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（中央社記者劉冠廷台北28日電）民主進步黨立委段宜康今天表示，朋友昨晚陪祖母從香港回來，香港飛桃園的班機都延後，只有朋友乘坐的長榮班機最勇敢，一班班照飛，長榮有沒有可能買了很高的保險？
中颱梅姬暴風圈昨日籠罩全台，多個航班取消，但有網友透過網路航班追蹤系統發現，多架長榮航空的班機，在桃園機場上盤旋，準備等待降落。有網友就大讚長榮很狂，但也有不少人質疑，長榮航空罔顧機組人員以及旅客安全強行降落。
段宜康今天透過臉書表示，朋友昨晚陪祖母從香港回來。香港飛桃園的班機都延後；華航所有在台灣各機場起降的航班，因為機場側風太強，從昨天上午開始，都延到半夜以後了。只有朋友乘坐的長榮班機最勇敢，一班班照飛。
段宜康說，一路提心弔膽到了桃園機場上空，盤旋了一個鐘頭才落地，老人家唸南無阿彌陀佛，唸到嘴都破了。長榮有沒有可能買了很高的保險？1050928
交通部經邀集直轄市交通主管機關、各捷運公司等有關單位研商，已於今年八月二十五日修正「大眾捷運系統旅客運送責任保險投保金額辦法」，將每人身體傷亡最低投保金額由一百五十萬元提高至兩百五十萬元。
交通部路政司簡任技正胡迪琦昨（二）日表示，保險主要是分攤風險的概念，主要也是以行車事故賠償為考量，而非因為北捷鄭捷事件影響。交通部指出，投保金額是法規要求最低保障，各捷運公司可視實際需要，投保更高額責任保險。北、高捷目前為旅客投保的責任保險，額度都已達五百萬元，較修正後的最低投保額度還高，未來可能受影響的是預定一○九年通車的台中捷運。
另外，汽車運輸業也規定依行車事故賠償被法，須投保兩百萬元強制險，營業大客車除強制險外，需要投保一百五十萬元乘客責任險；台鐵規定投保鐵路行車保險兩百五十萬元，高鐵投保金額最高達一千萬元。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【蘇嘉維】
盛群靠著服務客戶及敏銳的市場觀察，不懼紅色供應鏈競爭，在微控制器（MCU）市場打出一片天，談起生意經，盛群總經理高國棟總會告訴媒體「MCU市場真的不好做」，服務若沒做到位，會被價格戰打垮。
盛群是台灣少見專營MCU的科技廠，近年在獲利及出貨上都不斷節節高升，更讓人津津樂道的是，股利政策連續兩年全數配發，換言之，就是賺多少配多少，讓股東們笑呵呵。
高股利政策勢必也要有高度業績成長能力，這背後的舵手就是高國棟，MCU市場在近年來已經快變成紅海市場，除了台廠開始陸續跳入，陸廠更是如雨後春筍般冒出，盛群能在這市場還能保持穩定成長能力，高國棟總是先問團隊「客戶的困難點在哪裡？」
高國棟說，先幫忙找出客戶在模組開發上的困難點，再從困難點切入MCU，幫助客戶提升良率，讓模組本來只有60％的良率，提升至95％，原本100個產品中要丟掉60個，現在只需要淘汰掉5個，「這幫助了客戶在成本節省上有很大功效」。
從單一產品上就可看到盛群在客製化精神的服務用心，但在成本控管上，高國棟活動也相當有一套，「少量多樣化策略」是他的宗旨。
高國棟說，盛群每一季MCU出貨量將近一億顆，假設這一億顆分到十種封裝方式，每種封裝的量也就不小了，因此在規畫時都會考慮封裝的統一性，盡量讓成本也最低，封裝也最容易。
高國棟說，這種好處在於，只要有新產品需要進入封裝產線，封測廠只需要找到原先相對的封裝方式，就可以馬上導入封裝線上，除了考量到IC設計成本，「也要考量到生產的方便性」。
除了生產流程備受重視，高國棟更在意市場調查，在產品開發前，若是壓錯寶，可就一步錯步步錯了，因此高國棟都會透過盛群第一線的業務單位或技術服務同仁，只要發現產品機會或是客戶遇到的困難，都會要求他們將訊息傳回公司，「那怕一個小訊息，蛛絲馬跡都可以」。
高國棟說，公司都有固定流程及會議，去檢視市場調查的結果，只要在某個點發現機會，就會擴大調查到區域，才會評估是否要將機會開發成產品結果，等時機成熟」就會將產品推向市場。
在開發過程中，也必須要評估時間效益，高國棟說，開發前的技術要先排除，開發過程也要設定時間表，在晶圓代工廠中再評估光罩時數，同樣也要把封測時間算入，經過嚴密控管之後，再反覆測試將樣品做出，最後才能把樣品送至廠商。
就是這樣嚴謹的流程控管及成本管理，盛群才能有今日的成績，高國棟說，盛群不只是客戶的MCU提供者，更是他們的「合作夥伴」。
MCU市場漸漸變成紅海，高國棟說，現在要在當中殺出一條路，不能只當上游供應商，就連軟體、電路板設計，甚至是公版都可以提供給客戶，甚至客戶在軟體開發上碰到困難，也必須要去提供協助。
高國棟說，MCU大家都認為做起來很簡單，但其實要在競爭對手的低價競爭做出差異性，才能穩定獲利，「我們是一個品牌公司」，除了IC設計外，後面還有軟體、硬體及技術服務都需要耕耘，這些努力是外界所看不到的。
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