獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
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鄰近景點
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- 代代木公園 (1.9 公里)
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（中央社記者曹宇帆洛杉磯23日專電）因美航管人員錯誤指引，長榮航空搭載353名乘客，編號BR-015的波音777班機16日險撞山，根據「洛杉磯時報」（LA Times）報導，當時值勤的航管員已調離現職，接受調查。
報導說，引起航空界高度關切的錯誤轉彎，發生在美國最繁忙及最高難度控管的空域住宿之一。
報導指出，在平日約有1萬1000架飛機飛越南加州上空，而且多數是通過洛杉磯盆地，單單洛杉磯國際機場（LAX），每天得應付1700至1800架班機的起降。
報導說，過去30年兩起發生在這個空域的重大空難，美國國家運輸安全委員會（NTSB）都歸咎於航管疏失。
分別是1986年在加州喜瑞都（Cerritos）上空，私人飛機與墨西哥航空（Aeromexico）相撞。私人飛機上有3人與墨西哥航空搭載的64名乘客無一生還。
此外，1991年發生在洛杉磯國際機場，全美航空（USAir）班機降落時，與天西航空（SkyWest）的客機在跑道相撞，也造成35人死亡30人傷。
報導說，就在長榮航空班機被誤導轉錯彎之後，值勤的航管員已被調離現職，且不得再從事航管任務。
而美國聯邦航空總署（FAA）太平洋分署發言人葛瑞格（Ian Gregor），以電郵答覆中央社記者詢問指出，初步了解，當時這架長榮客機從洛杉磯國際機場南側跑道起飛離地後，朝東飛行。
長榮航空起飛後，飛行員隨即將管制波段由洛杉磯塔台管制改換由聖地牙哥進場管制，負責引導這架班機的聖地牙哥女性航管人員，指示長榮航空班機左轉航向180，她原意是指示長榮班機右轉航向180。
這名航管人員很快發現長榮航班轉錯方向，葛瑞格表示，該航管人員立即採取行動，安全間隔這架波音777客機，以及另1架從洛杉磯國際機場北跑道起飛的加拿大航空班機，兩架飛機之間當時保有規定距離。
他說，這位航管人員當時全神貫注導引長榮航班轉向南飛，並下達一連串指令要求並確認長榮航空駕駛員轉向南飛，並確保長榮班機安全飛越或遠離鄰近地物。
葛瑞格指出，聯邦航空總署規定，航空器距離山脈等障礙物應保持橫向3英里、垂直距離2000呎以上間隔。聯邦航空總署正在調查，這架長榮航空班機與地物的間距。1051224
旺報【記者李鋅銅╱台北報導】
今年1至10月陸客來台較去年同期減少約41萬人次，但台客赴陸旅遊卻增加22萬多人次。有民眾「看不爽」，向旅遊業宣傳「反制」赴陸旅遊；旅遊業表示，大陸語言文化生活接近，且多數陸人歡迎台客，海旅會又持續大力宣傳，「反制」不易，預估明年還會成長。
陸客今年來台從5月以後直直落，人數減少幅度和去年相較，從5、6、7月的10多個百分點，一路下滑到10月的44.30%；旅遊業甚至傳出11月跌到「近5成」。面對陸客來台旅遊大減，有民眾向旅行社表態，希望「陸客不來，我們就不去」；甚至在旅遊業相關協會裡，也出現類似聲音，呼籲以相同方式「反制」大陸。
民眾出遊 最愛是日本
「這種聲音已不是第一次了，但旅行社在商言商，因為有人到大陸旅遊才有生意做，不會放棄。」林姓旅遊業者表示，陸客來台已經「死了一大半」，怎可能再親子出國放棄另一半生路？他表示，今年前10個月，台灣民眾出境旅遊最愛的是日本，約370萬人次，其次就是大陸約308萬人次，再加上赴香港的162萬人次中，還有不少也是經轉大陸，台客到大陸旅遊並未受到陸客來台減少影響，反而持續發燒。「若再放棄這個市場，旅行業會『再死一堆人』。」
台客赴陸 發燒到明年
「今年我去大陸5趟，從南玩到北。」住新北市的大陸通「發哥」表示，今年他和老婆去了貴州、四川、雲南、福建和山西，他認為大陸與台灣語言相通且文化接近，再加上許多景點以前在書上都唸過，「總得要過去看看長得什麼樣子。」類似「發哥」這種只去大陸和東南亞的人，是大陸線旅遊最容易開發的客人，不但是「老客戶」，更成了「鐵客戶」。
今年11月起，以「美麗中華──2016絲綢之路旅遊年」為主題的大型廣告在台北101大樓戶外水舞廣場、台北捷運，和穿梭大台北熱鬧街頭的100輛公車，都看到大陸國家旅遊局的美麗中華系列廣告。旅遊業表示，大陸持續在台灣打旅遊廣告，讓台客赴陸持續發燒到明年。
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