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2017-01-15 06:48:09| 人氣18| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運自去年8月底聲請破產以來,運費指數與歐美線運價漲幅都超過六成,雖然國際知名海運研究機構德魯里提醒船東不要得意忘形,指出接下韓進美國線資產的大韓海運恐將低價搶進,伊朗國家航業公司也在擴充運力,但航商認為整體市場大幅好轉已成定局。

根據上海交易所公布數據,去年8月底上海集裝箱運價指數(SCFI)是596點,去年12月30日已經漲到951.66點,漲幅為60.51%,歐洲線運價自每箱(20呎櫃)695美元漲到1,168美元,美國線自每大箱(40呎櫃)1,153美元漲到1,923美元,漲幅分別為68.06與66.78%。元月1日起還漲了一波。

運價漲幅雖高,業者透露,歐美線僅約五成貨載可享受到高運價,主要是因各公司都簽有高比例長約,其中直客部分運價是固定的,海運承攬業部分則訂有較大彈性。不過船公司在現貨市場運價高漲時會減少給長約客戶的艙位,直客無法取得所需艙位時就會與船公司協商出「中間價」。

據了解,去年歐洲線直客與船公司簽的長約價,歐洲線每箱運價最低的僅有300美元,最高的也不超過500美元,而本月起現貨價已經超過1,200美元,中間價則在700美元上下;美西線去年5月長約價每大箱約1,300到1,400美元,目前現貨價已經有2,100美元,中間價則約1,600美元上下。

市場好轉,船東還是忍不住派了加班船,目前所知包括馬士基、新中遠與法國達飛歐洲線都有派加班船,讓運價支撐度受到考驗。農曆年後運價勢必回跌,但運費水平已經拉高,美國線5月新年度合約與歐洲線1月就開始簽署的季約或年度長約,運價勢必會大幅拉升。

雖德魯里認為貨櫃航運業有「自毀傾向」,業界認為,大韓海運今年3月將投入美國線,但因該公司規模不大對市場影響有限。伊朗國家航業公司雖訂造4艘1.45箱超大型貨櫃船,估計對市場有較大影響也是1、2年後的事。即使是美國新任總統川普的貿易保護措施,因企業在美國設廠少說要一年以上時間,估計今年內對貨量沒太大影響。

目前市場上看到的是韓進海運大部分運力是由全球前兩大馬士基航運與地中海航運所接收,兩大航運巨頭是韓進海運破產最大受益者。

進攻會失常,防守可不會!HBL男子組預賽4日賽程,強恕高中和宜超值推薦蘭高中爭奪C組最後一張晉級門票,強恕在最多落後13分的情況下穩健防守一步步追回失分、成功逆轉以59比52搶下勝利,也搶下12強門票。

面對晉級壓力,兩隊上半場似乎都有些緊張,在彼此都全場壓迫防守的情形下,雙方失誤相當頻繁。上半場倒數2分鐘宜中三分開炮,李品奕、林哲霆接連命中,幫助宜中半場取得33比26領先。

雙方一路糾纏至決勝節,打完前三節握有2分領先的宜中在第四節開局忽然「當機」,被強恕拉出一波11比0的攻勢。即便游家喆及時切入取分止血,越打越順手的強恕在史舒允籃下勾射得手後取得全場最大12分領先,爾後游家喆犯滿畢業,失去主控的宜中就此大勢已去,讓強恕獲得勝利。

賽後強恕教練吳俊雄特別強調了球隊在防守方面所下的苦心,表示這是至今球員守最好的一場比賽。

「我們條件比較差,要贏球一定得靠防守!」吳俊雄表示。

在落後達到雙位數的狀況下,吳俊雄多次提醒球員不要灰心,只要控制失誤就能一分一分慢慢追回來。

從資格賽一路晉級至12強複賽,吳俊雄表示球隊大概在7月時才正式開始完整訓練,平時練球都在修正自身不足的部分,接下來的目標打一場是一場,球員們就像白紙一樣吸收很快,未來一定能夠再有所提升,希望讓球員留下不會感到後悔的HBL回憶。

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