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母公司虧損恐達300億!拿掉運費補貼 蝦皮還剩什麼?
匯流新聞網記者藍立晴/綜合報導
東南亞最大遊戲平台經營者Sea集團(原Garena)今(2018)年第3季虧損持續擴大,新加坡《海峽時報》(The Straitstimes)分析,這是由於Sea集團對電商事業「蝦皮購物」加碼投資,再度引起外界對蝦皮燒錢模式前景的討論。
錢大把大把燒 Sea集團2018年虧損恐破300億
今年稍早,蝦皮購物與PChome的「補貼大戰」一時成為台灣社群網站的火熱話題,不過以這樣的補貼戰作為經營策略,可以持續多久?
蝦皮購物母公司Sea集團在去(2017)年10月上市,根據該公司公布的
財報顯示,截至今年9月底的3個月內淨虧損增加至66.86億元,累計虧損達210億,預計今年整年該公司總虧損可能突破台幣300億。新加坡《海峽時報》指出,這是由於Sea集團對電商事業蝦皮購物加碼投資所導致。
▲2018Q3單季行銷費用達55.29億台幣。今年1-9月累計行銷費用則為152.58億台幣,比去年同期大幅增長37%。
那麼,讓蝦皮購物,甚至是讓整個Sea集團陷入虧損泥沼的東南亞電商市場,究竟有多難打?
2018是東南亞「電商之年」:大戰開打 蝦皮夾縫中求生存
東南亞擁有超過6億人口,待開發的市場富含驚人商機,根據Google與淡馬錫基金發布的2018年報告,到了2025年,東南亞網路經濟將成長至2,400億美元,對全球各大電商而言,東南亞無疑是一塊兵家必爭之地。
全球最大電商:亞馬遜(Amazon)在去年7月正式
進軍東南亞,搭配新加坡Instagram網紅們高調po出相關的贊助照片,成功在社群網站與媒體引起話題。
另一方面,早在2016年就進駐東南亞的中國電商:阿里巴巴,一出手便以10億美元買下該地區電商龍頭Lazada,取得大部分股權,後來透過另一項投資將股權提升至83%,前螞蟻金服董事長彭蕾在卸任後,
前往Lazada擔任董事長與執行長,阿里巴巴還收購了新加坡電商Redmart,對其他東南亞電商的類似投資不勝枚舉。
今年阿里巴巴更將雙11風潮帶至6個東南亞國家,包括新加坡、馬來西亞、泰國、印尼、菲律賓及越南。阿里巴巴指出,對Lazada的投資凸顯了其對東南亞前景的信心;亞馬遜不干示弱,專注在印度市場之餘,已經與東南亞的賣家們悄悄展開合作,並透露預計在明年大舉投資東南亞。
東南亞的年輕消費者以及行動網路的滲透率點燃電商大戰的戰火,現在隨著兩大電商鯨魚已在東南亞殺個你死我活,加上其他中國科技巨頭:百度、滴滴、京東、騰訊陸續殺進東南亞的電商、物流、支付等市場,已進一步壓縮到蝦皮購物的生存空間。
蝦皮在印尼也難為!雙11破紀錄 但是…
在蝦皮最大的市場:印尼,戰況更是激烈。擁有2.4億龐大人口基數的印尼,到了2020年電商市場規模將
達到1,330億美元,2025年可望達到2,000億美元,屆時印尼線上交易比重將超過50%,是一塊不得不爭的大餅。
然而就拿這個蝦皮最有優勢、最大的市場來說:中國電商巨頭阿里巴巴在今年9月對印尼最大電商平台Tokopedia投資了11億美元,並砸了12億美元收購印尼共享乘車應用程式Go-Jek,擴大服務範圍,包括支付與食品配送,全都包下。
京東則在2015年就進軍印尼推出當地版官網,還在今年開設了第一家「無人收銀」商店,對印尼的其他投資與阿里巴巴同樣不勝枚舉,值得一提的是,京東進軍印尼的時間點,與蝦皮相同。
相對中國競爭對手大肆擴張,亞馬遜雖採取了觀望等待的立場,但當這家電商巨獸決定踏入某個市場,其影響力往往令競爭者聞風喪膽,過去舉凡食品零售業、醫療保健、體育用品等「亞馬遜現象」皆不乏先例,並非誇飾。
蝦皮在財報中指出,今年雙11蝦皮創下了前所未有的紀錄,在24小時內平台共誕生1100多萬個訂單,是去年同一天記錄的4.5倍,然而,今年也是阿里巴巴首次將雙11推廣至6個東南亞國家,印尼便是其中之一,加上亞馬遜即將在明年加入,蝦皮面對的情況只會更加險峻。
外有強敵環伺 內有高層離職潮…Sea集團多位高層陸續走人
在蝦皮最大主場印尼競爭如
人氣商品暢銷商品此激烈的情況下,Sea集團內部風波也不少。
該集團策略長Alan Hellawell在上(23)月離職,《海峽時報》指出,曾為分析師的Hellawell自去年加入該公司以來,一直掌管該公司的投資人相關事務。
Alan Hellawell不是唯一一個在近期離開Sea集團的公司高層。集團總裁Nick Nash在今年2月宣布將在2018年底退休,前Garena執行長Jin Oh在8月31日選擇離開,多位高層主管的「離職潮」已經引起媒體關注,今年度Sea集團股價已下跌9.2%。
回到台灣:補貼戰冷卻、免運取消後…蝦皮還是蝦皮嗎?
撇開龐大的東南亞市場不談,蝦皮當初在打入台灣市場時,主打運費補助,還在今年5月將矛頭直指PChome,大打補貼大戰,成功引起話題,也贏得了使用者,但在補貼戰冷卻,拿掉運費補貼後,蝦皮的成交手續費同步從原本的0.5%漲至1.49%,漲幅近3倍。
在PTT上已有網友開始討論,拿掉補貼、取消免運後,蝦皮還剩下甚麼,引起使用
必買哪裡買者對蝦皮優勢的質疑,部分小型賣家已開始特地註明「不蝦皮」、「除了蝦皮其他可談」,否則就是提出「蝦皮手續費自付」的要求。
已離職的Sea集團策略長Alan Hellawell曾在今年5月被媒體問到蝦皮變現能力時表示,蝦皮正嘗試多種變現模式,收取交易手續費、跨境手續費就是其中一種手段,其他還包括廣告收入、加值服務等,並表示蝦皮距離損益兩平的日子不遠了。
另外在Sea集團的財報視訊會議上,該公司鼓勵投資者關注在調整後或非GAAP的財務數字,在財報中使用了超過60次「調整」這個名詞,而GAAP只出現了3次,面對該公司持續擴
精選必買大的虧損,Sea已不得不出面安撫投資人。
最後,回到網友們的問題,拿掉運費補助後,蝦皮還是蝦皮嗎?面對市場強敵環伺、內部高層不曾間斷的人事異動,以及母公司的持續虧損,蝦皮購物的未來,恐怕從網友們的口中已能略知一二。
消息來源:The Straitstimes、Adweek、ZDNet、Bloomberg
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【文章轉載請註明出處】機捷中壢延伸線 將推遲10年開通
【台灣醒報記者藍苡瑄、王淯意台北報導】機場捷運中壢延伸線將延宕10年開通!交通部高鐵局目前正進行桃園機場捷運A21環北站到A23中壢車站延伸線工程,但將從107年延至117年通車。
北部工程處處長曹樂群31日解釋,因為延伸線工程不斷流標,加上桃園去年實施鐵路地下化,動工要花費兩年時間,會影響到建設在鐵路下的機場捷運建造時間與方式,未來將加快機電發包速度與調整公序來加快中壢延伸線腳步。
為了盡快通車,曹樂群表示,將會把桃園機場第三期航廈A14機電發包併入中壢線發包工程中,增加吸引更多業者投標以及檢討A23施工流程與縮短施工時間,以兼顧中壢線施工與桃鐵地下化工程,預計能比原定計畫的117年提前2至3年通車。
為了紓解因中壢延伸線而封閉的原化地下道車潮,曹樂群表示,將辦理中新地下道的改善措施,將原(1+1)兩車道拓寬為(3+3)六車道。
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