獨自一人在外工作了幾年，都沒好好陪伴家人
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- 7 間共用客房
- 自助停車
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 花園
- 自助洗衣
- 多語服務人員
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- 旅遊諮詢/購票服務
熱情款待
- 炊具、餐具和廚具
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中國時報【黃鳳丹╱台北報導】
現行年金投資報酬率偏低，未達4％法定標準，也成為此次年金改革重點之一。一位不願具名政府基金操盤人指出，探討年金改革，若只從投報率偏低的思維出發，將是治標不治本。
退撫、勞退等基金管理，成為年金改革國是會議的討論議題。年金改革辦公室提出改造各基金監管機構、增加基金管理透明化、基金整併，以及減少政治干預等建議案。
一名政府基金內部官員表示，退休基金投報率偏低可歸咎於三大癥結，第一「薪資過低，超低獎勵機制，以致長年召員不足」；第二「從國家政策啟動，有好的經濟基本面，企業每年穩穩賺，勞退基金買台股企業還愁賺不到錢？」；第三「大家都看得見有問題，卻經常雷聲大雨點小，在多方利益妥協下，仍然沒有好的改革。」
他表示，就目前人員編制，歷經近10年3次金融災難，還能有年均3％的報酬率，已是很好的表現，如果想要再提升績效，勢必有真正的改革。
該官員說，政府基金操盤人職級等同區公所，但手中平均負擔逾200億操盤重責，每年賺幾百億給國家，相較民間投信經理人手中部位僅3、4億，卻在獎勵制度設計下，年薪有上百萬元水準。他說：「我們雖身為公務員，卻自許擁有民間企業沒有的企圖心，重點不在身分而是心態。」
除了人員問題，針對不同基金性質也需要不同藥方。他舉例，新制勞退相較其他基金，沒有立即的提領需求，現金流量充沛之餘，是否能彈性其投資規範，包含私募基金、未上市企業。因為過去受限投資沒有獲利成熟的企業經常被打上問號，但若能相信基金組織的專業判斷，搭配國家政策如五加二新政、公共建設、老人照護產業等，長年下來，每個領域都能有現在的台積電，退休基金自然就能賺錢。
至於經常被詬病，政府基金是否拿來當「護盤」工具，如何減少政治干預。他認為，這是勞工人民的錢，在全民監督年代，政治干擾已經沒有過去嚴重，因為政府也明白追求績效為優先，否則虧錢了一樣是政府的責任。
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桃園機場捷運票價審議，針對票價部分新北市交通局昨（八）日表示，市府代表在董事會及票價審議委員會議都強力反映票價過高、應與北捷整合、公車轉乘優惠等意見，也獲與會專家學者認同，但卻未被桃園市政府採納，呼籲桃園市府有責任與義務設法將運量提升，並比照臺北捷運計費基準，以提供相近的票價來吸引民眾搭乘。
交通局長王聲威表示，桃捷公司原依財務損益平?成本估算臺北車站至桃園票價二百七十元，但與平行運具客運一百二十五元，相較毫無競爭力，乃以平行運具票價加上時間價值訂定票價一百六十元，其餘各站間票價依此基礎計算，認為各站間票價完全忽略與平行運具的競爭力。從桃園捷運公司提供定期票六折、七折的優惠作法看出，機捷票價過高，就算提供通勤族月票、雙月票及季票優惠，對一般非每日使用、洽公或到長庚醫院就醫的民眾而言，票價根本不具吸引力。
交通局強調，「運量」是機捷目前最大問題，桃捷預估機場捷運的日運量僅有四點六萬人次，相較國內其他運輸系統光是北捷日運量二百萬人次、臺鐵台北至中壢區間日運量三十七萬人次、高捷十七萬人次，雙北三○七公車日運量也有七萬人次，起程票價若與高捷相比，高雄捷運全長四十七點三公里起程票價也才二十元，機捷起程票價就要三十元。
針對公車轉乘補貼，北捷公司每年支付轉乘公車補貼約十二億元，相對機捷預估的每日運量每年補貼費用僅二千七百六十萬，呼籲桃園捷運公司能比照臺北捷運提供轉乘補貼，鼓勵民眾多搭乘。
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