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2018-07-14 05:11:14| 人氣19| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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不是美團,滴滴、Uber、Lyft最強勁的敵人誕生瞭!

2018年最火項目 電銷機器人等你加盟

在出行市場被互聯網公司瘋狂跑馬圈地下,傳統汽車廠商再也坐不住瞭。

3月29日消息,奔馳母公司戴姆勒和寶馬聯合宣佈,合並它們的汽車移動出行業務,為用戶提供一站式智能出行服務。

和之前傳聞不同的是,合並的不止是共享出行業務,打車、泊車、充電等也都一並整合瞭。目前,這項合並計劃尚需經過有關反壟斷部門審批。

有意思的是,在聲明中雙方都表示,在合並共享出行業務後,兩傢公司仍將在各自的核心業務領域保持競爭關系。

整合五大業務,新公司各持股50%

今年1月,寶馬先後收購瞭北美地區最大的停車應用軟件服務商Parkmobile,以及寶馬集團和SIXT公司在汽車分享業務 DriveNow 的股份。目前,寶馬在充電服務、汽車分享服務和泊車服務方面,分別設立瞭 ChargeNow(即時充電) 、 DriveNow和ReachNow 、 ParkNow 三個品牌。

另一邊,戴姆勒今年也收購瞭Car2go的其他投資方,為合並打下瞭基礎。而且,寶馬和戴姆勒都是數字地圖提供商HERE投資方。

根據計劃,戴姆勒和寶馬將組建一傢合資公司,各占50%的股權,業務包括Car2Go和DriveNow的共享出行、打車業務、充電、泊車應用等。

數據顯示,Car2Go的客戶數量在2017年增長瞭30%,達到瞭近300萬,其中包括德國的87萬,而DriveNow的用戶數增長瞭25萬到100萬,其中德國有72萬。

寶馬與戴姆勒的合作在以下五個領域的服務進行整合:

1、整合Car2Go和DriveNow共享汽車服務;

2、通過moovel和 即時出行(ReachNow) 實現多模式和按需出行;

3、整合mytaxi, Chauffeur Priv , Clever Taxi以及Beat網約車服務;

4、整合ParkNow和Parkmobile泊車服務;

5、整合即時充電服務和數字化充電解決方案。

寶馬董事會成員Peter Schwarzenbauer表示,合並後的項目不會立即盈利, 我們合並的第一個目標是成為一名大玩傢,然後才可以盈利。

據介紹,新組建的公司將成為全球規模最大的共享出行服務商之一。其將在全球范圍內擁有2萬輛共享汽車、約14萬叫車軟件司機和1300萬用戶以及超過14.3萬個充電樁。

傳統汽車廠商 集體反擊

寶馬集團董事長科魯格表示: 通過這個合作,整合我們的出行服務,將打造一油煙處理設備|油煙處理設備價格個獨特的數字化生態系統。我們的用戶將得以更好地接觸到未來綠色出行。

寶馬和戴姆勒的目標是為客戶提供一套智能的、無縫連接的移動出行服務系統,可以在全球范圍內迅速擴張。此外,在網約車服務上,奔馳和寶馬沒有選擇和Uber、滴滴等互聯網公司合作,而是將以出租車為主的打車平臺整合到瞭一起,其原因也是不言而喻。

Uber、Lyft、Grab、滴滴等網約車的迅猛發展,沖擊著傳統汽車廠商;以特斯拉為首的電動汽車,又帶起一批充電運營商;自動駕駛熱潮讓谷歌、蘋果、百度等科技沖進瞭造車行業;就連賣車,也被阿裡、京東等電商打破原有的經銷體系,傳統車廠商的日子可以說非常不好過。這把雙刃劍是機遇還是災難?備受威脅的寶馬、奔馳、大眾等都開始瞭反擊。

在日前的寶馬2017財報年會上表示,寶馬計劃在2025年將出行服務客戶數量提升至1億。 一方面持續關註核心業務的高水平運營並繼續改進,另一方面,在創新技術和服務方面進行有針對性的投資。 科魯格表示。

科魯格稱寶馬集團史上最大規模的產品攻勢已全面展開,2018年將推出20款全新和改款車型。 未來寶馬集團的發展將是電動化和互聯化的,從2018年起寶馬將逐年大幅增加在未來出行方面的投入。

有危機感的不止寶馬,整個汽車行業正在經歷一波大的變革浪潮。傳統巨頭也不甘落後,無論是大眾、福特、沃爾沃等等,都在緊鑼密鼓的進入。

通用2016年5億美元投資Lyft,並推出汽車共享業務Maven;同時還推出純電動車雪佛蘭Bolt EV;這一年,通用還近6億美金收購自動駕駛初創Cruise Automation等等。

靜電除油煙機價格|靜電除油煙機費用 福特也在2015年,推出瞭自己的打車APP Dynamic Shuttle。隨後又收購瞭Chariot,提供類似於滴滴小巴的出行服務;自動駕駛方面,福特2017年以10億美金收購Argo.ai的案例創下記錄近期福特還與阿裡、與斑馬智行展開車聯網的合作。

在自動駕駛領域,寶馬、奔馳、福特、通用、大眾、奧迪、沃爾沃、豐田、本田、比亞迪、長安汽車等品牌都紛沓而來。相比互聯網公司,傳統汽車廠商具備專業的制造技術和設備,可以把技術研發項目較好的轉化為切實可行的商業成果。

反看國內也是如此,除瞭開始涉及新業務外,汽車廠商也開始紛紛和互聯網公司合作。如今已形成南北東三大 互聯網+汽車 聯盟:百度-北汽;阿裡-上汽、神龍;騰訊-廣汽。

看得見硝煙的出行戰場

3月27日,王興在飯否上推送瞭一條消息 聽說孫正義大帝在努力促成Uber和滴滴的全球合並。越來越好玩瞭。

隨後又回復網友@瑞秋Rachel稱,滴滴好像一貫喜歡這種 以資本為中心 的玩法,美團還是要繼續堅持 以客戶為中心 。

28日,滴滴運營高級總監孫樞在朋友圈反擊,點出美團補貼畸高、刷單嚴重、司機不做安全審核等問題。表示 創造用戶價值 在滴滴價值觀裡排第一條,反駁瞭王興的留言,並呼籲一起維護網約車行業的健康發展。

接著,美團高級總監李洋同樣在朋友圈回擊:滴滴的孫樞同學不要對自己在上海無照經營避而不談。並配上一張上海市城市交通運輸管理處網站的上海網絡預約出租汽車平臺企業名錄,名錄顯示滴滴未入選。

程維會頭疼嗎?王興會慌嗎?一傢獨大的市場被撕開裂口,等待已久的玩傢伺機而入。

中國互聯網從來不缺戰爭,出行市場或是當下最好的佐證。在美團和滴滴分庭抗禮的局面之下,半路又殺出一個高的順風車。不同的是,高德表示,公益順風車平臺沒有任何商業化墓地,用戶端不抽傭,行業端不打補貼戰。雖說都是劍指滴滴,但對他們來說,滴滴可能隻是 表面對手 ,競爭遠不止口水戰那麼簡單。

無論是滴滴、美團點評、高德,還是傳統汽車廠商,可以很明顯的看到。無論出於什麼目的,所有企業的擴張也都在跨界,競爭賽道永遠都不僅隻在自己的領域。在資本和競爭的刺激下,巨頭間的跨界爭奪也會越來越多。

不做出行服務的汽車廠商不是好廠商,新一波的出行革命也並不止屬於美團和滴滴。在這場看得見硝煙的戰爭裡,未知數還有很多。


防止美團打車滑向死亡,“愚蠢”低價戰略如何破?

美團打車“0元打車”吸引的隻是薅羊毛用戶,亮眼的成績不僅是在糊弄投資人和自嗨,更是一場極其低效的、會將自己送向死亡的“愚蠢”戰略。滴滴網約車司機打人事件,平臺迅速發表聲明致歉。而另外一邊美團,現在還


滴滴vs美團:中國最大科技鬥爭日漸升溫

身為中國一線科技巨頭的滴滴和美團正在滲透彼此的領域,導致這兩傢公司之間的對抗日益升溫,也使得部分投資者開始擔心他們可能因此耗費過高的成本,無法集中精力籌備IPO事宜。


曾為Larry Page打造飛行汽車的Eric Allison,又將為Uber飛的帶來什麼?

不再是科幻小說中的奇思妙想,飛行出租車正在吸引來自數十傢公司的大量投資。谷歌聯合創始人LarryPage創辦的KittyHawk,旗下的子公司Zee.Aero就是這一領域的明星玩傢。今年3月,Zee.Aero首次浮出水面,發佈瞭一款名為Cora的電動飛行器。


朋友圈大升級 滴滴憑何結盟半個汽車圈?

劃出屬於自己的朋友圈,正在成為出行圈的流行玩法。4月24日,北京車展前夕,滴滴組瞭一個近年來汽車圈規格頗高的局:聯合31傢汽車行業合作夥伴搭建“洪流聯盟”。首批聯盟成員不僅有一汽、北汽、廣汽、比亞迪、東風等國內車企大佬,還有豐田、大眾等國際品牌,車和傢、威馬汽車、鎣石汽車等造車新勢力,以及博世、寧德


智能出行領域 滴滴難比“老司機”們

針對中國本土市場,滴滴出行縱然在商業化能力、數據積累以及地方交管部門合作方面有著天然優勢。可長期來看,在資金和技術層面,面對來自百年產業的‘元老’,出行公司無疑將變得十分被動。


曝ofo大規模裁員 小黃車真的要黃瞭麼?

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三星回應中國調查,曾被指操控內存價格

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小黃車快黃瞭?ofo今日滅火,COO沒離職,海外業務不會裁撤

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大數據“殺熟”事件頻頻出 誰來保障消費者的權益?

大數據殺熟是指同樣的商品或服務,老客戶看到的價格反而比新客戶要貴出許多的現象。有數據顯示,國外一些網站早就有之,而近日有媒體對2008名受訪者進行的一項調查顯示,51.3%的受訪


WWDC 2018發佈不同時區直播時間表 北京時間5日凌晨開始

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美拍CEO為內容道歉,主動下架停更

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蘋果WWDC 2018亮點搶先看:新品預告都在這裡瞭!

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美拍被三部門約談,承諾暫停更新校園等頻道

昨天,中國網信網消息表示,近期,“美拍”網絡直播短視頻平臺涉傳播涉及未成年人的低俗不良信息,破壞網絡生態,嚴重影響到青少年的身心健康。國傢網信辦於6月1日會同廣電總局、文化部和旅遊部、屬地網信辦依法依規聯合約談“美拍”相關負責人,提出嚴肅批評,責令美拍全面整改。


三部門約談美拍:直播停更15天 今日頭條反訴騰訊:賠償9000萬|A5創業早報

網信辦等約談美拍:暫停算法推薦直播頻道停更15天;騰訊今日頭條互相起訴:已從抖音微視之爭到全面對抗;百度發佈區塊鏈發展的解決方案“超級鏈”。


小米上市靜電機安裝|靜電機安裝費用最新消息:6月7日上市聆訊 7月上旬掛牌

A5創業網(公眾號:iadmin5)6月4日報道,小米上市最新消息,小米將於6月7日本周四進行上市聆訊,將進行全面評估,月底招股集逾70億美元(約546億港元),部署7月上旬掛牌。

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