旁觀 旁觀紀錄是我的工作，我寫下來我看到的，聽到的，還有那麽一點我的感受 我是個記者，每天要幹活 工齡已有15年

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金融風暴令人膽寒，但好的結果還是有的，油價暴跌就是，一直跌到30多美元一桶，這是140多美元高位的五分之一啊。

 

原油價跌，美國的油價波動幾乎是按天計算，不過在中國內地油價堅如磐石，在140美元的價格下，內地汽油價格穩定在每升6.77元人民幣，但原油大跌，市場依然維持在6.77元，遲遲不動，民眾大聲疾呼：油價為何不降？在12月19日，這一降價行動突然啟動，深圳市“深國III”93號汽油降至5.32元/升，每升下調0.93元；“深國III”97號汽油降至5.77元/升，每升下調1.0元；“深國III”98號汽油降至7.0元/升，每升下調1.0元；“深國III”0號柴油降至5.14元/升，每升下調1.09元。

 

但同步帶來燃油稅，2009年1月1日實施，似乎有些部門在平衡整個經濟體的綜合問題，但新浪網調查顯示超過5成線民支援推出燃油稅，但7成線民反映燃油稅加得太多。

 

這麼看來降價不是目的，推燃油稅，完善成品油價格形成機制，理順成品油價格是目標。中國推成品油稅，取消原在成品油價外徵收的公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時，將價內徵收的汽油消費稅單位稅額每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消費稅單位稅額每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消費稅單位稅額相應提高。

 

老百姓精算的結果各有特色，但原來大家夢想的美國式的高速公路全免費依然沒有，只是減免了原來每部車一年要交的1000多元稅費，這相當於每個月數百公里的里程油耗，按照現實計算，老百姓依然“有虧吃”，開得多花錢就更多，如果你每天要走超過30公里的上下班路程，那就有點貴了。

 

燃油稅的推出似乎難免，老百姓要推翻幾乎不可能，大家轉念想，如果油價更低，大家還是實惠的，所以輿論炮轟目標轉向油價，很湊巧，17日全球油價跌破40美元，歷史性的突破，19日前後一直在跌，最低到了35美元，大家拿來美國的油價，一對比嚇一跳，原來今天美國人開車成本不到中國人的一半，油價便宜很多，今天討論兩國油價是很熱門的事。

 

有網友專門讓在美國的朋友拍各地油站的價格牌貼到網上，12月20日前後，網友拍到了1.66美元一加侖的新低，美國1加侖=3.78533升，以目前匯率大約6.8人民幣兌1美元計算，每升價格3.21元人民幣，美國油價大概含30%稅，因此美國開車不需要養路費、過路費的，所以美國汽油價格按照中國的方式計算是多少錢？說出來真的嚇你一跳，每升是2.24元人民幣！

 

這麼精彩的算術結果公佈，迅速在網上轉載，全國人民大約在2天內都知道，現在的中國油價降幅太小了，根本不是合理價格。

 

更不懂事的是中石化、中石油，2個超級怪物在風生水起的時候還在說自己煉油虧損多少億。似乎把百姓的憤怒引向政府價格部門，這招損招還沒見效，有老百姓已經撰文：希望政府推動發展多家石油公司經營，暗喻今天中石化、中石油不僅沒有競爭關係，而且達成了櫃底的攻守聯盟，價格一致協定。

 

儘管中石化也喊：市場還是有部分民營油站。但民營油站因為經常拿不到中石化、中石油的成品油，搞到一周要停業幾天，甚至最後被逼無奈，退出經營，拱手把黃金位置的油站低價賣給中石化、中石油，這類案例在廣東缺油地區較嚴重，深圳的十多家民營油站都走上這條不歸路。

 

因此，在油價相對低廉時候，北京、廣州、東莞、福建等地區出現了很好玩的現象：一些民營油站率先讓利促銷，每升再便宜0.2元，大橫幅掛在路邊，這明顯在昭告天下：我讓你2毛還有錢掙。他們公開和中石化中石油大哥搶客。

 

按理說12月19日降價後沒事了，但12月26日，北京的民營油站再次宣佈單個加油站讓利降價，下調幅度最高達到0.44元/升，而中石化中石油掌控加油站不動聲色，這一消息也引發廣東的民營油站跟風。

 

逼宮中國油價，這是金融風暴帶來的新生事務，但已經顯現內地油價管理的問題，在政府干預過多的背景下，壟斷、暴利和無序都已經出現。

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