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（中央社記者吳家豪台北14日電）瑞銀（UBS）表示，美國徵收邊境調節稅可能有損亞洲對美國的出口，其中韓國和台灣受到的負面影響最大，因其高度依賴全球貿易，兩者在全球供應鏈上對美國經濟的部位較高。

瑞銀財富管理南亞太區首席投資總監鄭汪清說，雖然美國徵收邊境調節稅尚未在亞洲引發廣泛討論，但該項稅收可能有損亞洲對美國的出口。如果得以批准，這項根據目的地來開徵的稅項，有可能打擊亞洲的出口、經濟和資本市場。

鄭汪清指出，雖然細節付諸闕如，且關稅的落實（如果得到國會通過）也需要時間，但關於這一話題的新聞報導愈來愈熱可能會干擾地區市場。鑒於美國總統川普在總統競選中強硬而一貫的反全球化言論，再加上提名鷹派人士擔任貿易相關職務，因此不採取任何行動的可能性非常低。

他提醒，共和黨的稅收改革計畫包括對進口商品徵稅，但是企業出口所得收入則免稅。美國進口商所增加的額外稅負，將是稅率乘以進口價格。

簡而言之，依據現行法律，在美國境內生產的商品出口至國外所獲得的收入需要徵稅；但在新法之下，上述收入將免稅。反過來，按現行法律，美國公司的進口商品可抵稅；但在新法之下，將不再可以抵稅。共和黨提議企業稅率應為20%，因此美國進口商必須提高價格至少20%、才能維持相同的利潤率。

哪些國家受到的影響最大？鄭汪清分析，雖然理論上來說，出口占GDP（國內生產毛額）比例較高的國家，受到的影響似乎會高過對出口依賴較小的國家，但實質上出口結構才是最重要的決定因素。例如，差異化程度小、在美國本地隨處可獲得替代品的商品受影響特別大，比如中低階汽車和布蘭特原油。

他更指出，另一方面，由於缺乏替代品而價格彈性較低的商品更經得住漲價，例如歐洲奢侈品和高級跑車。

鄭汪清認為，韓國和台灣受到的負面影響最大，因其高度依賴全球貿易，兩者在全球供應鏈上對美國經濟的部位較高；反觀對中國大陸內地的影響可能沒那麼大，因為相對於出口總值，中國大陸的出口附加值占比並不算高。

鄭汪清強調，儘管最終產品在中國大陸組裝並出口，但零件投入通常來自於其他國家。如果僅對中國大陸內地徵收關稅，台灣、馬來西亞和韓國等市場將難免受到牽連，因其出口至中國大陸的商品中約有50%轉口至美國。

他提醒，美國稅收改革的日程尚未確定。雖然不太可能在未來12個月內生效，但關於該計畫的任何媒體報導，都足以震動亞洲資本市場。1060214

下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園市副市長王明德昨（十五）日上午主持市政會議，聽取工務局「道路開瓶計畫」專案報告後表示，此專案規劃開闢一般道路及打通瓶頸道路，具都市發展的系統性及策略性思維。桃園市已進入建設年，工務局除負責本身職掌的工程業務，也常需協助其他局處代辦重大工程，期勉工務局持續努力，加快工程建設速度，並兼顧品質。

工務局副局長王旭斌表示，開瓶計畫取自桃園市一般道路開闢作業實施計畫及桃園市道路瓶頸打通作業實施計畫兩項計畫的簡稱，配合桃園市公共建設路網藍圖，以國道一及三號、台六一濱海快速道路、台六六快速道路、國道二號機場聯絡道串接成日字型全市性路網，也以機場捷運、捷運綠線、捷運棕線及鐵路地下化等軌道捷運系統，建構本市軌道運輸網。

王副局長說，桃園市公共建設路網藍圖將南北桃園及青埔地區等三大生活圈間路網，及圈內路網之一般道路開闢及瓶頸道路打通視為重要策略定位，其中在一般道路開闢上，著重生活圈連結、生活圈內路網及重大建設聯外三方面，也將瓶頸道路打通，解決既有交通瓶頸，舒緩交通壅塞。在路網開闢及瓶頸道路打通的優先序列選擇上，工務局邀集相關單位就「必要性及需求性」、可行性進行評估，公平客觀選出效益高者優先開闢，以達到高品質、高效率的交通環境；截至目前為止，開瓶計畫錄案案件已達一百零七件，以每年每區至少一條道路瓶頸打通為目標。

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