信貸汽車貸款全省皆可處理x信貸基隆安樂信貸un新聞
貨運明年料提價20% 高鐵或試點航空定價模式 房屋信貸條件~二次房貸或二度房貸方案如何選擇教學~信貸房貸銀行
本報記者 魏靜據媒體最新報道，旨在改善鐵路盈利能力、增加對民營資本吸引力，且備受各方關註的鐵路運價改革方案正在醞釀中，可能於明年初出臺。根據方案，貨運運價將在未來一到兩年內上調為0.15元/噸公裡左右的合理水平，即存在20%左右的提價空間；客運方面，高鐵試點航空定價模式、實現運價市場化，而普通列車接受政府補貼。分析人士表示，當前鐵路改革正逐步進入實質利好兌現加速的階段，鐵路龍頭企業將顯著受益。鐵路價改或進入兌現期自今年3月中國鐵路完成“政企分開”後，鐵路改革就進入實質性的推進階段。鐵路改革的方向是市場化，其中鐵路運價市場化是其中的重要內容。今年8月19日，國務院出臺《關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，明確鐵路投融資、價格改革、運價補貼、土地開發等方面的內容，強調提高鐵路資產收益率水平，要求要靠改革推進鐵路建設。由此，鐵路價格改革正式進入公眾視野。近日，據相關媒體報道，明年二、三月份鐵路貨運價格可能會上調，提價幅度或不會低於10%。業內人士表示，運價改革是鐵路市場化的重要內容，當前鐵路貨運價格過低，跟鐵路建設、運營相關的原材料成本、人力資源成本等都在上漲，鐵路運價一直在低位運行，可以說鐵路“補貼”著其他行業。據瞭解，鐵路運價市場化的路徑是按照鐵路與公路保持合理比價關系制定國鐵貨運價格，同時建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制；另外，將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性。據悉，目前公路運價為0.4至0.5元/噸公裡，按照1：3的運價比，鐵路運價合理區間約為0.14至0.16元/噸公裡，相比目前鐵路平均0.12元/噸公裡運價，也就是說，依然有20%左右的提價空間。事實上，1995年至今，鐵路客運基準票價率一直沒有做過調整，始終實施低運價政策，鐵路運輸企業保本經營已十分困難。而鐵路運輸企業承擔著大量公益性運輸、公益性線路運營補貼。有消息人士指出，有關部門正醞釀建立鐵路公益性、政策性運輸補貼制度，對於鐵路承擔的學生、傷殘軍人、涉農物資和緊急救援等公益性運輸任務，以及青藏線、南疆線等有關公益性鐵路的經營虧損，要建立健全核算制度，形成合理的補貼機制。在理順鐵路運價、建立公益性運輸核算制度之前，中央財政將在明後兩年對中國鐵路總公司實行過渡性補貼。2014年鐵路機構改革看點多在鐵路價格改革箭在弦上之際，有知情人士透露，中國鐵路總公司下屬的18個鐵路局可能整合在即。鐵路局的整合可能在明年啟動，最快可能在3月份全國兩會後。目前整合方案細節仍在博弈中，但按幾大區域集團來橫向劃分的思路已經明確，且各個區域片區董事長候選人都已經敲定。預計整合啟動到最終完成資產的交接以及一二線人員的調配仍需要數年的時間。據相關媒體報道，在過渡期間，路網的整合不會是一下子撤銷鐵總成立幾個區域集團，而是繼續保留鐵總，把現有的18個路局精簡整合，新組建區域公司仍然由鐵總領導管理。考慮到國傢鐵路局“三定”方案中設立瞭沈陽、上海、廣州、成都、武漢、西安、蘭州7個地區鐵路監督管理局，負責轄區內鐵路監督管理工作，那麼18個鐵路局很可能也是整合成7個區域公司與國傢鐵路局的地區監督局匹配。而根據此前各個路局間最為常見的一個傳言版本，既有的18個鐵路局將分別整合為東北鐵路集團、京津鐵路集團、華東鐵路集團、中原鐵路集團、華南鐵路集團、西南鐵路集團以及西北鐵路集團。北交大經管學院教授趙堅認為，在全國組建幾個大的區域鐵路集團，從企業規模上更有優勢，也有利於企業自主經營，但以往鐵道部的主管領導在涉及這一方案時往往擔心它會破壞路網的統一性，無法確保大幹線的暢通，因此不敢貿然實施。但趙堅認為，今年“兩會”出來瞭鐵路機構改革方案之後，上述擔憂或許能夠得到解決。機構普遍看好鐵路運價改革早在本月初，券商就紛紛發表研究報告看好鐵路運價改革。宏源證券(000562,股吧)12月初表示，在鐵路改革大背景下，堅定看好“鐵路市場化改革”紅利，預計改革中運輸企業具有重大改革獲益機會。興業證券(601377,股吧)表示，參考公路等其他運輸方式的貨運價格，目前鐵路貨運價格還是偏低的，其認為未來兩年鐵路貨運依然有提價空間。根據鐵路與公路1:3 的比價關系，鐵路運價的合理運價可能為0.15-0.16噸/公裡，因此相對目前0.12-0.13噸/公裡運價，依然有20%的提價空間。興業證券進一步指出提價步伐的可能性有兩種：第一是2014年一次性提價20%；第二是2014年、2015年分兩步，每年提價10%左右。目前貨運提價由鐵路總公司申報，發改委批準。興業證券認為，從發改委的角度，考慮到控制物價穩定會偏向於第二種、兩步走方案，而從鐵路總公司角度，因為急於提高收益水平，傾向於第一種、一次性提價方案。而最終的提價步伐還要看兩部門博弈的結果。不過，長期來看，在鐵路運價上調至合理水平後，鐵路終將實現市場化運作，也就是根據市場貨運需求與鐵路運輸供給能力，形成市場定價。而發改委則會控制上限運價。因此，未來不同鐵路貨運公司不是依靠提價來提高盈利，而是需提高自己的服務能力，吸引貨源，提高業績。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-17/160676014.html
文章定位：
