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《雲林堂飲食制度集》計一卷，是倪瓚撰寫的烹飪著作。此書一共收錄了五十多種調料、飲料、菜肴、麵點的製法，內容雖然不多，但一則反映了元代無錫地區的飲食風貌，再則記載的部分菜肴製作精緻細膩，故在中國的飲食上發揮一定的影響，頗具參考價值。
無錫濱臨太湖，鄰近長江、東海，故書中所收菜肴的用料，以水產類居多，有魚、蝦、蟹、田螺，蛤蜊、江瑤、蚶子、蝤蛑、水母等等，吃法也很特別。比方說「新法蛤蜊」，乃將蛤蜊洗淨，生擘開，留漿別器中。刮去蛤蜊泥沙，批破，水洗淨，留洗水。再用溫湯洗，次用細蔥絲或桔絲少許拌蛤蜊肉，勻排碗內，將留下的漿及二洗水澄清，入蔥、椒、酒調和，澆於蛤蜊肉上裝盤。
「酒煮江瑤」，南宋已有此饌，並有「生絲江瑤」，但未載其製法。倪瓚所述的燒法為：生取江瑤肉，用酒洗淨。其細絲如筷子頭大小，用加熱之酒煮食。也可直接撕條，與胡椒、醋、糖、鹽拌好生食。他如「青蝦卷」、「鯽魚肚兒羹」、「海蜇羹」等，無不設想新奇，精采別致。
然而，書中影響後世最深遠者，分別是「煮蟹法」及「蜜釀蝤蛑」。前者煮的是淡水毛蟹，其煮法為：「用生薑、紫蘇、桂皮、鹽同煮。方大沸透便翻，再大沸透便啖。……搗橙齏、醋。」此煮法與目前的方法差異不大，但考究多了。而且倪瓚特別強調，「凡煮蟹，旋煮旋啖則佳，以一人為率，只可煮兩隻，啖已再煮」，實為知味識味之言。後者製作的是近海梭子蟹。其製法為：「鹽水略煮，才色變便撈起。擘開，蟹腳出肉，股剁小塊。先將上件排在殼內，以蜜少許入雞彈（蛋），肉攪勻，澆遍，次以膏腴鋪雞彈上蒸之。……不可蒸過。橙齏、醋供。」這道菜實為今日揚州菜「煮蟹斗」及西餐「芝士（起士）焗蟹蓋」的起源，而今分身名滿天下，殊不知其本尊的出處即在此。另其吃法為：「雞彈才乾凝便吃」，正因注重火候，始無太老及夾生之患。
話說回來，真正使倪瓚在飲食史上大放異彩的，為「雲林鵝」，此燒鵝之法，原名「燒鵝」，因清代大飲食家袁枚特重此法，「試之頗效」，乃將其具體作法收錄在《隨園食單》中，遂大顯於天下。
（本文摘自朱振藩新書《典藏食家》，印刻出版）
（中央社記者吳琬婷台北4日電）歌手楊丞琳將推出最新專輯「年輪說」，新造型一甩剪了好幾年的短髮，以粉絲期待已久的中長髮現身；主打歌則是好友青峰替她量身打造，透過歌詞細訴楊丞琳的成長軌跡。
出道16年的楊丞琳，9月30日將推出第10張個人專輯「年輪說」，以「時間」為主題，用音樂記錄她這些年來的蛻變、自信及成熟。
楊丞琳這次出輯也運用新科技，同名主打「年輪說」推出VR360前導影片，採用虛擬實境360度環景影片技術，帶領大家走進年輪般的虛擬世界，體驗愛情裡的暈眩與迷惘。楊丞琳笑說，「吃太飽或沒吃東西都不要輕易點開前導影片，以免太暈想吐。」
新專輯之所以命名「年輪說」，全拜楊丞琳的好友青峰所賜，當初收歌的時候，楊丞琳完全不知道「年輪說」是青峰寫的，聽了demo就覺得好厲害，看了歌詞更是深深著迷，認為首波主打歌非它不可。
「年輪說」是青峰為楊丞琳量身打造，透過歌詞細訴她的成長軌跡，不論是過去開心或不開心的，難過或不難過的，都成就了自我的重生，猶如歌詞所描述的「燒毀了我，燒毀了你，未到來的未來。」青峰對這首歌特別有感覺，寫詞時靈感泉湧，希望將這首歌獻給「在愛情裡死過又活回來的人」。
楊丞琳近幾年來多留俐落的短髮，一直以來不斷有粉絲反映「好懷念長髮琳啊！」楊丞琳也覺得自己「丞哥」的形象已足夠，是時候該「變身」了，因此這次的新造型以紫色長瀏海、中長髮造型現身，搭配紅色眼影，女人味十足。她笑說，「留長髮象徵一種成長，我希望這個新髮型能滿足歌迷的願望。」
楊丞琳新專輯「年輪說」將推出預購雙版，分別是「片刻永恆版」、「片刻寄情版」，9月14日在全家超商、一般通路同步展開預購，9月30日正式發行。首波同名主打「年輪說」將於9月7日在Hit FM全球首播。1050904
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30 楊丞琳指紋揭露習慣惦惦愛（1） (圖)
1 /
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2016年9月9日週五 台北標準時間下午10時41分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者卞金峰桃園11日電）桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會進行工作報告，他說，雖然交通部沒有公布通車時間表，但桃捷會以年底通車為努力目標。
劉坤億指出，因日前公布機捷系統有4522項缺失，引發爭議，但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量，桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月，在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助，加上數百位維修處同仁投入預防性維修，使得系統可用度大幅提昇；至於這段期間的營運前虧損，桃捷公司已行文交通部，請求補貼新台幣13.63億元。
他說，外界質疑的4522項缺失，其實是指104年10月至105年2月間，共有4522張異常報修工單，這段期間，桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整，歸納出25類「關鍵故障樣態」，然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」，逐一解決，到了今年八月，只剩200多張工單尚未結案。
劉坤億指出，去年12月在交通部支持下，桃捷公司數百名維修人員不分日夜，協助丸紅，加上系統設計製造商英國西門子公司，也派原廠技師來台指導協助，過去無法突破的技術盲點，很快突破，才能將那麼多的工單結案，並將可用度從去年八月的76％，提升到今年八月的96％。
他強調，交通部並沒有所謂的「通車時程表」，但桃捷公司是以年底通車為努力的目標，機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準（可用度達到9％）通車，其安全性、穩定性的判斷，都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。
至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」，劉坤億指出，原本議會決議，要向交通部求償36.5億，但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長，決議建請交通部研議編列預算給予補助，因此，桃捷公司從實際淨支出的15.53億，扣除營運必要成本1.9億元，擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011
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