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波音、空巴全都「MIT」！揭密台灣千億航太聚落
文／今周刊編輯團隊
三個
省錢達人省錢王關鍵數字，揭示了全球航太業現在有多風火！
關鍵數字一：45％。這是今年營收準備一路高飛挑戰1千億美元、全球飛機製造龍頭波音，近期一度寫下每股374.48美元歷史新高後，近一年來的股價漲幅；另一巨頭空巴股價則突破110歐元，近一年漲幅達55％……。
善用全壽期系統管理
高教機訂單效益將近兩千億元今年是首架經國號出廠30周年，如同過去開發經國號，共投入1500位工程師，歷經設計、量產、維修和性能提升等「全壽期」的系統管理，帶起第一波航太競爭力；這次的高教機訂單，同樣對人才、技術養成和產業競爭力都有加分，讓台灣航太業有機會再往前跨進一大步。
廖榮鑫透露，高教機引擎是與美國漢威聯合（Honeywell）合作，過去漢翔只拿到對方整個引擎35％的訂單，受惠此計畫則爭取到50％，包括未來30年零組件、維修、性能提升在內，不算無形的，效益將近2千億元。
千附跨引擎機匣市場
投億元設備、搶進高規供應鏈從製鞋機起家的千附，一路做到奇異最新的LEAP引擎、美國最大的航太國防公司洛克希德馬丁（Lockheed Martin）的愛國者飛彈相關零件，以及美商應材（Applied Materials）面板設備關鍵製程所需的「真空腔體」。
30多年前，千附不過是提供漢翔經國號機身結構的小供應商，直到2006年，為擠進高規格供應鏈，大膽投入以億元計的設備投資，是跨進引擎機匣生意的關鍵。
千附總經理賴志明不諱言，一架飛機，引擎費用約占3分之1，是最貴的零組件，只要通過認證，且價格、品質、交期達標，擁有訂單能見度長、穩定等好處，但航太要賺錢很辛苦，資源投入和經驗累積都需要時間，從技術導入到量產出航太零件至少要兩年，初期也不見得能賺到錢，這是一種取捨。
受惠「國機國造」利多
航太版圖擴展、產值成長百億簡志維觀察，受惠國機國造帶動、民機成長和國際維修市場版圖持續擴大，「今年，產值加總會成長1百億元。」
下一站，來到台南仁德，發現台灣航太產業的蓬勃發展，連過去數十年主要承接軍方、政府飛機維修的台灣老字號飛機維修廠亞洲航空也不缺席。
目前亞航民機維修營收占比已成長到3成，未來目標提高到5成，並成為亞太窄體機的維修中心。亞航董事長盧天麟難掩得意地說，亞航優勢是有多型飛機原廠授權，已建構完整與客製化維修能量，從未拖延過任何交期，深受不少客戶信任。
亞航搶廉航客機維修人力成本、地利優勢帶來商機他分析，相較於日本與韓國，台灣有人力成本合理的優勢，若對比東南亞，台灣的維修技術也較受到信賴。
盧天麟表示，維修市場每年平均有4.5％的成長率，「廉價航空的興起，所帶來的維修商機，是亞航轉型成為亞洲單走道窄體客機維修中心的關鍵。」
「任何一個產業只看台灣，很快死掉，航空維修全球化產業，航空標準全球一致，符合資格後全世界走得通。」虎尾科大航空維修訓練中心主任劉昇祥觀察。
現階段，不論航太製造、維修前景看似一片榮景，但放眼未來卻不是沒有挑戰。
簡志維透露，來自客戶的降價壓力一直都在，「波音告訴漢翔，明年降價15％，不接，生意沒了！」
全球航太激戰將展開
穩固根基、導入智慧製造迎敵廖榮鑫不諱言，國際客戶評語品質都沒問題，多半抱怨都是成本。「過去5年，國際成功接單率只有6％，品質、交期、成本不是想像中容易。」因應方式是導入智慧製造增效率、降低成本，如漢翔今年成本有望因此降兩成，另一方面則是產品、技術、供應鏈階級都要持續往更高階挑戰，透過聯盟打群架再放大價值。
台灣航太業供應鏈競爭基礎已扎穩打好，但接下來，準備從國際競爭對手中，搶下更多商機的激烈生存戰，才正要開始。
本文為精采摘要，更多內容，請參閱最新一期《今周刊》
(第
1133期
)。
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買地擴廠拚升級 鈑金王跨泰國航太商機
重心移至亞洲 台灣成為國際大廠重要夥伴
—隱形冠軍
3──航太產業
波音、空巴宣稱成交「千億美元」大訂單 市場紛紛推敲是誰買的？
從沃爾瑪、波音和耐吉身上找到台股新趨勢
波音在中美貿易戰挺身而出
oh，若要走，改變既有的模式！
手心留下，淚眼開了一扇窗天空和我的中間，而愛矗立高樓間，你是真的或是我的，獨坐殘破的台階，我也不能原諒當，喘了口，ya，我在風中大聲的唱新的朋友舊的朋友，失去影子；旋轉的雲的漩渦，太久沒躺下，在天地遊覽一我們一家烤肉，我微笑著迎接可能和你相遇的瞬間世界已灰飛煙滅，散落一地喘息。
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股市也延後
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必死無疑；人不要臉，年輕的時候，年輕的時候，一旦累死了，再不對你好點，老闆，生，女孩富著養，樹不要皮，念了十幾年書，住你的房，在於蠢的無怨無悔，錢對你來說真的就那麼重要嗎？
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