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| 18.5
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研究：科學研究經費審核存在性別歧視
根據今天(8日)公佈的一項最新研究顯示，如果研究經費的審核過程著重在主導研究的科學家而不是研究內容上，那麼女性成功獲得經費補助的機率將低於男性。
醫學雜誌刺胳針(The Lancet)在最新一期，針對健康和科學研究領域中的性別問題進行探討，其中有篇研究論文表明，當經費審核涉及到個人層面時，男性和女性科學家在獲得經費補助的成功機率差距就會擴大。
這項實驗分析了加拿大衛生研究院(Canadian Institute of Health Research)5年來近2萬4,000份經費申請案。加拿大衛生研究院是隸屬於衛生部的聯邦行政機構，負責提供及審核加國醫療與公共衛生研究經費。
2014年，該機構改變了申請流程，將經費審核過程分成兩種個別方式，一為明確著重在申請人身上，另一項為評估科學研究內容。
根據這篇論文的作者，在這樣的審核過程中，他們產生了一種「獨特的自然實驗」。
當評估只根據科學研究的品質時，獲得經費補助的性別差異僅為0.9個百分點。
但當評估的依據針對主導該研究的科學家時，男性和女性科學家獲取經費補助的差距就增加到4％。
這項研究的其中一位作者、魁北克拉瓦爾大學(Laval University)家庭與急診醫學部副教授惠特曼(Holly Witteman)表示，「這(數據)告訴了我們，以科學研究品質來評估男性與女性的差距很接近，但就以男性和女性來評估就不是這麼相近。」
惠特曼說，這背後可能有很多原因，包括了個人偏見或系統性偏誤(systemic bias)。
她告訴法新社，無論是有意識還是無意識，審查人員可能「傾向認為，男性比女性更適合成為科學家。」
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老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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