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【記者謝政儒台北報導】民航局今日表示，復興航空於11月22日起無預警停航，復興航空原本承攬十家國內經協調，十家業者運務代理問題均已解決，亦有業者允諾聘用部份復興原有員工，已陸續展開招考、面試等相關作業。
另表示復興航空停航後，由該公司所代理之運務，僅延後至本月20日止亦將告一段落，民航局初步協調，菲亞洲決定聘用原復興員工自辦運務，廈門航空、捷星太平洋、泰國航空、四川航空、華信航空與香港快運等業者亦均在第一時間覓妥接手業者，分別由華航、長榮、遠航、華信等業者接手。
但捷星亞洲、捷星日本、宿霧太平洋等三家業者因時段較為特殊，幾經協調，目前均已敲定接手業者。各家業者也免於因無法找到運務代理業者而必須取消航班、衝擊二萬名旅客行程窘境。
經過協調，宿霧太平洋運務將由遠航代理，捷星亞洲與捷星日本管制區內作業由華航代理，櫃台劃位作業則暫由在臺總代理（GSA）執行至明年3月26日，後續已與國籍業者談妥接手事宜，簽約後即可對外宣布。
相關轉業資訊中，除前述運務代理部門外，部份復興地勤人員亦確定將轉至華信、捷星集團、亞洲航空任職；長榮與華航亦已先後召開機師招考說明會，參加說明會機師亦全數報考，部份已錄取，另有通過面試，將接受模擬機測試者。遠航、華信、捷星集團、樂桃航空、菲亞洲、吉祥航空等國籍或外籍民航業者，及漢翔、晶華酒店、首都酒店等航太、觀光業者，亦表達歡迎復興航空員工轉任之意，將由興航協助轉介。
(自立晚報20161212)
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獨家 1 - 25 /
30 復興航空企業工會赴勞動部抗議 (圖)
1 /
30 中央社
2016年12月20日週二 台北標準時間上午11時10分
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
諾貝爾文學獎得主巴布狄倫唱道：「你不需要氣象預報員也知道風兒往哪吹」。世人不需要溫度計便能知道二○一六年很炙熱。針對去年全球氣溫的首份報告出爐，證實了許多科學家的預測：二○一六年不僅是有史以來最熱的一年，且較工業革命前高出攝氏一點三度，逼近聯合國「巴黎氣候峰會」設為努力目標的升溫攝氏一點五度上限。
歐盟哥白尼氣候變遷局（ＣＣＣＳ）五日公布報告指出，去年全球均溫為攝氏十四點八度，比前年增加攝氏零點二度，成為十九世紀有可靠數據以來地球最熱的一年，較工業革命前估計氣溫高一點三度。北極增溫幅度最大，非洲和亞洲多處也出現異常高溫，南美和南極洲的部分地區的氣溫則低於正常值。
一百九十五國談判代表去年底在巴黎氣候峰會上，通過史上首個因應氣候變遷的全球協定「巴黎氣候協定」，藉由以潔淨能源取代化石燃料，把全球升溫幅度控制在比工業化時代之前高攝氏兩度以內，並以升溫不超過攝氏一點五度為理想目標。
去年大氣中的溫室氣體增加且太平洋出現聖嬰現象釋放熱氣，讓去年氣溫高出前年近攝氏零點二度。光是去年二月，全球均溫就比工業化時代前高攝氏一點五度；升溫也是去年森林大火、熱浪、乾旱、洪水，以及干擾水源及糧食供給的強降雨發生的原因。
ＣＣＣＳ副局長迪伊表示，報告數據迅速取得，歸功於氣象站及衛星測定。這些數據與（未來幾周出爐的）聯合國世界氣象組織（ＷＭＯ）在重疊測量地區的數據吻合；ＷＭＯ的數據蒐集需時較長，其來源包括船舶、浮標和氣球。
另外，美國柏克萊加州大學和英國約克大學四日在「科學先端」期刊發表聯合研究報告，證實全球暖化曾在一九九八年到二○一四年「中斷」的研究結果並不正確。去年「美國國家海洋暨大氣總署」即曾發布報告指出，暖化並未中斷，而是現今用於測量水溫的海洋浮標測得的溫度會比昔日的船載系統所測溫度為低，以致上述期間的暖化未能真實呈現。前述最新研究結論證實了這種說法。
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