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經濟部工業局表示，該局近年來輔導國內數位學習與智慧校園產業鏈進入國際市場，並持續以大型化、整合化、國際化的策略，以「整案輸出」及「大廠帶小廠」模式，成功產業輸出東南亞市場，帶動國內相關產業規模包括內容、平台／工具、軟硬體等逾三百家業者，於一○四年產值即達新台幣九○二億元，國際營收達二九五億元，今年估總產值可突破新台幣一千億元，前景亮麗。
工業局表示，從九十二年協助數位學習產業透過軟硬整合跨域創新，從研發電子書智慧內容、建置智慧教室整體解決方案，至一○三年孕育智慧校園新興產業，推動產業由智慧學習、智慧教室轉型打造智慧校園TotalSolution，工業局並透過智慧校園主題式研發計畫，促成緯創資通、神通及台達電等三家大廠作為系統整合商，以「大廠帶小廠」的策略，打造智慧校園產業鏈並推動智慧校園六大整合創新應用服務，除於國內九縣市打造卅五所以上智慧校園示範校，並以「整案輸出」方式於泰國、印尼、越南、中國大陸等國家建立海外示範校，並成功擴散至約旦及越南、泰國、印尼、馬來西亞等東協與新興國家通路，成果豐碩讓台灣的智慧校園產業逐漸在世界舞台嶄露頭角。
針對海基會的新任董事長田弘茂，行政院陸委會主委張小月今天(1日)表示，田弘茂務實、理性，又非常了解兩岸問題，由他出任海基會董事長是對中國大陸釋出的善意；由於兩人曾同時在外交部工作，張小月相信田弘茂出任後，他們一定能做到「海陸一家親」。
總統府宣布前外長田弘茂接任海基會董事長，陸委會主委張小月1日表示，田弘茂長期關注中國大陸的政經社會發展，又定期赴陸與當地重要人士跟學者互動，深入了解兩岸問題。
張小月指出，海基會董事長人事案由我方主導，事先不需要與陸方溝通協商，她說：『(原音)我們相信透過這樣的人事案，也是對中國大陸釋出一個善意，因為田先生對中國大陸事務非常理解，他處理事情態度非常務實理性；我想今後田弘茂董事長一定會跟陸委會一起合作非常密切，也會非常愉快。』
張小月表示，田弘茂當年擔任外交部長時，特別把她從加勒比海友邦找回台灣接手外交部發言人，讓她有機會追隨田弘茂，那段共事時期非常愉快，她很佩服、尊敬田弘茂，張小月說：『(原音)我相信今後陸委會跟海基會，可以說是海、陸一家親，我相信陸委會跟海基會一起合作、一起來推動兩岸關係的發展。』
張小月認為，兩岸關係已經不是「已讀不回的狀況」，雖不像過去一樣頻密順暢，但溝通聯繫管道確實存在，例如前陣子發生的意外事件或天然災害，雙方都有互相聯繫。
張小月強調，海基會處理兩岸關係必須經過政府授權，所以一定要秉持政府的兩岸政策推動海基會的業務。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者卞金峰桃園11日電）桃園捷運公司董事長劉坤億今天在議會進行工作報告，他說，雖然交通部沒禮物有公布通車時間表，但桃捷會以年底通車為努力目標。
劉坤億指出，因日前公布機捷系統有4522項缺失，引發爭議，但這是指去年10月至今年2月累積的工單數量，桃捷與高鐵局、丸紅公司努力了10個月，在英國西門子公司派遣原廠技師來台協助，加上數百位維修處同仁投入預防性維修，使得系統可用度大幅提昇；至於這段期間的營運前虧損，桃捷公司已行文交通部，請求補貼新台幣13.63億元。
他說，外界質疑的4522項缺失，其實是指104年10月至105年2月間，共有4522張異常報修工單，這段期間，桃捷公司與高鐵局針對比較重要的系統故障進行研究綜整，歸納出25類「關鍵故障樣態」，然後透過高鐵局捷工處主持的「機場捷運關鍵性問題掌控會議」，逐一解決，到了今年八月，只剩200多張工單尚未結案。
劉坤億指出，去年12月在交通部支持下，桃捷公司數百名維修人員不分日夜，協助丸紅，加上系統設計製造商英國西門子公司，也派原廠技師來台指導協助，過去無法突破的技術盲點，很快突破，才能將那麼多的工單結案，並將可用度從去年八月的76％，提升到今年八月的96％。
他強調，交通部並沒有所謂的「通車時程表」，但桃捷公司是以年底通車為努力的目標，機場捷運一定要以最嚴格、合乎法令規定的標準（可用度達到9％）通車，其安全性、穩定性的判斷，都必須由第三方驗證公司「Ricardo」通過驗證。
至於六度延宕通車產生的「營運前虧損補助」，劉坤億指出，原本議會決議，要向交通部求償36.5億，但因為立法院第九屆第一會期交通委員會認為代位求償之路漫長，CP值超高決議建請交通部研議編列預算給予補助，因此，桃捷公司從實際淨支出的15.53億，扣除營運必要成本1.9億元，擬向交通部申請優先補助13.63億元。1051011
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