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工商時報【張佩芬╱台北報導】
復興航空董事長林明昇表示，並未放棄進軍長程線的夢想，正與空中巴士研商延後4架長程線A330-800neo客機交機時間；另公司經組織再造與飛安強化，年保費降低2億元，威航停航可年減近5億虧損，將以明年首季轉虧為盈為目標。
復興航空直到去年底都照原計畫進行飛進美國的準備工作。原預定明年啟動以包機先飛與關島同屬馬里亞納群島的天寧島計畫，目前雖因財務考量延後，但林明昇昨日表示並未放棄該計畫，只是原定2018年底開始交機的4架長程客機，交機時間要往後延，延多久則要與空巴商量。
興航目前已停飛的兩架中大型A330客機與兩架租進的同型機，林明昇表示租或賣都有可能，年底前會處理完成，也不排除根據實際需要出租一段時間後取回自營。
據估計，興航A330日租金約2.1萬美元、折合約67.2萬台幣，兩架月負擔約4,032萬台幣；自有的兩架每架每日成本約50萬台幣，兩架合計月成本約3,000萬台幣，如果能順利以成本價租出，每月就減輕約7千萬台幣負擔。
林明昇表示，公司先將營運穩定，未來考量採取複合式經營的模式，提供更優質的服務。集團有自己的旅行社與商務車出租公司，未來估計會擴大航空旅遊相關業務的開發以提升獲利。
對於陸客來台量縮牽動兩岸航線的配置，林明昇指出，公司今年2月就開始調整，仰賴陸客團的航線縮減，以散客與商務客為主的航線影響有限，公司盡力將業務轉向至從台灣出發的旅客。
這次保險公司自本月起將年度保費調降七成三，優於原預期的五成，也讓保費回到過去水平，顯示整體團隊兩年來在飛安上努力的成果，保險公司經過公開檢視、審核過後認為風險降低許多，因此同意大幅降低保費。
林明昇表示要歸功於安全體系夥伴們的努力，希望社會大眾了解興航這兩年做了很大改進，自己是把政策訂下來，負責監督並與團隊一起努力；另公司業務部門辦理精進會，針對業者、客戶做說明，讓更多人了解公司努力的成果。
中國時報【林宏聰╱高雄報導】
高雄地形多變，孕育多樣化農產品，高市農業局與餐飲業者合作，認證41間使用在地食材的「綠色友善餐廳」，不僅每年幫農民銷售500多噸農產品，食品安全也更有保障，包括餐廳業者、消費者均因此受益，創造環環相扣友善循環。
高雄有一群餐廳業者，堅持使用在地生產的食材入菜，因應時節變化善用當季蔬果，推動綠色飲食概念，綠色飲食革命逐漸生根蔓延，高市農業局5年前看見這股潮流，推動「綠色友善勸敗餐廳」認證。
農業局長蔡復進說，現有41間餐廳通過認證成為綠色友善餐廳，起初原本只是想協助農產品增加通路，但近年食安問題層出不窮，使綠色友善餐廳更具存在價值，其實餐廳也不希望自家料理出問題，多數時候是因為不了解而誤觸食安地雷。
高市農業局輔導農民生產安全食材，農產品均獲產銷履歷或有機認證，透過新上市綠色友善餐廳平台，媒合安全食材給在地餐飲業者，綠色友善餐廳2014年共向小農採購590噸、2015年564噸蔬果、稻米及畜產品。
蔡復進說，不少加入綠色友善餐廳的老闆、廚師，原本即有使用在地食材的觀念，部分則是加入後才逐漸認識綠色飲食，進而改變原有採購習慣。
最早加入「YAYA綠廚房」負責人張維真表示，綠色友善餐廳像是一個大家庭，有很多相同理念的人做同件事，一點都不孤單，以前常為找有機蔬果四處詢問，現在透過這個平台，只要高雄有生產蔬果，農業局就可媒合農民或合作社供貨，對有心想使用高雄食材餐廳而言是很大幫助。
此外，農業局為確保綠色友善餐廳品質，與高雄餐旅大學合作開設系列教育訓練課程，包含廚房衛生自主管理、食品衛生安全、在地食材應用、感動服務等，讓綠色友善餐廳真正符合追求安全、環保飲食的消費潮流。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【廖偉棠】
我問了司機詩人，「你開計程車多久了」，他說三十多年了。我沒有問他：「你寫詩多久？」也沒有問：「你有寫你運將生涯的詩嗎？」
全世界開計程車的司機都是藏龍臥虎的，這個我信，但最文藝的無疑是在台北，這都是我親身經歷。
幾年前有一次，我和洪範出版社的編輯一起坐計程車去華山園區，一路上免不了談到詩歌，?弦、楊牧等等。司機突然幽幽地、漫不經心地插話：楊牧不錯啦，早期作品太甜，我還是喜歡他中期的飽滿……。我和編輯肅然起敬，問道：老師是哪個大學畢業的？他笑而不語。到達目的地，他說：「不用付錢啦，你們文人，不容易。」
這的確很像一個段子：「出租車司機問：寫詩的吧？我說是。他問新詩還是舊體詩？我說新詩。他問你學多多還是海子？我說海子，他說你們朗誦還是老熱淚盈眶吧，我說是，忍不住問，您也寫過？他說，給一些樂隊寫過幾年歌詞，從沒錄音成功，走了。我說哦，我還在。沉默良久。最後他問：那你車錢夠付嗎？」
這個段子是我多年前在大陸的互聯網上編的，充滿自嘲，事實上大陸的出租車司機關心的都是中南海內大事，怎會關心多多和海子。
前幾天來台北，坐計程車從台大去師大，去做一個關於香港詩歌的講座。因為有兩名工讀生陪行，紮著馬尾辮的司機大叔馬上開動搭訕模式。「哦，你們去師大講什麼？文學？其實我也是一個詩人。」未等我們反應過來，他說，「台語你懂嗎？不懂？那我把我的詩唱出來給你聽。」他一邊開開停停，一邊以迥異於這個城市的節奏唱起了極為溫婉悽怨的一首詩。台語詩我沒有聽懂，同車的兩位女生也好像不太欣賞這位大叔。下車後我和他握手合照，心想這是真正的同行。
進了師大的講堂開始演講，就以這樁奇遇為開場白，其實是我的心裡話。「如果台下諸君有一天去到香港，遇見一個香港的士司機跟你用廣東話念詩，那是香港詩歌的幸運，請仔細聽聽。」那天的講題是《香港詩歌的蹊徑與大道》，我為台北的愛詩者介紹了香港的崑南、蔡炎培、也斯、西西、海綿、飲江、黃燦然、游靜等前輩的詩，可惜遺漏了一個真正開過的士的詩人：鄧阿藍。
阿藍出身草根，六十年代便以民歌風格的現實主義詩歌成名，但至今依然過著清貧生活。他的詩有如怨曲╱布魯斯，一唱三嘆，但始終對這冷酷世界充滿童真好奇，嗟而不傷。我沒有講他是因為他既不是蹊徑也不是大道，他是香港詩歌的一條獨木橋，只有他一個人敢走，我們在講堂上對他的任何說三道四，均顯得輕薄。
那天我在台北的計程車上，也問了司機詩人，「你開計程車多久了」，他說三十多年了。我沒有問他：「你寫詩多久？」也沒有問：「你有寫你運將生涯的詩嗎？」我知道很多想像都是我這另一個詩人的一廂情願，真相往往並不勵志也不浪漫。但我還是欣慰於一個計程車司機會寫詩這一看似簡單實則艱難的事實，他們的認真，是對我們的救贖。
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