2018-03-22 07:21:08 | 人氣(3) | 回應(0) | 上一篇 | 下一篇
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

2007年, iPhone問世,震驚世界。過去10年,智慧型手機改變全球經濟模式,台股,靠著蘋果供應鏈,創造出大立光、鴻海等重量級股票。2017年,特斯拉(Tesla)推出第一部售價只要百萬台幣的平價電動車。自此,電動車全面普及化時代宣告來臨。

精選優惠 7月28日,在加州矽谷的特斯拉佛利盟車廠,全球矚目的Model 3,首批30輛新車正式交貨了。《財訊》雙週刊報導指出,這一天,特斯拉創造了歷史,一部售價3萬5000美元(約新台幣105萬元)的電動車誕生了,親民的價格象徵著汽車產業的結構丕變,科技產業新勢力將要終結長達二百年的汽柴油燃料車。

僅此一檔

在特斯拉隆重盛大的交車儀式上,被世人稱作真實版鋼鐵人的特斯拉執行長穆斯克不改高調本性,驕傲地秀出成績單。在預購期間,Model 3就以秒殺的姿態,衝破五十萬輛,並營造全球熱銷的盛況。

事實上,所有人都知道,至今年八月,特斯拉最多只能生產一百部,但全球特斯拉的粉絲就是願意花時間等待。目前預定一部Model 3只需要花費一千美元,似乎沒有太大風險,即使事後反悔,也可以全額退費。這也讓人聯想起蘋果推出新iPhone手機時經常使用的「飢餓行銷」策略,進而造成瘋狂搶購的熱銷現象。

「在過去,傳統的汽車產業不曾發生過排隊現象,這只會出現在新潮的消費性電子產業。」曾親自到矽谷參訪特斯拉的聯創投資副總陳建廷說,特斯拉正以科技產業的營銷模式,改變全球的汽車業。

這股電動車風潮同樣席捲資本市場。華爾街的大鱷們向來敏感,在特斯拉Model 3交車的前一個月,特斯拉股價已經來到383.45美元的歷史新高價位,提前一步慶祝汽車產業的新革命。《財訊》雙週刊報導指出,如果細看特斯拉的商業模式和汽車市場的現況,以電動車取代燃料車作為目標的特斯拉,自2009年推出售價高達六萬美元的 Model S以來,雖然不斷引爆全球電動車熱潮,但特斯拉本業始終沒有賺錢。

然而,即使如此,特斯拉這六年來,股價依舊從不到40美元飆升至383美元,在華爾街的一片看好聲中,翻了10倍,總市值來到600億美元,超越市值500億美元的GM,及市值416億美元的福特汽車,坐穩全美第一大車市寶座。

根據外資花旗證券的研究報告指出,2016年,全美車市銷售出1755萬部汽車,電動車只占1%,這當中,特斯拉去年Model S只賣出了2.9萬輛,Model X賣出1.7萬輛。為何一家不到1%比率、不賺錢的公司,卻可以撼動全球車市,市值還可超越汽車巨人通用、福特,讓所有汽車大廠都戒慎恐懼呢?

「平價化」是一大主因。在過去以豪華高價為主的電動車,電動車就像是超跑,吸引一少部分愛車的族群,這時的特斯拉,就像是法拉利、藍寶堅尼等超跑車廠,本身就擁有高人一等的評價。

如果是以3萬5000美元作為搶攻車市的平價電動車,那情況就不同了。特斯拉的電動車代表電動車普及化的概念,是所有人都可以買得起的價格,這將顛覆整個汽車產業。特別是,在新能源抬頭的當今,歐、美、日等先進國家的政策,早已把新能源的觸角延伸至汽車產業,這也迫使所有傳統汽車大廠,即使是擁有99%的市占率,也不得不提早面對「電動車」的大舉來襲。

當特斯拉代表的是趨勢,是未來之車,股價自然可以超越傳統車廠的價值,並享有較高的本益比。 「革命性的取代,這股成長動能才是最驚人的。」德信證券自營商協理雷中光分析,在過去蘋果創造出的智慧型手機,鋪天蓋地全面取代傳統手機,讓蘋果市值超過七千億美元,成為全球第一大科技股,其養分也照顧了整個台灣供應鏈。

《財訊》雙週刊報導指出,這一次,特斯拉Model 3所引爆的汽車業革命,再一次帶來資本市場全新的想像。相較於汽車產業,電動車看起來更像是一部科技產品,它更需要的是熟悉的老戰友台灣電子供應鏈大軍在背後的支持。

直殺成本

從特斯拉Model 3供應鏈的廠商解讀,更可以證明這一點;包括生產電動車散熱的健策、建準、元山,相關高壓連接器崧騰、健和興,車用鏡頭的亞光,到電池材料的美琪瑪、康普等,皆成為新一輪電動車概念股的指標,也充滿著濃濃的科技股味道。

《財訊》雙週刊報導指出,電動車取代燃油車只是時間早晚的問題。但要注意的是,不是所有汽車零組件廠商都受惠,而是要能夠卡位到電動車的新零組件供應商,才是這一波汽車革命下的新贏家;而緊跟特斯拉成長腳步邁進的台廠供應鏈,在未來這波電動車的快速成長下,也將享有前所未有的獲利暴衝果實。

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