信用貸款價格的飆升，比如，目前一噸航空煤油的價格在7000多元，而一噸航空汽油的價格則最高已經達到3萬~4萬元，即使如此，沒有關系還買不到。“通航產業在中國的發展應該鼓勵，但也應該適當註意放緩通航企業的審批速度，提高審批門檻，讓真正想做通航、有專業背景的企業來投資。”上海圓斐航空科技公司副總經理周泰來告訴記者，即使通航需求增長在10%以上，大規模地放行審批，也不利於行業的健康發展，還抬高瞭行業的投資成本。周泰來進一步建議，作為政府監管機構，也應該引導通航產業鏈的協調發展，通航的產業鏈包括制造和運營，也包括維修、培訓和服務，而目前資本主要
台南永康汽車貸款聚集在運營，維修、服務和人才培養卻很少有人涉足，實際上，這一塊的需求更大，也同樣存在巨大的盈利空間。
信貸雲林水林信貸新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-20/142651157.html
文章定位：
