這次跟朋友一起去旅行~玩得很開心^0^本來以為飯店或
旅館因該不好找而且也需要花不少錢,還好朋友找到了這間
塞爾斯丁飯店 (Hotel des Celestins)住起來真舒服而且服務員又很親切,重點
是價格還滿便宜的~真的很棒,就跟朋友問了一下究竟去哪
訂的房間怎麼這麼快就能找到喜歡的旅店~回到家後上網看
了一下,天ㄚ~不管國內外都能預訂房間而且還有優惠~~
真是方便又省錢~~有這麼好康的當然想分享給大家囉!!
而且聽說這邊是可以全世界訂房
也太方便了吧！！不用在那邊找翻譯啦ＱＱ
塞爾斯丁飯店 (Hotel des Celestins) 的介紹在下面
如果有興趣到這附近玩的，不妨可以看看喔！
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商品訊息功能:
商品訊息描述:
關於塞爾斯丁飯店
塞爾斯丁飯店座落於里昂的02區，是帶給您歡樂假期與放鬆身心的完美住宿選擇。 這裡距離市中心僅0 Km，離機場也不過20分鐘的路程。 飯店位置優越讓遊人前往市區內的熱門景點變得方便快捷。
塞爾斯丁飯店的一流設施和優質服務能確保提供客人一個愉快的住宿。 飯店擁有一系列特色服務，例如：所有房型皆附免費WiFi, 可寄放行李, 公共區域WiFi, 停車場, 家庭房。
此外，這裡的所有客房配有各種舒適的房內設施。許多房間甚至還提供了平面電視, 空調, 書桌, DVD/CD播放器, 冰箱來滿足客人的需求。 除此之外，飯店各種娛樂設施一定會讓您在留宿期間享受更多樂趣。 不管您來里昂是出差還是旅行，塞爾斯丁飯店都能讓您在留宿期間擁有一段難忘的回憶。
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飯店住宿費用 此住宿的出入大門設有門禁時間，住客若無法於09:30 PM前抵達並辦理入住手續，請提前直接聯絡下榻住宿為您安排其他入住時間。
折扣碼取得方法
請注意：若單筆預訂超過5間客房，可能會需要遵守其他相關規定以及符合額外的要求。
2019旅館訂房價格比價
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最早可辦理入住的時間: 01:00 PM
最遲可辦理退房的時間: 12:00 PM
前台服務時間至: 09:30 PM
距離市中心: 0 Km
距離機場: 5 Km
到達機場時間（分鐘）: 20
早餐收費（適用未附早餐房價）: 11 EUR
每日網路/Wi-Fi收費: 0 EUR
禁菸房/禁菸樓層: Yes
樓層總數: 5
餐廳總數: 0
客房總數: 29
客房室內電壓: 220
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商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
久咳不癒，竟是甲狀腺跑到肺臟惹禍！惡化為甲狀腺癌需手術切除
: 【華人健康網記者廖小蕎／台北報導】久咳不癒別輕忽，小心是甲狀腺跑到肺臟惹禍！日前1名70歲老翁是老菸槍，因久咳不癒且有氣喘求醫，經X光檢查後發現，竟然是本該在頸部的甲狀腺組織跑至肺臟，確診為國內首例罕見的「肺內異位性甲狀腺」。由於此病無明顯症狀難察覺，長期恐擔心惡化癌變為甲狀腺癌，就必需予以手術切除。
老翁本身無甲狀腺病史，但有50年菸齡。因長期吸菸引發慢性阻塞性肺疾病，而出現慢性咳嗽氣喘不適，於是前往醫院求治照胸腔X光。安南醫院呼吸照護中心主任劉建興醫師表示，胸腔X光檢查發現他的左下肺有直徑2.8公分錢幣型陰影，位置緊貼左下肺葉後的胸部。且病患沒有心悸、手部顫動、體重減輕或眼睛凸出等甲狀腺亢進或低下症狀，甲狀腺荷爾蒙數值也正常。於是使用電腦斷層導引切片檢查確診為罕見「肺內異位性甲狀腺」。
肺內異位甲狀腺極罕見 台灣出現全球第10例甲狀腺異位發生率約30萬分之一，尤其肺部的甲狀腺異位更是少見。劉建興醫師表示，甲狀腺組織一般都會在頸部的甲狀腺位置發育完成。不過異位情形則來自胚胎發育時。
一般較常見甲狀腺異位的地方，會落在正常甲狀腺旁邊。另有文獻指出，下顎、氣管旁、中膈腔、心臟、十二指腸、腎上腺旁、以及腮腺旁邊。肺部的異位甲狀腺極為罕見，截至2016年為止，醫療文獻上僅有9個案報告，台灣這1例則為全球第10例。
肺內異位甲狀腺無症狀難察覺 診斷有方法劉建興醫師進一步指出，肺內異位甲狀腺大多沒有症狀，也不會出現甲狀腺亢進或低下的問題。被發現的案例中大多是因為肺部、胸腔或呼吸道問題就診，從X光片影像得知，或死亡解剖時才發現肺部有異位性甲狀腺。
此病可透過支氣管鏡切片或電腦斷層導引切片診斷，但是令人擔心長期恐引起癌變，成為甲狀腺癌，如果有產生惡性變化的時候，變成甲狀腺癌，就必須要開刀切除，確保安全。
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老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
: 【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
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