從來沒騎過29er(29吋輪子的登山車)
總是認為29吋輪子太大，跨高又不低
騎這種車去OFFROAD豈不是三天兩頭被阿魯巴？
尤其是認識的車友裡面只有身高180以上的盧魚兄騎29er
讓我更確定，我們這種腿短的怎麼有可能騎這麼大的輪子？
不過一月初的SPECIALIZED 29吋登山車發表會倒是讓我開了眼界
看到身材嬌小的蔡季伶美眉也能騎29er
讓我也想來試試到底傳說中的29er騎起來是甚麼感覺
於是上週五就和車友卡布，一起到SPECIALIZED台北旗艦店借了
「Stumpjumper FSR Comp Carbon 29」，「Camber comp 29」兩台車
我主要試乘的是Stumpjumper FSR Comp Carbon 29
至於Camber comp 29就交給卡布了
要試乘之前，想說先瞭解一下，SPECIALIZED到底做了甚麼事
怎麼讓我們這種短腿的也能騎29er？
仔細看了一下SPECIALIZED的官網
原來他們還特別為了29er的設計做了一篇解說
看來跟我有一樣疑問的人還不少哪
SPECIALIZED 29er科技
http://www.specialized.com/tw/zt/technology/29er
(1) 首先看一下車架設計
「低BB、低跨點設計、縮短頭管讓前方高度降低」
看來應該是這幾項主要的設計，改變了原本29er高高在上的特性吧
(2) 那強度呢？基本上輪子直徑越大，越難維持強度哩...
「喇叭狀頭管、較短的後下叉、15軸前花鼓、142寬後花鼓」
嗯，看起來是有用了一些心思哦
(3) 靈敏度咧？29輪子這麼大，聽說操控會比較遲鈍...
「低BB、較短的後下叉、縮短頭管降低車頭高度」
這些都應該對操控靈敏度有正面幫助才對
好，既然這樣，那就山上見真章吧
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星期六，一早從家裡出發前往捷運唭哩岸站雨其他車友碰頭
平路巡航超輕鬆、騎乘姿勢和26吋輪車沒差多少
從家裡出門之後，正常得先騎個一小時左右才能到唭哩岸站
還好假日早上馬路上車輛較少，就走馬路過去吧
跨上車一開始起步，感覺好像比26登山車要稍微重一點點
不過不是很明顯，搞不好是心理作用？
騎乘的感覺，其實並沒有特別高的感覺
老實說，跟26吋登山車差別不大
也沒有上管過高怕會卡蛋的問題
在車速逐漸拉起來之後
就很明顯地感覺到維持巡航速度比26吋登山車輕鬆很多
承德路上等紅燈時遇到一群公路車車友
就以往的經驗，登山車跟公路車在平路根本是沒得比
頂多就是起步的時候公路車讓我們一下
稍後一定被刷卡的
不過這次有點怪，怎麼我先衝了好長一段路還不見公路車來刷卡？
應該是人家不想跟我計較吧，哈哈
來到捷運唭哩岸站，和車友們碰頭之後，隨即前往熟悉的丹鳳山試車囉
先試上坡再說
為了測試29er傳說中的上坡能力
特別先繞到我們習慣稱為「月球表面」的地點
這是丹鳳山路線上的一大塊裸露岩石
表面有很久以前水流經過所造成的壺穴
這些地表上的障礙，正好可以拿來確認29吋輪子越過障礙的能力
順便也可以確認一下29er的騎乘姿勢和26er有甚麼不同
在這裡大家輪流試乘，彼此互相感受一下再交換意見
上坡試乘的結論是：
(1) 29吋大輪子應付障礙物的能力是無庸置疑的
在這種抓地力很好的路面上，基本上只要腿力夠，29er根本不用選線都上得去
會卡在半途上通常是因為踩踏功力還不夠，輸出力道不穩定造成失衡而下馬
(2) 雖然29吋輪子花鼓軸心位置較高，但是騎乘姿勢卻與26差不多
由於SPECIALIZED將BB的高度設定在與26吋車差不多的高度
車頭部分也藉由縮短頭管降低高度
所以騎乘姿勢和26er比起來並沒有差很多(這從側面照片就可以看出來)
(3) 車子輕、上坡騎起來真的輕鬆很多
這雖然跟29er的設計沒甚麼關係
但是這台Stumpjumper的CARBON車架有效降低了車重
騎這種困難上坡的時候就很有用了
可惜29吋的輪組目前選擇不多
如果以後大量上市後各家廠商推出更輕的零組件
這台Stumpjumper可以再減個一公斤的話，應該更好騎
接下來是下坡了
下坡要的是穩定性、越過障礙物的能力、操控敏捷性
就29er來說，基於物理特性，穩定性和越過障礙這兩項肯定比26er要好
所以重點就在操控敏捷性這一項了
另外還有一項大家都會擔心的就是
Stumpjumper做為一台TRAIL BIKE
前後輪只有130mm的避震行程，到底夠不夠？
好，結論是這樣...
(1) 操控敏捷性比想像的好
由於騎乘姿勢與我們已經習慣的26er相差不多
所以人的適應這一方面就不用太擔心
較低的BB高度和較短的後三角在過彎時對操控的幫助很明顯
只要壓彎壓得夠低，高速彎道也可以輕鬆劃過
除非是很窄的死彎，29er要過基本上都不是太大的問題
剩下的問題應該是騎乘者的技巧了
前15軸、後142寬的花鼓配置也讓強度更好
下坡的時候即使衝快一點剛性也還夠用
也讓操控變得更容易一點(不容易有軟腳的情形發生)
不過有一點需要注意的是
BB較低也意味著踏板高度較低
如果要高速過彎一定要記得把踏板調整到正確(內高外低)的位置
免得發生踏板敲到地面的慘烈後果(通常都得噴出去才能收尾...)
(2) 130mm的行程勉強夠用
會用「勉強」這個字眼，其實是心理因素占大多數
因為試乘幾趟下來，行程根本沒有吃到底的狀況發生
當然一方面也是因為這是借來的試乘車，不敢操得太過頭
丹鳳山上有些路段是有機會來點小飛小跳
至少在這樣的騎乘狀態下130mm行程的前後避震器都很稱職
畢竟定位上Stumpjumper是一台TRAIL BIKE林道車
這樣已經很夠用了
===========【總結】===============
以一台林道車來說，Stumpjumper FSR Comp Carbon 29可以說相當稱職
尤其是對剛開始接觸OFFROAD的新手來說
29吋大輪子的優秀越野性能、接近26吋車的操控感覺、不怕會打蛋的車架設計
都是很值得嘉獎的重點
甚至當新手逐漸升級成為有經驗的騎乘者後
想要來個小飛小跳，也不是問題
SPECIALIZED的29er設計
非常有可能壓縮到目前正要起步的「650B車種」的發展空間
幸好，其他車廠還有「價格優勢」可以拿出來競爭
畢竟掛了SPECIALIZED就不可能太便宜啊，呵呵
另外，29er在台灣也算是剛起步
很多備品還不夠普及
所以不管是經常會用到的內胎
或者是定期需要更換的外胎
甚至萬一飛太大把輪組飛歪了
都得要費一番功夫找尋更換的零件
還有BB30的設計
請務必找合格計師的店家來維修保養
可不能用土法煉鋼敲敲打打的方式來拆喔
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【Stumpjumper FSR Comp Carbon 29參考規格】
取自SPECIALIZED官網，本次試乘車為S號
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