自動駕駛」2020年可能真的會出現！不少汽車大廠，甚至Google都已投入，將一步步改寫人類的生活方式。
9月初，台灣還籠罩在秋老虎的難耐高溫，但離上海一小時飛行航程的江蘇省東海縣，已透露微涼秋意。除了機器人，2014年最夯的次世代科技，就屬「自動駕駛」（Autonomous Driving），不僅車廠競相發表，網路巨擘Google更自2010年開始投入「無人車」，成為當紅的熱門話題。
自動駕駛有譜 2020年量產
身為全球最大汽車零件供應商的博世（Bosch）集團，今年亞太區最大的活動「汽車技術創新體驗日」，就選在去年6月啟用的東海測試中心舉辦，吸引近百名大中華區媒體參加，到現場體驗進化動力、自動駕駛、車聯網等三大未來汽車科技。
成立128年來，不斷主導汽車科技演進的博世，如何看待這些可能顛覆傳統汽車面貌的未來技術？又做了什麼準備？負責自動駕駛研發計畫的博世副總裁法森（Michael Fausten），上台簡報的第一張投影片是張1974年的畫報，內容就是描述自動駕駛，「40年來，這一直是所有汽車從業者的夢想！」
他表示，或許不久之後，一大早就可以對自己的車子說：「去上班吧！」然後汽車就會自動載你到公司，一路上你可以吃早餐、看報紙、繼續補眠也無妨。聽起來像科幻電影的狂想畫面，如今已準備真實上映。
來到諾大的汽車測試跑道，坐進無人駕駛車裡，博世的技師雙手大喇喇地攤在膝蓋上，方向盤已自動操作，車子不時前進、轉彎、遇到障礙物還會自動煞車，令人感覺不可思議。中控台旁的螢幕，不斷秀出自動駕駛系統計算的參數與周遭路況。
事實上，博世大可連技師都不派，讓來賓直接坐在副駕駛座體驗，但注重安全的他們，還是派了工程師坐鎮車內，防止任何突發狀況。法森解釋：「自動駕駛系統只是輔助，開車還是得由人負責最終的臨場應變。」這分擔心不無道理。以當前科技水平來說，刺眼的陽光或深夜時分，就可能使車子外的相機鏡頭失靈，如果開進收不到訊號的隧道路段，也可能讓雷達或感測器失效，一旦當機，只要握住方向盤，就可重新取得主導權。
去年中，博世成為德國首家獲得高速公路測試權的自動駕駛研發商，接下來準備挑戰更高難度的市區擁塞路段。樂觀估計2020年前，就有能在高速公路使用的自動駕駛車款量產問世。鏡頭轉回台灣。9月中的台北科大校園，車輛研究測試中心（ARTC）正發表多項技術，最吸引目光的也跟自動駕駛有關。
車輛中心車電處協理廖學隆解釋，諸如自動煞車、倒車防撞、駕駛輔助、定速巡航、盲點偵測、偏移警示等，都是自動駕駛系統的一環，許多技術都發展到可商品化的階段。他說明，自動駕駛有許多層次。以「自動停車」為例，第一階段是裝設倒車雷達，減少碰撞風險；第二階段可放開方向盤，讓車子自動駛入車位，駕駛仍得控制煞車；第三階段駕駛員可走出車子，用行動裝置按鈕，車子就會開進停車場；第四階段則可做到語音控制。現在台灣已有能力提供第三階段的產品。
上路兩大限制：法規和氣候
但廖學隆評估，廠商目前多半只能提供「半套」的自動駕駛，或在限定區域內（如園區、高速公路、軌道上）使用無人車。因為，最終階段的自動駕駛車想上路，還得突破法規，「如果出了車禍，算誰的責任？駕駛人、還是電腦？」因為各國政府顧忌公共安全，不敢核發牌照給無人車。
其次，如何突破氣候與路況限制，也存在困難。近年Google大張旗鼓開發無人車，就有底特律車廠呼籲Google別老在陽光普照的加州實驗，應該改到冬天大雪紛飛、馬路積雪的底特律試開，看看無人車會不會當機？廖學隆強調，假使無法突破上述關卡，無人車永遠只是廠商的技術實力展示，就像不會量產的概念車！
儘管如此，57歲的博世董事會成員泰瑞來（Peter Tyroller）卻認為，自動駕駛最大的影響力，其實是創造的新價值。第一個價值是「安全」。根據調查，歐美民眾對自動駕駛的接受度近六成，且41％肯定有助於提高行車安全。數字會說話，超過九成交通事故來自人為疏失，全球每年因此喪失130萬條人命。理論上，自動駕駛永遠會全神貫注開車，比容易分心的人類更能避免意外。
第二個價值是「節能」。自動駕駛可計算最有效率的行駛路徑，縮短行車距離，減少油耗。第三個價值是「效率」。以後在車上打電話、收發郵件、看電視、打電玩，都不怕觸犯法規或發生意外，讓人們可以把時間花在更有意義的地方。博世估算，自動駕駛系統可讓人每天多出近一小時的空閒時間，還會減少約八成交通事故，提高20～39％的汽車燃油效率。甚至讓不敢開車的老人重拾行動力，對高齡化社會有莫大效益。
電腦開車 還有駕駛樂趣？
當然，有人擔心，把開車任務全交給電腦，會不會因此犧牲了駕駛樂趣，跟坐公車有何分別？從另一股汽車科技大趨勢「車聯網」（Internet of Vehicle）來看，這個顧慮應該是多餘的。 台北翻譯社
隨著人手一台的智慧型手機、不斷增速的網路頻寬，一再加快車聯網的發展。往後開車時，車子可透過感測器與雲端網路，跟周遭裝置及外在環境聯繫，不但能讓開車過程更有趣，也刺激新服務不斷出現，如遠距診斷、車流管理、導航、電子付費、娛樂服務等。今年CES消費電子展，就有許多車商發表這方面的最新科技。
對此，博世在東海測試中心發表的mySPIN，適用於各大手機廠作業系統，車主可在車上使用慣用的App程式，讓台北翻譯社車載資訊系統跟行動裝置無縫接軌，目前已打入Jaguar Land Rover原廠。自動駕駛與車聯網兩大趨勢，不但即將改變未來的移動方式，也象徵汽車產業的技術變革，已跳脫以往的機械及電機領域，擴展到資通訊、電子控制、服務創新等層面台北翻譯社。
自動駕駛與車聯網並非單一技術，而是汽車工程的系統整合。泰瑞來總結，「Google是把無人車當成高端未來科技，但我們的關注點是，怎麼把這些東西放上車，讓它運作更順暢、且台北翻譯社安全無虞！」
博世2020亞太倍增計畫
落實本土化，大陸將成另一研發中心
身為全球歷史最悠久的汽車零組件公司，博世2013年營收超過460億歐元（約1.8兆台幣），亞太區是最強大的推進引擎，2013年足足貢獻近25％業績。
台北翻譯社
如今博世在亞太16個國家布建120個營業據點。預計2020年業績再翻一倍！而過去五年一直高居全球最大汽車產銷市場的中國，無疑扮演最關鍵角色。去年，中國汽車產銷量雙雙突破2000萬大關，累積汽車保有量超過2億台。博世中國區總裁陳玉東指出，比起美國每千人擁台北翻譯社有600台車、歐洲400台，中國目前不到80台，成長空間非常大。
一年有近半時間待在中國的博世董事會成員泰瑞來估計，今年中國汽車業仍有15％以上成長。如何辦到？博世的策略是貫徹「本土化」，從產品的開發、生產、供應、甚至外銷，都在大陸完成。首先台北翻譯社要滿足本土需求。連年霾害新聞，讓中國的空氣汙染舉世聞名，政府不得不祭出嚴格的排放標準，要求2015年每百公里油耗降至6.9公升，2020年還要再降到5公升。
因此，博世陸續推出量身訂做的改良式噴射引擎、小型渦輪增壓發動機、天然氣動力系統、還有首款中國自製的柴油引擎。而由中國團隊開發的CB18柴油泵跟C5發動機，也開始外銷歐洲、巴台北翻譯社西、印度、日本等海外市場。看來，博世不但想讓中國成為最大銷售市場，還要把它提升為研發核心。「搞定中國，2020年目標就不遠了，」泰瑞來說。
自動駕駛」2020年可能真台北翻譯社的會出現！不少汽車大廠，甚至Google都已投入，將一步步改寫人類的生活方式。
9月初，台灣還籠罩在秋老虎的難耐高溫，但離上海一小時飛行航程的江蘇省東海縣，已透露微涼秋意。除了機器人，2014年最夯的次世代科技，就屬「自動駕駛」（Autonomous Driving），不僅車廠台北翻譯社競相發表，網路巨擘Google更自2010年開始投入「無人車」，成為當紅的熱門話題。
自動駕駛有譜 2020年量產
身為全球最大汽車零件供應商的博世（Bosch）集團，今年亞太區最大的活動「汽車技術創新體驗日」，就選在去年6月啟用的東海測試中心舉辦，吸引近百名大中華區媒體參加，到現場體驗進化動力、台北翻譯社自動駕駛、車聯網等三大未來汽車科技。
成立128年來，不斷主導汽車科技演進的博世，如何看待這些可能顛覆傳統汽車面貌的未來技術？又做了什麼準備？負責自動駕駛研發計畫的博世副總裁法森（Michael Fausten），上台簡報的第一台北翻譯社張投影片是張1974年的畫報，內容就是描述自動駕駛，「40年來，這一直是所有汽車從業者的夢想！」
他表示，或許不久之後，一大早就可以對自己的車子說：「去上班吧！」然後汽車就會自動載你到公司，一路上你可以吃早餐、看報紙、繼續補眠也無妨。聽起來像科幻電影的狂想畫面，如今已準備台北翻譯社真實上映。
來到諾大的汽車測試跑道，坐進無人駕駛車裡，博世的技師雙手大喇喇地攤在膝蓋上，方向盤已自動操作，車子不時前進、轉彎、遇到障礙物還會自動煞車，令人感覺不可思議。中控台旁的螢幕，不台北翻譯社斷秀出自動駕駛系統計算的參數與周遭路況。
事實上，博世大可連技師都不派，讓來台北翻譯社賓直接坐在副駕駛座體驗，但注重安全的他們，還是派了工程師坐鎮車內，防止任何突發狀況。法森解釋：「自動駕駛系統只是輔助，開車還是得由人負責最終的臨場應變。」這分擔心不無道理。以當前科技水平來說，刺眼的陽光或深夜時分，就可能使車子外的相機鏡頭失靈，如果開進收不到訊號的隧道路段，也可能台北翻譯社讓雷達或感測器失效，一旦當機，只要握住方向盤，就可重新取得主導權。
去年中，博世成為德國首家獲得高速公路測試權的自動駕駛研發商，接下來準備挑戰更高難度的市區擁塞路段。樂觀估計2020年前，就有能在高速公路使用的自動駕駛車款量產問世。鏡頭轉回台灣台北翻譯社。9月中的台北科大校園，車輛研究測試中心（ARTC）正發表多項技術，最吸引目光的也跟自動駕駛有關。
車輛中心車電處協理廖學隆解釋，諸如自動煞車、倒車防撞、駕駛輔助、定速巡航、盲點偵測、偏移警示等，都是自動駕駛系統的一環，許多技術都發展到可商品化的階段。他說明，自動駕駛有許多層次。台北翻譯社以「自動停車」為例，第一階段是裝設倒車雷達，減少碰撞風險；第二階段可放開方向盤，讓車子自動駛入車位，駕駛仍得控制煞車；第三階段駕駛員可走出車子，用行動裝置按鈕，車子就會開進停車場；第四階段則可做到語音台北翻譯社控制。現在台灣已有能力提供第三階段的產品。
上路兩大限制：法規和氣候
但廖學隆評估，廠商目前多半只能提供「半套」的自動駕駛，或在限定區域內（如園區、高速公路、軌道上）使用無人車。因為，最終階段的自動駕駛車想上路，還得突破法規，「如果出了車禍，算台北翻譯社誰的責任？駕駛人、還是電腦？」因為各國政府顧忌公共安全，不敢核發牌照給無人車。
其次，如何突破氣候與路況限制，也存在困難。近年Google大張旗鼓開發無人車，就有底特律車廠呼籲Google別老在陽光台北翻譯社普照的加州實驗，應該改到冬天大雪紛飛、馬路積雪的底特律試開，看看無人車會不會當機？廖學隆強調，假使無法突破上述關卡，無人車永遠只是廠商台北翻譯社的技術實力展示，就像不會量產的概念車！
儘管如此，57歲的博世董事會成員泰瑞來（Peter Tyroller）卻認為，自動駕駛最大的影響力，其實是創造的新價值。第一個價值是「安全」。根據調查，歐美民眾對自動駕駛的接受度近六成，且4台北翻譯社1％肯定有助於提高行車安全。數字會說話，超過九成交通事故來自人為疏失，全球每年因此喪失130萬條人命。理論上，自動駕駛永遠會全神貫注開車，比容易分心的人類更能避免意外。
第二個價值是「節能」。自台北翻譯社動駕駛可計算最有效率的行駛路徑，縮短行車距離，減少油耗。第三個價值是「效率」。以後在車上打電話、收發郵件、看電視、打電玩，都不怕觸犯法規或發生意外，讓人們可以把時間花在更有意義的地方。博世估算，自動駕駛系統可讓人每天多出台北翻譯社近一小時的空閒時間，還會減少約八成交通事故，提高20～39％的汽車燃油效率。甚至讓不敢開車的老人重拾行動力，對高齡化社會有莫大效益。
電腦開車 還有駕駛樂趣？
當然，有人擔心，把開車任務全交給電腦，會不會因此犧牲了駕駛樂趣，跟坐公車有何分別？從另一股汽車科技大趨台北翻譯社勢「車聯網」（Internet of Vehicle）來看，這個顧慮應該是多餘的。
隨著人手一台的智慧型手機、不斷增速的網路頻寬，一再加快車聯網的發展。往後開車時，車子可透過感測器與雲端網路，跟周遭裝置及外在環境聯繫，不但能讓開車過程更有趣，也刺激新服務不台北翻譯社斷出現，如遠距診斷、車流管理、導航、電子付費、娛樂服務等。今年CES消費電子展，就有許多車商發表這方面的最新科技。
對此，博世在東海測試中心發表的m台北翻譯社ySPIN，適用於各大手機廠作業系統，車主可在車上使用慣用的App程式，讓車載資訊系統跟行動裝置無縫接軌，目前已打入Jaguar Land Rover原廠。自動駕駛與車聯網兩大趨勢，不但即將改變未來的移動方式，也象徵汽車產業台北翻譯社的技術變革，已跳脫以往的機械及電機領域，擴展到資通訊、電子控制、服務創新等層面。
自動駕駛與車聯網並非單一技術，而是汽車工程的系統整合。泰瑞來總結，「Google是把無人車當成高端未來科技，但我們的關注點是，怎麼把這些東西放上車，讓它運作更順暢、且安全無虞！」
博世2020亞太倍增計畫
台北翻譯社
落實本土化，大陸將成另一研發中心
身為全球歷史最悠久的汽車零組件公司，博世2013年營收超過460億歐元（約1.8兆台幣），亞太區是最強大的推進引擎，2013年足足貢獻近25％業績。
如今博世在亞太16個國家布建120個營業據點。預計2020年業績再翻一倍！而過去五年一直高居全球最大汽車產銷市場台北翻譯社的中國，無疑扮演最關鍵角色。去年，中國汽車產銷量雙雙突破200台北翻譯社0萬大關，累積汽車保有量超過2億台。博世中國區總裁陳玉東指出，比起美國每千人擁有600台車、歐洲400台，中國目前不到80台，成長空間非常大。
一年有近半時間待在中國的博世董事會成員泰瑞來估計，今年中國汽車業仍有15％以上成長。如何辦到？博世的策台北翻譯社略是貫徹「本土化」，從產品的開發、生產、供應、甚至外銷，都在大陸完成。首先要滿足本土需求。連年霾害新聞，讓中國的空氣汙染舉世聞名，政府不得不祭出嚴格的排放標準，要求2015年每百公里油耗降至6.9公升，2020年台北翻譯社還要再降到5公升。
因此，博世陸續推出量台北翻譯社身訂做的改良式噴射引擎、小型渦輪增壓發動機、天然氣動力系統、還有首款中國自製的柴油引擎。而由中國團隊開發的CB18柴油泵跟C5發動機，也開始外銷歐洲、巴西、印度、日本等海外市場。看來，博世不但想讓中國成為最大銷台北翻譯社售市場，還要把它提升為研發核心。「搞定中國，2020年目標就不遠了，」泰瑞來說。
文章定位：
