楊元中

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1937年，洛威建立了與賓州鐵路之間的合作關係，為該公司設計了幾款著名的載客鐵路機車。他用流線型的外觀設計了K4s Pacific #3768型機車，用來拖拉1938年式大道特快號列車（Broadway Limited，同樣是洛威的作品）。接著他沿用此風格，設計出S-1和T1機車。之後受到賓州鐵路的委託，以顯著的「鯊鼻」（Sharknose）設計重新打造鮑爾溫機車廠（Baldwin Locomotive Works）的柴油機車，使人聯想到T1的設計。洛威並沒有實際為知名的電力機車GG1作外觀設計，相反的他負責的是GG1結構改良，以焊接而非鉚接加強機車的外觀，並利用橫條紋式的塗裝來強調其平滑的輪廓。

除了機車設計，洛威的設計事務所也為賓州鐵路做各種設計，包括車站、乘客車廂內部裝潢和廣告事業。在1949年，洛威共僱用了143個設計師、建築師與製圖員。他的經商夥伴有A. Baker Barnhart、William Snaith和John Breen

1936年，史都德貝克第一次聘請洛威與海倫·屈萊登（Helen Dryden）作為設計顧問

在第二次世界大戰期間，美國政府對於福特、通用汽車與克萊斯勒等汽車廠商的內部設計部門做出規範與限制，阻礙了大眾汽車業的發展。由於洛威的公司獨立於美國四大汽車廠之外，並沒有受到相當大的影響。這讓史都德貝克得以在1947年研發第一台全新的戰後汽車，比其他「汽車三巨頭」整整提早了兩年。

1949年10月31日，雷蒙德·洛威成為第一位登上《時代》封面的工業設計師^[8]，他的設計作品廣泛令人矚目，橫跨工業設計、平面設計與企業識別系統等領域，舉凡從生活用品到交通工具（從一支口紅到火車）都能看見他的設計，對美國人生活的各個層面有著深厚的影響。

1961年春天，洛威再度受到委託，史都德貝克的新總裁舍伍德·愛格伯特（Sherwood Egbert）希望他來設計「阿汎提」。Egbert聘請他為史都德貝克即將推出的1963年新車款注入設計活力，以吸引年輕消費族群為訴求。

儘管只有短短40天就要將設計定案並製作等比例模型，洛威還是同意接下了這份工作，他找來經驗豐富的設計人員組成小組，包括前洛威員工John Ebstein、Bob Andrews以及一位帕薩迪納藝術中心設計學院（Art Center College of Design）的年輕學生湯姆·凱洛格（Tom Kellogg）。設計小組暫居在加州棕櫚泉一間租來的房子，每個成員都有專業分工：Andrews和Kellogg負責畫草圖，Ebstein監督整個計畫，而洛威是創意總監並提供各種建議。

一輛金色的1963年式阿汎提

當阿汎提號衝擊市場時，立刻成為經典車款，在今日仍然有許多關於這部車的爭論，大部分人對它車頭奇特的造形印象深刻。許多版本以限量的形式經由一些小型的獨立車廠不斷生產，然而卻從未造成商業上的成功。

不同於德國設計追求的「形式追隨功能」（（Form Follows Function），美國設計為較偏向市場主義的「形式追隨市場」（Form Follows Market）。作為一位職業設計師，洛威成功的表達出將設計與市場行銷作結合的優良示範。

雷蒙德·洛威自1938年入籍美國公民，在1980年退休並返回祖國法國

洛威在1986年逝世於他位於蒙地卡羅的住宅，那天也剛好是法國國慶日（7月14日），享壽93歲，留下他的第二任妻子薇奧拉（Viola）以及他們的女兒勞倫絲（Laurence）。

1992年，薇奧拉·洛威和英美菸草公司在德國漢堡共同設立「雷蒙德·洛威基金會」，該基金會之宗旨為促進國際間的工業設計活動與紀念、緬懷雷蒙德·洛威，並每年頒發50,000歐元授予優秀設計師以表彰其一生成就

1998年，Laurence Loewy 在亞特蘭大創立了洛威設計（Loewy Design）管理她父親在美國的後續收入與財產。