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這架飛機當初立項研制之初，被稱為“北航一號”。1957年末，北京航空學院提出瞭“北航十大工程”， 當時中國上空還沒有一架自己設計並生產的飛機，因而第一號工程（“北航一號”）就確定為設計、建造一架能飛上藍天的自己的飛機。

北航一號

太湖上台中水肥清運空的共振

在首都機場即將實現首飛的“北京一號”

一個時代有一個時代的印跡，北京一號的研制，恰巧成為瞭上世紀50年代中國通航的縮影。5月31日，在北京航空航天大學（下文簡稱“北航”）成立瞭通航產業技術研究中心。時隔60年，在成立大會上，參與北京一號研制任務的老一輩科研工作者們與新一代通航人同聚一堂，共話“北京一號”。

本文來源：網易航空

對於“北京一號”的研制，評價褒貶不一。認可其價值的，在於此款飛機培養瞭一大批科研人才，同時帶動瞭中國通航產業的起航。在當時鼓舞振奮瞭人心，為歷史時代的產物，具有象征意義。當然，就今天的科學眼光來看，此款飛機還是過於著急瞭些，整機基本上是手工制造，沒有達到民航客機所需的安全標準，存在很多安全隱患。也正是基於此，此款飛機沒有實現量產。而三十年後的運10，同樣由於安全標準問題而停步。時至今日，中國國產飛機的研發已經同步國際先進標準，60年後的今天，北航成立一個新的通航產學研技術研究中心，將傳統實幹精神與當代科技成就共同架構在新生力量上，這是中國通航產業的進步。新的故事還將發生。

如今，“北京一號”作為北京航空博物館的鎮館之寶，被放置在展廳的入口處。

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大躍進時期，空氣中充滿著“人定勝天”的硝煙味，煉鋼煉鐵，肥豬賽大象，畝產百萬……設計飛機這活兒講究的就是科學，可不能隻靠嘴上功夫。設計這架飛機，最初的考慮很簡單：是不是能在有效的時間內，研制出一架能上天的飛機。後來給出的需求是：這架飛機能幹什麼用？兩個選項供選擇：1、載客飛行，用做支線運輸。2、農業植保。選擇載客飛行，必然選擇前三點起落架，標準跑道起降。選擇農業植保，要求沒那麼高，在臨時跑道上起降，後三點是不二選擇。選項一在當時的需求並不如選項二急迫。最終，一個意見給出：前三點是發展趨勢。

從1958年6月初到1958年9月24日，大幹100天，1800餘北航師生把北航一號從圖紙送上天。9月24日上午十時許，首都機場3000餘人見證這個奇跡，由於意義重大，而且刷新瞭國內自主建造飛機的時間速度和國際研發一款飛機的周期速度，時任北京市委書記彭真提議將飛機命名為“北京一號”。如此，“北航一號”完成瞭華麗的轉身。

北京一號就這樣確定瞭設計佈局，設計用途。

1958年10月，飛機移交中國民用航空局，接下來開展瞭46次科研試飛。北京到上海，到天津，到濟南、徐州、南京。歷時5天的2500千米航線試飛載入史冊。但試飛並非一帆風順。試飛過程中，飛機途徑太湖上空，突然發生強烈共振。飛行員根據以往經驗，立即減小發動機功率，同時控制飛機“飄”向上海虹橋機場。落地當晚，為保證飛機能夠順利返回北京，研制人員在平尾加裝支撐件，僅用瞭一夜時間便解決瞭共振問題。但是其他的小毛病層出不窮。例如電力驅動的舵面和起落架運行過慢等，幸虧險情得以控制。

百日造南投探勘化糞池位置機神話 “北京一號”始末

啟發與啟示




參與北京一號研制的老一輩骨幹力量們



齊心力量辦大事，北航師生在體育館打造“北京一號”。

責任編輯：吳龍飛_NBJ9602

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