網絡約車新政落地 出行的春天卻遠未到來
隨著《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》對外公佈，網約車的合法地位獲得明確。滿足條件的私傢車可按一定程序轉化為網約車，從事專車運營。新的管理辦法一經公佈，網絡約車市場一片歡騰，滴滴CEO程維也更新瞭如獲獎感言般的微博頭條 。但事實真的如程維所說，共享經濟的發展會讓出行更美好，讓司機受人尊敬嗎？筆者認為起碼現在還不是。
有網友戲稱一場大雨澆滅瞭用戶對於共享經濟的美好憧憬，這種說法雖顯武斷，但是也並非沒有道理。大雨當天動輒3倍以上的溢價，讓那些平時坐慣瞭廉價網約專車的用戶，猶如挨瞭當頭一棒，平日裡那麼親民的滴滴和人民優步怎麼突然就如猛獸般張開瞭血盆大口呢？
市場化定價並非不設上線
新的網約車管理辦法中明確提出，網約車采用市場化定價機制，但筆者想說的是市場化定價不等於漫天要價。提到漫天要價，讓人們最容易聯想到的就是黑車，這些黑車攬客的地方往往是出租車覆蓋相對薄弱的地方，而且他們的收費旺旺是高於出租車的。當遇到惡劣天氣時，這些黑車的要價更是達到令人咋舌的地步。這樣隨意的定價機制一定是不合理的。
很多用戶也表示，也不是不接受提價，但你總得有個度吧。
對於價格的調控區間，通過對滴滴官方的咨詢，得到以下數據：所有城市最多封頂5倍，但這是最高限，通常3倍到頭，不過即便是3倍的溢價，也遠遠超過瞭出租車的價格，讓出行更加美好顯然成為瞭一句空話。
但是話說回來，正規的出租車市場裡，在惡劣天氣有那麼幾個黑車違規操作，好歹我們還有可能找到正規的出租車，但是在滴滴和優步等出行平臺的規則下，用戶根本沒機會討價還價的餘地，用戶要麼選擇，要麼放棄。無論網絡約車平臺有怎麼冠冕堂皇的解釋，收到的還是網絡上的一片罵聲。
一個黑車不能影響整個出行市場的格局，但如果是一個平臺黑，那就壞瞭。所以用戶應該慶幸的是，目前還是一個網約車和出租車並行的時代，如果假設整個出行市場100%被滴滴等網絡約車平臺占據，那麼用戶恐怕也就失去瞭選擇的餘地，壟斷市場中用戶的話語權不會受到重視。
這種高溢價行為也培養瞭網約車司機的壞習慣。筆者在和一位人民優步司機聊天中，司機就告訴筆者：之前的經驗讓這些司機知道惡劣天氣會讓瞬時的約車人數大幅上升，這時平臺就會調高溢價，當溢價水平達不到司機的預期時，他們就會不斷地取消訂單，然後倒逼系統繼續提高溢價，這也是為什麼前兩天大雨時用戶約車頻頻被司機取消訂單的原因。雖然這種做法會讓司機評分降低，但是在利益面前，很多司機還是毫不猶豫地選擇利益。筆者也就溢價機制希望采訪滴滴和優步中國市場部的工作人員，到截稿時對方對此沒有任何回復。
共享經濟變味瞭
最近筆者的出行體驗是，兼職司機越來越少瞭，專職司機越來越多瞭。來的司機幾乎都是派單來的，有的司機甚至是從5公裡之外來的，這不僅讓用戶的等待時間很長，更重要的是，越來越多的司機開始把網絡約車服務當做一個職業來做。
以近期筆者使用較多的人民們優步為例，約到的車中外地牌照占瞭很大的比例。在和司機的聊天中瞭解到，他們都是聽老鄉說幹網約車掙瞭錢，他們就借錢或是貸款買一輛車，但是不具備在北京上牌照的資格，隻能掛外地牌照在北京跑。這些司機工作壓力很大，每個月不僅要交房租、還車貸，還要承擔在京的違章風險，為瞭多掙錢，每天工作12個小時以上。聽到這些之後，筆者感覺現在無論是滴滴還是優步，其提供的服務平臺已經和共享經濟的初衷相去甚遠，專職司機越來愈多，兼職司機越來越少，平臺慢慢就成瞭新時代下的“出租車公司”。最重要的是平臺上司機每天超過12個小時的工作時間，很難讓人聯想到這是一份受尊重的職業。
筆者認為理想的共享經濟下的出行服務應該是類似於順風車的類型，用戶預約到瞭一個目的地方向一致、出發時間相近、位置就在附近或者有車停在附近有空餘作為的兼職司機，那個司機很可能就是用戶的友鄰，而且這種友鄰關系天然能夠轉化為社交屬性，這樣才是分享經濟。友鄰互助才是社交，如果這種關系能夠固化穩定下來才是良性生態的基礎。但是目前的網絡約車顯然已經和這個方向背道而馳。
補貼沒瞭，市場還在
行車紀錄器安裝嗎？
不可否認的是：滴滴和優步能夠快速發展，得益於創造瞭一種左手高頻次融資，右手大把燒
8鏡頭行車紀錄器錢搶市場的運營模式。且不說這種模式最終效果能否真正達到目標，就這種高頻次的融資節奏來看，帶來的後果之一就是，越往後投資人的壓力就越大。尤其是滴滴沒有明確的盈利時間表，而且短期內沒有上市的計劃之下，投資人沒有明朗的退出途徑，要求滴滴減少燒錢就順理成章。
隨之而來就出現瞭一個問題，補貼沒有瞭之後，網絡約車市場還存在嗎？從目前來看，網絡約車市場的發展已經到瞭一個瓶頸期。專車平臺不希望再通過大額補貼瞭爭奪市場，從滴滴和優步近期融資後，並沒有開展大規模的燒錢行動就可以看出，網絡約車的平臺已經不想再給用戶和司機提供太多的補貼，接下來要進入深耕服務、拼質量、拼用戶維護的模式。但是在這個方面，各個網絡約車平臺現在為止做的都不算好。
隨著新的網約車管理辦法出臺，禁止網約車平臺進行低於成本的競爭活動，這也從管理角度限制瞭燒錢補貼大戰的繼續，在內因和外因的雙重影響下，網約車補貼也會越來越少，由此用戶和網約車之間的粘性勢必降低。
在中國特殊的市場環境下，此前通過燒錢雖然培養瞭不少用戶，但大多數屬於價格敏感
三鏡頭行車紀錄器型。一旦補貼結束，價格比之前要高出不少，那麼用戶就會用腳投票。同時，溢價部分其實滴滴也沒有用服務質量來補齊。用戶很自然的疑問是：憑什麼要花比出租車還多的錢，卻享受不到比出租車更好的服務？
我們不得不承認的是，在共享經濟的旗幟下，以滴滴、優步為代表的網約車平臺給我們所帶來的改變：在網約車出現之前，打出租車的人畢竟還是少數，本身服務量也有限，而傳統出租車行業也不是誰想進就能進的。
網約車到今天這麼流行，資本的確為之巨大的代價，資本不是慈善，有投資就要求回報。自網約車推向市場以來，一直到今年，各個巨頭都是狂砸補貼來培養市場，培養司機，培養乘客。到如今，網約車平臺的集體動作，調整價格，降低司機端和乘客端的補貼，似乎就印證著我們很熟悉的那句話：出來混，遲早要還的！網約車未來的出路在哪裡，值得思考。
出租車市場的沒落，絕對不是網絡約車市場可以沾沾自喜的時候，他們目前提供的服務水準，和極端環境下解決出行供需矛盾的方式都還有極大的改進餘地。特別是隨著新的管理辦法的出臺和落實，像神州和首汽這樣之前具有“合法身份”的競爭力被削弱，而滴滴和優步這種不差錢的平臺燒錢競爭的方式又被限制，種種跡象表明未來的網約車市場註定不會平靜，但是筆者非常認同網約車管理辦法中提到差異化服務內容，每個平臺根據自身定位為用戶提供差異化出行服務，但不管服務內容有何不同，真正做好服務才是根本。
史前巨型肉食性恐龍大腳印現身 史前巨型肉食性恐龍大腳印現身 玻利維亞一名導遊本月初在首都蘇克雷郊外發現一個寬達1.2米的恐龍腳印。 更多精彩>
首個人造中腦或有助研究帕金森癥 首個人造中腦或有助研究帕金森癥 新加坡的科學傢們說，他們已經創造出世界上第一個人造微型“中腦”，即人腦包括視力，聽力和活動控制的部分。 更多精彩>
死亡是什麼：你真的理解嗎？ 死亡是什麼：你真的理解嗎？ 隨著近代醫學的發展，原來的死亡認定方法受到挑戰，對死亡的認定標準也變得復雜。 更多精彩>
深海新物種?科學傢發現紫色球狀物 深海新物種?科學傢發現紫色球狀物 在一段直播視頻中，“海洋勘探信托”組織的科學傢利用調查船“鸚鵡螺號”，在加利福尼亞州附近海域的海床上發現瞭一個奇特的紫色球狀物。 更多精彩>
台灣電動床工廠
電動床
台灣電動床工廠
電動床
AUGI SPORTS｜重機車靴｜重機車靴推薦｜重機專用車靴｜重機防摔鞋｜重機防摔鞋推薦｜重機防摔鞋
AUGI SPORTS｜augisports｜racing boots｜urban boots｜motorcycle boots
一川抽水肥清理行｜台中抽水肥｜台中市抽水肥｜台中抽水肥推薦｜台中抽水肥價格｜台中水肥清運
X戰警多鏡頭行車記錄器專業網｜多鏡頭行車記錄器｜多鏡頭行車紀錄器比較｜多鏡頭行車紀錄器推薦｜多鏡頭行車紀錄器影片
台中抽水肥專業網｜台中抽水肥｜台中市抽水肥｜台中抽水肥推薦｜台中抽水肥價格｜台中水肥清運
台灣靜電機批發工廠｜靜電機｜靜電機推薦｜靜電油煙處理機｜靜電油煙處理機推薦
優美環保科技工程-靜電機,靜電機推薦,靜電機保養,靜電機清洗,靜電油煙處理機
文章定位：
