Skyline GTR 車款，這款性能跑車從 1969 年推出第一代車型後，即因優異的動力性能及操控表現，成為人們心中的戰神。而往後的第二代 GTR、第三代R32、第四代 R33 及第五代 R34 歷代車型，更是將動力性能發揮淋漓盡致，而成為史上最強的日本街車，更贏得了「東瀛戰神」的美名。
常接觸賽車電玩的讀者一定對 Nissan Skyline GTR 不陌生，因為在眾多可選擇的車款中，Skyline GTR 總是能以優異的動力性能及獨特的操控性表現，在電玩中屢屢破關掄元。然而在現實世界中，Skyline GTR 確實如電玩中的表現那般神乎其技，歷代車型不僅在賽場上創下驚人的紀錄成績外，更替日本人贏得世人的尊重，更讓 Skyline GTR 贏得了「東瀛戰神」、「東洋不敗神話」等的稱號。
這不是圖片擺反，而是這部 Skyline GTR R33 乃右駕車型；車系僅有右駕版，因此無緣進入台灣市場銷售。 從防滾架的設置以及該拆的東西都拆光的情況來看，證明這部 Skyline GTR R33 絕對不是泛泛之輩。
▓ 以 Skyline 這款車型而言，至今已推出了第 11 代目車型，但 GTR 性能版本目前則僅有第五代的歷史。追本溯源，第一代 GTR 於 1969 年登場，採用 1989c.c. 直列式六汽缸 DOHC 自然進氣引擎，最大馬力及扭力可達 160 匹、18.0 公斤米，如此表現，即便是在 35 年後的現在都算得上是相當迷人。
▓ 第二代車型接續於 1973 年發表；而間隔了 16 年之後，第三代 GTR R32 才於 1989 年問世，不過動力性能已大幅提昇，所搭載的 2.6 升 RB26DETT 雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出已達 280 匹 ( 日本當地法規的上限 )，並且搭配優異的 4WD 系統，在賽場上獲得許多傲人的佳績。而之後於 1995 年推出的第四代 GTR R33，乃至於 1999 年問世的第五代 GTR R34，都是以同一顆 RB26DETT 直列六缸引擎做為動力來源，只不過在扭力部分則是調校得越來越強，R34 甚至已經到達 40 公斤米的門檻。
▓ 其實 Skyline GTR R33 所搭載的 2.6 升 RB26DETT 直 六DOHC 雙渦輪增壓引擎，最大馬力已經上達日本法規上限的 280hp / 6800rpm，而最大扭力亦達 36.0kgm / 4400rpm。不過這具引擎改裝韌性十足，只要稍加改裝即能擁有400 匹的水準表現，若再進行重度改裝工程的話，要拼到 8、9 百匹以上亦不成問題。而今天所要介紹的這部主角，就是在日本當地參加 Top Secret 0-400m 直線加速競賽退役下來的 Skyline GTR R33，是一部擁有最大馬力達700 匹以上的陸地怪獸。
▓ 這部 GTR R33 同樣採用 RB26DETT 引擎本體，不過除在活塞和連桿部分進行鍛造工程外，更換上大號渦輪單體、更換程式電腦、A’pexi 頭 / 中 / 尾全段排氣管、Trust 進氣冷卻氣以及 Cusco 強力離合器組後等改裝工程，一舉將最大馬力挺進至 700 匹左右；而如此勁暴的動力性能，在國內實際的測試中，0-100km/h 的加速成績在 3 秒內即能稿定，最大時速也曾經跑出 300km/h 以上的實力。
18 吋鍛造鋁圈搭配 265 / 35ZR18 扁平跑胎，為 Skyline GTR 營造外型氣勢，更帶來優異的操控性與抓地力。 GTR 專屬設計的擾流尾翼，可在車輛高速行進時產生下壓力，大幅增進車輛的穩定性。
改 裝 套 件 明 細 表
Top Secret RB26 本體 鍛造活塞、連桿
TD-06SL2 20G 渦輪單體
ARC 加大水箱
ARC 副水箱
Power FC 程式電腦
AVCR 渦輪壓力控制器
Cusco 防滾架
Cusco 強力離合器組
A’pexi PRO 42 段調整避震器
Rays 鍛造18吋鋁圈
Fusion 引擎室拉桿
Brembo 前四後二對向卡鉗組
A’pexi 全段排氣管
電子分配全時四輪傳動
Trust 進氣冷卻器
▓ 除了在動力性能的改裝提昇外，在車身結構、底盤及煞車系統部分亦進行許多強化工程，包括裝上 Cusco 防滾架、引擎室拉桿、A’pexi PRO 42 段可調避震器、Rays 鍛造 18 吋鋁圈以及 Brembo 前四、後二對向卡鉗組等，以充分配合如此強大的動力性能輸出。
▓ 而除了擁有極度的動力性能外，Skyline GTR R33 還有一項能讓它在賽道上使許多超級跑車都得敬畏三分的獨門絕技，那就是 4WD 及 4WS 兩樣秘密武器；雖然 4WD 並不稀奇，但真正難得的是日產獨家的 HICAS 四輪轉向系統。一般讀者應該都知道，後輪驅動車在實際操控中雖然有著轉向過度的情形，但是與前輪驅動車的轉向不足相較，極限情況卻是更容易讓人預期及駕控，而四輪驅動的扭力分配，在操控上會有偏向後輪驅動的轉向過度行為，因此 HICAS 在轉向開始時會將後輪微幅反打，以利車頭迅速對轉向動作做出回應，而在感知器感應出車頭轉向反應出現後，後輪立即修正為與前輪同向，如此一來可大幅增加車輛的彎道中的操控與穩定性表現，這就是 HICAS 四輪轉向系統最主要的功能作用。
目前擁有這部馬力怪獸的上鼎汽車表示，雖然對它愛不釋手，但如果你是 Skyline GTR 的狂熱分子，想一圓夢想擁有，還是會忍痛割愛的，只要車迷們的誠意夠，一切都好談的。
擁有「東瀛戰神」稱號的 Skyline GTR，不僅動力性能強勁外，在外型上亦十足霸氣，尤其車尾四圓燈的設計，更是 Skyline GTR 在外型上的精神所在。 這具 2.6 升 RB26DETT 直六 DOHC 雙渦輪增壓引擎，在經過重度改裝工程後，可釋放出令人咋舌的 700 匹最大馬力。
參考資料：網路
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